高填深挖施工专项方案.docx
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高填深挖施工专项方案
重庆梁平至忠县高速公路LZ2路线段
(桩号:
K8+740~K23+715)
高填深挖专项施工方案
批准:
审定:
审核:
编制:
中国水电建设集团路桥工程有限公司
重庆梁忠高速公路施工总承包部土建二分部
年月日
第一章编制说明
1.1编制依据
1、重庆梁平至忠县高速公路项目招标文件、工程量清单、设计图纸等及现场考察所获得的有关地形、水文、地质、交通、电力等资料;
2、本公司施工类似工程所累积的相关经验及现有技术装备和施工能力;
3、业主相关合同文件要求;
4、国家相关法律法规:
(1)《中华人民共和国劳动法》
(2)《中华人民共和国安全生产法》
(3)《中华人民共和国环境保护法》
(4)《中华人民共和国水污染防治法》
5、国家、交通部、市颁布的有关公路工程的技术规范、技术标准和规程;
(1)中华人民共和国交通部颁布的现行《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分)
(2)《重庆市公路水运工程安全生产强制性要求》(渝交委路[2011]110号)
(3)《重庆市公路工程质量控制强制性要求》(渝交委路[2012]30号)
(4)《重庆市高速公路施工建设标准化指南》
(5)《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)
(6)《公路工程质量检验评定标准》(土建工程)(JTGF80/1—2004)
(7)《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)
(8)《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)
1.2编制范围
重庆梁平至忠县高速公路LZ2路线段K8+740-K23+715范围内高填深挖施工。
1.3编制原则
1、遵循招标文件、施工合同的原则。
严格按照施工合同要求的工期、质量等目标编制技术标文件。
2、严格按设计资料和设计原则编制施工方案,满足设计标准和要求。
3、坚持施工安全、工程质量、合理工期、投资效益、环境保护、技术创新六位一体,精心设计,精心组织,精心施工。
4、坚持科学性、先进性、经济性和实用性相结合的原则。
5、整体推进,均衡生产,确保总工期的原则。
保证重点,突破难点,质量至上的原则。
6、优化资源配置,实行动态管理。
7、坚持“安全第一、预防为主、综合治理”安全生产方针;坚持管生产必须管安全,谁主管谁负责;全员、全过程、全方位、全天候管理;不违反劳动纪律、不违章指挥、不违章作业;“不伤害自己,不伤害别人,不被别人伤害”;实施现场三点(危险点、危害点、事故多发点)控制原则,事故处理的“四不放过”原则。
8、文明施工、环境保护的原则
根据国家相关文件及《重庆市公路建设标准化管理手册》的要求,制定环保、水保措施,严格施工现场管理,做到布局合理、文明有序,切实做好环保、水保及文物保护工作。
第二章工程概况
2.1工程概况
梁忠高速公路施工总承包部土建二分部施工路段起止桩号为K8+740-K23+715,全长14.975Km。
路基长度约9070m,设计路基宽度24.5m(整体式)。
根据《公路路基设计规范》,填方边坡高度大于20m时为高填路堤。
本项目地处丘陵地貌区,局部地形起伏较大,横坡较陡,填挖不平衡,沿线废方较多。
为消化路基废方,需设置高填方路堤,LZ2路段中共有土石方高填路堤7段。
另线路区受地形的限制,路基开挖将形成大于30m的高边坡共计3段。
2.2高填路堤设计
高填方存在的问题主要是整体稳定性及不均匀沉降问题,为减小不均匀沉降对路堤需进行强夯+土工格栅设计,以减少工后路面开裂;对基底存在过湿土路堤,需加强基底过湿土处理,根据不同情况采取了换填片石、片石+盲沟、抛石挤淤、塑料插板、碎石桩等处理措施,以增加路堤的稳定性,减少工后沉降;
高填路基范围内需严格按照路基压实标准执行。
按相关规范及标准图要求对高路堤进行沉降观测,加强观测管理,保证观测质量,详见《高填方路基监测设计图》SⅢ-12-1。
本合同段分布高填方7段,1255米,现分述如下:
1、K8+770-K8+890段:
工程区属沟谷段,覆盖层厚度3-6米,沟心为水田段,软至硬塑状,承载力差,需进行处理。
基岩为侏罗系沙溪庙组砂质泥岩,风化层1-3米,岩层稳定。
填方最大高度23米,填料为附近挖方砂、泥岩。
填方边坡采用折线形,一级高8米,坡比1:
1.5,二级高10米,坡比1:
1.75,三级10米,坡比1:
1:
2,各级设宽2米平台。
坡脚沟槽为水田段,直接填筑时,填方体容易沿着软弱带发生滑动。
采用碎石桩处理。
为防止高填方顶部差异沉降,对路基进行强夯处理,位置在路床底部,在路床铺三层土工格栅。
2、K10+160-K10+330段:
工程区属沟谷段,覆盖层厚度4-6米,沟心为水田段,软至硬塑状,承载力差,需进行处理。
基岩为侏罗系沙溪庙组砂质泥岩,风化层2-4米,岩层稳定。
填方最大高度34米,填料为附近挖方砂、泥岩。
填方边坡采用折线形,一级高8米,坡比1:
1.5,二级高10米,坡比1:
1.75,三级10米,坡比1:
1:
2,各级设宽2米平台。
坡脚沟槽为水田段,直接填筑时,填方体容易沿着软弱带发生滑动。
采用碎石桩处理。
为防止高填方顶部差异沉降,对路基进行强夯处理,位置在路床底部及一级平台,在路床铺三层土工格栅。
其中K10+160-240陡斜坡段一、二级平台各增设三层土工格栅,位置及间距见通用图。
为增加填方路基基底抗滑性能,在填方区沟槽中底部2米修筑填石路基,填料要求用挖方中砂岩。
3、K10+440-K10+530段:
工程区属沟谷段,覆盖层厚度4-8米,沟心为水田段,软至硬塑状,承载力差,需进行处理。
基岩为侏罗系沙溪庙组砂质泥岩,风化层3-6米,岩层稳定。
填方最大高度24.7米,填料为附近挖方砂、泥岩。
填方边坡采用折线形,一级高8米,坡比1:
1.5,二级高10米,坡比1:
1.75,三级10米,坡比1:
1:
2,各级设宽2米平台。
坡脚沟槽为水田段,直接填筑时,填方体容易沿着软弱带发生滑动。
采用碎石桩处理。
为防止高填方顶部差异沉降,对路基进行强夯处理,位置在路床底部,在路床铺三层土工格栅,K10+490-530陡斜坡段一、二级平台各增设三层土工格栅,位置及间距见通用图。
为增加填方路基基底抗滑性能,在填方区沟槽中底部2米修筑填石路基,填料要求用挖方中砂岩。
4、K11+015-K11+310段:
工程区属沟谷段,覆盖层厚度1-5米,沟心为水田段,软至硬塑状,承载力差,需进行处理。
基岩为侏罗系新田沟组砂岩、页岩,风化层1-4米,岩层稳定。
填方最大高度36.9米,填料为附明月山隧道挖方砂岩、页岩。
填方边坡采用折线形,一级高8米,坡比1:
1.5,二级高10米,坡比1:
1.75,三级10米,坡比1:
1:
2,各级设宽2米平台,坡脚沟槽为水田段,直接填筑时,填方体容易沿着软弱带发生滑动。
采用换填+盲沟处理。
为防止高填方顶部差异沉降,对路基进行强夯处理,位置在路床底部、一级平台,在路床铺三层土工格栅。
5、K17+000-K17+160段:
工程区属沟谷段,覆盖层厚度4-8米,沟心为水田段,软至硬塑状,承载力差,需进行处理。
基岩为侏罗系珍珠冲组页岩,风化层1-4米,岩层稳定。
填方最大高度24米,填料为附明月山隧道挖方砂岩、页岩。
填方边坡采用折线形,一级高8米,坡比1:
1.5,二级高10米,坡比1:
1.75,三级10米,坡比1:
1:
2,各级设宽2米平台。
坡脚沟槽为水田段,直接填筑时,填方体容易沿着软弱带发生滑动。
采用碎石桩处理。
为防止高填方顶部差异沉降,对路基进行强夯处理,位置在路床底部,里程K17+000-K17+145。
在路床铺三层土工格栅。
在一级平台处进行强夯处理。
6、K17+600-K17+720段:
工程区属沟谷段,覆盖层厚度4-5米,沟心为水田段,软至硬塑状,承载力差,需进行处理。
基岩为侏罗系沙溪庙组砂质泥岩,风化层2-4米,岩层稳定。
填方最大高度25.6米,填料为附近挖方页岩。
填方边坡采用折线形,一级高8米,坡比1:
1.5,二级高10米,坡比1:
1.75,三级10米,坡比1:
1:
2,各级设宽2米平台。
坡脚沟槽为水田段,直接填筑时,填方体容易沿着软弱带发生滑动。
采用碎石桩处理。
为防止高填方顶部差异沉降,对路基进行强夯处理,位置在路床底部,在路床铺三层土工格栅,一、二级平台各加三层格栅。
二级平台以下填料用挖方硬质石料填筑,在填方范围沿沟心设一条深1.5米的横向盲沟,以保证底部排水顺畅。
石料抗压强度不小于20Mpa。
二级平台格栅放置位置应高出填石顶面30厘米,以保证其正常发挥作用。
7、K17+970-K18+280段:
工程区属浅丘区,覆盖层厚度4-6米,沟心为水田段,软至硬塑状,承载力差,需进行处理。
基岩为侏罗系沙溪庙组砂质泥岩,风化层3-6米,岩层稳定。
填方最大高度23米,填料为附近挖方砂、泥岩。
填方边坡采用折线形,一级高8米,坡比1:
1.5,二级高10米,坡比1:
1.75,三级10米,坡比1:
1:
2,各级设宽2米平台。
坡脚沟槽为水田段,直接填筑时,填方体容易沿着软弱带发生滑动。
采用碎石桩处理。
为防止高填方顶部差异沉降,对K17+970-K18+130在路床和一级平台各加三层土工格栅;对K18+130-K18+280段在路床加三层土工格栅,路床底部进行强夯。
2.3深挖边坡设计
线路区受地形的限制,路基开挖将形成大于30m的高边坡,部分段落岩石风化破碎,路堑边坡的稳定性主要与岩体破碎程度、岩层层面及外倾结构面密切相关。
沿线高边坡挖方以岩质边坡为主,岩性主要为泥岩、砂岩;高边坡主要根据勘探资料,结合工程类比确定边坡类型,按规范查表方法进行设计;根据地质情况,按规范要求选定各级坡率组合;并根据坡率、岩石风化程度,采用锚杆格子梁+截排水等综合防护型式。
鉴于边坡岩土体复杂多样,在内外地质应力,特别是公路开挖、堆渣、排水等工程活动作用下,岩体处在不断风化、卸荷、解体的活动之中,在边坡施工过程中,应加强监测,严格执行“信息化施工、动态设计”原则,动态调整设计,以便保证工程安全。
本合同段分布高填方3段,485米,现分述如下:
K9+470-K9+615段:
线路以挖方通过一圆缓丘包,基岩出露,强风化层厚1-3米。
基岩为侏罗系粉砂质泥岩、砂岩,岩层产状315°∠12°,结合程度一般。
岩体中主要发育有两组裂隙:
①、第一组产状168°∠75°,微张~张开状,面平直,延伸0.8~1.5m,间距0.6~1.8m,无充填;②、第二组产状34°∠81°,微张~张开状,面粗糙,延伸1.1~1.8m,间距0.7~2.1m,无充填。
边坡无外倾结构面,但岩层薄,强度低,易风化产生局部垮塌,所以对边坡需加强防护处理。
本段地表及地下水不发育。
边坡采用折线形,每级高10米,坡比1:
1,平台宽2米,最大坡高38米。
本段边坡岩层呈薄至中厚层,节理发育,坡面稳定性较差,对边坡采用锚杆框架加固,框架内进行绿化。
坡顶设截水沟,在二级平台设平台截水沟引排坡面水至两侧沟谷中。
K17+230-K17+290段:
线路以挖方通过沟谷一侧,基岩出露,强风化层厚5-8米。
基岩为侏罗系新田沟页岩、灰岩、砂岩,岩层产状136°∠9°,结合程度一般。
岩体中主要发育有两组裂隙:
①、第一组产状119°∠52°,微张~张开状,面平直,延伸0.8~1.5m,间距0.6~1.8m,无充填;②、第二组产状34°∠81°,微张~张开状,面粗糙,延伸1.1~1.8m,间距0.7~2.1m,无充填。
边坡无外倾结构面,但岩层薄,强度低,易风化产生局部垮塌,所以对边坡需加强防护处理。
本段地表及地下水不发育。
边坡采用折线形,每级高10米,坡比1:
0.5,平台宽2米,最大坡高36米。
本段边坡岩层呈薄至中厚层,节理发育,坡面稳定性较差,对边坡采用锚杆框架加固,框架内进行绿化。
坡顶设截水沟,在二级平台设平台截水沟引排坡面水至两侧沟谷中。
K17+290-K17+570段:
线路以挖方通过沟谷一侧,基岩出露,强风化层厚5-8米。
基岩为侏罗系新田沟页岩、灰岩、砂岩,岩层产状136°∠9°,结合程度一般。
岩体中主要发育有两组裂隙:
①、第一组产状119°∠52°,微张~张开状,面平直,延伸0.8~1.5m,间距0.6~1.8m,无充填;②、第二组产状34°∠81°,微张~张开状,面粗糙,延伸1.1~1.8m,间距0.7~2.1m,无充填。
边坡无外倾结构面,但岩层薄,强度低,易风化产生局部垮塌,所以对边坡需加强防护处理。
本段地表及地下水不发育。
边坡采用折线形,每级高10米,坡比1:
0.75,平台宽2米,最大坡高32米。
本段边坡岩层呈薄至中厚层,节理发育,坡面稳定性较差,对边坡采用锚杆框架加固,框架内进行绿化。
第三章施工组织
3.1施工组织机构
K8+740~K23+715路基高填深挖段工程由中国水电建设集团路桥工程有限公司重庆梁忠高速公路施工总承包部土建二分部负责整体施工。
根据项目组织机构和施工队伍规划情况,项目部在明月山隧道进、出口各设置一个工程管理部(工程管理一、二部),负责明月山隧道进、出口端路基施工管理工作。
项目部组织机构详见图3-1。
3.2人员配置
3.2.1项目部现场管理人员配置
项目部在施工现场设置工程管理部(统称,包含相关质检、测量、试验人员),明月山隧道进、出口端现场一个工程管理部人员配置情况详见表3-1。
表3-1工程管理部人员配置
职务
所属部门
人数
备注
主任
工程部
1
负责管段内全面施工协调工作
副主任
工程部
1
协助主任进行管段内施工管理、协调工作
技术员
工程部
2
现场施工管理、技术指导、资料收集
安全员
安全部
1
安全管理、监督
质检员
质量部
2
施工现场质量管理相关工作
测量员
测量队
2
施工现场测量相关工作
实验员
实验室
2
施工现场试验相关工作
仓管员
物资部
1
现场物资调配、管理
后勤人员
工程部
4
食堂工作人员、驾驶员等
3.2.2施工人员配置
高填深挖路段拟配置2个路基填筑施工队伍,隧道进口端路基填筑施工2个,出口端1个,另为做好高填方路基作业,设置专业强夯作业队伍1个。
每个工作面人员配置计划详见表3-2。
表3-2路基填筑施工人员配置
序号
分组
人数
备注
1
现场管理人员
1
总体施工协调、安排
2
驾驶、操作员
14
运料、摊铺、碾压
3
杂工
6
辅助摊铺、捡取杂物
4
后勤
1
合计
22
注:
本表人员配置为一个工作面施工人员计划。
3.3施工设备配置
施工现场施工期间机械设备配置详见表3-3。
表3-3施工现场施工机械配置表
编号
名称
型号/规格
数量
备注
1
挖机
SY310C
3台
斗容量1.4方
2
装载机
ZL50C
1台
斗容量3方
3
自卸车
20T
6辆
4
振动压路机
22t
2台
5
履带式推土机
TY220
2台
山东推土机总厂
6
平板振动夯实机
4台
7
平地机
PY185
1台
8
强夯设备
1套
图3-1梁忠高速公路施工总承包部土建二分部组织机构图
第四章施工技术方案
4.1高填方施工技术方案
LZ2线路内高填方路段共有7段,施工长度1255m,填方高度在23m-36.9m之间。
各高填方段里程桩号及处理方式如下表:
高填方处理工程数量表
序号
里程桩号
处理方式
长度(m)
填方
高度
(m)
强夯处理面积(m²)
钢塑土工格栅(m²)
填石(m³)
1
K8+770-
K8+990
碎石桩+强夯(路床底部)+三层土工格栅(路床)
120
23
3508.8
11642.4
2
K10+160-K10+330
碎石桩处理+强夯(路床底部)+三层土工格栅(路床)、当中K10+160-240陡峭坡段一、二级平台各增设三层土工格栅+2m填石路基
170
34
12392.2
39314.1
15562
3
K10+440-K10+350
碎石桩+强夯(路床底部)+三层土工格栅(路床)、当中K10+490-530陡峭坡段一、二级平台各增设三层土工格栅+2m填石路基
90
24.7
2637
17295
8818
4
K11+015-K11+310
换填+盲沟处理+强夯(路床底部、一级平台)+三层土工格栅(路床)
295
36.9
23600
29500
5
K17+000-K17+150
碎石桩+强夯(路床底部、一级平台)+三层土工格栅(路床)
150
24.3
13677.7
18138
6
K17+600-K17+720
碎石桩+强夯(路床底部)+三层土工格栅(路床)+一、二级平台各增设三层土工格栅
120
25.6
3508.8
41312.5
7
K17+970-K18+280
碎石桩+三层土工格栅(路床、K17+970-K18+130一级平台)+K18+130-280强夯
310
23.3
4500
55155
合计工程量
1255
191.8
63824.5
212357
24380
作为高填方路堤,存在的问题主要是整体稳定性及不均匀沉降问题,为减小不均匀沉降对路堤需进行强夯+土工格栅设计,以减少工后路面开裂;对基底存在过湿土路堤,需加强基底过湿土处理,根据不同情况采取了换填片石、片石+盲沟、抛石挤淤、塑料插板、碎石桩等处理措施,以增加路堤的稳定性,减少工后沉降。
软基处理和高填方路基填筑施工作业流程同一般路基软基处理及路基填筑施工,我部已上报编制了软基处理和一般路基土石方填筑施工技术方案,本章节不再叙述,高填路基范围内需严格按照路基压实标准和上报审批的施工技术方案执行。
本章节仅对高填路堤监控量测、强夯、土工格栅布设等施工工艺进行编制。
1、监控量测
1)填方边坡高度大于20m的高路堤及陡坡路堤、软土、滑坡等不良地质上的填筑都可能产生较大变形的路堤,每100m应布置一个观测断面(不足100地段,亦应设一个观测断面)。
2)每个观测断面应于两侧坡脚外5m以及路堤成型后于土路肩上各设置一个预制的钢筋砼观测桩,对填方地基进行移位检测。
3)在土路肩、线路中心位置及软土最厚处理设沉降观测板。
2、强夯
(1)作业准备
1)内业技术准备
开工前组织技术人员认真学习实施性施组设计,阅读、审核施工图纸(强夯处治设计图
(1)SⅢ-12、强夯处治设计图
(2)SⅢ-13),澄清有关技术问题,熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施,提出应急预案。
对施工人员进行技术交底,对参加施工人员进行岗前技术培训,考核合格后持证上岗。
2)外业技术准备
施工作业层中所涉及的各种外部数据收集。
修建生活房屋,配齐生活、办公设施,满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
(2)技术要求
根据图纸设计要求选择试夯区进行强夯试验,采用普夯和点夯。
通过单点试夯确定单点夯击次数,通过区域试夯,确定初选的强夯参数是否合理;最后确定出最合适的强夯参数。
按试夯验证后的参数进行强夯,分3遍进行,均为点夯,点夯布置如下图,最后一遍为满夯(也称为普夯)。
点夯设计参数:
单击夯击能2000KN·m,以此来确定施工采用夯锤质量与提升高度,锤径为2m,夯距3.5米,夯点按正三角形布置。
强夯遍数和每遍击数:
每层夯击遍数为三遍,每遍夯击次数设计为3~5击,并可根据试夯资料进行修正。
(3)施工工艺流程
工艺流程框图
(4)施工要求
1)一般要求
强夯施工前,应清除场地上空和地下障碍物,做好强夯场地的平整工作.应将施工测量控制点引至不受施工影响的稳固地点。
在试验场地铺筑0.5米厚碎石垫层,大致平整碾压后,用经纬仪放出墩位,在墩中心作出标记,编号记录,夯点定位允许偏差应为±50mm,且夯点应有明显标记和编号。
用水准仪测出每一桩顶中心位置标高,做好记录。
地基加固处理范围:
路基为坡脚排水沟外1米或设计加固深度的1/2。
2)施工准备
①按施工图要求确定单点最佳夯击能量,在有代表性的场地进行试夯后测试数据,确定各项技术参数。
②施工机具进场前,应先平整场地,根据土质条件预估强夯后地面沉降量。
③场地平整,表面凹凸不平处采用级配粒料填平,夯层面平整度为±10cm。
④细粒土地基面,且地下水位较高时,要铺0.5~1.0m后的砂,确保重型机械在场地的运行和夯实。
⑤在平整后的场地上标出第一遍夯击点的位置,并测量场地高程。
3)强夯实施工
强夯锤质量取20t,采用圆形,施工使用的起重设备选用起重能力大于重锤1.5倍履带式起重机,满足提升高度并设置安全装置。
起重机就位,夯锤置于夯点位置,测量夯前锤顶高程。
夯击时,夯击点中心位移偏差应小于15cm控制,两遍夯击间歇时间间隔为10~15天,以实际孔隙水压力消散时间的时间长短来确定。
夯击过程中,当夯坑底倾斜大于30°时,将坑底填平再进行夯击。
每夯击一遍完成后,将场地整平,同时测量整平后的标高。
当进行下一遍夯击时,应重新布置夯击点位。
最后一遍夯击(满夯)后的场地整平标高,应符合设计要求。
最后一遍满夯,应采用低能量对已夯击场地进行全面积夯击。
满夯有效加固深度不小于3米,夯印彼此搭接部分不应小于锤底面积的1/3~1/5。
4)注意事项
①施工前核实夯锤重量、尺寸,落距控制手段,排水设施及被夯地基的土质。
为避免强夯振动对周边设施的影响,施工前必须对附近建筑物进行调查,必要时采取隔振的侧面沟槽作为防震或隔振措施。
施工时应由邻近建筑物开始夯击逐渐向远处移动。
②为避免对构筑物损伤或损坏,使其减弱或失去应有功能,涵洞基础最外侧向外延15m,盖板涵洞盖板顶向上≥10m(拱涵拱圈顶部向上≥12m)区域禁止强夯。
挡土墙(或护脚)分布路段禁止强夯区域:
横向上墙背凸起点外延15m至挡墙墙背回填范围;纵向上:
沿挡土墙起、止桩号各外延15m的全幅路基段范围。
强夯邻近地表既有民房等建筑物,禁止强夯安全距离≥15m,同时应设置减震沟。
强夯时除留出安全距离外,应注意对强夯区域构造物的观察,一旦墙体开裂、挡土墙外鼓等情况,可采取增大保护范围、降低冲击能等措施;施工中出现“弹簧”现象时,可采用增加强夯分层、分段凉晒的方法施工,也可加铺砂砾(或碎石)垫层后进行施工,但必须保证强夯效果;夜间施工时,对于需要保护的构造物、施工中的小桥涵、两侧穿越路基的管线、路基边坡等必须有夜间警示标志。
3、土工格栅
1)根据设计图纸在设计位置铺设土工格栅。
土工格栅铺放时,应拉直、平顺、紧贴下承层,不使出现扭曲、折皱、重叠,路基边应留足够的锚固长度,回折覆盖裹在压实的填料面上。
为保证土工合成材料的整体性,应注意栅间联结与拉直平顺。
格栅的纵、横向接缝用专用U型钉连接,栅间联结重叠长度不小于10cm。
铺好的土工格栅每隔一个单元格间距用U型钢筋固定于地面。
铺完土工格栅后,应及时(48小时内)填筑填料。
每层填筑遵循“先两边后中部”的原则对称进行,严禁先填中部。
填料不允许直接卸在土工格栅上,一切车辆、施工机械不得直接在铺好的土工格栅上横向行走,只允许沿路基轴线方向行驶。
2)严格按监理程序操作,每道工序完成后须经监理工程师检验合格后方可开始下道工序的施工。
3)施工负责人必须坚守工地。
质检工程师每天至少检查两次,现场施工中发现土工格栅有破损时,应立即安排人员进行修补。
4)土工格栅在存放以及施工铺设过程中尽量避免长时间暴晒或暴露,以免其性能劣化。
5)施工过程中修筑的临时清淤便道.施工平台应及时挖除,应保证砂砾垫层及土工格栅在全路基宽的连续、整体性。
4.2深挖路基段施工技术方案
1、深挖路基段描述
本标段内高边坡开挖主要分为三段
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- 深挖 施工 专项 方案