公路工程地质报告实例.docx
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公路工程地质报告实例.docx
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公路工程地质报告实例
目 录
附图表
(1)勘察工作量统计表(附表1)…………………………………………….共1页
(2)地层统计表(附表2-1~5)……………………………………………………共3页
(3)土工试验成果统计表(附表3~1-6)………………………………………共6页
(4)标准贯入试验统计表(附表4-1~5)……………………………………共3页
(5)岩石物理力学指标统计表(附表5-1~4)…………………………………共3页
(6)静力触探试验结果统计汇总表(附表6-1~6)…………………………共3页
(7)饱和砂土地震液化统计表(附表7-1~2)…………………………………共2页
(8)图例(DG2008z-1)………………………………………………………共1页
(9)勘探点平面布置总图(DG2008z-2)……………………………………共10页
(10)工程地质断面图(DG2008z-3)……………………………………………共12页
(11)钻孔柱状图(DG2008z-4)…………………………………………..…共15页
(12)双桥静力触探成果图表(DG2008z-5)……………………………….共27页
(13)岩芯照片……………………………………………………………………………共4页
附件
(1)土工试验报告(A3纸2张)……………………………………………………共8页
(2)固结试验曲线(e-p)………………………………………………………………共20页
(3)岩石试验报告………………………………………………………………………共2页
(4)水质分析报告………………………………………………………………………共2页
虎门西大坦港区进港中路
(GZK0+000~GZK3+800,长3.80km)
工程地质勘察报告
第一章总论
1前言
1.1任务依据
虎门港西大坦港区二期市政配套工程经招标活动由我公司中标,根据招标文件及勘察设计合同,我公司承担其勘察设计工作,由于工程进展和资料使用需要,将该项目分标段段进行资料整理和出版,本报告内容为虎门西大坦港区进港中路(GZK0+000~GZK3+800,长3.80km)的勘察文件资料汇总。
1.2工程概况与勘察范围
拟建虎门西大坦港区进港中路工程位于东莞沙田镇,勘察范围构筑物:
虎门西大坦港区进港中路GZK0+000~GZK3+800,长3.80km)。
本段原为双向4车道,道路宽度40m,现拟建为双向6车道,红线宽度70m,道路等级为城市主干道,线路走向为西东。
设计技术标准
序号
项目
技术标准
1
道路等级
城市主干路Ⅰ级
2
路基宽度
60m
3
设计速度
60km/h
4
汽车荷载等级
城市—A级
5
地震动峰值加速度
0.10g
本次勘察范围主要工点列表如下:
工程各勘察工点简表
工点名称
里程
各工点建
构筑物概况
钻孔布置
备注
路基、涵洞
GZK0+000~GZK3+800m
涵洞5座
ZK32、ZK94、ZK97、ZK62~ZK65、ZK138~ZK143、JK01~JK31
大、中小桥
GZK0+497~GZK0+560m
中桥
ZK28~ZK31
GZK0+712.40~GZK0+753.40m
中桥
ZK79~ZK80
GZK1+160~GZK1+260m
大桥
ZK33~ZK36、ZK89~ZK92
GZK2+632~GZK2+692m
中桥
ZK37~ZK39
1.3勘察任务与目的
1、工作的目的
根据已批准的设计文件中所确定的修建原则、设计方案、技术要求等资料,有针对性地进行工程地质勘察工作,为确定工程构造物的位置和编制设计文件,提供准确、完整的工程地质资料。
2、工作的任务
1.根据市政道路设计确定路线和构造物的位置布设钻孔。
2.查明道路及构造物地基的地质结构、工程地质及水文地质条件,准确提供设计必需的地质参数。
3.具体查明不良地质、特殊性岩土的分布范围、性质,提供防治设计必需的地质资料及地质参数。
4.对地基的稳定性、特殊性岩土的危害程度和地下水、地表水对构造物的影响作出评价。
5.提供编制设计文件所需的地质资料。
1.4勘察工作布置
根据设计提出的勘察技术要求及所掌握的该地区的地质情况,采用以工程钻探为主,辅以静力触探、标准贯入试验等原位测试,并与室内土工试验及水质分析试验相结合的勘察方法进行勘察工作。
1、勘探布孔及孔深控制原则
根据设计单位提供的钻孔总平面布置图及勘察技术要求,场地共布钻(静)孔56个。
勘察布孔由设计提供具体孔数、坐标和控制深度进行布置。
钻孔编号为:
机钻孔为ZK;静力触探孔为JK。
拟建场地的工程地质勘察布孔原则为;机钻孔与静力触探孔间隔布置,纵向间距约100m。
布设于构筑物左右线。
其中机钻孔29个孔,均为技术孔,27个静力触探孔。
1)深度:
根据构筑物荷载,要求:
道路孔深度一般不小于25.0m(以设计标高为基准点),当钻孔深度以内遇到密实或坚硬、半坚硬的下卧层或岩质底板(Es>10MPa)时,在查明性质并具有一定厚度后(3.0~5.0m),可终孔。
当在钻探深度以内遇到软弱土层时,必须钻穿。
按设计验算沉降要求,预计孔深25m;桥梁孔钻入连续完整的弱、微风化岩层5~8m,并取岩石进行抗压试验。
2、取样
取土样前要清孔,一般粘性土采用普通取土器,采用锤击法采取,当标贯击数超过50击,即可终止本次取样。
严禁由岩芯管内压出切样。
如遇软土,应用薄壁取土器采用静压法连续取两组原状土样,砂土采用取砂器取样。
在大的工点不少于3组,同一地质单元统计个数不得小于6个。
技术孔应在不同岩性土层,分层采取代表性样品和进行原位测试。
填土地段必须有足够的试样和原位试验参数。
勘察范围共布取水试样钻孔1个,地表水试样1个,应保证无泥浆等外界物质,水样采取后应立即蜡封,及时送试验室化验。
3、原位测试
1.标准贯入试验:
全部钻孔均进行标准贯入试验,原则上每2.0m左右一次,变层增加测试次数。
当贯入10cm锤击数超过50击或反弹时,可终止标贯,记录实测贯入深度。
残积土、基岩风化层鉴别的标贯参考指标为:
N<30击,残积土;30≤N<50击,基岩全风化;N≥50击,基岩强风化。
2.静力触探:
试验选择在软土分布的路基范围内进行试验,以补充钻探和土工试验资料。
本次试验采用LMC-310D型记录仪,机械设备为轻型链式十字板—静力触探两用仪,采用地锚作反力装置,利用摇柄、链条、齿轮等用人力将探头匀速压入土层中进行试验。
深度一般不小于20.0m。
根据测试得到的贯入阻力大小、曲线形态特征、摩阻比变化并结合室内资料分析整理对土层进行岩性分层及力学分层,绘制qc-h、fs-h曲线。
1.5勘察执行标准
1、《公路工程地质勘察规范》(JTJ064-98);
2、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85);
3、《公路路基设计规范》(JTGD30-2004);
4、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(JTJ017-91);
5、《公路工程水质分析操作规程》(JTJ056-84);
6、《公路土工试验规程》(JTJ051-93);
7、《公路工程石料试验规程》(JTJ054-94);
8、《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001);
9、《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89);
10、国家标准《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001);
11、《市政工程勘察规范》(CJJ56-94);
12、《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001);
13、《铁路工程地质原位测试规程》(TB10041-2003)。
1.6勘察工作概况、方法和完成工作量
本次勘察主要按野外勘探与内业整理两个工序进行。
野外勘探:
本次勘察2008年3月26日开始,至2008年4月28日结束,其中部分钻探孔:
ZK81~ZK88,ZK90,ZK93,ZK95,ZK96,JK9,JK16,JK24,JK28等16个孔因位于鱼塘和果园内,赔偿问题未解决,无法施工。
本期实际共完成钻(静)探孔56个。
本次勘察投入XY-1A型钻机4台。
LMC-310D型静力触探-十字板仪1台,本项目工程勘察采用野外调绘、钻探、原位测试及室内岩土测试等综合方法进行,所完成的工作量及采取的勘探方法见表1-1。
内业整理:
自2008年6月1日开始,至2008年6月16日结束。
实物工作量及勘察方法表 表1-1
项目
工 作 量
勘 察 方 法
钻 探
完成钻孔
钻孔
陆上孔数(孔)
10
采用XY-100型钻机共1台套,钻进方法为套管跟进、泥浆护壁。
水上钻孔采用油筒搭建钻探工作平台施工。
水上孔数(孔)
19
进尺(m)
1069.25
原位测试
标准贯入试验
321次
采用63.5kg的穿心锤,76cm的自由落距,记录连续贯入30cm的锤击数
双桥静力触探试验
504.80m/27孔
采用LMC-310D型记录仪十字板仪+静力触探机进行试验
取样
采取土试样
274组
采用锤击法普通取土器及薄壁取土器
采取岩试样
22组
采用钻进取岩样
采取水试样
3组
采用活塞式取水器
测量定点
6组日
采用全站仪定位
备注:
上述工作量详见《勘察工作量统计表》(附表1-1)。
2区域地质概况
2.1沿线地形地貌和自然地理特征
虎门西大坦区进港中路工程位于东莞沙田镇,行政区划属于东莞沙田镇。
勘察场地地处珠江三角洲沉积地带,根据场地地貌成因及形态特征,本场地地貌单元表现为珠江三角洲海陆交互相沉积平原地貌,场内大小河涌、鱼塘、沟渠交织成网,现场地地面主要为,鱼塘、苗圃场、木瓜种植地、柑橘种植地、香蕉种植地。
场地地形稍有起伏;部分地段正在堆填中,地面高程局部较高,钻孔处孔口高程为-0.71~6.65m。
2.2场区气候特征
场地处于北回归线以南,属亚热带海洋性季风气候区,气候温暖,夏季湿热,有台风,冬季干燥,有寒流。
年平均气温在21.8℃,其中以7~8两月气温最高,月平均气温>28℃,极端高温可达35~38.7℃,1、2月份气温最低,月平均气温在13℃,极端低温亦在0℃以上。
受亚热带海洋性气候影响,区内雨量充沛,潮湿系数大于1,年降雨量在1600mm,最大可达2500mm,其中每年以4~9月份是雨季,特大暴雨日降量720mm,冬季少雨,11月份到翌年2月份,降雨量仅占全年10%,日降雨量<50mm,是有利的施工旱季。
本区以季风为主,冬季多北风和西北风,风力2~4级,最大6~7级,阵风8级。
夏季为东南风,风力1~2级。
每年5月至11月时有台风发生,且多集中在7至9月份,风力6~9级,最大可达12级,风速最大可达34m/s,按《公路自然区划标准》(JTJ003-86),本区属华南沿海台风区(Ⅳ7)。
台风、强热带风暴带来的灾害性暴雨最具破坏性,是本区的主要自然灾害。
暴雨使地表迳流强劲、早春阴雨绵绵使水份充分下渗地下,这些往往构成公路水害,常常诱发公路损毁。
2.3区域构造主要特征
根据广东省区域地质资料,场区位于珠江三角洲断陷区,它具有以沉降为主,周边山地则以抬升为主的差异性地壳活动特点。
珠江三角洲为盆地式复合三角洲,没有一般三角洲结构中所发育的底积层和沉积层,或者说是这两层不甚发育。
它也不显示沉积层由陆向海逐渐加厚的规律,原因是三角洲的沉积基底起伏很大,呈四周较高、中心低平的盆地式堆积,而盆地中心内又被分割成若干次一级的沉积盆地,每个盆地就是一个沉积中心,例如沙滘、小揽-杏坛、北滘、万顷沙等数个沉积中心,总的来看,珠江三角洲是一个具有盆地式沉积格局的三角洲。
它的沉积厚度为20~30m,最厚可达60~70m。
珠江三角洲沉积呈明显的三分性。
下部的第一套沉积是由河流底砾层逐渐相变为海相粉砂质淤泥或淤泥的海进式旋回,发生在晚更新世后期,距今30000a左右;上部为一套由海相淤泥或粘土层过渡为三角洲相粉细砂、细砂层的海退式旋回,形成于冰后期的全新世。
两套沉积之间夹一层杂色粘土,显示一次沉积间断。
珠江三角洲沉积区,大部分为第四系覆盖。
广东新构造运动具有继承性和新生性特点,拟建场区所在的珠江三角洲断陷区,为新构造运动的产物,断陷区的成因是复杂的外营力、内营力综合作用的结果。
基底岩石断裂构造大多隐伏。
近场区影响较大的区域地质作用以断裂活动为主,按照断裂带的平面展布和活动特征主要有狮子洋断裂(F4)、东莞—厚街断裂(F3)。
近场区主要断裂构造分布图(图1-1)
1、狮子洋断裂带(F4)
狮子洋断裂带是珠江三角洲断陷盆地东缘一条重要的北西向断裂,主要由两条断裂组成,分别沿珠江口和狮子洋东西向两岸发育。
断裂带的西支为化龙断裂,北起黄埔吉山附近,往东南经茅岗-蟹山一带可见硅化构造岩,在珠江西岸的马腰岗东侧,震旦系强烈硅化,在化龙一带,断裂倾向北东,倾角60~70°,由构造破碎带、硅化石英岩及透镜状的石英脉组成,化龙断裂发育在震旦系与上白垩统三水组康乐段紫红色砂砾岩间,是狮子洋北段西侧的控制构造。
断裂带的东支是文冲断裂,西北起自文冲一带,在珠江东岸的黄埔石化厂医院内,见燕山期花岗岩与震旦系呈断层接触,形成宽约10~20m的硅化构造岩、夹砾岩与石英斑岩,往东南进入珠江水道,断裂隐伏在第四系下,1984年广州市规划局在大蚝沙东侧进行的水下钻探结果发现,断裂破碎带宽度大120m。
在石化厂医院采集的狮子洋断裂带的断层物质样品热释光年为距今17.45±1.45万年,相当于中更新世晚期。
据南海海洋地质调查局水上地震勘探资料显示,该断裂切割了晚更新世至全新世早期的沉积层。
由此可见,狮子洋断裂带曾有过强烈活动时代应在晚更新世至全新世早期。
近期在南岗一带记录到小震微震活动,证明断裂现今仍具一定的活动性。
断裂展布于拟建场地以北,对本工程影响不大。
2、东莞—厚街断裂(F3)
该断裂又称炭步一大沥断裂,控制三水盆地的北东边界,呈N330W延伸,在场区北东侧通过,距场区约3km。
该断裂北起花县白坭,往南经南海松岗、番禺沙湾,然后沿蕉门水道出伶仃洋,直到大濠岛。
区内白坭—沙湾断裂大部分隐伏在第四系之下,地表露头很少。
断裂总体走向北30~40°西,在沙湾附近的台地,发育三条平行的硅化带,硅化带宽20m,同时断裂使下古生界浅变质岩遭受强烈挤压,产生片理化和劈理化,走向北30~40°西,倾向南西,倾角50°。
白坭—沙湾断裂在南海松岗以北,作为白垩系—老第三系的三水盆地东缘分界线,在沙湾以南,断裂隐伏于第四系之下。
在沙湾至鱼窝头一线断裂隐伏地段,大于25m及400m的第四系等厚线呈北西走向。
据地震记载,公元288年至今地震活动频繁,有感地震400多次,震级3~4级,破坏性地震少。
综上所述,场地远离区域性构造带,受构造影响较少,地层稳定。
有关构造平面位置关系详见近场区主要断裂构造分布图(图1-1)。
2.4场地基本地震烈度
地震基本烈度是根据国家质量技术监督局2001年发布的《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)拟建场区的地震基本烈度为Ⅶ度,地震动峰值加速度为0.10g,设计地震分组为第一组,地震动反映谱特征周期0.45s。
拟建场地土的类型属软弱土,建筑场地类别为Ⅲ类。
拟建场区普遍分布厚层状淤泥、淤泥质土③-1层,在烈度7度地震作用下,淤泥、淤泥质土③-1层属于对震陷敏感的软弱层,③-2层粉细砂、④-2层粉砂层具液化趋势。
本场地属对建筑抗震不利地段,按《市政工程勘察规范》(CJJ56-94),该勘察场地分类为Ⅰ类,岩土工程勘察等级为甲级。
2.5近场区地震活动性
拟建场区位于中国东南沿海地震带,地震活动存在明显的低潮期和高潮期交潜出现的周期性特征,自1400年有地震记录以来,明显存在2个地震活动周期;1400~1700年为第一活动周期,1701年至今为第二活动周期,目前拟建场区处于东南沿海地震带第二活动周期的剩余释放期。
地震活动是区域稳定性的一项重要标志。
据记载在珠江三角洲地区地震400多次,近场区历史上无破坏性地震记录,近场区附近地区历史上发生过三次破坏性地震,为1372年广州4.43级,1915年广州4.43级和1936年中山5级地震,震级不超过5级。
自八十年代末至九十年代初,我国已进入第五个地震活动期。
珠江三角洲地震活动总体水平不高,共发生Ms≥
地震12次,最大地震级为
级。
1995年以来广东及其临近地区3级以上地震活动水平超过了过去10年,显示了地震活动态势。
值得注意的是珠江三角洲及其临近地区,近年来3~4级以上强有感地震频频发生,这在广东中部地区几十年来是没有的。
例如,1976年11月20日顺德沙滘3.3级,1989年9月18日恩平4.5级,1997年9月26日三水4.4级,1997年12月3日台山4.1级,但没有发生6级以上强震。
因此,从历史和现今的地震活动性来看,近场区的地震活动,无论从频度及强度上均处于相对较低的水平,大多震级低,破坏性不大,地震对拟建构筑物影响不大。
综上所述,勘察地区地震基本烈度为Ⅶ度区。
近场区断裂为微弱的全新世活动断裂,就本次勘察的性质和任务而言,尚不足以判断工程场地的区域稳定性。
从岩土工程角度出发,经综合分析,拟建场地层较稳定,本区域地震强度为低微性,具较弱活动性,且上述二条断裂距离拟建场区较远,对场区影响不大,拟建场区总体上处于地质构造相对稳定的区段,适于市政公路及其它构筑物建设。
3沿线工程地质条件简述
3.1岩土层结构特征
场地位于珠江三角洲平原区,环境与地质条件基本一致,从上往下,覆盖层主要为第四系全新统填筑土(Qme)、第四系全新统海陆交互相沉积层(Q4mc)、第四系全新统冲积层(Q4al)、第四系残积层(Qel),基岩为侏罗系(J)含砾砂岩。
本路线工程地质的主要特点是软土,软土为流塑状淤泥、软塑状淤泥质土等,分布范围广(全场地均有分布)、厚度大。
各岩土层的具体特征见下述第二、第三章节的相应内容。
沿线岩土各项指标统计见(附表3-1~6)。
3.2水文地质条件
1、地表水
拟建港区位于珠江三角洲中部,处于珠江和东江河网区,西侧濒临狮子洋。
故水系发育,区内河网密布,塘池星罗,水位因季节而变化,主要受降水及河水补给。
2、地下水
本拟建区位于三角洲地区,地形平坦,根据场地地下水的赋存条件及含水介质特征,将其划分为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水两大类型。
1)松散岩类孔隙水
主要赋存于第四系冲积层的中砂、粗砂中,水量较丰富。
本类型地下水含水层的上部常有隔水层或相对隔水层(淤泥、淤泥质土、亚粘土)覆盖,因此,第四系孔隙水具有一定的承压性,其补给源为大气降水渗入补给为主,次为侧向动力补给,局部邻近河涌、水沟的地段,可能会出现与地表水体互为补给排泄关系。
2)基岩风化裂隙水
主要赋存于弱、微风化岩中的风化裂隙之中、含水层无明确界限,埋深和厚度很不稳定,其透水性主要取决于裂隙发育程度、岩石风化程度和含泥量。
风化程度越高、裂隙充填程度越大,渗透性则越低。
基岩风化裂隙水为承压水。
在天然状态下,基岩风化裂隙水主要以松散岩类孔隙水的渗入补给为主。
由于拟建区处于珠江三角洲沉积平原下游地段,地势低平,沿线地下水位埋藏较浅,勘察期间测得地下水混合稳定水位埋深为0.80~1.00m。
3、地表水、地下水腐蚀性
于沿线各工点均采集水样作水质分析,根据在场地钻孔内所取地下水及地表水(主要为河涌水及鱼塘水)水试料室内的水质分析结果,按照《公路工程地质勘察规范》(JTJ064-98)关于水质对混凝土结构腐蚀性的评价标准(按结晶类腐蚀评价标准、分解类腐蚀评价标准以及结晶分解复合类腐蚀评价标准),其分析结果及对混凝土侵蚀性判别水质分析汇总表。
从表中分析结果可知,场区地下水、地表水普遍对混凝土结构无腐蚀性。
按照《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001)有关规定判定:
拟建场地地下水在长期浸水条件下对混凝土结构中的钢筋无腐蚀性,在干湿交替条件下对混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性,对钢结构具弱腐蚀性;地表水对混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性,对钢结构具弱腐蚀性。
3.3不良地质及特殊性岩土
1、不良地质
根据钻孔揭露,本场地内不存在土洞、溶洞、滑坡等不良地质,亦未发现有污染土和含有有毒气体的土层,仅存在③-2层粉细砂、④-2层粉砂土具轻微~中等液化趋势。
有关地震液化判定见下述章节相关内容。
2、特殊性岩土
本场地分布的主要特殊性岩土有淤泥、淤泥质土③-1等软土,特殊性岩土对基础施工有一定的影响。
4场地土石工程分级
依据《公路工程地质勘察规范》(JTJ064-98)附录B,沿线土石工程分级见表1-2:
场地土石工程分级表 表1-2
层序号
时代
成因
岩土名称
工程地质特征简述
土石工程分级
土石
类别
备注
①
Qme
填筑土
稍湿~湿,以砂土、粘性土为主
Ⅰ
松土
用铁锹人工挖或机械直接铲挖满载。
②
Qpd
种植土
稍湿~湿,以砂土、粘性土为主
Ⅰ
松土
用铁锹人工挖或机械直接铲挖满载。
③1
Q4mc
淤泥
饱和,流塑,具高压缩性
Ⅰ
松土
用铁锹人工挖或机械直接铲挖满载。
③2
粉细砂
饱和,松散
Ⅰ
松土
用铁锹人工挖或机械直接铲挖满载。
④1
Q4al
亚粘土
软可塑
Ⅰ
松土
用铁锹人工挖或机械直接铲挖满载。
④2
粉砂
饱和,松散
Ⅰ
松土
用铁锹人工挖或机械直接铲挖满载。
④3
中粗砂
饱和,松散
Ⅰ
松土
用铁锹人工挖或机械直接铲挖满载。
④4
淤泥质土
软塑,具高压缩性
Ⅰ
松土
用铁锹人工挖或机械直接铲挖满载。
⑥1
J
全风化含砾砂岩
湿、透水性差,自稳能力较好。
Ⅱ
普通土
用铁锹人工挖或机械直接铲挖满载。
⑥2
强风化含砾砂岩
结构大部分破坏,岩石多呈半岩半土状,自稳能力较好。
Ⅲ
硬土
用镐和钩机开挖。
⑥3
弱风化含砾砂岩
岩石裂隙发育,较硬,泡水软化。
自稳能力基本稳定。
Ⅳ
次坚石
用爆破才能开挖。
⑥4
微风化含砾砂岩
岩体完整,岩质坚硬,泡水软化。
自稳能力为稳定。
Ⅴ
坚石
用爆破才能开挖。
第二章路基、涵洞
(GZK0+000~GZK3+800,长3.80km)
第一节一般路基
拟建进港中路位于东莞沙田镇,勘察范围构筑物:
GZK0+000~GZK3+800,全长3.80km。
本段原为农田,为新建道路,现拟建为双向6车道,红线宽度约70m,道路等级为城市主干道,线路走向为西东。
本路基段勘察设计布置钻(静)孔位40个,其中机钻孔13个,静力触探孔27个。
采用进港中路桥址钻孔7个。
本次勘察于2008年3月26日进入现场施工,2008年4月28日完成外业勘察工作,部分钻探孔位于鱼塘和果园内,因赔偿问题未解决,无法施工。
本次实际完成40个勘探孔外业勘察工作。
实际完成工作量见(附表1)。
工程勘察工点简表表1-1
工点名称
起止点里程
各工点建
构筑物概况
施工钻孔
未施工钻孔
路基
GZK0+000~GZK3+800
一般路基
钻孔(13个):
ZK32、ZK62~ZK64,ZK94~ZK97、ZK138~ZK143
触探孔(27个):
JK01~JK31
ZK81~ZK88,ZK90,ZK93,ZK95,ZK96,JK9,JK16,JK24,JK28
涵洞
GZK0+931.00
涵洞
ZK85、JK4
GZ
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