新型交通基础设施电子标识项目可行性研究报告物联网关键技术与平台创新.docx
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新型交通基础设施电子标识项目可行性研究报告物联网关键技术与平台创新.docx
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新型交通基础设施电子标识项目可行性研究报告物联网关键技术与平台创新
新型交通基础设施电子标识项目可行性研究报告-
2020年物联网关键技术与平台创新
编制单位:
北京智博睿投资咨询有限公司
汽车电子标识对智能交通发展越来越重要了,近年来国家大力推进物联网技术的发展,而交通是关系民生的一个非常重要的方向。
因此推广应用汽车电子标识符合物联网推广的需求,汽车电子标识无论从应用需求看,还是从国家政策扶持或政策推动来看,其未来的前景都是比较好的。
目前物联网、移动互联网、大数据等新兴技术的发展,为智能交通技术发展带来了巨大的机遇,智能交通的发展正在进入一个新的时代,汽车电子标识作为智能交通的基础,可以帮助交管部门实现对车辆的精细管理,另外电子车牌也是车联网入口之一。
通过电子车牌获得的交通大数据,公交电子站牌运营、实时交通路况信息服务、行人导航等交通大数据运营类业务将受益。
汽车电子标识技术是物联网RFID技术在交通领域的现实应用,通过提供车辆信息标识载体,自动、非接触、不停车地完成车辆的识别和监控,突破了原有交通信息采集技术的瓶颈,实现了车辆信息的精确化采集、动态采集、海量采集,改变了传统的道路交通管理模式,将为交通管理带来巨大变革。
汽车电子标识对智能交通发展的作用表现在以下这些方面:
提升交通管理精细化水平
汽车电子标识作为车辆信息的载体,通过在道路上设置路面采集基站可以全天候地自动读取过车车辆属性信息、位置信息以及状态信息等,可实现交通路口车流、车道流量、车型分布、车速、流向等精细化的交通信息采集以及车辆出行OD路径统计。
实现车辆身份精准识别
汽车电子标识是嵌有超高频无线射频芯片并存储汽车身份数据的电子信息识别载体,其具有高防伪性、高精确、动态识别的特点,通过该技术实现的车辆身份认证,更加准确、可靠。
促进交通信息的共享融合
汽车电子标识的一个突出特点就在于从底层实现了信息的融合,即所有的涉车信息,包括车辆的基础档案静态信息(车牌号、号牌种类、发动机号、车架号、车身颜色等信息)、动态信息(年检、税费缴纳信息、车辆权限信息等各种扩展应用信息)等均被写入到汽车电子标识芯片中,通过采集汽车电子标识信息形成的数据平台融合了所有的涉车数据,从而实现了交通信息的共享融合,并且为车管理应用提供数据服务。
汽车电子标识对于强化车辆管控、提升道路交通管理服务水平、改善道路交通安全具有重要促进作用,在智能交通行业大展身手,受到普遍关注,引领智能交通行业变革,带动综合交通管理系统升级,具有无限广阔的发展前景。
低时延、高可靠场景是5G核心场景之一,车联网是主要应用领域。
5G相比于4G具有更为丰富的应用场景,5G的三大应用场景(eMBB、mMTC、uRLLC),其中mMTC和uRLLC均和物联网相关,而uRLLC是低时延、高可靠场景的主要应用案例将作用于车联网甚至是自动驾驶领域。
低时延、高可靠场景是5G核心场景之一,车联网是主要应用领域
传统网络中,计算过程在位于核心网的数据中心中进行,数据传输链路长,难以满足5G对于低时延的要求。
边缘计算是在靠近人、物或数据源头的网络边缘侧,融合网络、计算、存储、应用核心能力的开放平台,满足行业数字化在敏捷连接、实时业务、数据优化等方面的需求,是5G应用的平台型技术。
对于uRLLC场景,边缘计算需要部署于靠近基站侧的无线接入网;对于eMBB场景,边缘计算需要部署于边缘云;对于mMTC场景,边缘计算部署于位置较高的汇聚云,以实现更大区域业务需求的覆盖。
边缘计算和网络切片两大新兴技术,提供QoS保障能力和低时延的能力。
在5G时代,大带宽、海量连接、以及低时延的接入为通信网络带来了巨大挑战,将计算能力下沉到终端(边缘计算),以及为物理网络划分为虚拟网络,实现最优网络资源分配(网络切片),为5G网络的实现提供QoS保障能力和低时延的能力。
解决安全性和行车效率是车联网的核心,5G为其提供低时延、高可靠保障。
在安全性方面,行车安全是车主的第一需求,V2X车联网可以通过车与车、车与行人的交互来进行判断,以应对复杂行车环境和突发状况,从而提升驾驶的安全性。
在减缓拥堵和提升效率方面,汽车行业发展的初衷在于为生活提供便利性,但城市交通拥堵问题成为一大难题,车与道路设施(信号灯、摄像头等)、车与车的交互,减缓拥堵压力。
最终车联网将实现智能汽车、智能驾驶、智能交通的功能,MEC和网络切片为车联网的低时延、靠可靠需求提供技术保障。
网络切片为车联网提供始终如一的QoS保障。
与互联网“尽力而为”的数据传输不同,网络切片可提供始终如一的低时延和高速率服务保障,这对于安全性要求极高的自动驾驶领域尤为关键。
比如,当汽车行驶于网络拥塞区域(比如演唱会、体育场附近),网络切片技术仍然能优先保障汽车通信的高速率和低时延性能。
车联网持续演进。
车联网由传统的导航娱乐系统向信息交互的V2X演进,当前处于LTE-V2X时期,并向5G-V2X持续演进,其中C-V2X将作为过渡技术,实现LTE-V2X向5G-V2X的平滑演进。
从设备角度,V2X场景增加了OBU和RSU设备,OBU是车载单元,实现车与人、基础设施和其他车辆的信息传输;RSU是路侧设备+解决方案系统,实现信号灯、路标等与车的信息交互。
从功能场景上,5G-V2X将作为感知层的输入技术,为无人驾驶提供低时延、高可靠的信息支持。
【主要用途】发改委立项,申请土地,银行贷款,申请国家补助资金等
【关键词】新型交通基础设施电子标识项目投资,可行性,研究报告
【交付方式】特快专递、E-mail
【交付时间】5-7个工作日
【报告格式】Word格式;PDF格式
【报告价格】此报告为委托项目报告,具体价格根据具体的要求协商,欢迎来电咨询。
【编制单位】北京智博睿投资咨询有限公司
新型交通基础设施电子标识项目可行性研究报告编制大纲
第一章总论
1.1项目总论
1.2可研报告编制原则及依据
1.3项目基本情况
1.4建设工期
1.5建设条件
1.6项目总投资及资金来源
1.7结论和建议
第二章项目背景、必要性
2.1项目政策背景
2.2项目行业背景
2.3项目建设的必要性
2.4项目建设可行性分析
2.5必要性及可行性分析结论
第三章市场分析及预测
3.1行业发展现状及趋势分析
3.2我国新型交通基础设施电子标识发展现状分析
3.3项目SW0T分析
3.4市场分析结论
第四章项目建设地址及建设条件
4.1场址现状
4.2场址条件
4.3建设条件
4.4项目选址
4.5结论
第五章指导思想、基本原则和目标任务
5.1指导思想和基本原则
5.2建设目标和任务
第六章建设方案
6.1设计原则指导思想
6.2基本原则
6.3项目建设内容
6.4核心工程设计方案
第七章劳动安全及卫生
7.1安全管理
7.2安全制度
7.3其它安全措施
第八章项目组织管理
8.1组织体系
8.2管理模式
8.3人员的来源和培训
8.4质量控制
第九章招标方案
9.1编制依据
9.2招标方案
9.3招标应遵循的原则
第十章投资估算及资金筹措
10.1投资估算编制依据
10.2工程建设其他费用
10.3预备费
10.4总投资估算
第十一章财务分析
11.1评价概述
11.2编制原则
11.3项目年营业收入估算
11.4运营期年成本估算
11.5税费
11.6利润与利润分配
11.7盈亏平衡分析
11.8财务评价结论
第十二章效益分析
12.1经济效益
12.2社会效益
12.3生态效益
第十三章项目风险分析
13.1主要风险因素
13.2项目风险的分析评估
13.3风险防范对策
第十四章结论与建议
14.1结论
14.2建议
一、财务附表
附表一:
销售收入、销售税金及附加估算表
附表二:
流动资金估算表
附表三:
投资计划与资金筹措表
附表四:
固定资产折旧估算表
附表五:
总成本费用估算表
附表六:
利润及利润分配表
附表七:
财务现金流量表
服务流程:
1.客户问询,双方初步沟通了解项目和服务概况;
2.双方协商签订合同协议,约定主要撰写内容、保密注意事项、企业相关材料的提供方法、服务金额等;
3.由项目方支付预付款(50%),本公司成立项目团队正式工作;
4.项目团队交初稿,项目方可提出补充修改意见;
5.项目方付清余款,项目团队向项目方交付报告电子版;
另:
提供甲级、乙级工程资信资质
关联报告:
新型交通基础设施电子标识项目申请报告
新型交通基础设施电子标识项目建议书
新型交通基础设施电子标识项目商业计划书
新型交通基础设施电子标识项目资金申请报告
新型交通基础设施电子标识项目节能评估报告
新型交通基础设施电子标识行业市场研究报告
新型交通基础设施电子标识项目PPP可行性研究报告
新型交通基础设施电子标识项目PPP物有所值评价报告
新型交通基础设施电子标识项目PPP财政承受能力论证报告
新型交通基础设施电子标识项目资金筹措和融资平衡方案
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- 关 键 词:
- 新型 交通 基础设施 电子 标识 项目 可行性研究 报告 联网 关键技术 平台 创新