交通运输暑期生产实习报告.docx
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交通运输暑期生产实习报告.docx
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交通运输暑期生产实习报告
暑期实习报告
实习名称:
交通运输专业生产实习
学院名称:
交通运输与物流学院
年级专业:
2016级
指导教师:
学生姓名:
学生学号:
二〇一九年七月——二〇一九年七月
课程名称:
生产实习课程代码:
0571105
实习周数:
2 学 分:
2
实习单位:
西南交通大学 实习地点:
柳州货运中心、柳州南车站、南宁调度所
实习时间:
2019.7.3至2019.7.15
一、实习的任务、作用和目的:
1.1实习的任务和目的
实习目的是通过生产实习接触社会,熟悉交通运输(物流)活动,增强对所学知识的感性认识;加强交通运输(物流)活动在国民经济中重要地位的认识;了解我国交通运输(物流)行业现行的方针、政策;了解企事业单位交通运输(物流)活动现存的问题以及解决方法;学习企事业单位的管理人员以及工人们的优秀品质和团队精神,树立劳动观点,集体观点和创业精神,提高学生的基本素质和工作能力;培养学生尊重生产实践,注重调查研究,勤于总结,用全面的、辨证的观点看待问题的能力;培养综合运用所学知识,解决工程实际问题的能力,以便毕业后尽快适应工作需要。
1.2实习的作用
正所谓实践出真知,生产实习是本专业的主要实践性课程,是将理论知识同生产实践相结合的有效途径,是增强群众性观点、劳动观点、工程观点和建设有中国特色社会主义事业的责任心和使命感的重要过程,对于本科生的培养有着不可或缺的重要作用。
通过生产实习,使我们了解到了铁路运输生产的全过程以及生产组织管理等知识,在现场中将科学的理论知识加以验证、深化、巩固和充实。
培养了进行调查、研究、分析和解决工程实际问题的能力。
此外还拓宽了我们的知识面,增加感性认识,把所学的知识条理化系统化,学到了课本以外的专业知识,获得了铁路一线生产的最新信息,可以激发向实践学习探索的积极性。
二、实习主要内容
2.1校内实验室部分:
专业软件学习
(1)软件A:
大型编组站作业仿真软件
(2)软件B:
大型客运站技术作业仿真软件
(3)软件C:
计算机编制列车运行图软件
(4)软件D:
高速铁路调度指挥模拟及应急演练系统
2.2校外现场实习:
(1)柳州货运中心
(2)柳州南车站
(3)南宁铁路调度所
三、实习总结
3.1实习动员大会(2019.7.2)
动员大会主要包括实习安排和实习安全教育。
交通运输与物流作业现场都是繁忙和高危险场合,学生在实习过程中一定要听从现场工作人员指挥和实习带队老师的指导,特别要始终抓好安全工作,防止任何人身事故和作业事故的发生。
在实习前院(系)领导和带队教师要进行安全教育,强调要做到遵守纪律、听从指挥。
学生在实习期间,必须遵守如下安全注意事项:
(1)实习过程中要文明礼貌、谦虚谨慎,要尊重师傅和现场工作人员,忌趾高气扬、目空一切等不良态度。
(2)在实习现场必须听从现场工作人员指挥,未经允许不得靠近生产设备和作业场所,不得擅自离队。
(3)在实习现场不准大声喧哗,严禁影响现场工作秩序。
(4)实习过程中要衣着整洁,不准穿拖鞋、背心、短裤、高跟鞋。
女生不准披头散发,不准穿背带和超短裙。
不穿鲜艳色彩衣服和打伞。
(5)实习期间严禁游泳。
(6)在外要注意交通安全,严禁闯红灯。
(7)在外要讲究社会公德、注意言词,不准无事生非、与人争斗,不准酗酒、聚众闹事。
(8)同学之间要互相关心、互相帮助、团结友善,维护集体形象。
(9)实习期间,注意卫生安全,吃饭之前洗手,经常换洗自己的衣服等。
在铁路场站实习时,学生还必须遵守如下铁路车站行车作业人身安全通用标准:
(1)班前禁止饮酒。
班中按规定着装,佩带防护用品。
(2)顺线路走时,应走两线路中间,并注意邻线的行车、车辆和货物装载状态。
严禁在道心、枕木头上行走。
不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。
(3)横越线路时,应一站二看三通过,注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。
(4)横越停有机车、车辆的线路时,先确认机车、车辆暂不移动,然后在该机车、车辆较远处通过。
严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。
(5)必须横越列车、车列时,应先确认列车、车列暂不移动,然后由通过台或两车车钩上越过,勿碰开钩销,要注意邻线有无机车、车辆运行,严禁钻车。
(6)不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。
(7)严禁扒乘运行中的机车、车辆,以车代步。
通过动员大会,我深刻的明白任何时候安全都是第一位的,不可忽视和松懈,尤其是从事铁路安全行业。
3.2校内软件学习(2019.7.3-7.5)
3.2.1大型编组站作业仿真软件
编组站是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业,并为此设有比较完善的调车作业的车站。
编组站的基本布置形式有到发场与调车场并列布置的横列式、到达场和调车场与出发场顺序布置的纵列式,以及二者混合布置的形式,即到达场和调车场纵列布置,而出发场和调车场并列布置。
若上下行方向共用一套调车设备,称单向编组站;若上下行方向各自配备调车设备,称双向编组站。
编组站按其在线路上的作用可以是路网性、区域性和地方性的;按调车设备的现代化程度可以是自动化、机械化和非机械化的。
先进的编组站采用自动化系统,利用电子计算机控制编组站作业和处理数据资料。
实现编组站自动化,可以提高作业效率和改善劳动条件。
编组站的主要工作,是进行列车的解编作业,而列车的到达、解体、集结、编组和出发等一系列作业过程,又是在编组站的各个车场上完成的。
因此,到达场、调车场、出发场就成为列车改编作业的主要场地。
调车设备是编组站的核心设备。
调车设备的数量与规模及各车场的相互位置,就构成了编组站不同形式的布置图。
凡驼峰朝一个方向改编车流的称为单向布置图;而主要驼峰朝相对方向改编车流的称为双向布置图。
按一个改编系统的主要车场相互配列的位置不同,可分为:
纵列式编组站——到达场、调车场、出发场顺序纵列布置,简称三级三场编组站。
横列式编组站——上、下行到发场横列于调车场两侧或一侧,简称一级三场或一级二场编组站。
混合式编组站——到达场与调车场纵列,上、下行出发场横列于调车场两侧或一侧,简称二级四场或二级三场编组站。
编组站作业仿真平台能客观准确地追踪编组站接发列车作业、调车作业、到发线运用、调车线使用、驼峰牵出线利用及咽喉区占用等信息:
真实的反映编组站到发场咽喉、到发线运用及调车系统各项作业之间相互协调配合的过程。
3.2.2大型客运站技术作业仿真软件
目前,我国开展了大规模的铁路建设,其中高速铁路、客运专线占有较大比例,有多个大型客运站正进行规划建设。
这些客运站衔接多个方向,有1—3个车场,同时衔接动车段和停车场,车站布局和作业流程非常复杂。
为了提高服务质量、运营效率和运输能力,在客运设施、线路股道、咽喉道岔、机辆设施和信联闭设备等方面,均有更高更新的要求。
为适应这些要求,对大型客运站的设计理念、设计参数、设计手段、评估方法和指标,也需要更新,使得在设计阶段就能预测未来的运营效果,查找薄弱环节,提出改善措施.铁路设计工作中采用计算机系统来辅助工程项目设计已经成为重要的发展方向。
国际上,从上世纪70年代开始,美国、英国、德国和瑞士等国家就开始采用计算机模拟方法研究铁路运输问题,开发出多种铁路运营仿真软件,并已得到广泛采用。
近年来,国内部分单位引进了国外Opentraek、Railsys、Railsim等仿真软件,在一些项目中进行了运用实践。
国外的仿真软件比较成熟,相关设计思想、业务逻辑框架和实现方法非常值得参考和借鉴。
但实践表明,这些软件存在与我国铁路制式不兼容、建模工作量大、智能化程度低等问题。
客运专线客运站是客运专线的节点和中枢,其作业的效率直接影响整个客运专线的运输能力。
我国客运专线处于高速发展阶段,其设备及运营模式等与既有线有较大区别。
运用计算机仿真对客运专线客运站的技术作业进行研究,分析客运站站型布置的合理性,得到客运专线客运站的通过能力及各种作业之间的影响等是非常有必要的。
客运专线客运站技术作业仿真的研究,对我国客运专线客运站的设计、运营等有非常重要的指导意义。
通过这次了解学习大型客运站技术作业仿真软件,更加体会到信息化对于提高铁路运输效率所起到的至关重要的作用。
进一步提高客运作业的信息化程度和智能化程度,有利于节省作业时间,提高作业效率,降低作业负担,提高运输设备的有效利用率,优化作业方案。
3.2.3计算机编制列车运行图软件
列车运行图是铁路运输工作的综合计划和行车组织的提速工作提供了强有力的技术支撑手段,取得了显著的社会和基础,在适应市场发展、满足市场对交通运输的需求中,起着极为重要的作用,其编制周期的长短、质量的优劣,直接影响铁路运输的社会和经济效益。
传统的手工方式造成编图周期过长,导致铁路运输组织难以适应市场变化的需要,采用计算机编制列车运行图是铁路发展的必然选择和重大技术举措。
同时,列车运行图是铁路行车的基础,采用计算机编制列车运行图是铁路信息化的重要内容。
近几年,我国铁路在研究运用计算机编制列车运行图方面,已取得了较大成效。
许多铁路局及铁路分局在列车运行图编制中基本上放弃了传统作业方式下的纸和笔,大大加快了编图进程。
全路列车运行图系统功能的设置,与其需完成的业务和工作紧密相关,同时也应与系统建设目标一致。
系统功能的设置,既要能提供方便、快捷的数据处理手段和科学的数据存储方法,提高编图业务的整体科学水平和编图效率,同时也要能方便分级管理,提供辅助决策手段,使列车运行图的编制与调整工作在科学的基础上充分发挥编图管理者和技术人员的主观能动性,提高列车运行图决策过程的智能水平。
近10年来,在计算机编制列车运行图的研究中提出了“单双线合一”的计算机编图统一算法思想,研制开发了全路通用的铁路局列车运行图编制系统软件和全路直通旅客列车运行图编制系统软件,并已得到广泛应用,为铁路列车提速编制列车运行图提供了有效的技术支撑。
通过这次了解学习并亲身操作使用计算机编制列车运行图软件,与之前自己手工绘制列车运行图相比,及大地节省了作图时间,减轻了工作人员的负担,有利于提高现场的工作效率。
但同时。
通过计算机编制的列车运行图不一定能达到最优化,为了提高设备的有效利用率,还需要有经验的人员在计算机绘制的运行图上进行相应的优化。
因此,计算机编制列车运行图软件在实现优化运行图方面还有待进一步提高。
3.2.4高速铁路调度指挥模拟及应急演练系统
随着中国高速铁路建设的不断发展,调度指挥体系应能够快速适应发展的需要,在纵向上能够实现控制中心对系统和设备的直接管理和控制,在横向上能够对计划、行车、供电、动车、客运、维修等业务进行集成,并且能够根据管理的需要实现对管理范围、管理内容、人员机构的动态优化管理,不断提高铁路运输经营效率。
现代高速铁路调度体系已经不仅仅局限于传统的列车运行监视与控制,而是向综合型、智能型、集中型的方向发展,并将涵盖运输规划、运输管理、运行控制、运行维护、运力资源优化配置等与高速铁路运行密切相关的领域,由简单的监控型调度体系向控制与管理一体化方向发展。
中国高速铁路调度体系可以按照纵向与横向相兼顾的原则进行设计,其中纵向是指高速铁路的管理层(部调度中心)—调度层(客专调度所)—执行层(车站、系统、设备),横向是指高速铁路运行所涉及的相关业务,包括计划编制、行车管理、供电管理、动车管理、维修管理、客运管理和应急处理等。
高速铁路调度体系设计的思想就是通过有效的管理和技术手段实现对上述内容的高效、灵活、安全与智能化的管理。
高速铁路调度体系的横向设计主要是指各专业系统之间的互联、共享、整合与集成。
各业务环节在统一的计划指导下按照统一的节拍完成各自的任务,当某一业务环节出现问题而影响到其他业务时,系统能够自动协调相互之间的关系,从而保证整个调度系统的同步进程。
高速铁路调度体系不仅包括其组织架构设计,还应包括支撑上述架构的技术装备和技术手段,两者的完美结合是确保调度体系发挥应有作用的关键。
世界各高速铁路国家均十分重视其调度系统的建设,如东日本铁路的COSMOS系统、德国铁路的BZ2000系统、西班牙的DaVinci系统等,均在其高速铁路运营中发挥着巨大作用。
通过这次了解学习高速铁路调度指挥模拟系统,结合课堂中所学习到的知识,更加深入了解了调度指挥的作业过程,对各种突发状况应该采取的应急措施有了更充分的了解。
3.3成都——柳州沿途观看学习(2019.7.8-2019.7.9)
在旅途中我亲身体会了进站-候车-乘车-出站整个旅客组织过程,还有幸在贵阳车站观看了更换机车的整个过程:
本务机车摘下后入段——另一机车出段驶向车列担当本务机车任务——距离车列一定距离停车确认——在相关工作人员的指引下与列车进行连挂——最后进行试风等操作——出发。
通过此次乘车体验,我收获颇多:
旅客运输工作组织要从方便旅客出发,全面安排,按照长短途列车分工、换乘优先、保证重点等原则,合理、经济地使用运输能力,均衡地组织运输。
3.4柳州货运中心和柳州南车站基本概括(7.10)
柳州南编组站站场规模布局为三级六场,在全国路网内属区域性编组站,经过干线为黔桂铁路、湘桂铁路和焦柳铁路。
现为特等编组站,负责湘桂线上下行、黔桂线下行、焦柳线上行方向货物列车的编组。
该站主要负责在湘桂线上下行到达、黔桂上行到达、焦柳下行到达货车的解体,湘桂上下行出发、黔桂线下行出发、焦柳线上行出发货运列车的编组工作。
柳州南站设有环到反发线。
出发场有股道16条(包含16道西联线),到达场有股道16条,编组场有股道33条,驼峰坐南朝北,为双推单溜自动化驼峰。
在车站出发场东侧设有柳州机务段和柳州车辆段,到达场西侧设有柳州机保段。
柳州南站离衡阳站542公里,离凭祥站471公里。
柳州南货运中心共有线路6条,货1是集装箱及长大笨重货区;货2和货3在6个仓库之间,采用两台夹两线的布置;货4与货5主要是小汽车到发;货6是存车线。
货运中心采用三班制度;运输汽车的车辆JSQ6为双层贯通式车辆,每一辆可以装九台小轿车。
一天的实习中重点进行了安全教育——严禁手机、U盘等插在工作电脑上造成“一机两网”;不准边走路边玩手机,要停下来找个安全的地方打电话;不准随意拍照、录视频上传网络。
3.5柳州南车站-调度、货检中心
3.5.1车站调度实习
通过学习和跟师傅们的交流,我明白了调度工作以“服务大局、科学调度、安全优质、畅通高效”为宗旨,负责车站日常调度工作。
站调室是车站调度员的工作地点,主要职责有:
1、及时编组、解体列车,保证按列车运行图的规定时刻发车,不影响接车;
2、及时取送货物作业和检修的车辆;
3、充分运用调车机车及一切技术设备,采取先进工作方法,用最少的时间完成调车任务;
4、认真执行作业标准,保证调车有关人员的人身安全及行车安全;
5、完成领导临时交办的工作等。
铁路运输调度工作,实行分级管理,集中统一指挥的原则。
铁道部设调度处,铁路局设调度科,铁路分局设调度所,编组、区段站设调度室。
其分别代表铁道部长,铁路局长,铁路分局长,编组、区段站长,根据分级管理,统一指挥的原则,分别掌管全国铁路、铁路局、铁路分局和车站的日常运输组织指挥工作。
3.5.2货检中心实习
柳州南车站安全指挥中心成立于2014年10月1日,是车站安全首理的重要部门。
中心接入了车站六大核心系统一“柳南天网”“4G作业记录仪监控”“SAM站场复视”“调车作业过程监控”“编组站综合自动化系统(SIMS2.9)”“车务站场作业安全监控管理系统”,配备专职调度员24小时值守,履行现场作业过程监控、应急处置指导、安全信息收集反馈等职能,采用6-4-2盯控原则。
货检中心师傅们主要盯控整个作业过程是否符合规范以及有无安全隐患等;检查项目包括装载加固,货物是否倾斜、移位、窜动、坠落、倒塌和渗漏。
在设有超偏载仪的车站,还应检查货车是否超、偏载;加固材料、装置是否完好无损;货物超限装载和特定区段装载限制是否符合有关规定;加固绳索、铁线捆绑拴结是否符合规定;篷布苫盖是否符合规定等。
货运检查对于铁路货运安全生产至关重要,货运检查主要内容有:
1.货物列车中货物装载、加固状态;
2.货车篷布及篷布绳网苫盖、捆绑状态;
3.施封;
4.货车门、窗、盖、阀关闭情况;
5.《铁路超限货物运输规则》规定的事项;
6.《铁路货车超偏载检测装置运用管理办法》规定的内容;
7.危险货物押运人押运情况;
8.铁道部规定的其他事项
3.6信号楼、上行驼峰实习(7.12)
通过这一天的学习,我和师傅们进行了很多交流,了解了很多书本上学不到的东西,更加强对理论知识的理解,受益匪浅,总结如下:
3.6.1四场信号楼
在信号楼处通过和师傅交流我了解到:
白夜班作业量有所不同,夜班相对较大这是由于白天线路经过旅客列车会对线路有一定影响;一整天的作业量大约为6029辆。
信号楼采用全自动化控制。
我还了解到在每一星期左右,维修工人早上要进行一定的维修作业,主要针对轨道的打磨等作业。
其次,我重点关注和向师傅请教了溜放速度的控制的问题。
车列在驼峰编组站进行解体作业时,为了保证安全和作业的要求,必须在一定地点设置调速工具,根据需要对车辆的溜行速度实行调节,使之符合运营要求。
现代科学技术的成就,特别是电子学、自动控制理论和计算机技术的飞跃发展,为实现车辆溜放速度的自动调节和自动控制这一目标创造了条件。
主要通过轨道的一定位置处设置测重、测速设备来控制溜放速度。
车辆溜放速度的自动控制,也是驼峰自动化的核心内容。
3.6.2上行驼峰
上行系统中二场负责湘桂上行及部分焦柳、黔桂方向列车终到。
四场为存车(编组)场主要负责列车编组任务。
六场负责湘桂上行、焦柳、黔桂方向列车始发部分湘桂上行列车终到。
共有5台调车机,2台负责(南端)驼峰解体任务、2台负责(北端)编组任务、1台负责货场区装卸作业车的取送任务。
上行驼峰的控制设备为TBZK-II型自动化驼峰,设推峰线2条,东峰高3.96m,西峰高3.95m,禁溜线2条、迂回线2条,(迂回线与禁溜线相连),解体作业实行双推单溜。
(1997年由机械化驼峰改造为自动化驼峰,至2000年末改造为自动化驼峰)
铁路编组站供解体和编组货物列车用的调车线路设备。
由于它的纵断面形状似骆驼的峰背而得名。
驼峰的线路平面和纵断面,由推送部分、峰顶平台、溜放部分和调车场四部分组成。
驼峰的范围是指峰前到达场(在不设峰前到达场时为牵出线)与调车场之间的一部分线段,包括推送部分、溜放部分和峰顶平台等。
一开始是参观峰尾,了解峰尾信号员的工作性质及岗位责任制,在工作中必须执行“一看、二排、三通过、四钩销”的制度,随时监视停车器的动作情况,监视列车、车组的走行情况,根据系统提供的汉字提示,语音播报必须认真确认、发现问题应立即通知调车长停车。
接着又参观了驼峰信号楼,参观了列尾楼。
工作人员在天气十分炎热的条件下为我们讲解驼峰的工作流程,驼峰现场的工作是十分辛苦并具有一定的危险性的,所以驼峰作业的自动化就很有必要。
驼峰调车作业的自动化,主要包括:
车辆溜放速度的自动调节和自动控制;车辆溜放进路的自动选排和自动控制;驼峰机车推送速度的自动调节和自动控制;摘解风管和提钩作业的自动化等。
在驼峰处我还特别留意了信号灯,通过和师傅的交流,我了解到驼峰信号为四灯八显示:
1个绿色灯光——指示机车车辆按规定速度推进;1个绿色闪光灯光一-指示机车车辆加速推进;1个黄色闪光灯光——指示机车车辆减速推进;1个红色灯光——停车信号,不准许机车车辆越过该信号机;1个红色闪光灯光一指示机车车辆自驼峰退回;1个月白色灯光一指示机车到峰下;1个月白色闪光灯光——指示机车去禁溜线取送车辆;1个黄色灯光——指示预先推送,准许机车将车列推进到信号机前方的固定地点停车。
其次我还了解了作业员(驼峰)岗位职责如下:
1.受驼峰调车长的领导。
2.负责驼峰集中区道岔和一、二、三部位减速器的人工操作、封锁及解封。
3.负责对驼峰区道岔、减速器的清令及测长方式的转换。
4.负责通过屏幕监视溜放钩车从一部位减速器到三部位减速器出口之间的动态。
5.对号交接班时,及时了解上班TBZKI型驼峰自动化控制系统使用过程中存在的问题。
接班后和溜放作业前认真检查、确认系统待合自动控制的条件。
6.对照屏幕上显示的调车作业计划与驼峰调车长退项逐钩进行核对。
作业中集中注意力盯住计划、盯住屏幕,在计划单上于一钩抹消一钩。
及时处理报警栏信息反馈的异常情况并向驼峰调车长汇报。
7.认真执行交接班制度,与接班人员做好交接工作。
8.负责本作业区的清洁卫生。
9.完成领导布置的其他工作。
3.7柳州南货运中心(7.13-7.14)
通过货运中心的实习,主要接触了货场调度室:
18点统计岗位主要负责一天的工作量统计和向集团公司汇报;货物理赔岗位;超、偏载系统——轨道衡检测设备;学习了普通货运记录和货运记录的区别,前者主要针对中心内部,对车辆的状态检查;后者主要是针对货主和铁路之间额交接凭证的记录。
随后,在师傅的带领下,我们对运转部门和货运部门进行了了解,前者主要负责取送车、调车安排等工作,后者主要负责装卸车工作。
交接班会制度,是对未了的工作进行交接、对规章的学习等;目前柳州货运中心不再办理危险货物运输的相关业务,因为危险货物运输门槛高、要求严,全路只有极少数货运站具有办理的资格,一般多为专门用来办理危险货物的,具有较强的专业性。
在货场我们在师傅的带领下参观了仓库和货2线,这其中共有3个仓库,每个仓库有16个门,货2线一次作业可以停留22辆,主要办理整车和混装货物。
货4线主要办理小汽车的运输任务。
在货运中心的第二天,我们主要进行是货运办理工作的相关学习,总结如下:
1.货物运单(需求联):
托运单位和承运单位之间办理托运和承运手续的依据;
2.货票于去年进行了改革,与课本所学知识有所不同,具体表现在:
现在货票分为6连=联不再是甲乙丙丁四联,其中,1联——发站存查,相当于甲联;2联收款人报告联(寄铁路局),相当于以往的乙联;3联——托运人存查联;4联——到站存查联;5联——收货人存查联;6联——领货凭证联。
3.在货运中心在工作人员的指导下,进行了打孔、压铆操作,对一摞运单进行了装订。
4.托运人须知学习:
托运人须知:
1.托运人在铁路托运货物,在本单签字或盖章,即证明愿意遵守(中华人民共和国合同法》《中华人民共和国铁路法》《铁路安全管理条例》等法律法规,以及《铁路货物运输规程》等铁路规章的有关规定。
2.托运人应签署《货物托运安全承诺书》,不得匿报、谎报货物品名,不得托运或在所托运货物中夹带国家禁止运输的物品,不得在普通货物中夹带危险货物,不得在危险货物中夹带禁止配装的货物。
3.托运人在本单所记载的货物名称、件数、包装、价格、重量等事项应与货物的实际完全相符,并对其真实性负责。
4.货物的内容、品质和价格是托运人提供的,承运人在接收和承运货物时并未全部核对。
5.托运人应妥善保管电子领货密码或领货凭证,并及时将电子领货密码告知或将领货凭证寄交收货人,收货人凭电子领货密码或领货凭证经到站验证后,在到站领取货物。
6.托运人应凭本单于次月底前开具增值税发票。
7.本单于托运人和承运人双方签字或盖章之时起生效。
3.8南宁调度所实习(7.15)
通过调度所领导的介绍,我对南宁调度所有了一定的认识,中国铁路南宁局有限责任公司是中国铁路总公司的全资子企业,前身为柳州铁路局,成立于1953年1月1日;2007年11月16日铁路局机关从柳州搬迁至南宁,更各有宁铁路局,简称“宁局”。
管辖车站352个(含线路所),其中客运营业站82个(高铁34个,普铁48个),货运营业站120个,其它车站150个。
运营里程
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