以宁波为例海产品配送中心选址研究报告.docx

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以宁波为例海产品配送中心选址研究报告

毕业论文

2012届

题目浙江洞头海产品配送中心选址研究报告

专业物流管理

学生姓名陈香香

学号08012127

指导教师刘剑

论文字数14000

完成日期2012年5月

湖州师范学院教务处印制

目录

中英文题目摘要关键词1

一、浙江洞头海产品概述2

（一）浙江洞头海产品现状概述2

（二）浙江洞头海产品物流现状分析2

二、配送中心介绍3

（一）配送中心的概念4

（二）配送中心的功能4

（三）配送中心选址的影响因素5

（四）配送中心选址的重要性6

（五）洞头建立海产品配送中心的必要性7

三、层次分析法介绍9

（一）层次分析法的概念9

（二）层次分析法基本步骤10

四、选址11

（一）海产品及其物流特点11

（二）备选地简介12

（三）建立指标体系12

（四）求解13

参考文献17

致谢辞18

浙江洞头海产品配送中心选址研究

08012127陈香香

摘要：

配送中心选址问题在整个物流系统中占有非常重要的作用，主要属于物流管理战略层的研究问题。

配送中心一旦建成很难搬迁，如果选址不当，将付出长远代价。

所以较佳的配送中心选址方案显得至关重要。

本文描述了浙江洞头的海产品物流现状——缺乏系统的物流配送体系，分析了该地区海产品需求趋势，提出了海产品配送中心建设的必要，并对建设配送中心最重要的步骤，也就是选址进行深入研究。

但是影响配送中心选址的因素很多，有定性因素，也有定量因素，这些因素很难纯粹地用定量或定性的方法分析，因此本文选择了层次分析法进行选址。

本文结合了海产品配送特点，选择了适合当地配送中心选址的评价指标体系，最后用层次分析法进行模型求解，得出北岙是最佳的选址地点。

关键词：

配送中心;选址;海产品;层次分析法

ResearchontheLocationofZheJiangDongtouSeafoodDistributionCenter

Abstract:

Thelocationproblemofdistributioncenterplaysaveryimportantroleinthelogisticssystem,itisalogisticsmanagementstrategiclayerresearchproblem.Distributioncenteroncebuiltitisdifficulttomove,ifthelocationisundeserved,maypaycostmuch.Soabetter.distributioncenterlocationschemeiscrucial.ThispaperdescribesthepresentsituationoflogisticsinZhejiangDongtouseafood,itlacksasystematiclogisticsdistributionsystem,paperalsoanalysesthedemandtrendofthisarea'sseafood,statingthattheconstructionofseafooddistributioncenterisnecessary,andithasfurtherresearchandstudyinlocation,themostimportantstepofdistributioncenterconstruction.Butdistributioncenterlocationhavemanyimpactfactors,therearequalitativefactorsandquantitativefactors,thesefactorsaredifficulttousepurelyquantitativeorqualitativeanalysismethodtoanalyze.Sothispaperchoosetheanalytichierarchyprocessforlocating.Thepapercombinesfeaturesofseafooddistributionandchoosestheappropriateevaluationindexsystem,finally,usingAHPforsolvingthemodel,theresultisthatBeiaoisthebestlocation   夜生活网site.

Keywords:

location;distributioncenter;seafood;analytichierarchyprocess

引言

随着人们生活水平的改善，健康消费概念的广泛传播，海产品需求量日益增加。

就目前来说，我国关于海产品物流的研究还刚刚开始，处于萌芽阶段的海产品物流配送中心选址问题更多的也是相关管理人员凭经验的主观判断和选择，没有应用一套实用的方法和理论。

配送中心选址是否合理是判断配送中心是否理想的关键指标之一，它不仅决定了整个配送系统的模式和结构，而且限定了配送系统运作中可选用的方法及其相关成本。

因此，一套系统的、符合逻辑程序的选址方法对于海产品配送中心的意义很大。

一、浙江洞头海产品概述

（一）浙江洞头海产品现状概述

洞头县是全国12个海岛县之一，地处浙南沿海，瓯江口外，是浙江省温州市辖县。

全县总面积892平方公里，其中陆地面积仅占了100.3平方公里，总人口14万人。

目前，洞头渔场是浙江省内的第二大渔场，面积4800平方公里，10米以内浅海26.6万亩，潮间带滩涂10.16万亩，常年洄游的鱼、虾、蟹类达600多种。

洞头港是国家一级渔港，其中洞头东沙港是国务院批准的活海鲜锚地，洞头鹿西港是东南沿海地区最大的水产品交易市场。

全县建有五个海洋捕捞基地，六个海水养殖基地，海水养殖面积达3万余亩，是全国最大的羊栖菜养殖加工出口基地。

统计表明2010年全县渔业总产量14.25万吨，实现人均一吨水产品，其中海洋捕捞产量13万吨，海水养殖产品1.25万吨，县内拥有渔业机动船30000多艘，总吨位60000吨。

“靠山吃山，靠海吃海”的洞头人餐桌上的主食就是海鲜，温州有名的小吃鱼圆、鱼丸、鱼饼、鱼生其实也都来源于洞头。

洞头县新兴产业——旅游业的发展使得各种酒店、饭店、餐馆快速兴起，其营业菜色也都是以海鲜为主打，这使得海产品更加供不应求。

近年来，洞头县一直围绕着“海”字做文章，大力发展具有海岛优势的临海型经济，初步形成了以海产品加工为主，鱼粉饲料、医药制品为辅的工业体系，现在海洋化工、海洋食品和花岗岩开发已成规模，羊栖菜、海产品等已成为主要的出口产品，海产品销售覆盖周边城市如台州、温州等，海产品出口至日韩等国以及台湾地区。

  夜生活网

（2）浙江洞头海产品物流现状分析

目前，世界上的海产品流通行业已被渔户、个体商贩、合作或集体经济实体、海产品公司所包揽，形成了个体商贩、直销配送、代理和批发等多种营销方式共同参与海产品流通的形势。

而洞头县则形成了以批发市场的加工、零售为核心的市场交易体系。

近几年来，全县建有海产品交易中心、批发市场共5家，水产品加工企业17家，年水产品加工能力15841吨。

有水产制冰冷库22座，一次冷藏能力6010吨。

但这些设施还不能满足消费者需求，特别是在每年的禁渔期和游客高峰期。

洞头县渔业发展“十一五规划”的目标是建立浙南最大的水产品交易市场，大力发展物流业和海产品加工业，发展和引进大马力冰鲜运输船和冷冻、活水交易车，培养一支实力强劲的海陆互动运销队伍，形成完整的流通链。

相比如此宏伟的规划，洞头县还未兴建起专门的物流公司，还未健全海产品配送体系，光靠几家规模中等的批发市场和冷库还不能实现这一目标。

船运一直是洞头海产品流通的主要交通工具，游船码头装卸货非常热闹，沿海水产码头带动了海产品市场的兴旺。

但随着高速公路的建设，海产品对船运的依赖程度逐渐降低。

现在海运主要用于海产品出口运输，而灵活高效的公路运输已经成为了海产品运输的主力军。

今日洞头，水、电、路、通讯、码头等基础设施日趋完善。

温州（洞头）半岛工程、五岛相连工程等项目进展顺利，汽车轮渡和一批高速客运船投产，岛内交通已大大改善。

公路运输已经逐步代理水上船运而且效率远远超过船运。

洞头一直以来是以渔业为生存的小岛，但由于先前的交通不便使得海产品物流的发展还处在一个起步阶段，甚至还没有一家专门用于海产品领域的物流公司。

经过研究分析，可以得出以下三点海产品物流存在的问题：

1、县内尚未建立起合理的海产品流通渠道。

“小规模、大群体”是洞头县海产品经营主体的典型特征，目前洞头海产品销售渠道主要有两个：

一个是零散的交易市场，如农贸市场，另一个是批发市场。

农贸市场大多是个体商贩在销售，大约占80%～90%。

这些商贩没有人管理，也不专业，经营不稳定，经常以次充好，海产品价格较高，销售品种也很少，绝大多数是冰冻海产品；批发市场几乎全部是综合性市场，但缺乏必要的存储设施，产品质量也难以保证。

与旺盛的海产品需求相比，这样的销售渠道自然无法满足消费者的需求，特别是在“禁渔期”。

2、洞头县海产品市场不够发达，流通渠道不明确，成本太高。

目前，海产品从捕捞出海到消费者手里，至少要经过5道以上的流通环节。

首先，渔民捕捞海产品出海，然后商贩驾驶船只从渔民处收购海产品；接着商贩将海产品卖给渔港代理商；渔港代理商将海产品卖给批发商；批发商将海产品卖给销售地负责人；销售地负责人将海产品卖给零售商。

最后海产品从零售商到达消费者。

这样一来，海产品的价格自然是节节飙升。

那么多海产品供应商、生产商、分销商、零售商，那么冗长复杂的海产品流通渠道，致使海产品物流信息反馈缓慢、零乱、失真。

海产品捕捞者和生产者的收入只占销售价格的40%，而流通环节的收入占全部销售价格的45%至55%。

按照世界物流配送的普遍规律，流通环节的利润率不应该超过40%，这显然不符合这一规律。

3、社会配套环境落后，缺少良好的市场环境。

洞头县至今为止还没有一家专门的海产品配送中心或海产品物流公司，难以满足县内及周边城市日益增长的海产品需求。

县内海产品货源供不应求，物流设施匮乏，使得流通价格波动较大，行业竞争仍以价格竞争为主，未能形成服务品牌效应。

海产品供应的淡旺季分明，造成了各批发市场车队资产利用率不高，制约了海产品物流配送的社会化。

二、配送中心介绍

（一）配送中心的概念

在实际生活中，配送和其他经济活动一样，通常也是由专业化的组织来安排和操作的。

配送中心是指接受并处理末端用户的订货信息，对上游运来的多种货物进行分拣，根据用户订货要求进行拣选、加工、储备等作业，并进行送货的设施和机构。

配送中心应符合以下要求：

1、主要为特定的用户要求；2、配送功能健全；3、具有完善的信息网络；4、辐射范围小；5、配送为主，存储为辅。

由于海产品在捕捞、加工、包装、配送等物流过程中需要处于低温环境中，需要专门的低温物流设施和低温物流设备，所以海产品物流属于低温物流的范畴。

而由于人们生活水平的提高，连锁企业的发展，食品流通形态中海产品越来越被人们所喜爱，海产品也逐步普及并不断走向成熟。

我们将集海产品加工、包装、配送等功能于一体的物流中心称之为海产品物流配送中心。

此类低温物流中心的主要职能包括海产品加工和海产品低温物流。

（二）配送中心的功能

配送中心的功能其实覆盖了物流的所有功能，常被称为“物流的缩影”，主要有以下几点：

　　1、采购功能。

配送中心必须首先采购所要供应配送的商品，才能及时准确无误地为其用户即生产企业或商业企业供应货物。

根据市场的供应和需求变化情况，配送中心进行准确地物料需求预测，制定全面的采购计划，发生变动时，由专门的部门组织及时调整。

　　2、储存保管功能。

储存，一是为了解决货物生产季节性与销售季节性的时间差问题。

二是为了解决生产地与消费地之间的空间差问题，保证正常配送的需要，满足用户的随机需求。

配送中心不仅要保持一定量的商品储备，而且要负责商品维护保管工作，以保证储备商品的数量，确保商品质量完好。

在实际的流通过程中，很多特殊的配送中心（比如海产品配送中心）不设储存库和存货场地，而是利用当地的“公共仓库”来补充货物。

　　3、配组功能。

由于每个用户对商品的数量、质量、品种、规格、型号、送达时间和地点等的要求不同，配送中心必须按用户的要求对商品进行分拣和配组。

配送中心的这一功能使其与传统的仓储公司有着明显差别。

这也是配送中心的最重要的特征之一，如果没有配组功能，就没有所谓的配送中心。

　　4、分拣功能。

作为物流节点的配送中心，客户之间差别很大。

客户的性质和经营规模有着显著性差异。

因此，在下订单时，不同的用户对于货物的种类、规格、数量会提出不同的要求。

在这种情况下，配送中心必须采取适当的方式对货物进行拣选，组织，装配，包装，最好按计划分配。

就这样，在商品流通实践中，配送中心就又增加了分拣货物的功能，充分发挥了分拣中心的作用。

　　5、集散功能。

配送中心首先对几个公司所需的货物进行集中采购，然后再根据各个公司的要求进行发运。

配送中心充当着供应商和客户的“中间人”，购买各种先进的设施和设备，将分散在各个生产企业的产品集中到一起，然后通过分拣、配装向多家用户发散。

这一功能可以提高卡车的满载率，降低生产商和客户各自的成本。

　　6、流通加工功能。

生产企业往往进行单一品种的大批量生产，而消费者大多需要小批量，多品种，为解决这一矛盾，配送中心在集中货物后需要按照客户的要求对商品进行分装、计量、刷标志、贴标签等加工作业，这些简单活动能够增加产品的附加价值，有时也是配送中心的利润来源。

所以流通加工也是配送中心的功能之一。

　　7、送货功能。

送货是配送中心工作的末端环节。

因为配送实际上是一种高科技的送货形式。

配送中心应根据客户要求将拣选好的货物按指定时间送达到指定地点。

送货期间应注重最优路线的选择，使得运输成本最小化。

大型配送中心的运输车辆往往是内部的专业运输车队，中小型配送中心往往租用社会运输力量。

　　8、信息处理功能。

配送中心在干线物流和末端物流之间起着衔接作用，其信息交换和处理是物流系统中重要环节。

配送中心必须有一个全面的信息处理系统以支持其基本操作。

它为客户提供更加完整、准确、及时的物流配送信息，也是生产商和消费者与配送中心联系的渠道。

（3）配送中心选址的影响因素

影响配送中心选址的因素有很多，可以分为选址内部因素和外部因素。

选址内部因素又包含运营成本、基础设施状况和经营因素三个部分，选址外部因素包括自然环境、交通运输条件、用地条件、政策法规和其他因素。

1、选址内部因素

1）运营成本

（1）货物分布和数量，货物是配送中心配送的对象，货物在将来的预测和发展将直接影响从供应商到配送中心所需要的运输费用，海产品配送中心应尽量靠近生产地或目的地，使得生产地到配送中心，配送中心到目的地的距离之和最短，从而减少输送过程中的运输费用和其他一些不必要的浪费。

（2）配送中心的建设费用，包括土地、设备、建筑等费用。

配送中心的占地面积一般较大，所以配送中心的土地费用在房价日益昂贵的今天显得越来越重要。

洞头各区域房价相差较大，在建设配送中心时要进行综合考虑，且要符合城市总体规划。

（3）经营配送中心所需要的管理费用，包括人员工资、运营费用、税收等。

2）基础设施状况

配送中心的各个功能要求其所在地必须具有完善的公共设施，例如充足的供电、供水、供气及通信等辅助设备。

且配送中心周围要有污水、固体废弃物自动处理能力，以便尽可能降低对周边居民生活的干扰，减少对周边环境的破坏。

由于海产品配送中心对海鲜温度控制的特殊性要求，持续性供电、供水等设备必不可少。

加之洞头县是生态旅游县，配送中心必须加强废弃处理能力，减少环境污染，不能破坏整个县城的可持续发展。

3）经营因素

配送中心的选址要考虑其自身的经营产品的特点、所处区域的交通状况、客户分布、产品的消费量等多方面的因素，在分析现状并考虑未来变化的基础上，来确定配送中心的地址，使配送中心的建设具有前瞻性。

洞头海产品配送中心的特色在于海产品消费的特殊性，其消费群体主要分布在周边城市及本地居民，还有一些出口至台湾地区和日韩等国。

由于近年来洞头旅游业的发展，其县内人口流动引起了海产品的流动，选址时应把旅游所带来的消费量也考虑在内。

2、选址外部因素

1）自然环境。

自然环境是指配送中心所在地气象、水文、地形、地质等条件。

气象条件包括温度、湿度、风力等指标。

水文条件是指配送中心选址要远离江河流域和容易上溢的地下水区域。

地形条件指配送中心应建在地势较高、地形较平的地方。

洞头县是个海岛县，拥有大片海域和丘陵，其配送中心应避开这些不利地形。

2）交通运输条件。

配送中心的配送功能要求其应具备方便的交通运输条件，最好靠近交通枢纽。

洞头海产品配送中心应尽量靠近港口码头或公路交通枢纽等运输结点，使其成为物流过程中的一个恰当的结点，保证配送服务的及时性、准确性。

3）政策法规条件。

主要是指建设配送中心之前应该对政府政策有所了解，尽量选择有优惠物流产业政策的地区，避开不允许建设配送中心的地区。

因为现代物流配送中心的建设、高科技的运作流程需要很多大型的自动化的设施设备，需要投入大量的人力、物力、财力，通过配送中心所在地区税收、产业政策的优惠，能在很大程度上提高企业的竞争能力，所以洞头海产品配送中心应建在具有优惠物流产业政策的地区。

4）其他因素。

除了以上的因素要考虑之外，还要考虑不同类别配送中心选址的不同。

如有些配送中心所配送的商品有保温设施、冷冻设施、危险品设施等，这些都对选址有特殊要求。

如劳动力、运输的边界程度、资金的限制等。

在具体的选址过程中要根据以上所确定的影响因素缩小选址范围，当然也要考虑到各因素对选址的作用程度的大小。

由于各个因素很难用纯粹定量和定性的方法进行计算或分析，因此在洞头海产品配送中心选址时，下文选择了层次分析法进行选址。

（4）配送中心选址的重要性

配送中心选址是指根据一个国家或一个地区的物流现状，结合该地区的经济社会环境，应用定量或定性的分析方法，选择具有良好的经济效益和社会效益，并且满足当地物流配送要求的配送中心地点的过程。

配送中心选址是否合理是判断配送中心是否理想的主要指标之一。

一个好的配送中心选址方案能够使货物通过配送中心的集中、中转加工、分发，直至分配到目的地的全过程的效益最好。

随着社会经济的发展，健康食品的概念的宣传，人们对海产品的需求越来越大。

零售商为了提高其服务水平，对物流配送商的要求也愈来愈高，物流配送系统的发展滞后己成为制约我国物流企业的瓶颈，要如何设计和改造企业的配送系统才能解决上述问题，提高配送效率，其中一个重要途径就是选择好配送中心的地址。

配送中心选址决策决定了配送系统的模式和结构，限定了配送系统运作中可选用的方法及其相关成本，再加上配送中心拥有众多建筑物和高科技的机械设备，投入大量人力、物力，一旦建成难以搬动，如果选址不当，将付出巨大代价。

就单个企业而言，设施的选址决定了整个物流系统及其他层次的结构，就整个城市而言，选址还会影响城市的环境和未来的发展。

为保证配送系统的整体效益和选址城市的可持续发展，选址决策往往由管理战略层来抉择。

综上所述，配送中心对整个供应链及物流系统效率和效益的提高具有重要作用，而其选址问题更是重中之重。

海产品配送中心设备专用性强，投资量大。

由于海产品需要专门的加工程序和冷冻过程，加工中对温度、湿度等环境要求高，因此，海产品配送中心虽然规模比一般配送中心小，投资额却比一般配送中心大。

对于洞头县这样地域较小、经济刚刚开始发展的海岛县，要建设一个专业的海产品配送中心，迈出的第一步也是最重要的一步就是合理选择配送中心的地址，否则后续的工作都是徒劳。

（五）洞头建立海产品配送中心的必要性

伴随着海洋资源的衰退，渔业这个传统产业受到很大冲击，但洞头县通过发展现代高效渔业，逆流而上。

2010年，洞头县海洋产业实现增加值23.07亿元，比上年增长19.8%，占地区生产总值比重达75.2%。

仅水产品加工一项就实现出口创汇1801万美元。

目前洞头县新兴产业——旅游业的发展也在一定程度上加大了对海产品的需求，各种酒店、饭店的营业菜色都是以海产品为特色。

洞头县正加紧“渔家乐”特色示范村建设，发展渔家餐饮、乡村旅舍等百姓旅业。

2010年洞头县全年实现旅游接待人数155万人次，旅游社会总收入6.2亿元。

而这其中有一半的收入是由于特色的海产品的出售。

从表一中可以看出近年来渔业总产量均保持在15万吨左右，因国家“增长休渔期”政策，捕捞产量略有下降，但渔业总产值占了国内生产总值的30%，并以年均3%的增长率递增。

从图一中可以看出洞头县近年来客运周转量和货运周转量不断增长，这都源于洞头县逐步建成的以半岛工程为依托、干线公路为骨架、农村公路为补充，并与陆岛交通相结合的“海岛型”交通运输网络。

而运输量的增长和社会经济发展密切相关，从中可以表明洞头县的经济正处于不断发展的过程中。

一个地区是否需要建立配送中心，要考虑其区域内物流量需求的大小。

而物流量是一个复杂的指标，至今仍没有明确的衡量标准，现阶段，在进行区域物流系统规划、物流园区或配送中心的规划与建设时，一般把货运量当作物流量分析的同类指标，来进行物流量的预测与分析。

本文用洞头县渔业总产量，国民生产总值，客运周转量和货运周转量来预测其物流量。

洞头县历年客运周转量和货运周转量趋势图1

洞头县历年国内生产总值和渔业总产值、总产量关系表1

年份

国内生产总值

（亿元）

增

长

率

（％）

渔业总产量（万吨）

增

长

率

（％）

渔业总产值（亿元）

增

长

率

（％）

2005

16.9

21.6

14.5

7.4

6.5

3.1

2006

19.1

13.0

14.8

2.1

6.8

4.6

2007

21.5

5.9

15.1

2.0

7.0

3.0

2008

24.3

13.1

15.0

-0.6

7.3

4.3

2009

30.0

23.5

15.1

0.6

7.5

2.6

2010

34.4

14.7

14.3

--5.3

7.7

2.7

根据洞头历年运输发展情况（图1）和历年国内生产总值（表1），通过建立数学模型，对公路客运量和国民生产总值进行分析、预测，经比较分析，以客运量、国民生产总值为因变量，以时间年份为自变量，采用最小二乘法进行预测，各模型及检验情况见（表2）。

公路客运周转量预测模型及检验表2

因变量

自变量

预测模型

2020年预测量

年份

客运周转量

Y=1437.2X—2874512

28632万人公里

年份

货运周转量

Y=1068.2X—2140204

1942744百万吨公里

年份

国民生产总值

Y=3.5143X—7030.56

68.33亿元

根据数据分析可得渔业对洞头县的经济至关重要，而且县内的物流量需求较大，有不断上升的趋势，而现实情况是县内的海产品交易场所、批发市场根本不能满足当地消费者和周围观光客的需求，为解