三局有砟轨道铺设作业指导书.docx
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三局有砟轨道铺设作业指导书.docx
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三局有砟轨道铺设作业指导书
京沪高速铁路V标段轨道工程
编号:
有砟轨道铺设施工作业指导书
单位:
编制:
审核:
批准:
年月日发布年月日实施
京沪高速铁路轨道工程
有砟轨道铺设施工作业指导书
1.适用范围
适用于客运专线及高速铁路有砟轨道铺设施工。
2.作业指导书
2.1高速铁路有砟轨道道床底层道砟摊铺作业指导书
2.1.1适用范围
本作业指导书适用于客运专线及高速铁路有砟轨道道床摊铺作业。
2.1.2铺砟施工作业准备:
上砟前由铺轨单位与路基施工单位共同对路基按设计要求进行检查验收,符合要求后,方可进作业。
对线路中线、水平进行复测。
配置摊铺、碾压机械。
各种检测设备,对机械进行安装调试,对检测设备进行检定。
进场道砟经过检验、试验合格。
CPⅢ网已经建立并经过监理验收。
2.1.3施工工艺流程
2.1.4作业内容:
2.1.4.1安置激光发射器,设置水平、纵坡及曲线数据。
打开开关,激光发射器设置发送半径为500m(晴好天气)的激光信号平面。
2.1.4.2用定位标杆确定摊铺机上激光接收器的初始位置,原始信号自动存入计算机,并自动生成相关数据信号。
2.1.4.3摊铺机操作手就位,检查显示屏状态,准备作业。
2.1.4.4由自卸汽车运送道砟至摊铺机处。
自卸汽车后轮支靠在摊铺机前面的推滚上,摊铺机操作手控制夹具夹住自卸汽车后轮起斗卸砟。
将摊铺机料斗充满时摊铺机推动自卸汽车行进,边卸砟边摊铺。
2.1.4.5双线时左、右线交替摊铺。
摊铺机作业参数:
铺设厚度150cm,走行速度1.2~1.8m/min,激振频率1400rpm,激振幅度7mm。
2.1.4.6振动压路机跟在摊铺机后面进行碾压。
2.1.4.7检查摊铺质量及砟面平整度。
2.1.5质量技术标准:
铺底砟验收标准及验收方法
2.1.5.1道砟符合《铁路碎石道砟》(TB2140)中特级碎石道砟的材质要求。
检验方法:
铁道部道砟材质检验报告、开采证、生产检验证书、产品合格证。
2.1.5.2道砟进厂时的粒径级配、颗粒形状及清洁度应符合铁路碎石道砟技术条件的规定。
检验方法:
采用筛分、专用量规或特定检验。
每5000m3;为一批,不足5000m3时亦按一批计。
每批抽检一次。
2.1.5.3底层道砟应采用压强不小于160kPa的机械碾压,道床密度不应低于1.6g/cm3。
检验方法:
检算碾压机械压强,用道床密度仪或灌水法检测。
每5km抽检5处。
2.1.5.4底层道砟厚度宜为150mm,单线宽度一般为4.5m。
砟面应平整,其平整度为l0mm/3m,砟面中间不应凸起。
检验方法:
目视观察、钢尺、3m靠尺量。
每千米各抽检4处。
2.1.6人员组织
道砟摊铺作业工地人员配备表
作业内容
作业人数
备注
领工员
1
兼职安全员
1
技术员
1
装载车司机
2
2台装载机
装车指挥
1
自卸车司机
8
15T8台自卸车
卸车指挥
1
摊铺机司机
2
1台摊铺机
激光发射器设置
3
兼质量检测
压路机司机
2
2台压路机
合计
22
2.1.7设备机具配置
道砟摊铺作业设备配备表
设备名称
数量
备注
装载机
2
5m3
自卸车
8
15T
摊铺机
1
压路机
2
2.1.8质量控制要点:
2.1.8.1道砟的检验批次符合规范要求。
2.1.8.2道砟摊铺后密度达到规范要求。
2.1.8.3道砟摊铺后断面符合规范要求。
2.2高速铁路有砟轨道长钢轨装车与运输作业指导书
2.2.1适用范围:
本作业指导书使用于客运专线及高速铁路有砟轨道长钢轨装车与运输作业。
2.2.2施工准备:
长钢轨装车与运输施工作业准备:
2.2.2.1长钢轨装车(按照工程部下达装车计划进行装车);
2.2.2.2轨枕装车;
2.2.2.3长钢轨及轨枕运输;
2.2.2.4铺轨机与双层车联挂;
2.2.3作业内容:
长钢轨装车于运输作业工序及步序说明:
2.2.3.1长钢轨装车
长钢轨及轨枕运输宜采用N17平板车组成的双层轨、枕运输列车进行。
按编导装车,钢轨堆放高度不宜超过6层。
(1)长钢轨装车准备
①在每次装车前.技术人员应对已选配好的长钢轨进行编号检查,确认装车顺序。
②固定门吊操作人员应对门吊进行检查.确认状况良好。
③调车人员指挥双层车对位。
(2)长钢轨装车
①长钢轨装车用龙门吊采用单控作业。
②长钢轨装车时,
②指挥人员在确认所有夹轨钳牢固夹紧后,指挥龙门吊起吊。
钢轨吊起要平稳。
③长钢轨接近辊轮时.钢轨各处均应在辊轮连线范围内顺直。
④左右股从两侧向中心对称放置.并摆放整齐、牢固。
⑤长钢轨在牵引端对齐。
⑥在长钢轨始、终端设置挡板.防止钢轨前后窜动。
⑦长钢轨按规定装车后.进行锁紧固定.防止在运输途中窜动。
长钢轨锁紧装置采用螺栓与钢板相结合.在两相邻长钢轨轨底之间将螺栓拧紧,使钢板紧扣两轨底上斜表面起到锁紧作用。
2.2.3.2轨枕装车
(1)对经进场检验合格的轨枕进行核实。
(2)装枕
①每台门吊每次吊16根,方式为4×4,每层在承轨槽中垫以方木保护,轨枕堆放高度不宜超过12层,每车装载轨枕4层,共4×28=112根。
②各垛间密排,装完车后在较大空隙中插入木条,减少运输途中轨枕的窜动及损伤。
③装枕时堆放整齐,轨枕中心线应与车辆中心线重合,避免偏载,位置误差不得超过50mm。
操作中以车上轨枕钢架为基准,两边外露均匀。
2.2.3.3长钢轨及轨枕运输
运输过程中速度保持均匀,行车速度应按照轨道状态而定。
起步及制动速度不得过快、过猛。
2.2.3.4现场铺轨机与运输车辆联挂
(1)铺轨机进场
铺轨机第一次作业或转线作业时由机车联挂推送进入作业场地。
①在联挂之前,铺轨机的所有锁定装置必须处于锁定状态。
②在机车推送之前,必须将主机与辅助动力车~f,-j的过渡轨拆下,避免通过较小半径曲线时损坏。
③铺轨机被推送至铺轨点前10~15m处解除联挂。
④铺轨机自行至铺轨点位,距已铺轨道前端约0.5m处停下,打好止轮器。
⑤用起重臂将履带走行器从铺轨机上吊放到铺轨机前底砟上,在履带走行器和已铺轨道之间用引
导轨相连,然后主机爬上履带走行器并锁定。
(2)双层车进入现场
双层车由机车推送进入铺轨现场,以不大于5km/h速度与铺轨机联挂,并安装过渡轨。
2.2.4劳动组织
轨、枕装车作业工地人员配备表
作业内容
作业人数
备注
指挥
2
挂钩
38
挂钩19
39台固定龙门吊
车上19
10T龙门吊司机
4
10T龙门吊指挥
4
2台装载机
10T龙门吊挂钩
16
车下作业
车上摘钩
16
车上作业
合计
40
说明:
固定门吊挂钩人员也为10T门吊挂钩人员。
运输作业工地人员配备表
作业内容
作业人数
备注
机组
3
调车
1
合计
4
2.2.5设备机具配置
轨、枕装车运输作业工地设备配备表
设备名称
数量
备注
N17平板车
40
机车
1
2.2.6质量控制要点:
2.2.6.1保证装车过程中符合技术规范要求。
2.2.6.2保证运输过程中速度的均匀,起步及制动速度不得过快、过猛。
2.3高速铁路有砟轨道长钢轨铺设作业指导书
2.3.1适用范围:
本作业指导书适用于客运专线及高速铁路有砟轨道长钢轨铺设施工作业。
2.3.2施工准备:
长钢轨铺设施工作业准备:
2.3.2.1长钢轨拖放;
2.3.2.2轨枕运送;
2.3.2.3铺轨机布枕收轨作业。
2.3.3施工工艺流程:
2.3.4作业内容:
长钢轨铺设作业工序及步序说明:
2.3.4.1配轨
根据施工工艺设计,对长钢轨进行配轨计算,使得铺设后的长钢轨左右股相错量不超过100mm,长钢轨接头应距桥台胸墙、梁端缝2m以上。
对选配好的钢轨编号标识。
2.3.4.2设置走行标示线
铺轨作业前,在线路中线上设置铺轨机走行标示线。
铺轨机走行司机根据摄像监视屏幕上走行标示线导引控制铺轨机的走行方向。
在铺轨过程中,轨道中心和线路中心的误差不超过30mm。
2.3.4.3长钢轨拖放
(1)解开一对长钢轨的锁紧装置。
(2)将置于铺轨机前部铰盘上的钢丝绳拉至双层车上的长钢轨始端。
(3)装上“鱼头形”专用夹具。
(4)开动铰盘收紧钢丝绳,拖动长钢轨,操作分轨装置将长钢轨送入推送装置。
(5)钢轨推送装置将长钢轨沿导向框架推送至位于铺轨机前方的拖拉机拉轨架下。
(6)调整夹钳,使长钢轨上下移动,并使前端伸入拉轨架夹钳口。
(7)用专用夹具将长钢轨前端与拉轨架连接。
(8)拖拉机拖拉长钢轨宜匀速前进,每隔8~10m在长钢轨正下方放置一滚筒。
拖出后左右两根长钢轨间距为3.2~3.3m。
(9)长钢轨末端拉至分轨装置附近时,拖拉机速度应降低。
长钢轨末端将要拉出最后一个导向框时,拖拉机速度再次降低,使拉出的长钢轨终端与已铺轨道的前端基本对齐。
以后每次拖拉长钢轨均在
前一对长钢轨还未全部收入承轨槽之前进行,便于两对长钢轨首尾衔接。
(10)用夹钳将长钢轨放置在履带走行器两侧的导轮上。
2.3.4.4轨枕运送
(1)解除两台车行门吊的锁定装置。
(2)启动两台车行门吊并开始倒运轨枕,倒运时按层进行,并减少双层车车辆间的载重差。
(3)由位于前部的车行门吊搬运一层轨枕置于主机的传送链上。
轨枕向传送链搬运的速度以保持传送链上轨枕能够连续不断供应铺设为准。
2.3.4.5铺轨作业
(1)布枕2根后,即行自动布枕作业。
(2)轨枕就位后,将橡胶垫板放置在轨枕承轨槽中。
(3)收轨装置在铺轨机组行进中,自动将长钢轨钳入轨枕承轨槽中。
(4)钢轨入槽后,每隔9根轨枕安装一组扣件。
(5)铺完一对长钢轨后,再拖拉、铺设另一对长钢轨,依次循环。
(6)钢轨对接。
①待铺轨机行驶至已铺设轨道端部适当位置后,将已铺钢轨左右股中较长一股超长部分锯下,使左右股取齐。
②用夹钳夹住待铺长钢轨终端,将其放置在轨枕的承枕槽内,调节长钢轨终端的上下左右位置,以将前后两根长钢轨端部对齐。
③钢轨对齐后,用断轨急救器将左右股钢轨端部分别连接牢固。
2.3.5质量技术标准:
长钢轨铺设质量标准及检验方法:
2.3.5.1轨枕应正位,并与轨道中心线垂直。
枕间距为600mm,允许偏差为±20mm,连续6根轨枕的距离为3m±30mm。
检验方法:
尺量。
检验数量:
每千米抽检100m。
2.3.5.2轨道中心线与线路设计中线应一致,允许偏差为30mm。
检验方法:
尺量。
检验数量:
每2km抽检100m,每10m一个测点。
2.3.5.3联结轨枕时,各种零配件应安装齐全,位置正确。
绝缘轨距块的配置,应符合设计要求。
检查方法:
观察、尺量检查。
检验数量:
每千米抽检100m。
2.3.6劳动组织
铺轨作业工地人员配备表
作业内容
作业人数
备注
领工员
1
兼职安全员
1
技术员
2
铺轨机司机
2
一台铺轨机
设置垫板
2
20%扣件安装
6
运枕龙门吊司机
4
包括收集垫板2人
机车车组
4
包括调车1人
拖轨摘挂
4
捆轨2人,卷扬机2人
合计
26
2.3.7设备机具配置
铺轨作业设备配备表
设备名称
数量
备注
铺轨机
1
辅助动力车
2
拖拉机
1
机车一台
1
长轨运输车
1
轨枕倒装龙门吊
2
2.3.8质量控制要点:
2.3.8.1轨枕与轨道中心线垂直。
2.3.8.2轨枕间距符合规范要求。
2.3.8.3扣配件组装符合组装图的要求。
2.4有砟轨道上砟整道作业指导书
2.4.1使用范围:
本作业指导书适用于客运专线及高速铁路有砟轨道上砟整道作业。
2.4.2施工准备:
上砟整道施工作业准备:
2.4.2.1铺轨后应及时按5m间距测量各点得总起道量,每次将确定得各点起道量输入计算机。
2.4.2.2平直段用激光准直,根据中线桩在200~600m范围内安装激光发射仪。
2.4.2.3曲线上把曲线资料输入养路设备得计算机。
2.4.2.4确定需要补充道砟数量。
2.4.3施工工艺流程:
2.4.4施工作业内容:
上砟整道施工工艺及步序说明:
2.4.4.1风动卸砟车由内燃机车牵引进行布砟,牵引速度不得大于10km/h。
补砟分3次进行,前2次各完成需要砟量的1/2~2/3,第3次补足全部道砟。
布砟时应使枕盒饱满,道肩丰厚。
2.4.4.2每次布砟后,由轨道作业车进行起道和稳定作业。
前2次各完成总起道量的1/2~2/3,第3次按设计轨面高程起道。
2.4.4.3配砟整形车将道砟收拢,通过侧犁收拢道砟向线路中心补砟,使道砟充满枕盒。
道砟配置高度低于钢轨头部但高于轨枕面不大于10cm,并清除钢轨及轨枕面上道砟。
按设计断面对道床进行整形,做道肩堆高。
2.4.4.4捣固车作业前在200~600m范围内安装激光发射仪,捣固车根据输入的资料进行光电转换,自动控制对线路进行起、拨、捣作业。
每次捣固两根轨枕并夯实道肩道砟。
起道量在60~80mm时,捣固两次;起道量60mm以下时,捣固一次。
2.4.4.5动力稳定车在首次捣固作业后对道床进行两次动力稳定,动力稳定车的行进速度为1.5km/h。
以后每捣固一次,动力稳定一次,动力稳定车的行进速度为0·6km/h。
2.4.4.6质量要求
(1)起拨道、捣固作业,在长钢轨锁定轨温-20~+15℃范围内进行。
(2)每次整道作业完毕,利用轨检仪对线路状况的检测结果,对捣固车和动力稳定车给定的作业参数进行调整,以便有针对性地安排精整作业。
2.4.5质量技术标准:
上砟整道验收标准及验收方法:
道床经分层铺设、起道、捣固、稳定作业后.达到初期稳定阶段时。
道床状态参数应达到下表规定:
初期稳定阶段道床状态参数指标及检验
阶段
枕下道床刚度(KN/mm)
道床横向阻力(KN/mm)
检验方法
检验数量
初期稳定阶段
≥70
≥7.5
用道床刚度仪检测
每5km作为一个检验批,每千米检测2根,求平均值
道床初期稳定阶段轨道静态几何尺寸允许偏差和检验
项目
允许偏差(mm)
检验方法
检验数量
高低
4
10m弦
每5km作为一个检验检验2处,每处抽检10个测点
轨向
4
直线10m弦,曲线20m弦
扭曲(基长6.25m)
4
轨距尺量
轨距
±2
轨距尺量
水平
4
轨距尺量
有砟轨道平顺度铺设精度标准(mm)及验收
序号
项目
允许偏差
检验方法
检验数量
1
轨距
±2
轨检小车
每5km作为一个检验检验2处,每处抽检10个测点
2
高低
3
3
水平
3
4
扭曲(基长6.25m)
3
5
轨向
3
道床厚度、砟肩宽度及堆高验收
序号
项目
允许偏差(mm)
检验方法
检验数量
1
道床厚度
-20
尺量
每千米抽检5处
2
砟肩宽度
±20
3
砟肩堆高
不得有负偏差
2.4.6劳动组织
上砟作业工地人员配备表
作业内容
作业人数
备注
机组
4
包括调车1人
指挥
1
开关车门
20
合计
25
大型机样作业工地人员配备表
作业内容
作业人数
备注
司机
6
3台设备各2人
领工员
1
技术
2
辅助
6
合计
15
2.4.7设备机具配置
上砟作业设备配备表
设备名称
数量
备注
机车
1
K13
20
大型机养作业设备配备表
设备名称
数量
备注
捣固车
1
配砟整形车
1
动力稳定车
1
2.4.8质量控制重点:
2.4.8.1道床几何尺寸符合规范要求。
2.4.8.2线路静态尺寸符合规范要求。
2.4.8.3线路平顺度符合规范要求。
2.5工地钢轨焊接作业指导书
2.5.1适用范围:
本作业指导书适用于客运专线及高速铁路工地钢轨焊接作业。
2.5.2施工准备:
工地接触焊接施工准备:
2.5.2.1调查现场所需焊缝位置,确定单元焊接和锁定焊接。
2.5.2.2根据形式试验得数据,确定焊机作业参数。
2.5.2.3对参加焊接作业得人员进行相应技术业务培训。
2.5.2.4编制焊接作业计划书。
2.5.3施工工艺流程:
2.5.4施工作业内容:
工地接触焊接施工工艺及步序说明:
2.5.4.1拆扣件、安放滚筒
(1)拆除待焊轨头前方长钢轨全部及轨头后方10m范围内的扣件,并校直钢轨。
(2)根据轨枕和扣件类型适当垫高待焊轨头后方的钢轨.以保证焊头轨顶平直度。
(3)待焊轨头前方长钢轨下每隔12.5m安放一个滚筒。
以便钢轨可以纵向移动焊接。
2.5.4.2钢轨焊前检查
(1)检查钢轨表面质量.应符合《客运专线250km/h或350km/h钢轨检验及验收暂行标准》的规定。
(2)检查左右股单元轨节接头相错量,不宜超过100mm。
2.5.4.3焊机对位
(1)每班由调车员联系和协调.将移动式焊轨机和工班作业人员运抵焊接作业区。
(2)根据轨枕和扣件类型.在钢轨下加楔子将两焊接轨端抬起一定高度,便于焊机对位夹轨。
(3)推进移动焊轨车初定位。
载有移动式焊轨机的平板车第一个轮对距焊接位置3.2m左右,并由设置在该车底板上的四个液压油缸将整车顶起,使其车轮离开钢轨约50~200mm。
(4)移动式焊轨机对位完成后.作业人员应迅速打好车辆止轮器,并应保证在焊接作业完程中车辆不会发生溜车现象。
2.5.4.4焊接和推凸
(1)焊前必须检查焊机的供电电压.供电电压值必须在规定的允许范围内,在生产过程中也应随时检查。
(2)严格按焊轨机安全操作规程进行焊轨作业。
待焊钢轨进入焊机后,对中时首先要保证钢轨顶面和工作面平顺。
对中后,作用面错位偏差不大于0.5mm,非作用面错位偏差不大于1mm,焊缝中心不偏离焊机钳口中心。
(3)焊机夹紧钢轨并自动对正。
焊机自动焊接钢轨、顶锻并推除焊瘤。
(4)焊机监控人员应认真观察焊接记录,分析每个焊接接头曲线,与型式试验通过时的焊接曲线仔细对比,发现异常及时汇报给有关部门。
不得擅自变更焊机的技术参数。
(5)焊接结束后,应立即检查焊机钳口部位及钢轨与钳口接触处有无打火烧伤、被钳口烧伤的焊接接头应判为不合格。
如果发现焊接接头存在表面烧伤、严重错位、推瘤推亏、裂纹等缺陷都因判为不合格。
(6)焊机的导电钳口表面必须光洁、平整,发生烧伤时应及时处理·必要时更换·更换后方可再进行焊接。
每焊完一个焊接接头应对钳口清理,不得留有尘渣。
(7)每班前应该对焊接设定的参数进行核实,确认无异常后方可进行下一步的作业。
2.5.4.5正火
(1)正火使用火焰加氟器对焊接接头进行加热.正火温度的测量使用光电测温仪。
(2)火焰正火操作应按以下步骤进行:
①在钢轨下垫上短枕木头。
②将火焰加热器、流量控制箱、乙炔过滤器、乙炔瓶、氧气瓶和冷却水泵用胶管连接。
③将正火机架放置在钢轨上,将火焰加热器放置在正火机架的圆柱形导杠上,调整加热器与钢轨表面间隙,使得间隙均匀、对称之后锁定。
④启动冷却水泵。
⑤调节加热器的位置,使焊接接头处于加热器摆动中心,摆动幅度不小于60mm。
⑥调节乙炔瓶输出压力为0.15MPa。
调节氧气瓶输出压力为0.6MPa,通过控制箱快速开关阀调节乙炔流量为3.8m3/h,氧气流叠为4.2m3/h。
⑦将氧气流量下调爆鸣点火,点火之后氧气流量恢复规定格数,摇火摆动频率控制在60次/s左右。
⑧达到正火温度应同时关闭控制箱快速开关阀,但乙炔比氧气先关数秒。
⑨正火加热起始阶段轨头表面中心线温度应在450℃以下.加热终了轨底表面中心线温度应为920℃左右。
型式试验确定的钢轨正火工艺参数必须严格执行。
光电测温仪探头应垂直被测钢轨表面,每次测量接触时间≤3s。
光电测温仪应轻拿轻放,以防探头损伤,若光电测温仪探头污染,及时用酒精清洗。
2.5.5质量技术标准:
工地钢轨焊接作业标准及验收方法:
2.5.5.1按照客运专线铁路钢轨焊接的相关要求进行生产检验,检验合格后方可继续生产。
检验方法:
查生产检验报告。
2.5.5.2气温低于0℃不宜进行工地焊接。
刮风、下雨天气焊接时,应采取防风、防雨措施。
检验方法:
及时了解气象信息。
2.5.5.3气温低于10℃时,焊接前应将火焰预热轨端0.5m长度范围,预热温度应均匀,钢轨表面预热升温35~50℃,焊后采取保温措施。
检验方法:
轨温量测、观察检查。
2.5.5.4承受拉力的焊缝,在其轨温高于400℃时,应持力保压。
检验方法:
轨温量测、观察检查。
2.5.5.5左右股单元轨接头相错量不宜超过100mm。
检验方法:
方尺及钢尺。
2.5.5.6工地钢轨焊接应符合长钢轨布置图,其加焊长度不得小于12m。
检验方法:
检查施工资料,对照施工图,尺量。
2.5.6劳动组织
单元轨焊接作业工地人员配备表
作业内容
作业人数
备注
指挥
1
焊轨机司机
2
打磨、对轨
4
轨道车司机
1
调车
1
探伤
2
合计
11
2.5.7设备机具配置
单位轨焊接作业设备配备表
设备名称
数量
备注
K922焊轨机
1
正火机
1
探伤仪
1
仿形打磨机
2
电动打磨机
2
2.5.8质量控制要点:
2.5.8.1钢轨焊接打磨符合规范要求。
2.5.8.2焊头探伤符合探伤标准要求。
2.6应力放散、线路锁定作业指导书
2.6.1适用范围:
本作业指导书适用于客运专线及高速铁路轨道工程应力放散、线路锁定作业。
2.6.2施工准备:
应力放散、锁定施工准备:
2.6.2.1根据铺轨资料,编制应力放散作业计划。
2.6.2.2对施工作业人员进行岗前安全教育和技术业务培训。
2.6.2.3检查和配备足够得施工机具和测量装备。
2.6.3工艺流程
2.6.4施工作业内容:
应力放散施工工艺及步序说明:
2.6.4.1应力放散施工准备包括选择作业时间、测量轨温、安装撞轨器、安装拉伸器、分散作业人员及工具等。
作业人员应均匀分布在
单元轨节长度范围内,一般分6个小组,每小组负责200~300m线路的拆上扣件、垫取滚筒、撞轨、钢轨位移观测等工作。
2.6.4.2应力放散作业时,应根据测量轨温判断,当轨温在设计锁定轨温范围内时采用“滚筒放散法”,当轨温低于设计锁定轨温时采用“拉伸放散法”。
2.6.4.3滚筒放散法
(1)计算放散量:
放散量按下列公式计算:
△L=a×L×(TSS一TP)
式中△L——放散量(mm);
a——钢轨钢的线膨胀系数,a一11.8×10-6/℃;
L——单元轨节长度(mm);
TSS——实际锁定轨温(℃);
TP——铺轨时的平均轨温(铺轨时每300m一个轨温值,取各轨温的平均值)。
①当实际锁定轨温低于铺轨平均轨温时,△L为负值,即放散后单元轨
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