标盾构区间洞门环梁施工方案.docx
- 文档编号:427352
- 上传时间:2022-10-10
- 格式:DOCX
- 页数:20
- 大小:90.22KB
标盾构区间洞门环梁施工方案.docx
《标盾构区间洞门环梁施工方案.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《标盾构区间洞门环梁施工方案.docx(20页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
标盾构区间洞门环梁施工方案
成都地铁6号线一、二期工程土建4标
洞门环梁施工方案
编制
审核
审批
中铁十八局集团有限公司
成都地铁6号线土建4标项目经理部
二〇一七年六月
一、编制依据1
二、工程概况1
2.1工程概述1
2
2
2
2.2工程地质及水文地质3
2.2.1地表水3
2.2.2地下水4
2.2.3工程地质5
三、施工人员及材料8
3.1施工人员8
3.2施工材料8
四、施工方案10
4.1施工范围10
4.2施工工艺流程11
4.3施工方案12
五、质量要求及保证措施18
六、安全保障措施19
七、文明施工保证措施20
八、应急预案21
8.1应急救援小组21
8.2应急职能部门的职责22
8.3应急处理程序和报告程序24
8.4医疗及对外保障措施25
8.5应急物资26
一、编制依据
1、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)(2003版)
2、《地铁设计规范》(GB50157-2003)
3、《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)
4、《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2011)
5、《混泥土结构耐久性设计规范》(GB/T50476-2008)
6、《成都市地铁5号线4标施工设计图纸》
二、工程概况
成都地铁6号线一、二期土建4标为三站三区间,分别为兴业北街站、犀浦站、天宇路站以及梓橦宫站~兴业北街站盾构区间、兴业北街站~犀浦站盾构区间、天宇路站~犀浦站盾构区间。
根据初步设计图,梓~兴盾构区间869.69m、兴~犀盾构区间1354.321m、天~犀盾构区间1595.521m。
拟采用4台铁建重工盾构机,其中两台盾构从梓橦宫站小里程端双线始发,兴业北街站大里程接收在该站过站后再次始发,在犀浦站大里程端接收吊出;两台从天宇路站大里程端双线始发,犀浦站小里程端接收,本标段盾构区间位置见图2-1所示。
图2-1盾构区间位置卫星图
2.1工程概述
(1)本段区间出梓橦宫站后沿校园路下方敷设,区间穿越犀安路路口后,沿校园东路继续向东南向前进,后进入兴业北街站,本段区间共设置3段半径分别为450m、450m、1000m的平面曲线。
(2)区间起点站为地下两层站,终点站为地下两层站。
最大坡度25‰,最小坡度6‰。
覆土10~16米。
(3)线路周边建筑物较多,主要为居民小区住宅、学校,区间上方道路交通繁忙,管线众多。
梓~兴区间总长869.69m,区间沿线控制建筑物有110KV高压铁塔,110KV电力隧道,IT大道有轨电车采用整体道床设计,设计时速70km/h,盾构在里程ZCK16+080.096~ZCK16+480.096范围内下穿有轨电车道床。
(1)本段区间出兴业北街站后以455m的半径向西南方向转入兴业北街,后沿兴业北街下方敷设,后转向红光大道沿西北向前进进入犀浦站。
(2)区间起点站为地下两层站,终点站为地下两层站。
最大坡度28‰,最小坡度5‰。
覆土10~21.1米。
兴~犀区间总长为1354.321m,设两座联络通道(YCK15+350,YCK15+881)。
沿线控制的建构筑物有成灌高铁182#桥墩、犀浦工商银行。
IT大道有轨电车、沱江河、沱江河桥,最小埋深11.1m。
182#桥墩为桩基础,该墩为3柱式钢架墩,每墩柱下方设置6根DN1250摩擦桩,桩长31m,桥下净空约9m,桥面铁路为整体道床,设计最高时速200km/h,YCK14+852.0~YCK14+901范围贯穿。
区间隧道与桩基最小水平间距5.96m,区间隧道覆土约15.7m。
(1)本段区间出天宇路站后沿围城路下方敷设,沿道路延伸约400m后到达恒山大道口后以450m半径的平面曲线下穿犀浦综合市场,转向浦兴街,最后进入犀浦站。
(2)区间起点站为地下两层站,终点站为地下两层站。
最大坡度26‰,最小坡度5‰。
覆土10~20.3米。
(3)线路周边建筑物较密集,主要为居民住宅、商铺为主,人口居住较为密集,区间上方道路交通繁忙。
主要穿越地层:
中密卵石及密实卵石层。
天~犀区间全长1595.521m。
2座联络通道(YK13+470~YCK14+060),区间沿线控制建筑物有犀浦城中村村民自建房、犀浦大酒店,(城中村居民砌体自建房共23幢)区间控制粗管线为DN1400埋深约4.5m混凝土污水管(YCK14+557.841)区间最小埋深为9.2m。
隧道主要穿越地层为中密、密实卵石层,围岩分级为V级。
犀浦城中村居民自建房,约为2-4层砌体结构,房屋整体性较差,推测为条形基础,基础埋深约为2m左右,区间结构距建筑屋基础最小净距13.8m,盾构下穿房屋范围内对房屋基础采取加固措施。
2.2工程地质及水文地质
2.2.1地表水
(1)梓橦宫站~兴业北街站
据调查,本区间勘察场地内无地表水。
(2)兴业北街站~犀浦站
本区段地表水为沱江河,在区间范围,河流3次与区间斜交。
沱江河河底标高约528.00m,区间轨面线标高506.40~513.50m。
河流宽度16~18m,河岸岩土层主要为填土、粉质黏土,局部河岸及河床经人工改造。
填土较松散,孔隙较大,为相对透水层,粉质黏土渗透系数小,为相对隔水层。
河底岩土层主要为卵石,卵石主要充填中细砂,孔隙较大,渗透系数较大,是良好的透水层。
沱江河水通过河底和河岸向地下进行补给,地表水和地下水具有良好的水力联系通道,地下水直接接受地表水的补给,对工程影响大,建议在该影响区域进行截、止水措施。
(3)天宇路站~犀浦站
据调查,区间起点至YDK13+470区段在左右线中间有1条排(污)洪渠与该段线路平行,该渠为人工改造渠,深度、流量以及洪水位等均已受到人为控制,渠宽约3.0m,渠深约3.0m,勘察期间渠内水深约10~20cm,渠床较平坦,渠内水面坡降不大,由浆砌条石护坡,坡岸稳定,渠底封闭。
地表水与地下水水力联系较弱。
2.2.2地下水
根据成都区域水文地质资料及地下水的赋存条件,场地地下水主要有两种类型:
一是赋存于填土层中的上层滞水,二是第四系砂、卵石层的孔隙潜水。
其中对工程影响较大的为第四系砂、卵石层的孔隙潜水。
(1)上层滞水
上层滞水呈层状分布于填土层中,没有统一水位,水量变化大较小,且不稳定。
(2)第四系孔隙潜水
场地卵石层较厚,且成层状分布,局部夹薄层砂,其间赋存有大量的孔隙潜水,其水量较大、水位较高。
卵石层中孔隙潜水形成贯通的自由水面,对区间施工影响大。
砂层水量一般,富水性中等,透水能力中等;卵石层水量较大,富水性中等,透水能力强。
(3)地下水的补给、径流、排泄
1)上层滞水
大气降水和附近居民的生活排水为其主要补给源,以蒸发及沿隔水层边缘下渗为其主要的排泄方式。
2)第四系孔隙潜水
大气降水、区域地表水及地下径流为其主要补给源,主要通过地下径流方式排泄。
(4)地下水动态特征
根据区域水文地质资料,成都地区丰水期一般出现在7、8、9月份,枯水期多为1、2、3月份。
丰水期历史最高地下水位埋深为地面下2.00m,最高水位年变化幅度约2~3m之间。
该区间详勘时间为2016年12月,为平水期,实测地下稳定水位埋深为4.10~5.90m,高程524.41~525.91m,在2015年9~10月初勘过程中测得该场地地下稳定水位埋深为2.80~3.60m,高程524.30~527.97m。
(5)地下水污染情况
从区间钻孔取水样进行分析。
地下水无色无味,为淡水。
按pH分类:
pH=7.30~7.40,表现为中性水。
矿化度为395.1~419.3mg/L。
地下水化学类型:
SO4-HCO3-Ca型水。
场地现状周边不存在地下水污染源。
2.2.3工程地质
根据钻孔揭示,场地范围内上覆第四系全新统人工填土(Q4ml);其下为第四系全新统冲洪积层(Q4al+pl)粉质黏土、黏质粉土、细砂、卵石。
参与地层统计的钻孔共36个,结合本工程地质断面,本工点岩土层描述如下:
(1)人工填土层(Q4ml)
勘察范围内人工填土层广泛分布,主要为杂填土,局部含素填土,地层代号<1>。
<1-1>杂填土:
黄褐、灰褐等杂色,松散~稍密,干燥~稍湿,主要由混凝土块、碎石及少量黏性土等组成,其中含20%~30%的块石,粒径范围10~15cm,局部为道路路面,混凝土层厚度250mm~300mm。
该层在本区间范围内基本普遍分布,共用35个钻孔揭露,层厚0.60~2.70m,平均层厚1.47m,为新近回填土,回填时间小于5年,该层均匀性差,多为欠压密土,自重固结尚未完成,结构疏松,具强度较低、压缩性高、荷重易变形等特点。
<1-2>素填土:
黄褐色、灰褐等色,松散~稍密,稍湿。
以黏性土为主,夹杂少量卵石、碎石等组成。
该层在车站场地内局部分布,共有15个钻孔揭露,层厚0.50~1.60m,平均厚度0.92m。
为新近回填土,回填时间小于5年,该层结构疏松,具强度较低、压缩性高、荷重易变形等特点。
(2)冲洪积层(Q4al+pl)
1)粉质黏土<2-2>
灰褐、黄褐色,可塑为主,局部硬塑,主要由粘粒组成,含少量粉粒,手搓捻略有砂感,稍有光泽反应,无摇振反应,干强度中等,韧性中等。
该层在本区间范围内普遍分布,层厚为0.50~3.00m,平均层厚1.52m,层顶标高529.06~534.20m,层底标高527.67~531.90m。
标贯实测击数平均值N=7.7击/30cm。
压缩模量为5.94MPa,压缩系数为0.30MPa-1,为中等压缩性土。
2)黏质粉土<2-3-1>
土黄色、灰黄色,稍密~中密,湿,呈土块状,手捏易碎,质较纯,无光泽反应,摇振反应中等,干强度低,韧性低,含云母。
该层在本区间范围内仅引用的梓潼站的2个钻孔揭露,层厚0.50~1.20m,平均层厚0.85m,层顶标高525.55~525.66m,层底标高524.46~525.05m。
根据梓潼宫站室内试验结果,该层粘粒含量12.8%~15.6%,压缩模量为5.94MPa,压缩系数为0.29MPa-1,为中等压缩性土。
3)细砂<2-4>
青灰色、灰黄色,湿~饱和,松散,主要成分为长石、石英,次为云母,局部夹少量卵石。
该层在本区间范围内仅引用的梓潼站的1个钻孔揭露,层厚0.50m,层顶标高525.05m,层底标高524.55m。
4)中砂<2-5>
灰褐色、青灰色,稍密,质较纯,饱和,主要成分为长石、石英,次为云母,局部夹个别卵石。
该层在本区间范围内共5个钻孔揭露,呈透镜体状分布于卵石层中,层厚0.40~0.50m,平均层厚0.48m,层顶标高515.21~522.01m,层底标高514.71~521.61m。
标贯实测击数N=13.4击/30cm。
5)卵石<2-9>
褐灰色、浅灰色,湿~饱和,稍密~密实为主,局部松散。
卵石成分以岩浆岩、变质岩类岩石为主。
磨圆度较好,以亚圆形为主,少量圆形,分选性差,中风化~微风化。
根据现场钻探揭露和2016年8月23日在润扬双铁石溪里项目基坑的调查揭示,卵石含量一般50~80%,粒径以2~15cm为主,充填物主要为细、中砂及圆砾,最大粒径可达60cm;漂石含量一般为5%左右,局部漂石富集,含量较高。
卵石层中分布有中砂透镜体,厚度不均,分布具随机性。
不均匀系数Cu=15.6~363.6;曲率系数Cc=0.06~17.8,属级配不良卵石。
参照成都地铁5号线硬质矿物含量分析报告,根据矿物成分分析试验,卵石中硬质矿物含量(石英、长石)62%~100%,平均值为93%。
卵石点荷载饱和抗压强度3.38MPa~6.31MPa,属坚硬岩。
润扬双铁石溪里项目基坑位于犀浦镇天府路,距成都地铁6号线一二期工程梓潼宫站约2.1km,距犀浦站东侧约0.39km。
设三层地下室,基坑深度约14~15m,调查时基坑已开挖至基底。
调查地层主要为中密卵石层,局部为稍密卵石层。
从已开挖暴露的坑底和坑壁情况看,粒径
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 盾构 区间 门环 施工 方案