国家铁路局拟推荐国家科技奖项目公示.docx
- 文档编号:437157
- 上传时间:2022-10-10
- 格式:DOCX
- 页数:15
- 大小:26.06KB
国家铁路局拟推荐国家科技奖项目公示.docx
《国家铁路局拟推荐国家科技奖项目公示.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《国家铁路局拟推荐国家科技奖项目公示.docx(15页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
国家铁路局拟推荐国家科技奖项目公示
一、项目名称
《高速铁路太行山特长隧道群建造技术》
二、推荐单位
国家铁路局
三、项目简介
石太客运专线为我国首条开工建设的山区高速铁路,连接山西河北两省,为绕避大面积煤矿采空区,减少占压煤炭资源,以太行山特长隧道群穿越太行山脉。
太行山特长隧道群总长约40km,是本线关键控制性工程,包括太行山隧道和南梁隧道,其间仅以一条峡谷相隔。
太行山隧道全长27.8km,是亚洲最长的高速铁路山岭隧道。
南梁隧道全长11.526km,两条单线隧道渐变成一条双线单洞隧道,开挖断面最大达300m2。
太行山特长隧道群建设时,我国尚无高速铁路隧道建设标准,亦无可借鉴的实践经验。
同时,隧道群存在长段落膨胀性膏溶角砾岩、富水断层破碎带、高承压岩溶地下水等多种重大不良地质问题。
因此,太行山特长隧道群建设面临巨大的技术挑战和安全风险。
太行山特长隧道群于2005年6月开工建设,2007年12月贯通。
2009年4月全线开通运营。
自2004年开始,集合研究、设计、施工及运营等资源联合攻关,攻克了多项技术难题,填补了我国高速铁路特长隧道群建造技术多项空白,构建了时速250km高速铁路隧道建造技术标准体系,为我国高速铁路隧道建设起到了重要的支撑作用。
创新成果如下:
1.主要技术内容
(1)首次构建了时速250km高速铁路隧道建造技术标准体系,首创了铁路特大断面隧道单双洞渐变技术,成功地解决了特大断面隧道喇叭口段的设计和施工难题。
(2)创新了高速铁路隧道综合勘察技术,采用多种勘察新技术,攻克了复杂地形地质条件下长大深埋隧道勘察技术难题及可溶岩地区隧道涌水量预测难题。
(3)首次建立了隧道围岩稳定性多层次、多目标的综合评价体系及铁路隧道围岩分级的概率分级方法,解决了高速铁路大断面隧道围岩稳定性评价及围岩分级技术难题。
(4)创建了膏溶角砾岩地层高速铁路大断面隧道设计及施工关键技术,解决了膨胀性膏溶角砾岩地层中修建隧道的设计和施工难题。
(5)首创了高速铁路特长隧道防灾救援技术,填补我国铁路隧道防灾救援、安全疏散、运营通风及防灾通风等领域的技术空白,形成了高速铁路特长隧道防灾救援技术体系。
2.获专利10项,其中发明专利4项,实用新型专利6项。
3.技术经济指标、应用推广及效益情况
研究成果全部应用于石太客运专线太行山特长隧道群建设及运营,保证了隧道安全、快速、优质建设,节约工程投资6446.3万元。
石太客运专线开通以来已安全运营近5年,太行山特长隧道群发挥着重要作用。
石太客运专线的开通运营大大提高了通道内铁路旅客运输服务水平,使石家庄至太原的旅客列车旅行时间由原来的5小时缩短到1小时以内,对推动沿线区域经济、旅游业发展及区域国土开发都具有重要意义,其社会经济效益显著。
创新成果已推广应用于哈大线、沪昆线、大西线和沈丹线等铁路隧道勘察设计及施工中,取得了良好的示范作用。
发表学术论文40余篇,获软件著作权2项,研究成果纳入《高速铁路设计规范(试行)》和《铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范》,形成铁路行业标准时速250km隧道通用参考图,为推动行业技术发展做出重大贡献。
四、主要完成人及技术贡献
1.王俊峰(单位:
铁道第三勘察设计院集团有限公司),技术贡献:
提出了本项目的总体设计新理念和方法,制定了太行山特长高速铁路隧道建造技术研究路线,研究提出了石太客运专线及太行山特长隧道主要技术标准。
2.许再良(单位:
铁道第三勘察设计院集团有限公司),技术贡献:
提出了太行山特长隧道综合勘察总体方案,解决了复杂地质条件下长度深埋高铁隧道勘察技术难题。
提出了膏溶角砾岩隧道的工程措施及对策。
3.索晓明(单位:
铁道第三勘察设计院集团有限公司),技术贡献:
主持编制了《铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范》;组织开展了隧道结构断面形式与结构参数优化研究和高速铁路超大断面隧道单洞变双洞过渡段结构设计研究。
4.易庆良(单位:
石太铁路客运专线有限责任公司),技术贡献:
组织协调太行山及南梁特长隧道支护设计、精确贯通、长大隧道群通风及防灾救援等一系列工程技术难题的攻关和创新,对排烟采用竖井的位置方案提出了优化意见。
5.李国和(单位:
铁道第三勘察设计院集团有限公司),技术贡献:
主持完成“石太客运专线特长隧道围岩稳定性的影响因素及其工程效应研究”和“石太客运专线特长隧道重大工程地质问题及对策研究”,提出了高铁长大隧道综合勘察流程和新技术应用模式,创新了高铁大断面隧道围岩稳定性评价及分级方法。
6.马志富(单位:
铁道第三勘察设计院集团有限公司),技术贡献:
主持完成“特长隧道防灾救援、安全疏散及通风技术研究”、“膏溶角砾岩工程特性及隧道结构与施工安全对策研究”,主笔编写《铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范》。
7.赵勇(单位:
铁道部工程设计鉴定中心),技术贡献:
参与研究并创新了高速铁路特长隧道防灾救援疏散工程设计,提出排烟采用竖井形式的方案。
参与并决策了250公里速度目标值铁路隧道断面形式、主要支护参数等主要技术标准。
参与了隧道膏溶角砾岩地层的研究,制定了隧道围岩变形控制对策。
8.丰明海(单位:
铁道部工程设计鉴定中心),技术贡献:
对太行山特长隧道选址和综合勘察技术方案的制定做出了重要贡献。
组织提出了膏溶角砾岩地层高铁大断面隧道围岩分级标准及工程措施。
9.李建华(单位:
中铁隧道集团有限公司),技术贡献:
组织了“膏溶角砾岩工程特性及隧道结构与施工安全对策研究”课题实施,并参与了施工现场重大技术攻关方案的制订和决策。
10.张隽(单位:
中铁十二局集团有限公司),技术贡献:
作为项目施工负责人,进行技术方案制定,主持科研施工现场实施和技术攻关,成功地解决了超大断面隧道喇叭口段施工难题。
11.雷波(单位:
西南交通大学),技术贡献:
参加“特长隧道防灾救援、安全疏散及通风技术研究”,搭建了隧道火灾模型试验台,建立了计算联络通道临界风速的模型。
12.朱永全(单位:
石家庄铁道大学),技术贡献:
参加了膏溶角砾岩工程特性及隧道结构与施工安全对策研究和超大断面隧道喇叭口段的研究,创新了膏溶角砾岩地层中修建隧道的设计和施工中关键技术,解决了超大断面隧道喇叭口段的设计和施工难题。
13.赵建峰(单位:
铁道第三勘察设计院集团有限公司),技术贡献:
主持膏溶角砾岩工程特性及隧道结构与施工安全对策研究,首次提出了奥陶系膏溶角砾岩的分类和围岩分级标准。
研究采用综合物探方法成功解决了重大不良地质体和可能富水区等勘察问题。
14.那艳玲(单位:
铁道第三勘察设计院集团有限公司),技术贡献:
将三维仿真模拟技术引入到隧道通风设计研究当中,优化了隧道运营及防灾通风模式,提出了适合我国国情的隧道运营通风及防灾通风的设计标准。
15.张利国(单位:
铁道第三勘察设计院集团有限公司),技术贡献:
组织和协调特长隧道综合勘察工作的实施,参与研究并创新了高速铁路特长隧道综合勘察新技术应用模式,参与制定了膏溶角砾岩隧道的工程措施。
五、主要完成单位及创新推广贡献
1.铁道第三勘察设计院集团有限公司,创新推广贡献:
项目勘察设计单位,主持制定了总体设计原则,提出总体创优规划目标,组织确定主要关键技术难点的研究方法和技术路线。
独立承担及主体承担完成了膏溶角砾岩工程特性研究、隧道围岩稳定性及分级、岩溶地下水评价、隧道结构与施工安全对策、客运专线长大隧道防灾救援等多个专题研究,完成总体研究工作。
2.石太铁路客运专线有限责任公司,创新推广贡献:
项目建设方,全程组织设计、咨询、施工、监理等单位从石太客运专线的设计方案、初步设计、技术设计、施工图设计到建设管理等过程的全部工作。
先后组织各部门攻关了膏溶角砾岩地质条件下的隧道开挖、长大隧道精确贯通、长大隧道无碴轨道、长大隧道通风及防灾救援等工程技术难题。
3.铁道部工程设计鉴定中心,创新推广贡献:
提出了石太客运专线经过盂县并采用太行山特长隧道的线路方案;参与研究并创新了高速铁路特长隧道防灾救援疏散工程设计,提出排烟采用竖井形式的方案参与并决策了250公里速度目标值铁路隧道断面形式、主要支护参数等主要技术标准;参与了隧道膏溶角砾岩地层的研究。
4.中铁隧道集团有限公司,创新推广贡献:
承担了太行山隧道Z5标段的施工,主持了“膏溶角砾岩工程特性及隧道结构与施工安全对策研究”课题的研究,对施工中重大技术问题进行了理论和试验研究。
5.中铁十二局集团有限公司,创新推广贡献:
承建石太客运专线Z1标南梁隧道。
在施工方面针对膏溶角砾岩地层,通过在实践中大胆探索,总结出了“四级复合式楔形掏槽技术”和“大断面爆破技术”,使施工质量大大提高。
6.西南交通大学,创新推广贡献:
本课题的完成单位之一,主要负责利用基于量纲分析的方法,合理设定隧道边界条件,搭建隧道火灾模型试验台,试验研究结论指导隧道运营通风及防灾通风设计。
7.石家庄铁道大学,创新推广贡献:
合作参加“膏溶角砾岩工程特性及隧道结构与施工安全对策研究”和“客运专线单双线隧道渐变段结构型式研究”课题,研究了膏溶角砾岩地层隧道工程特征和超大断面隧道单洞变双洞过渡段受力特征。
六、推广应用情况
课题研究成果已及时应用于石太客运专线长大深埋隧道群建设中,确保了隧道施工及运营安全,并节省了大量工程投资。
课题成果还应用于哈大铁路客运专线、沪昆铁路客运专线、大西铁路客运专线、沈丹铁路客运专线等铁路隧道勘察设计及施工中,并逐步推广到其它山区铁路建设。
七、主要知识产权证明目录
1.发明专利:
一种地震勘探中的软金属地震触发装置及触发方法。
2.发明专利:
三轴仪的可调整双向位移检测机构。
3.发明专利:
三轴仪的吊挂式压力室。
八、项目曾获科技奖励情况
“石太客运专线特长隧道重大工程地质问题及对策研究”获2011年度中国铁路工程总公司科学技术一等奖。
一、项目名称
《基于自主技术平台的系列化大功率交流传动电力机车研发及应用》
二、推荐单位
国家铁路局
三、项目简介
国民经济的快速发展、国家科技方针政策和《中长期铁路网规划》对我国轨道交通装备现代化提出了更高要求,重载与高速作为现代轨道交通装备的两大技术主流,大功率交流传动电力机车成为实现重载货运的必然选择。
由于国内现有的重载机车基础相对薄弱,国外产品技术封锁且对国内运用条件多样化不适应,因此从2006年开始,南车株洲电力机车有限公司牵头,联合株洲南车时代电气股份有限公司、南车株洲电机有限公司等单位,开展了和谐1型八轴9600kW(HXD1)、六轴9600kW(HXD1B)、六轴7200kW(HXD1C)等电力机车产品的研发,成功构建了大功率交流传动电力机车创新平台,形成了单轴功率1200kW、1600kW的六轴和八轴系列化产品,目前已有2179台机车在13个铁路局(公司)的25个机务段投入运用。
1.主要技术创新
(1)攻克了交流传动电力机车系统多学科交叉、界面耦合最优化技术难题,研发了适用于不同运用环境条件、不同运用需求的高性能、高效率的系列化大功率交流传动电力机车产品。
(2)创建了包括电网、牵引变压器、牵引变流器、牵引电机的系统动态数学模型,解决了大功率交流传动牵引系统车网匹配、动态响应、鲁棒性、轮轨粘着利用等世界级共性技术难题。
(3)首创了钢弹簧“零点漂移”和三向刚度解耦的轴箱单拉杆式悬挂技术,研制了大功率交流传动电力机车两轴/三轴转向架。
(4)首创了五路纵向力流分散传递整体承载式的车体结构技术、机车冲击碰撞时三级吸能技术,研制了高强度、长疲劳寿命、高安全性的电力机车车体。
(5)首创了EP闭环模拟控制、电子分配阀控制和智能化诊断等技术,研制了基于分布式网络架构的微机控制机车制动系统。
2.授权专利
本成果已形成专利90项,其中:
发明专利25项,实用新型专利65项;软件著作权4项,专著1项,论文73篇。
3.技术经济指标
截止2013年12月,南车株洲电力机车有限公司累计销售大功率交流传动电力机车产品2179台,其中HXD1型机车323台、HXD1B型机车650台、HXD1
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 国家 铁路局 推荐 科技奖 项目 公示