加油站库存盈亏的管理.docx
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加油站库存盈亏的管理.docx
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加油站库存盈亏的管理
加油站数质量管理要点
数质量管理工作是加油站的一项重要工作,是体现加油站管理水平高低的重要方面。
加油站数质量管理方面的漏洞,归纳起来有四个方面:
1、加油站进销存管理有漏洞;
2、运输环节有漏洞,运输车无人押送,中途可能有失油现象;有的油罐车底部都装有暗流开关,罐车里的油可以随时流进油箱;
3、加油站验收也最多两人到场,同样缺乏监控;
4、数质量管理没有专门机构,造成管理上的真空。
做好加油站的数质量管理工作,应从以下几方面着手:
1、油库发油损益率必须和加油站电子帐表损益率一致,发油损益超出范围加油站有权拒卸,超出部分由相关责任人承担赔偿。
2、加油站验收实行站长、计量员、司机三到位验收制度。
也可以实行站长兼任计量员,卸油时站长、司机同时验收,月底超损油品由站长承担。
3、加强运输环节管理。
一是调拨油在运输环节派专人押车,防止因无人押车造成中途失油现象。
二是将油灌车底部的暗流开关全部拆除,再发现司机私自安装暗流开关,立即除名。
三是到站后所有运输亏损油品必须索赔。
4、加强销售环节管理。
一是管好加油机起止码,做到分机分品种款码相符,有问题及时查找。
二是管好发电机用油和设备检定用油,凡属于两类用油,在销售台帐上都必须有站长、班长、计量员和片区经理四人签字。
三是加强加油设备管理,以防止人为的从设备中盗油的现象。
5、加强油品的盘存力度。
采取定期盘点和突击抽查相结合以便及时发现问题,研究新的管理措施。
6、加大检查和监督力度,采取突击检查和盘点方式,突击效果显著。
一是可预防有的加油站在月底盘存前先做手脚后瞒报现象;二是可打消个别人想从油中渔利的邪念;三是更容易发现新问题,以便及时制订管理措施。
7、加大处罚力度,对违纪违规者坚决处罚到位。
8、加强质量管理严格执行专车专用制度,绝不允许一车多用。
对加油站的油罐按规定定期进行清理。
总之通过抓源头、堵漏洞,狠抓油品损耗管理。
采取“抓两头,控中间”的方法,从出库、运输、接卸三大环节狠抓损耗管理,有效降低油品损耗。
“抓两头”,就是抓好油品出库和到站接卸,确保油品出库量准确,入站量足。
抓出库量准确。
公司对油库员工要进行集中培训,加强油库操作规程的执行力度,加大员工的操作考核力度,要求填报出库数据准确、完整,打铅封要严密。
抓到站接卸。
配送车到达油站后,加油站坚持三员监卸制度,必须严格按照操作规程检查配送车,检查无误后计量、卸油,卸完油后,监卸员负责检查排空情况,确保完全排空,无残留油。
油站如果发现配送严重超损或不正常现象的坚决不予卸油。
公司数质量科加强月中盘点和不定期突击盘点,落实责任制。
分公司严格数质量管理,建立健全计量台帐制度,对亏油且不能说明原因的按规定严肃处理,对油站的计量器具、储油罐进行及时的校正,确保计量的准确性。
同时实行卸油回程车辆打回程铅封措施,严防里外勾结盗取油品的行为。
采取硬措施、严办法,加大考核处罚力度,坚决遏制非正常损耗现象。
对个别站异常超耗采取罚款措施,对油库、油站个别计量人员违反规程进行严肃处理。
“控中间”,就是加大对配送车辆的排查力度,堵住途损“漏洞”。
对于一些配送车辆存在的漏洞,要采取相应措施予以遏制。
一是配送车底部卸油口的开关阀上部螺丝可以拆卸、复位,并不易察觉,存在安全隐患。
二是部分配送车辆顶部计量口处多达三个或四个下尺点,最低和最高下尺点量的油高最多可差10毫米之多,存在极大的计量误差。
三是配送车顶部法兰盘上有三个小阀,螺钉可以松动,卸下螺钉即可进行取油,并且法兰盘上24颗螺丝都可以拆卸,部分车辆法兰盘已经被旋转移位。
公司可与运输车队协商,将配送车底部卸油口上部螺丝与开关阀焊接,法兰盘上小阀上螺钉焊接,法兰盘24颗螺丝全部打死铅封,堵住“漏洞”。
针对部分油罐车量油口有多个下尺点,要注意进行计量核对,选择最准确的下尺点作为计量依据。
经过严抓数质量管理,相信亏油现象会得到有效控制。
加油站库存盈亏管理
一、库存管理工作现状
目前执行的《加油站管理规范》虽对损耗、库存核算格式做了规定,但对库存盈亏量化方面没有列出执行方法,库存管理处于有管的规定,没有理的操作规范的尴尬局面。
公司对库存盈亏管理也没有统一的措施,虽然有实施细则,却不约而同的把矛盾统统甩给加油站,不管原因,不论多少,只要求加油站账目平衡。
为此每月盘点盈余上交,亏库个人赔偿。
造成个别加油站叫苦连天,一些加油站年年有余,另有个别则在浑水摸鱼。
在这种矛盾下放的前提下,还催生了加油站的应对之道:
利用加油机检定、监管、处罚都在同一部门的漏洞,通过私人关系使加油机少发油,短斤少两从客户身上克扣。
在加油站私下解决了亏库问题后,由于没有量化监管,部分人员就在开始打盈余油品的主意,个别人趁机私自消化、损公肥私。
最明显的表现是分属同一分公司的加油站,盈亏数额与销量不成比例,领导盯的紧的样板站盈余多,离公司机关近的站盈余多。
在这些现象背后,反映盈亏数额的确定和核算,没有一个系统规范的衡量体系,各公司苦于无法将库存数量考核过程精细化、量化,只好将问题统统强调到加强管理方面,但管上的功夫下到位了,理上的措施还缺乏,因此我认为目前库存管理的现状是管而不理,是挖潜降费过程中已知的最大的漏洞。
同时由于部分加油站存在短斤少两,一方面影响中国石油的声誉,增大与客户产生争议的风险,打击了忠实客户的信心;另一方面助长了个别人员贪污腐化的行为。
二、产生的原因
1、思路有偏差,把加油站和油库列为对立面,认为加油站短油就是因为油库克扣,有以补代管的做法。
其实油库与加油站的库存管理有本质区别,补偿问题应建立在核实数量、分析原因、防范风险的基础上。
2、理论贯穿不到实际工作中去,技术监管与加油站实际操作脱节,少有人埋头加油站厘清各环节的关系,大家都明白这里不规范,但谁都不愿去自讨苦吃。
3、问题涉及面广,涉及环节多,如果某个环节、某个程序的指导和解释工作做不到位,许多加油站站长的利益拴在其中,牵一发而动全身,搞不好会成为众矢之的,承担这种风险需要领导支持。
4、规范之初,数据处理繁琐,具体问题的培训、解释、纠正、处罚力度大。
在目前以手工采集为主的客观条件下,为保证数据的真实性,需要反复的到各地各加油站开展监督复核工作。
三、解决问题的方案
总结起来亏库的原则是:
数据采集由加油站认可,换算过程加油站与公司同步,量化管理紧盯过程控制,让加油站的相关人员明白量化只是控制手段,控制本身是为加油站服务,为加油站解决后顾之忧,防止有关人员违规操作。
具体的工作措施如下:
1、抓住要点,收集整理关键数据
油品体积的变化,与相关温度成正比,温度升高体积膨胀,温度降低体积缩小。
而温度影响的控制点在出库与销售温度的差值,这其中运输过程中的温度变化只与接卸计量有关,与销售过程的体积变化无关。
出库温度指油库发油温度,最好能单车提供;销售温度指加油站油罐内温度,测量时也可以利用校正过的液位仪温度指示。
出库、销售这两个温度之间的差值与销售数量,决定所销售油品体积变化量。
加上对加油机误差的修正,就可以测算每笔加油数量的体积变化情况。
因此在目前执行的升进升出模式下,利用现在油品统一运输、罐车容积表健全、发运卸程序基本完善的有力条件,抓住库存管理的三个要点开展理的工作;
(1)、出库成品油温度;
(2)、加油站发油温度和在该温度下销售数量;
(3)、销售该成品油的加油机误差。
2、数据处理
以上的三点四组数据之间关系如下:
(加油站发油温度-出库成品油温度)×体积膨胀系数×在该温度下销售数量=因温度造成的销售体积变化(数值为负则体积缩减)
体积膨胀系数汽油为0.0012,柴油为0.0008。
在该温度下销售数量×加油机误差值=该批次发油数量变化值(数值为负则多发油)
每日因温度造成的销售体积变化+每日发油数量变化值=每日盈亏数量(负值为亏库)
∑每日盈亏数量=每月盈亏量
∑每月盈亏数量=年盈亏量
3、误差分析
查阅相关资料除去个别加油站异常因素,误差范围基本可以控制在5%范围之内,按每盈余1000吨计算,最大偏差为50吨,实际工作中通过有效监督,这一偏差还会有所减少。
同时通过监控可以提高加油站库存管理的透明度,加油站经理也能从估算盈亏库存转变到日清月结,有问题及时自查原因。
4、操作过程中的问题和解决思路
现在问题一 每月加油站进油批次多,且每次进油都有大量余油,当后一批进来时第一批怎么计算,怎样处理不同批次入库后引起罐温变化;
解决的办法是假设第二批存在库内未出,当第一批出库后再计算后一批体积变化,罐温变化因此就不会产生影响。
问题二 每天早中晚罐温变化的处理;由于加油站均为地埋储罐,根据长期测量积累的数据统计,每天受气温影响波动在1-2℃,而且中午测量温度与全天平均值接近,以40m3油罐满罐4万升状态下测算,每1℃变化对汽油体积影响48升,影响比例为0.12%,对柴油影响36升,影响比例为0.09%。
鉴于加油站在全天不停工作,不可能在最大温差变化时发完全部油品,对于真实工作中的误差要小于以上数值。
解决办法是简化程序,在误差范围控制在5%的情况下,加油站每天中午收集罐温数值,每品种加油量按当日营业日报数值。
问题三 上午12点前卸油和每天多批次接卸同品种油品的数据采集;
鉴于油品卸入罐中后,随存放时间的延长,以及罐内油温和地温数值的不同而逐渐变化,卸油初罐内温度不具有代表性。
本着有利加油站的思路,上午12点前卸油和每天多批次卸油的油温采集,按后一车卸油前卧式罐内温度为准,付出数量按实发统计。
问题四 手工计算对于几百座加油站来说,所需人力较大;
解决方案是开发简单的软件,建立电脑数据库,将全省加油站做到每站一个数据资料库,开展实时测算,提供及时的信息反馈。
问题五 运输、零售损耗的处理;
按照《散装液态石油产品损耗(国家标准)》规定,成品油公路运输损耗率50以内,为零损耗,每增加50运距增0.01%;加油机付油零售损耗率,汽油为0.29%、柴油为0.08%,以800公里偏远的加油站为例,汽油运输、零售损耗率为0.45%,柴油运输、零售损耗率为0.24%,由于这种考核方法的误差范围是5%,依据最大误差决定数据精度原则,可以忽略运输、零售误差,按照±5%作为加油站库存盈亏是否正常的判定标准。
每月数据累计做到与销量同步核算。
四、管理前景的预测
1、杜绝超差发油,防止违反国家计量规定的现象发生,这一方面提高了企业信誉,另一方面减少不正当盈余油品。
2、形成规范管理形式,使各加油站都能知道自己该盈多少或产生了多少亏库,盈余要盈到位,亏库要亏在明处,便于定量管理。
3、可以建立一套盈亏数额的确定和核算系统的规范的衡量体系。
五、执行过程中的建议
开始阶段,省公司设专门人员,负责数据的审核、处理、反馈,同时对各类数据的准确度每月必须开展现场监督抽查,防止走过场,流于形式。
原始数据由加油站报分公司,分公司汇总后报省公司,温度、购进采取一日一报,结合当日零管系统的销量汇总,计算并零管系统库存进行核对,对出现偏差的加油站及时通知分公司进行检查分析,月度库存以零管系统为主。
由于库存盈亏是日积月累的过程的反应,因此核算过程也要月度累计,目标是在当年内,库存盈亏数额在误差范围处于受控状态。
对盈余或短少油品,每月由省公司负责数据审核、处理的人员提出处理意见,按股份公司要求处理。
当形成稳定规范的衡量体系并运行正常后,基础工作由分公司管理,省公司负责监督指导。
分公司设立领导小组,要求每半年实测所属加油站每台加油机的误差数据并上报,对所属加油站日常上报的库存信息数据,需进行初步审核,每月对加油站开展不定期监督复查,同时对于出现异常情况的加油站,负责在省公司指导下跟踪调查、故障处理。
对盈亏原因自查不清楚的加油站,应派专人全程跟踪。
加油站由经理和保管负责,每天按时上报库存数据并对所报数据负主要责任。
自查工作中的问题,对反馈的情况及时安排纠正。
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