铁路旅客列车运行组织练习题及参考答案.docx
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铁路旅客列车运行组织练习题及参考答案.docx
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铁路旅客列车运行组织练习题及参考答案
铁路旅客列车运行组织练习题及参考答案
1.旅客列车运行组织工作主要包括哪几方面的内容?
答:
(1)选择旅客列车的重量和速度;
(2)制定旅客列车开行方案;
(3)编制旅客列车运行图;
(4)确定车底需要数;
(5)铁路客运调度指挥工作。
2.什么是旅客列车的开行方案?
如何进行编制?
答:
旅客列车的开行方案,是指确定旅客列车运行区段、列车种类及开行对数的计划。
旅客列车开行方案的编制在铁道部列车运行图编制委员会的统一领导下进行。
直通旅客列车的开行方案由铁道部研究有关铁路局的建议后确定,管内及市郊旅客列车的开行方案,由各铁路局自行确定并报部,铁道部有关业务局进行综合平衡后拟定全路开行方案并提交铁道部列车运行图编制委员会审批。
旅客列车开行方案,应根据各运行区段客流量及客流性质,结合主要站所在地的政治、经济、文化情况和车站技术设备条件,确定各种旅客列车行车量。
在具体确定行车量时,应对各种旅客列车分别确定其行车量。
3.如何编制旅客列车运行方案图?
答:
全路列车运行图的编制工作,应贯彻集中领导和分级负责相结合的原则。
跨三局的直通旅客列车,应在铁道部统一领导下由各铁路局到部集中编制;跨两局的直通旅客列车,由两局协商编制;管内旅客列车,则由铁路局组织各分局进行编制。
在具体编制时,根据客车方案编制原则,按照先国际、后国内,先直通、后管内,先快车、后慢车的顺序铺画客车方案运行线。
编制客车方案时,一般从列车始发站开始,向终到站顺序铺画。
如终到站能力紧张,也可从终到站开始铺画,反推出沿途各站时刻及始发站的开车时刻。
有时为了某站的列车接续、会让等需要,也可从列车运行区段的中间部分开始铺画。
为了经济合理地使用客运机车车辆,在编制客车方案图的同时应编制客车车底周转图和机车周转图。
直通旅客列车运行方案是方案图的基础,一经确定后,局间分界站的到发时刻原则上不准随便变动,必要时,在铁路局范围内,可以适当变动。
各路局根据直通旅客列车方案编制管内旅客列车方案后,即可具体铺画旅客列车运行详图。
4.如何编制旅客列车运行详图?
答:
根据旅客列车方案图和有关编图资料,对每一区段进行编制,在二分格运行图纸上精确地铺画每一条运行线,确定每一车次的旅客列车在每个车站的到、发、通过时刻和在区间内的运行时分。
铺画时本着客货兼顾,统筹安排的原则,必要时对个别旅客列车的运行线可稍加调整。
一般说,二分格运行图上列车的到、发时刻与客车方案运行图比较,总是有差异的。
各次列车在各技术站的到、开、通过时刻,应按二分格运行图上的时刻进行修正,最后形成旅客列车简明运行图。
列车运行图编完后报部批准。
5.旅客列车车底周转时间的含义是什么?
答:
旅客列车车底周转时间是指车底自配属站始发起至该车底从折返站返回原配属站再次出发时止所经过的时间。
6.旅客列车运行方案图的编制原则有哪些?
答:
(1)减少停站次数及停站时间,提高旅客列车的直通速度;
(2)旅客列车始发、终到、通过各主要站的时刻,应便利旅客旅行;
(3)经济、合理地使用客运机车车辆,以加速客运机车和客车车底的周转;
(4)旅客列车与货物列车运行线应有良好的配合;
(5)旅客列车的运行应与客运站技术作业过程相协调;
(6)处理好列车到开时间和列车密度、列车性质、客车车底运用、机车交路、施工封锁几方面的关系,避免和克服抢好点、抢热门车的现象。
7.如何确定旅客列车车底需要数?
答:
(1)图解法
可分为箭头法和交点法。
①箭头法:
旅客列车车底需要数可由客车车底周转图上的箭头直接查得。
如图所示:
②交点法:
某一时刻截取线与运行线或车底停留线的交点数,即为车底的需要数。
如图所示:
(2)分析计算法
设某到站某种旅客列车的车底周转时间为Q车底(天),在一个周转时间内平均每天发出的列车数为K,则该到达站该种旅客列车的车底需要数n车底为:
n车底=Q车底·K
由于K=N/Q车底,因此,上式又可写成:
n车底=Q车底·N/Q车底=N
8.如何绘制旅客列车车底周转图?
答:
车底周转图应按照每一对列车的车底配属站、折返站,该列车在配属站、折返站的始发、终到时刻,分别绘制。
具体绘制方法:
某一对旅客列车的车底第一天从配属站始发开始,(注意车底周转图,一定从车底的配属站开始画起)。
按其途中运行时间(天数),将车底在途时间斜线画至列车折返站;按照车底在折返站停留时间,由折返站出发时间,将车底返回时在途的时间斜线画至原配属站;根据车底在配属站规定停留时间,车底在原配属站停留时间线,至可以再次出发时为止。
即可构成车底周转图。
9.节省客车车底数的方法有哪些?
答:
(1)提高直通速度,适当压缩旅客列车车底在途中和在配属站、折返站的停留时间;
(2)变更旅客列车发到时刻,并适当压缩车底在折返站的停留时间;
(3)组织长途列车与短途列车的车底套用;
(4)部分外属客车车底在折返站组织立折运行,以节省车底需要数;
(5)组织长途与短途列车拉通运行,并适当改变一些到发时刻,
(6)同样编组的客车车底混合服务于几种旅客列车,一车底多车次,并适当缩减停留时间,以节省车底需要数。
10.已知:
A与B间运行的k11∕k12次旅客列车单程运行时间为38小时,要求A与B站均不能在0~7点间到发,请确定k11∕k12次旅客列车在A站合理的发车范围;
答:
当B站在7~24点间到达时,k11∕k12次旅客列车在A站的发车范围是:
17点~次日10点;
由于A站不能在0~7点间发车,所以k11∕k12次旅客列车在A站合理的发车范围是17点~24点和7点~10点。
11.T8次列车从成都12:
30出发,第二天14:
30到北京,T7次列车18:
30从北京出发,第二天20:
30到达成都。
要求:
(1)铺画T7/8次列车的车底周转图(成都为本段);
(2)确定T7/8次列车的车底需要数。
答:
(1)T7/8次列车的车底周转图为:
(2)从图可知车底需要数为3套。
12.设A→F间各区段的行车密度为1900、2900、2900、2900、1900,特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车的平均定员为:
800人、1000人、1100人、特快和快速列车所运送人数各占40%,A、F为国家重要城市,B、E为大城市。
要求确定A→F方向旅客列车运行区段及行车量。
答:
A、F为国家重要城市,所以A→F可以开行特快旅客列车:
特快旅客列车开行数量为:
1900×40%/800=0.95≈1列
开行特快旅客列车后A→F间各区段剩余客流量为为1100、2100、2100、2100、1100,由于各区段一般都要开行一对普通旅客列车,故A→F不开行快速旅客列车。
B、E为大城市,所以B→E可以开行快速旅客列车:
快速旅客列车开行数量为:
2900×40%/1000=1.16≈1列
所以,A→F方向旅客列车运行区段及行车量为:
A→F开行1列特快旅客列车和1列普通旅客列车,B→E开行1列快速旅客列车。
13.旅客列车重量的影响因素有哪些?
旅客列车重量的确定方法是什么?
答:
旅客列车重量的影响因素主要有机车牵引力,列车的直通速度,沿途停车站的到发线、站台长度等。
旅客列车重量的确定方法是:
先计算旅客列车的直通速度,然后根据修正的直通速度,确定各区段的区间运行速度,通过牵引计算,求出列车重量理论上的允许值,并根据线路、站台的长度,加挂预留吨位等因素分列车种类和等级加以确定。
14.旅客列车速度的影响因素有哪些?
旅客列车速度的确定方法是什么?
答:
旅客列车速度的影响因素主要有机车牵引力,列车的重量,停站次数、停站时间等等。
旅客列车速度的确定方法是:
(1)拟定设计的直通速度:
在某铁路方向上,先将直通速度确定在一定的范围内,并对每个旅客列车按照最优的铺画方案进行调整。
在牵引类型和机车功率一定的条件下,列车重量越大,其运行速度越低,确定列车重量时,应以提高直通速度为主,其次应考虑旅客站台及站线的有效长,并按列车种类和等级,参照现行各项技术标准,按分别拟定其设计直通速度。
(2)审查修正直通速度:
对初步拟定设计的直通速度,再按旅客列车在始发站、终点站的发车及到达时刻对旅客是否方便的条件加以审查及修正。
为方便旅客,长途直通旅客列车始发站发车的最佳时刻在19点以后,但尽量不迟于0点,到达终到站的最佳时刻宜在白天7点至14点之间。
15.旅客列车在始发站合理开车范围的确定方法有哪几种?
答:
方法一:
当列车在终到站在7-24点间终到时,可求出列车在始发站的发车范围(设发车范围为a);从a时间内扣除掉7-24点以外的时间段,即得列车在始发站的合理开车范围。
方法二:
当列车在始发站在7-24点间发车时,可求出列车在终到站的终到范围(设终到范围为a);在a时间内,找出在7-24点以外的时间段(设为b);当列车在终到站在b时间内到达时,求出列车在始发站的发车范围(设为c);从7-24点中扣除c时间段,得列车在始发站的合理开车范围。
16.旅客列车运行方案图和详图的编制步骤是什么?
答:
旅客列车运行方案图和详图的编制,分以下三个阶段进行:
准备资料,审定资料阶段;;编制阶段;实行前的准备工作。
17.旅客列车开行方案的确定原则是什么?
答:
(1)为了最大限度地以直达运输吸收直通客流,一般将某个铁路方向的两端站定为旅客列车的始发站和终到站;
(2)将客流密度变化较大的站间定为较短的旅客列车运行区段;
(3)当各个客流区段密度相差较大时,以最小客流密度计算结果,当各个客流区段密度接近时,以稍大密度计算。
(4)确定的旅客列车运行区段和行车量提供的客运能力应与各客流区段的客流密度相适应。
18.确定旅客列车开行方案时应注意的问题有哪些?
答:
(1)旅客列车运行区段和行车量,基本上是决定于客流计划,“按流开车”是确定旅客列车运行区段和行车量的基本原则。
(2)为了满足不同层次旅客的需求,应开行不同种类的旅客列车;
(3)要考虑客运设备的配置条件。
为了进行旅客列车车底的整备作业,旅客列车的始发站和终到站应选择有客车整备所的车站。
为了办理机车的折返作业,列车运行区段的两端站应为机务段所在站。
要求配属的机务段和客车车辆段能提供足够数量的客运机车和客运车辆。
19.已知:
A与C间运行的k11∕k12次旅客列车单程运行时间为42小时,A与C间有一B站,A→B单程运行时间为15小时,要求k11∕k12次旅客列车在A与C站均不能在0~7点间到发,在B站不能在0~6点间通过,请确定k11∕k12次旅客列车在A站合理的发车范围。
答:
A站的合理发车范围求解如下:
(1)若C站7点到达,则A站的发车时间为:
13点;
若C站24点到达,则A站的发车时间为:
6点;
由于A站、C站均不能在0~7点之间到发,所以在不考虑B站时A站的合理发车范围为:
13~24点。
(2)若B站6点到达,则A站的发车时间为:
15点;
若B站24点到达,则A站的发车时间为:
9点;
由于A站能在0~7点之间到发,B站均不能在0~6点间通过,所以在不考虑C站时A站的合理发车范围为:
15~24点和7~9点。
(3)所以,A站的合理发车范围为:
15~24点。
20.请用交点法确定下图中车底周转图的车底需要数。
答:
由图可知:
车底需要数为5套。
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