路基路面工程课程设计.docx

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路基路面工程课程设计

交通运输学院

路基路面工程课程设计

学院交通运输学院班级交工1401班

XX勇学号201400318

成绩指导教师贾剑青

2016年12月20日

交通大学交通运输学院课程设计任务书

所在系：

交通工程课程名称：

路基路面工程指导教师〔签名〕：

贾剑青

专业班级：

交通工程1401班学生XX：

勇学号：

201400318

一、课程设计题目

路基路面防排水设计

二、课程设计的目的

通过路基路面防排水设计，使学生了解水对路基路面工程的影响以及路基路面工程防排水设施的类型、构造及其布置等。

三、课程设计的主要容和要求〔包括原始数据、技术参数、设计要求、工作量要求等〕

1、主要容：

〔1〕、水的来源；〔2〕、水对路基路面工程的影响；〔3〕、路基路面工程防排水设施的类型、构造及其布置。

2、要求：

〔1〕、图表规。

防排水设施构造图均需用AutoCAD绘制；涉及的表格均需用Word进展绘制；图片清晰；〔2〕、参考文献引用及标注规；〔3〕、排版格式格按照交通大学交通运输学院课程设计要求进展。

3、工作量要求：

该课程设计字数要求8千字以上。

四、工作进度安排

1、12.19-12.26：

撰写课程设计；

2、12.27：

集中检查课程设计并提出修改意见；

3、12.28-12.29：

修改、完善课程设计；

4、12.30：

完成课程设计并提交最终打印文件及电子文件。

五、主要参考文献

[1]忠达.路基路面工程.:

人民交通,2009.

[2]陆鼎中.路基路面工程.XX:

同济大学,1999.

[3]邓学钧.路基路面工程.:

人民交通,2005.

审核批准意见

系主任〔签字〕　　　年　　月　　日

指导教师评语及成绩

指

导

教

师

评

语

成

绩

导师签字：

年月日

引言

公路工程实践证明，路基路面的强度与稳定性与水的关系十分密切。

路基路面的病害有很多种，导致病害的因素也很多，但水的作用是主要因素之一，水直接影响道路的使用寿命。

因此，在路基路面设计、施工和养护中，必须重视路基路面排水工程。

近年来，伴随我国国民经济建立的不断开展与深入，交通流量不断增加，对公路的路基、路面质量提出了更高的要求。

高速公路路基路面的承载力、平整度及稳定性都在很大程度上受到水的影响。

作为公路路面病害的重要原因，地表水和地下水通过沥青混凝土路面的缝隙进入其部以后，使其中各种材料由于水的浸泡发生形变而强度降低，在行车荷载及温度变化的反复作用下，便可能出现裂缝、剥落、松散、坑槽、错台甚至断裂等一系列问题。

我国的道路交通建立在近些年取得了飞速的开展，这在一定程度上极大的推进了我国各地域间的经济文化交流与开展，为我国的经济现代化建立出了重要的奉献。

本文从高速公路排水系统的设计容和设计原那么出发，通过对公路路基路面排水设计的分析与阐述，分别对路基、路面排水系统的布置法进展了说明，并通过运用AutoCAD绘图工具绘制图例加以注解，以力求详细、完整、直观地将路基路面防排水设计法和要点展现出来。

以期更好的推进我国公路路面施工的顺利有序开展，为我国公路建立做出更加重要的努力。

第一章．水对道路的破坏及防排水的作业

1.1水对道路的破坏种类

在诸多影响公路使用寿命的因素中，水是最为重要的自然因素。

各种地面水和地下水除对路基有重的危害外，对路面也有非常不利的影响。

降落在路面外表的水，会通过路面裂缝、接缝或面层空隙下渗到路面构造部。

地下水位高时，地下水会通过毛细管上升进入路面构造下部。

此外，中央分隔带及道路两侧有临时滞水时，水分也有可能进入路面构造部，路面构造中截留的水产生的有害影响可归纳如下：

使路面构造层强度降低而导致路面的整体破坏，路外表出现剥落、松散、坑槽等影响路面的使用质量；如进入路面中的水分引起唧泥、冻胀等，均会对路面造成不利的影响。

正因为路基路面的强度与稳定性同水的关系如此密切，因此，合理的排水设施是预防路基病害的重要手段，也是保证路面质量和使用寿命的重要因素。

Muir在1942年首次对美国48个州的路面排水状况进展了调查。

结果说明，几乎所有重破坏的路面都与自由水的进入有直接和间接的关系[1]。

所以水是道路产生各种病害和变形的主要外因之一，水的冲刷可能导致路基的整体稳定性受到损害，形成水毁现象。

渗入路基土体的水分，使土体过湿而降低路基强度。

地下水对路基强度的的危害程度，因条件不同而异，轻者能使路基湿软，降低路基强度；重者会引起冻胀、翻浆或边坡滑坍，甚至整个路基沿倾斜基底滑动。

水还能造成掺有膨胀土的路基工程消灭性的破坏。

水降低了路面材料的强度，在水泥混凝土路面的接缝和露肩处造成唧泥；移动荷载作用下引起的唧泥和高压水冲刷，造成了路面基层承载能力下降；在冻胀地区，融冻季节水会引起路面承载能力普遍下降。

因此多学者开场致力于路面构造排水系统的研究与实验工作。

为了保持路基的稳定,使路基能经常处于枯燥和巩固状态,在工程实践中降低工程造价，减少或防止道路病害，保持生态环境的相对平衡，确保道路的平安与稳定，应将可能停滞在路基围的地面水和地下水及时排除,并防止路基围以外的水流入或渗入路基围。

因此,急需对高等级公路的边坡综合防护加固技术进展全面系统的研究，并且建立良好、完善的排水系统。

1.2水对道路的破坏原理

一般来说，造成路基路面水损害的主要水源可分为两类，一类是地面水，如河流，自然降雨等，地面水对路基产生的冲刷和渗透，水渗入路基会是路基强度降低，地面水对边坡冲刷，会是路基整体稳定性受到威胁，重的话，如果处理不当，会造成很重的工程损失；第二类是地下水，地下水通过毛细现象和渗透作用，浸入路基，轻那么使路基湿度增大，强度降低，重那么引起边坡滑塌，甚至整个路基沿倾斜的基底滑动[2]。

进入路面构造里面的自由水，一般通过路基下部和两侧路肩铺面构造的渗流而逐渐排走。

然而，当基层下部是由渗透系数很低的材料组成时，一般排除一定量的水所需的时间需要数日之久。

这样，由于路面构造的自由水无法向下或向两侧渗漏，而被长时间积滞在路面构造的部。

积滞在路面构造的自由水，将会浸湿各构造层材料及路基土，从而造成路基路面水损坏问题。

而在季节性冰冻区，还可能会产生冻胀及翻浆等病害。

地基和碎根底层的湿气会使材料的隙压力增加，并使抗剪强度降低。

此外，一些土壤受潮膨胀会造成轻微托举作用。

HMA层的湿气会造成沥青剥落因为它会代替沥青粘结料粘在集料颗粒上。

沥青混凝土面层构造存在4～8%左右的隙率，上下基层和底基层均属散粒体，颗粒之间皆有隙，是透水的多介质。

地面水对路基的冲刷和渗透作用，将造成道路损害，冲刷将导致路基整体稳定性受损，造成水毁现象；水渗入路基土体后，因土体含水量提高，将降低路基强度和承载力，造成路面破损、塌陷等。

要建立一条高质量的精品工程，必须考虑和研究地面水、层间水的排出原理和在沥青混凝土面层、水泥稳定碎上基层及下基层、路基土层中的渗流问题。

同时还需讨论在车辆荷载的耦合作用下，沥青混凝土面层隙中的交变超隙水压对道路强度的影响，分析因超隙水压的存在，对沥青混凝土面层疲劳裂纹的形成原因和对寿命可能造成的影响。

1.3路基路面防排水的作用及重要性

路基地表排水的作用是将降落在路基围的外表水有效地聚集并迅速排除出路界，同时把路界外可能流入的地表水拦截在路基围外，以减少地表水对路基和路面的危害以及对行车平安的不利。

通常路界地表排水可分为路面外表排水、中央分隔带排水和坡面排水三局部。

中央分隔带排水，视其宽度和外表横向坡度倾向，可以包括中央分隔带和左侧边缘带，或者仅为中央分隔带，而在设超高路段，它还包括上侧半幅路面的外表水。

坡面排水包括路堤坡面、路堑坡面和倾向路界的自然坡面的排水。

良好的排水系统可防止高速公路路面积水,减轻积水对路面的的侵蚀,从而延长公路的使用寿命。

路面部排水同样尤为重要。

新建的刚性路面需设置各种接缝，而路面在使用期间又会出现各种裂缝、松散及坑槽等病害。

降低在路面外表的水，会通过路面接缝或裂缝及松散等病害处或者沥青路面面层隙渗入路面构造部。

此外，道路两侧有滞水时，水分也可能侧向渗入路面构造部。

据大量的调查说明：

路基路面的损坏又近乎一半是来自于水毁，水是路基路面产生各种病害的主要根源，而路基路面的破坏会直接影响到行车的平安和舒适，对国民经济影响非常大，由此说明了地面水对路基路面产生的重危害以及进展路基路面防排水设计的重要性。

因此做好路基路面排水设计和施工十分必要[3]。

第二章．路基排水设计

2.1路基路面排水设计的原那么

排水设施要因地制宜、全面规划、合理布局、综合治理、讲究实效、注意经济,并充分利用有利地形和自然水系。

一般情况下地面和地下设置的排水沟渠，短不宜长，使水流不过于集中，到及时疏散，近分流。

各种路基排水沟渠的设置,应注意与农田水利相配合,必要时可适当地增设涵管或加大涵管径,以防农业用水影响路基稳定。

路基边沟一般不应用作农田灌溉渠道,两者必须合并使用时,边沟的断面应加大,并予以加固,以防水流危害路基。

设计前必须进展调查研究,查明水源与地质条件,重点路段要进展排水系统的全面规划，虑路基排水与桥涵布置相配合,地下排水与地面排水相配合,各种排水沟渠的平面布置与竖向布置相配合,做到路基路面综合设计和分期修建。

对于排水困难和地质不良的路段,还应与路基防护加固相配合,并进展特殊设计。

路基排水要注意防止附近山坡的水土流失,尽量不破坏天然水系,不轻易合并自然沟溪和改变水流性质,尽量选择有利地质条件布设人工沟渠,减少排水沟渠的防护与加固工程。

对于重点路段的主要排水设施,以及土质松软和纵坡较陡地段的排水沟渠,应注意必要的防护与加固。

路基排水要结合当地水文条件和道路等级等具体情况,注意就地取材,以防为主,既要稳固适用,又必须讲究经济效益。

为了减少水对路面的破坏作用,应提高路面构造的抗水害能力,尽量阻止水进入路面构造,提供良好的排水措施,迅速排除路面构造的积水[4]。

2.2地表排水设施

2.2.1边沟

边沟设置在挖路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路中线平行，用以聚集和排除路基围和流向路基的少量地面水。

平坦地面填路段的路旁取土坑，常与路基排水设计综合考虑，使之起到边沟的排水作用。

边沟断面一般为梯形，边沟测坡度按土质类型取1:

1.0～1:

1.5。

挖路段边沟的外侧沟壁坡度与路堑下部边坡坡度一样。

边沟的纵坡与路线纵坡保持一致，纵坡为最小值时应缩短边沟出水口间距。

一般地区边沟长度不超过500m，多雨地区不超过300m，三角形边沟不超过200m。

边沟的纵坡应结合路线纵坡、地形、土质、出水口位置等情况选定，一般与路线纵坡保持一致，平坡地段，边沟宜保持不小于0.3％的纵坡。

边沟可采用砌浆片，栽砌卵，水泥混凝土预制块防护。

边沟的水流流向桥涵进水口时，为防止冲刷，应做适当处置。

例如，在涵洞进口设置窨井。

此外还应根据地形条件，在桥涵进口或在其他水流落差较大处，设置急流槽与跌水沟，将水流引入桥涵或其他指定地点[5]。

边沟的横断面形式，有梯形、矩形、三角形、流线形等，如图1所示。

〔a〕梯形边沟

〔b〕流线型边沟

〔c〕三角型边沟

〔d〕矩型边沟

图1边沟的横断面形式示意图〔单位：

m〕

由于边沟泄出水流流向路堤坡脚处，两者高差大，必须因地制宜，根据地形与地质等具体条件，将出水口延伸至坡脚以外，以免边沟水冲刷填坡脚。

沟水流流向桥涵进水口时，为防止边沟流水产生冲刷，应作适当处治，图2是涵洞进口设置窨井的实例。

此外，还应根据地形等条件，在桥涵进口前或其他水流落差较大处，设置急流槽与跌水等构造物，将水流引入桥涵或其他指定地点。

2.2.2截水沟

截水沟又称天沟，一般设置在挖路基边坡坡顶以外，或为山坡路堤上的适当地点，用以拦截并排除路基上流向路基的地面径流，减轻边沟的水流负担，保证挖边坡和填坡脚不受流水冲刷。

降雨量少或边坡较低以至冲刷影响不大路段，可以不设置截水沟；如果降水量较多，且暴雨频率较高，山坡覆盖层比拟松软坡面较高，水土流失比拟重的地段，必要时可设置两道或多道截水沟。

图2边沟泄水流入涵前窨井剖面图

地质不良地段可取10.0m或更大。

截水沟下一侧，可堆置挖沟的土，要求做成顶部向沟倾斜2％的土台。

山坡填路段可能遭到上水流的破坏作用，此时必须设置截水沟，以拦截山坡水流保护路堤。

如图3所示，截水沟与坡脚之间要有不小于0.2m的间距，并做成2%的向沟倾斜横坡，确保路堤不受水害。

截水沟的横断面形式，一般为梯形，沟的边坡坡度，因岩土条件而定，一般采用1:

1.5～1:

1.0，如图6所示。

沟底宽度b≥0.5m，沟深h≥0.5m。

沟底宽度b不小于0.5m，沟深h按设计流量而定，不应小于0.5m。

位置应尽量与绝大多数地面水流向垂直，以提高截水效能和缩短沟的长度。

截水沟应保证水流畅通，就近引入自然沟排出，必要时配以急流槽或涵洞等泄水构造物将水流引入指定地点。

截水沟沟底应具有0.5%以上的纵坡，沟底和沟壁要求平整密实，不滞流、不渗水，必要时给予加固和铺砌。

截水沟的长度以200～500米为宜。

当截水沟或急流槽对行车产生视觉冲突或影响路域环境景观时，可利用地势或采用灌木遮蔽。

2.2.3排水沟

排水沟的主要用途是引水，将路基围各种水源的水流〔如边沟、截水沟、取土坑、边坡和路基附近积水〕，引至桥涵或路基围以外的指定地点。

当感受到多段沟渠或水道影响时，为保护路基不受水害，以调节水流，整治水道。

图3填路段的截水沟示意图

排水沟的横断面，一般采用梯形，尺寸大小应景观水利水文计算选定。

用于边沟、截水沟及取土坑出水口的排水沟，横断面尺寸根据设计流量确定，底宽与深度不宜小于0.5m，土沟的边坡坡度约为1:

1.5～1:

1。

排水沟的位置，可根据需要并结合当地地形条件确定，离路基尽可能远些，距离坡脚不小于2m，平面上应顺直，其半径不宜小于10～20m，连续长度宜短，一般不超过500m。

排水沟水流注入其他沟渠或水道时，应使原水道不产生冲刷或淤积。

通常应使排水沟与原水道成锐角相交，交角不大于45°，有条件按可用半径R=10b〔b为沟顶宽〕的圆曲线朝下游与其他水道相接，如图4所示。

1-排水沟；2-其他渠道；3-路基中心；4-桥涵

图4排水沟与水道衔接示意图

排水沟应具有适宜的纵坡，以保证水流通畅，不致因流速太大而产生冲刷，也不可流速太小而形成淤积，为此宜通过水文水力计算而择优选定。

一般情况下，可取0.5%～1.0%，不小于0.3%，也不宜大于3%。

路基排水沟渠的加固类型有多种，表1为土质沟渠各种加固类型，图8为沟渠加固横断面图，设计时可结合当地条件，根据沟渠土质、水流速度、沟底纵坡和使用要求等而定[6]。

类型

名称

铺砌厚度/CM

简易式

平铺草皮

单层

竖铺草皮

叠铺

水泥砂浆抹平层

2~3

灰三合土抹平层

3~5

黏土碎〔砾〕加固层

10~15

灰三合土碎〔砾〕加固层

10~15

干砌式

干砌片

15~25

干砌片砂浆均缝

15~25

干砌片砂浆抹平

20~25

浆砌式

浆砌片

20~25

混凝土预制块

6~10

砖砌水槽

——

表1沟渠加固类型

2.2.4跌水与急流槽

跌水与急流槽是路基地面排水沟渠的特殊形式，用于陡坡地段，沟底纵坡可达45°。

由于纵坡陡、水流速度快、冲刷力大，要求跌水与急流槽的构造必须稳固耐久，通常采用浆砌块或水泥混凝土预制块砌筑，并具有相应的防护与加固措施。

跌水的构造有单级和多级之分，沟底有等宽和变宽之分，单级跌水适用于排水沟渠连接处，由于水位落差较大，需要消能或改变水流向，图5所示路基边沟水流通过涵洞排泄时，采用单级跌水的例如之一。

较长陡坡地段的沟渠，为减缓水流速度，并能予以消能，可采用多级跌水。

多级跌水底宽和每级长度，可采用各自相等的对称形，亦可根据实地需要，做成变宽或不等长度与宽度。

1-边沟；2-路基；3-跌水井；4-涵洞1-护墙；2-消力池

图5边沟与涵洞单级跌水连接图图6跌水构造示意图

跌水的根本构造可分为进水口、消力池、和出水口三个组成局部，如图6所示。

各个组成局部的尺寸由水力计算而定。

跌水两端的土质沟渠，应注意加固，保持水流畅通，不至于产生水流冲刷和淤积，以充分发挥跌水的排水效能。

急流槽的纵坡比跌水的平均纵坡更陡，构造的巩固稳定性要求更高，是山区公路回头展线，沟通上下线路及排水沟渠出水口的一种常见设施。

急流槽主体局部的纵坡，依地形而定，一般可达67%〔1:

1.5〕，如果地质条件良好，需要时还可更陡，但构造要求更，造价也相应提高[7]。

2.2.5倒虹吸与渡水槽

当水流需要横跨路基，同时受到设计标高的限制，可采用管道或沟渠，从路基地步或上部架空跨越，前者称为倒吸虹，后者称为渡水槽，分别相当于涵洞和渡水桥，两者属于路基地面排水的特殊构造物，并且多半是配合农田水利所需而采用。

倒吸虹的设置往往是因路基跨越原有沟渠，且沟渠水位高于路基设计标高，不能按正常条件设置涵洞，此时采用倒虹吸是可行案之一。

倒吸虹是借助于上下游沟渠水位差，利用势能迫使水流降落，经过路基下部管道流向路基另一侧，再复升流入下游水渠。

倒吸虹管道由箱形和圆形两种，以水泥混凝土和钢筋混凝土构造为主。

管道的径为0.5～1.5m，管道附近的路基填土厚度，一般不小于1.0m，以免行车荷载压力过于集中，寒地区亦可防冻。

倒吸虹两端设有竖井，井底标上下于管道，砌沉淀泥沙与杂物作用。

亦可改用斜管式或缓坡式，以代替竖井式升降管，此时水流条件有所改善，但路基用地宽度增大，管道长度增加。

为减少堵塞现象，设计时要求管水流不小于1.5m/s，并在进口处设置沉沙池和拦泥栅

渡水槽相当于渡水桥，如图7所示。

原水道与路基设计标高相差较大，如果路基两侧地形有利，或当却有必要，可设简易桥梁，架设水槽或管道，从路基上部跨越，以沟通路基两侧的水流。

图7渡水槽构造图

渡水槽的架设应满足道路对净空与美化的要求，渡水槽由进出水口、槽身和下部支承三局部组成其构造与桥梁相似，但主要作用是沟通两侧的水流，故应在构造上具有足够的强度外，在效能上应满足排水的要求，其中包括出口的衔接，以及防止冲刷和渗漏等。

2.3地下排水设施

路基及边坡土体中的上层滞水，或埋藏很浅的潜水称为地下水。

地下水增加了路基土体中的含水量，降低了其抗剪强度，在行车荷载的及其他外力作用下，产生重变形；地下水浸湿基床土，引起翻浆冒泥、冻胀、路肩隆起等病害；地下水在边坡中的活动可引起表土滑动、溜坍等边坡变形；地下水经常浸湿路堤下部及基床，引起路堤沿基底滑动。

因此，应设置暗沟、渗沟和检查井等地下排水设施排除路基围的地下水。

常用的路基地下排水设施有盲沟、渗沟和渗井等，其特点是排水量不大，主要是以渗流式聚集水流，并就近排除路基围以外。

对于流量较大的地下水，应设置专用的地下管道予以排除。

2.3.1明沟

在地面开挖沟道以排除地表积水、土壤中多余水分和过高的地下水的排水技术措施。

末级固定排水明沟的走向与地形坡度要有较大的交角，以利聚集地表水和地下水。

骨干泄水沟宜布设在排水区低洼地带，并具有一定的纵坡，以保证正常输送退泄水。

其尾端与容泄区联接处，需修建控制闸，尽量做到自流排泄，以节省抽水设备和能源。

在不能自流的情况下，建立控制闸和机电排水站，集中或分级提水、抽排。

面积较小的排水区，一般只须布设2级或3级排水沟；面积较大的排水区，那么须布设4级至5级排水沟，或将整个排水区划分假设干个单元，进展分区控制排水。

2.3.2暗沟〔管〕

相对与地面排水而明沟而言，暗沟又称盲沟，具有隐蔽工程的含义。

从盲沟的构造特点出发，由于沟分层填以大小不同的颗粒材料，利用渗水材料透水性将地下水聚集于沟，并沿沟排泄至指定地点，相对与管道流水而言，习惯上称此种构造为盲沟，在水力特性上属于紊流。

一侧边沟下面所设的暗沟，用以拦截流向路基的层间水，防止路基边坡滑坍和毛细水上升危及路基的强度和稳定性。

路基两侧边沟下面均设暗沟，用以降低地下水位，防止毛细水上升至路基工作区围，形成水分聚集而造成冻胀与翻浆，或土基过湿而降低强度等。

路基挖与填交界处的横向盲沟，用以拦截和排除路堑下面层间水或小股泉水，保持路堤填土不受水害。

以上所述的盲沟，沟槽全部填满颗粒材料，可以理解为简易盲沟，其构造比拟简单，横断面呈矩形，也可做成上宽下窄的梯形，沟壁倾斜度约为1:

0.2，底宽b与深度h大致为1:

3，深为1.0～1.5m，那么底宽为0.2～0.5m，盲沟的底部中间填以粒径较大〔3～5cm〕的碎，其空隙较大，水可在空隙中流动。

粗粒碎两侧和上部，按一定比例分层〔层厚约10cm〕填以较细粒径的粒料，逐层粒径比例大致按6倍递减。

盲沟底部和地面，一般设有厚30cm的不透水层。

或顶部设有双层反铺草皮。

简易盲沟的排水能力较小，不宜过长，沟底具有1%～2%的纵坡，出水口底面标高应高出沟外最高水位20cm。

以防水流倒渗。

寒冷地区的暗沟，应做成防冻保温处理或将暗沟设在冻结深度一下。

2.3.3渗沟

采用渗透式将地下水聚集于沟，并通过沟底通道将水排至指定地点，此种地下排水设备统称为渗沟，它的作用是用降低地下水或拦截地下水，但构造与上述简易盲沟不同。

渗沟的位置与作用，视地下排水的需要而定，盲沟式渗沟大致与简易盲沟相似，但沟的尺寸更大，埋置更深，构造更为完善。

而且要进展水力计算来确定尺寸。

公路路基中浅埋的渗沟在2～3m，深埋时可达6m以上。

与上述简易盲沟相似，但当地下水流较大，要求埋置更深时，可在沟底设洞或管，前者称为洞式渗沟，后者称为管式渗沟。

渗沟底部设洞或管，底部构造相当于顶部可以渗水的涵洞。

洞身要求埋入不透水层，如果地基软弱还应铺设砂根底；洞身埋在透水层中时，必要时在两侧和底部加设隔水层，已到达排水的目的。

洞底设置不小于0.5%的纵坡，使集水通畅排出。

当排出地下水的流量更大，或排水距离较长，可考虑采用管式渗沟。

渗沟底部埋设的管道，一般为土或混凝土的预制管，管壁上半部留有渗水，渗水交织排列，设于边沟下的管或渗沟。

管的径有水力计算而定，一般为0.4~0.6m，管底设基座。

对于冰冻地区，为防止冻结阻塞，除管道埋设在冰冻线以下外，必要时采取保温措施，管径也宜较大一些。

第三章．路面排水设计

路面排水设计主要包括路面外表排水、中央分隔带排水和路面边缘排水，其作用是把降落在路界围的地表水聚集并迅速排出。

3.1路面〔路肩〕外表排水

路面外表排水的主要任务是迅速把降落在路面和和路肩外表的降水排走，以免造成路面积水而影响行车平安，路面外表排水设计应遵循以下原那么[8]。

〔1〕降落在路面上的雨水，应通过路面横向坡度向两侧排走，防止行车道路路面围出现积水。

〔2〕路堑地段路表水应通过横向排流的式聚集于边沟。

〔3〕在路堤较高，边坡坡面未做防护而易遭受路面外表水流冲刷，或者坡面虽已采取防护措施但仍有可能受到冲刷时，应沿路肩外侧边缘设置拦水带，聚集路面外表水，然后通过泄水口和急流槽排离路堤。

〔4〕设置拦水带聚集路面外表水时，拦水带过断水面的水面，在高速公路及一级公路上不得漫过右侧车道外边缘，在二级及二级以下公路上不得漫过右侧中心线。

当路基横断面为路堑时，横向排流的外表水聚集于边沟。

当路基横断面为路堤时，可采用两种式排除路面外表水：

一种是让路面外表水以横向漫流形式向堤坡面分散排放；另一种式是在路肩外侧边缘放置拦水带，将路面外表水聚集在拦水带与路肩铺面组成的浅三角形过水断面，然后通过相隔一定间距设置的泄水口和急流槽集中排放在路堤坡脚外。

两种排水式的选择，主要依据外表水是否对路堤坡面造成冲刷危害。

在汇水量不大、路堤不高、路线纵坡不同、坡面耐冲刷能力强的情况下，应优先采用横向漫流分散排放的式。

而在外表水有可能冲刷路堤坡面的情况下，那么采用将路面外表水聚集在拦水带，通过泄水口和急流槽集中排放的式。

由于修筑拦水带和急流槽需增加工程投资，因此，需对投资的经济性进展分析和比拟[9]。