立交旧桥拆除方案郑州北三环.docx
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立交旧桥拆除方案郑州北三环
郑州市三环路快速化工程
北三环中州大道互通立交桥
北环立交旧桥拆除方案
审批:
复核:
编制:
中国水电建设集团路桥工程有限公司
郑州市三环路快速化工程BT项目第二项目经理部
二○一三年五月
编审人员
设计:
杨玉春研究员,爆破与拆除高级(A)证
张孟昌高工爆破与拆除高级(C)证
常世懿高工爆破与拆除高级(C)证
制图:
王孝宁
审核:
杨保东教授级高工爆破与拆除高级(A)证
批 准:
蔡章顺高工爆破与拆除高级(B)证
项目经理:
李西奇一级建造师
技术总工:
杨玉春研究员
北环立交旧桥拆除方案
第一部分技术设计
1、工程概况
1.1基本情况
根据三环快速路整体规划现需对北三环中州大道立交桥A匝道双向高架桥部分,以及B、C引道全部拆除。
A匝道桥体分两联14跨,其第一联A0-A9九跨,第二联A9-A14五跨。
包括左、右两幅,左幅桥面宽13.5m,右幅桥宽10.25m,桥墩为A1——A13,共13排、39墩,高架部分全长367m。
其中,九孔一联跨中州大道,最大跨径42m,其余为25m;五孔一联跨径均为25m。
A匝道左、右两幅桥设置三条伸缩缝,在A0、A9、A14处。
其中A0和A14分别与两端桥台相接。
如图1所示。
第二联桥局部放大图
该桥地处环境较为复杂,A辅道的南端A13、A14距东侧楼房48m,距中国移动信号站21m;南至广电南路400m;西至福彩路130m。
该范围内桥下分布有中国移动通讯光缆、军用国防长途光缆和自来水管网等地下设施,桥两侧是在建的互通式立交桥施工场地。
如图所示:
周边环境示意图
地下管网设施分布图
1.2工程结构
A匝道左、右两幅上部结构均为钢筋混凝土预应力箱梁结构,左幅为单箱双室,箱梁宽13.5m,右幅为单箱单室,箱梁宽10.25m,箱体厚1.6m。
单幅截面积左幅(双室)为:
7.35m2,右幅(单室)为:
4.96m2,钢筋混凝土量左幅(包括预拆除):
3571m3,右幅:
2514m3,合计:
6085m3(不含引道部分)。
其中A9-A10跨钢筋混凝土量为:
左幅:
200m3右幅140m3,合计340m3(不含铺装层和防撞墙),重量为:
左幅520t,右幅365t,全重885t。
拆除两侧翼缘板后,左幅168m3,重量为:
436t,箱梁段15.8t/m;右幅:
109m3,重量283t,箱梁段9.7t/m。
箱梁结构图所示:
A9-A10跨左幅纵断面图
A9左幅伸缩缝图
A9-A10跨左幅平面图
A9-A10跨左幅箱梁横断面图
左幅单箱双室截面配筋图
A19-A110跨右幅纵断面图
A19-A110跨右幅平面图
A19-A110跨右幅横断面图
右幅单箱单室截面配筋图
1.3工程要求
1.3.1确保安全:
必须保证施工期间人员、车辆、周围建筑设施的安全,支撑、切割时保证预留(第二期拆除)桥体的稳定。
1.3.2保证质量:
由于桥下有管线设施,中州大道主干道车流量大,且周边环境复杂。
因此,在支撑、切割、吊装和机械破碎拆除时,应加强对地下自来水管道、军用光缆、通信光缆和电力管线等有关设施的保护。
1.3.3保证工期:
按甲方的计划和工期要求,科学制定施工进度计划,应建立精干高效的项目团队,严格组织施工,投入足够的人员和机具,合理安排工序,确保撑、割、吊、碎、运在合同规定的工期内完工。
2、设计依据
建质[2009]87号文件
《郑州北三环-中州大道立交桥施工图设计》
《建筑安装工程安全技术规程》、
《建筑安装工人安全技术操作规程》、
《建筑施工高处作业安全技术规程》。
《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99)
《起重机安全技术操作规程》
《大型设备吊装工程施工艺标准》SH/3525-2003
《QAY—200汽车起重机使用说明书》
现场勘察所取得的原始数据等。
3拆除总体方案设计
3.1总体方案
根据中州大道保通方案要求,针对该拆除工程的实际情况,结合以往拆除类似桥梁的经验,决定采取切割吊装和机械破碎拆除方法,分期分步实施拆除。
如图所示:
分期拆除示意图
第一期拆除方法:
采用支撑、切割、吊装和机械破碎相结合的方法,拆除A9-A14跨部分。
第二期拆除方法:
待第一期拆除完成,保通道路在A9-A14跨修通通行后,采取机械破碎方法拆除A0-A9跨部分。
拆除破碎前,切断该联A9墩两幅箱梁联接的横梁。
同时,使用机械破碎拆除两端引道钢筋混凝土部分。
3.2效果分析
第一期工程支撑切割吊装一跨(25米),余跨进行机械拆除坍塌破碎,第二期均进行机械拆除坍塌破碎基于以下几点考虑:
一是:
第一期拆除切割A9-A10跨后,余跨仍能自稳,且不会对余跨和A0-A9跨稳定产生影响。
在西三环中原路立交桥拆除时,原方案考虑支撑切割一跨,评审会上对切割一跨后余跨能否自稳不能肯定,为保险主动采取了整联三跨支撑切割。
为验证能否自稳,我们在机械拆除第一联六跨时均进行了试验,结果未出现一跨切(打)断,余跨塌落现象(该桥预应力钢绞线筑浆不实),甚至在余跨箱室全部破碎、两侧梁和钢绞线绝大部分破碎切断时仍然顽固不塌,直到所有立梁全部打断后才塌落。
如图所示:
塌落时,由于箱梁腹板钢筋的连带作用,受未塌跨方向箱梁体牵拽,箱梁从相反方向上的桥墩上滑落。
如图所示:
二是有利于地下管线的防护。
如在有光缆的箱梁跨都进行支撑切割吊装,预先需进行地基夯实和混凝土铺垫处理,切割水易灌入地下管线通道,造成地基沉降,危及支撑稳定和吊装站位,且地基的二次破碎和繁杂的工序都增大了对保护设施的危害。
利用预拆除砼碴土和附近自然土对余跨桥下管线进行防护,可以就地取材,更宜减少和避免对保护设施伤害。
三是缩短工期、节省成本。
采用本拆除方法一期至少缩短工期10天,二期可减少工期20天,节约成本也相当可观。
综上分析:
我们认为采取一跨切割吊装,余跨机械破碎拆除的方法是安全高效的更佳选择。
3.3拆除顺序步骤
3.3.1第一期拆除
拆除前,将需要拆除施工的A9-A14跨进行围护,并向西延伸至A8墩,向东延伸至引道部分,南侧不小于15m,北侧以能保证机械作业半径为宜;然后拆除护栏、防撞墙、箱梁体两侧翼缘板和路面铺装层。
对A9-A10跨预拆除后,对本跨钢筋混凝土预应力箱梁进行满堂支架支护,达到安全承载要求后,再对支撑本跨箱梁左右幅进行切割。
同时,使用大吨位吊车切割吊离支撑架,放置于两侧地面,然后使用机械对钢筋混凝土预应力箱梁进行破碎,分离钢筋,拆除支撑架。
使用液压炮机依次打断A10-A14跨箱梁。
打断前,在箱梁下部堆1-2m渣、土袋或土堤进行防护,使箱体平稳坍塌,再使用机械对坍塌箱梁和桥墩进行破碎,分离钢筋,清运垃圾,清理现场。
同时,使用机械拆除、破碎东侧引道钢筋混凝土部分。
3.3.2第二期拆除
第二期拆除是在保通路通行,封闭中州大道后对第一联A0-A9联共九跨进行的拆除施工。
拆除前,将需要拆除施工的A0-A9跨和中州大道南北方向进行封闭围护,并向西延伸至引道部分,向东延伸至A9跨,南北两侧不小于15m,以保证机械作业半径为宜;然后先拆除护栏、防撞墙、翼缘板和路面铺装层。
箱梁下部堆1-3m砼渣、土袋或土堤进行防护,然后使用液压破碎炮机依次打断A10-A14跨箱梁,使箱体平稳坍塌,再使用机械对坍塌箱梁和桥墩进行破碎,分离钢筋,清运垃圾,清理现场。
同时,使用机械拆除、破碎西侧引道钢筋混凝土部分。
4、拆除准备工作
4.1设置围挡
使用符合市政标准的彩钢板,按照保通方案,在保证施工机械工作半径的基础上对施工区段进行隔离封闭。
4.2通电、接水和排水
(1)在切割过程中冷水具有对切割设备进行降温及避免扬尘的作用。
在机械破碎和垃圾清运过程中应进行洒水降尘。
(2)为保障施工切割和机械施工降尘,施工前应将水电接通到位,确保施工现场通电、通水。
按切割机每台功率25KW,计划4台切割机100KW的用电负荷,以确保机械切割用电。
(3)在切割的A9-A10区域用土或砖砌挡水墙,有序组织排水,防止施工用水污染周围环境和软化基础,避免造成地基沉降、支架坍陷失稳。
4.3标定地下管线
施工前,协调自来水、电力、通信、光缆传输等有关部门现场进行交底,标定其位置和走向,按管线防护方案进行防护,避免吊车站位吊装、机械破碎和箱梁体塌落振动对地下穿越的管线造成损坏。
5、预拆除
5.1拆除桥上照明设施
首先拆除桥上灯具和桥上亮化设施。
拆除时,应认真检查是否断电、有无余电,保证拆除灯箱和相关设施无电,保证施工人员安全。
动用气割前必须清除易燃物,切割和拆除灯杆和亮化相关设施时桥下应避开人员车辆,防止坠落物伤人、毁物。
5.2拆除护栏、破碎防撞墙
5.2.1拆除防护栏。
使用气割切除两侧防护栏。
切割时,桥下及两侧不得有车辆和行人。
5.2.2拆除破碎防撞墙。
使用液压炮机在桥上或桥下(低跨)破碎两侧翼缘板上防撞墙。
拆除破碎时,机械应尽可能站在中间车道,防止桥体重心偏移,严禁将防撞墙整块推落桥下,防止大块坠落撞击破坏地下管线。
5.3拆除两侧翼缘板
第一期拆除时使用液压炮机从A9伸缩缝开始,自西向东对称破碎两侧翼缘板。
拆除时,为防重心偏移失稳侧翻,每幅两侧应交替依次后退拆除破碎,两侧拆除前后距离偏差不超过10m。
如图所示。
第二期从A9伸缩缝开始,自东向西对称破碎两侧翼缘板,方法同第一期拆除。
5.4清除桥面铺装材料
桥面铺装材料为15cm左右沥青混凝土,切割时既增加了切割量和切割难度,又增加了吊装重量。
在搭设支架和切割前,使用液压炮机破碎桥面铺装层。
如图所示:
5.5清理预拆除砼碴
预拆除破碎防撞墙和翼缘板后,应及时用铲车清理桥下及辅道路面砼碎碴,堆积至机械拆除跨塌落箱梁下部,形成土堤、坝垫层,以便对桥下管线进行防护。
如图所示:
6、碗扣架搭设设计要点
为确保拆除时A9墩及以西桥体的安全稳定,拆除前先对第二联第A9-A10跨进行切割、吊离,为此应对该跨进行满堂支撑。
6.1准备工作
6.1.1器材选用和检查
(1)选用的碗扣架应有产品合格证,禁止使用有明显变形、裂纹和严重锈蚀的脚手架。
并应涂刷防锈漆作防腐处理,以保持其完好。
(2)碗扣架外观质量要求
钢管应无裂纹、凹陷、锈蚀,不得采用接长钢管;
铸造件表面应光整,不得有砂眼、缩孔、裂纹等缺陷,表面粘砂应清除干净。
冲压件不得有毛刺、裂纹、氧化皮等缺陷;
各焊缝应饱满,焊渣清除干净,不得有未焊透、夹砂、咬肉、裂纹等缺陷;
构配件防锈漆涂层均匀、牢固。
(3)立杆上的上碗扣应能上下串动和灵活转动,不得有卡滞现象;杆件最上端应有防止上碗扣脱落的措施。
(4)立杆与立杆连接的连接孔处应能插入Φ12mm连接销。
(5)在碗扣节点上同时安装1—4个横杆,上碗扣均应能锁紧。
6.1.2地基与基础处理
(1)支架地基处理的好坏将直接影响支架的稳定,因此支架地基处理必须坚实,按设计要求进行用地放样,画出用地界线,该地基为新辅混凝土路面,不需对该跨地基进行硬化处理。
(2)对于桥面纵坡不大的箱梁(i≤2%)时,可通过支架地基分单元(各单元标高不同)和调U型顶托结合的方法至箱梁底部标高;但对于纵坡较大的箱梁,还需要找零杆以调整到设计的纵坡。
(3)为保证支撑顶紧箱梁腹板立杆底部采用可调的底座。
(4)碗扣架基础经验收合格后,应按施工技术交底的要求放线定位。
6.2碗扣架特点和工艺流程
地基与基础经验收合格后,先按断面搭设图放线定位,测量原地面至箱梁腹板标高,确定支架搭设所用的杆件种类及数量,然后开始支架搭设。
6.2.1碗扣架构件特点
碗扣式钢管脚手架具有接头构造合理,力学性能良好,工作安全可靠,构件轻,装拆方便。
该脚手架立杆轴心受力,根部有可调节支座,顶部有可调节托座,对箱梁支架搭设十分方便。
6.2.2搭设施工工艺流程
立杆垫座(如需设置)→安放立杆可调底座→竖立杆、安放扫地杆→安装底层(第一步)横杆→铺放脚手板,安装上层立杆→紧立杆连接销→安装横杆→设置水平剪刀撑和斜撑→下一循环。
6.3碗扣支架搭设技术要点
6.3.1支架立杆布置
碗扣支架的构件是定型模数杆件,其立杆是轴心受压杆件,横杆是侧向支承立杆,减小立杆计算长度,从而充分发挥钢杆件抗压强度。
6.3.2立杆平面布置
此跨应搭设满堂式碗扣支架,搭设时纵横向间距均为60cm,立杆步距为120cm,靠近A9墩处加密。
如图所示:
碗扣架支撑横断面示意图
墩部支撑加密示意图
碗扣架支撑纵断面图
箱梁底腹板下对正撑托架设横向10×6㎝方木,以消除应力集中。
为确保支架的整体稳定性,应按相关规定设置水平剪刀撑和斜支撑。
支架搭设好后,由可调顶托调整支架高度使方木与梁底顶紧,使每根碗扣立杆受力均匀。
6.3.3底座和垫板应准确地放置在定位线上;底座的轴心线应与地面垂直。
6.3.4脚手架搭设应按立杆、横杆、同步斜撑的顺序逐层搭设,每次上升高度不大于3m。
6.3.5立杆下部所用可调底座其螺杆伸出长度不宜超过150mm,并在最下部横杆附近加设连接立杆的水平剪刀撑。
6.3.6当使用Ф48mm钢管加固时(比如剪刀撑等),扣件规格必须与钢管外径相同,螺栓拧紧力矩不应小于40N.M,且不应大于65N.M。
6.3.7按规范设置水平剪刀撑和斜支撑,以保证支架的整体稳定。
6.3.8本架高度4-5m,应一次性进行。
搭设后必须经检查验收后方可正式投入使用。
6.3.9在墩柱处支架必须用钢管与墩柱牢固联接,为保证柱体美观,不留滑痕,与墩柱接触部位应加垫。
6.3.10脚手架搭设到顶时,应组织技术、安全、施工人员对整个架体结构进行全面的检查和验收,及时解决存在的结构缺陷。
5.3.11扫地杆的设置:
在支架底层纵横向应设扫地杆,距离地面高度不大于350mm。
6.3.12立杆上端包括可调螺杆伸出顶层水平杆长度不大于0.3m。
6.4靠近A9桥墩处支护加密
在靠近A9桥墩处用间距60×60cm支架加密,加密区不小于1.8m宽,墩两侧用连接撑进行横向连接,以增强其稳定性。
6.5调整支架螺杆顶实腹板
碗扣支架搭设完成后,反复调整支架底部螺杆,确保支撑架与腹板紧密贴实支撑,尽最大能力减小其间隙。
6.6检查验收
6.6.1、保证架体几何不变形的水平剪刀撑和斜支撑等设置是否完善。
6.6.2、基础是否有不均匀沉降,立杆底座与基础面的接触有无松动或悬空情况。
6.6.3、立杆上碗扣是否可靠锁紧。
6.6.4、立杆连接销是否安装、扣件拧紧程度。
6.7脚手架的拆除
拆除的顺序一般为:
斜支撑和水平剪刀撑→纵横向水平杆→立杆。
拆除过程应遵循由上而下,先搭后拆的原则,不准分立面拆架或上下两步同时拆架,做到一步一清,一杆一清。
在拆除斜撑时,应先拆中间扣件,然后托中中间,再解端头扣。
拆下的钢管及扣件都要成堆放置好,营造一个井然有序的施工现场。
6.8搭设质量安全技术措施
6.8.1支架垫木下面不能有空洞,应密实。
6.8.2有垫木时,支架底托应用马钉固定于垫木上。
6.8.3加劲钢管应能与支架牢固连接,保证支架的整体受力。
6.8.4架体与主体结构拉结牢固后,随着架体升高,剪刀撑应同步设置。
6.8.5脚手架全高的垂直度应小于L/500;最大允许偏差应小于100mm。
6.8.6扣件安装应符合下列规定:
(1)扣件规格必须与钢管外径相同。
(2)螺栓拧紧力矩不应小于40KN.M,也不应大于65KN.M。
6.8.7可调底座及可调托撑丝杆与螺母啮合长度不得小于4-5扣,插入立杆内的长度不得小于150mm。
6.8.8布料杆及塔架拉结缆风绳等不得固定在脚手架上。
6.8.9遇6级及以上大风、雨雪、大雾天气时,应停止脚手架的搭设与拆除作业。
6.8.10脚手架使用期间,严禁擅自拆除架体结构杆件,如需拆除必须报请技术主管部门同意,确定补救措施后方可实施。
6.8.11严禁在脚手架基础及邻近处进行挖掘作业。
6.8.12使用后的脚手架构配件应清除表面粘接的灰渣,校正杆件变形,表面作防锈处理后待用。
6.9承载力验算
在支撑跨切割时,预应力箱梁一处切割断,箱梁整跨支撑将会瞬间产生一个突然增大的荷载。
因此,必须将整跨支撑并保证支撑体系应有足够的承载能力。
采用纵横向间距60cm碗扣支架,第A9-A10一跨搭25m。
其承载能力:
左幅箱梁腹板下需搭设14列、42排,共588根。
单根按最保守每根平均承载2.5t,则588根能承载1470t(未计加密);而该跨预拆除后重量为475t,加上支架自重,其安全系数为3.1;
右幅箱梁腹板下需搭设8列、42排,共336根。
单根按最保守每根平均承载2.5t,则368根能承载840t(未计加密);而该跨预拆除后重量为307,加上支架自重,其安全系数为2.7。
综上分析:
该跨切割后碗扣架支撑体系足以达到承载的要求,因此支撑切割体系是安全稳定的。
7、切割技术设计要点
7.1切割原理
金刚石绳锯切割是金刚石绳索在液压马达驱动下绕切割面高速运动研磨切割体,完成切割工作。
切割过程中高速运转的金刚石绳索靠水冷却,并将研磨碎屑带走。
7.2切割准备工作
7.2.1基础放线
切割前,技术人员先从桥联施工缝桥墩上横梁中心线自西向东排版,按首吊块不大于50t,余吊块不大于70t大小,将箱梁实体依次进行放线排版。
如图所示:
左幅箱梁切割剖面示意图右幅箱梁切割剖面示意图
A9-A10切割线示意图
7.2.2预应力松驰
用绳锯切割预应力箱梁是将钢绞线对称逐根、逐束缓慢磨断,预应力不会突然整体释放,切割断钢束的过程本身就是一个预应力放张过程,从以往经验分析:
在预应力钢束浇筑不实时会产生卡锯现象,不会产生其它危害。
7.3切割施工要点
7.3.1固定绳锯机及导向轮
用锚栓固定绳锯主脚架及辅助脚架,导向轮安装一定要稳定,且轮的边缘一定要和穿绳孔的中心线对准,以确保切割面的有效切割速度,严格执行安装精度要求。
7.3.2安装绳索
根据已确定的切割形式将金刚石绳索按一定的顺序缠绕在主动轮及辅助轮上,注意绳子的方向应和主动轮驱动方向一致。
7.3.3切割
启动电动马达,通过控制盘调整主动轮提升张力,保证金刚石绳适当绷紧,供应循环冷却水,再启动另一个电动马达,驱动主动轮带动金刚石绳索回转切割。
切割过程中必须密切观察机座的稳定性,随时调整导向轮的偏移,以确保切割绳在同一个平面内。
7.3.4切割参数的选择
切割过程中通过操作控制盘调整切割参数,确保金刚石绳运转线速度在20m/s左右,另一方面切割过程中应保证足够的冲洗液量,以保证对金刚石绳的冷却,并把磨削下来的粉屑带走。
74安全注意事项
7.4.1金刚石绳锯的切割方向
在金刚石绳锯的每个卡子上都有明确的箭头标置,也可通过金刚石绳锯本身的串珠来识别。
串珠基体长的是尾部,短的是前端,因此短的前端就是弹簧金刚石绳锯的切割方向。
在使用中,需正确的区分金刚石绳锯的使用方向。
按箭头方向前进,不可反方向切割,避免串珠前后端产生锥度,保证金刚石绳锯的正常使用。
7.4.2金刚石绳锯的连接
(1)将两头裸露钢丝绳插入钢质接头,接头和相邻的串珠应无缝隙。
(3)采用金刚石绳锯专用液压钳,将接头扣压紧。
(4)扣压后检查接头,用角磨机等将飞边和毛刺去除干净。
7.4.3水、电、机械设备等相关管路的连接应正确规范、相对集中,走线摆放严格执行安全操作规程,以防机多、人多、辅助设备、材料乱摆、乱放,造成事故隐患。
绳索切割过程中,绳子运动的方向的前面一定用安全防护拦防护,并在一定区域内设安全标志,以提示行人不要进入施工作业区域。
8、机械拆除余跨要点
8.1方法要点
用机械拆除塌落破碎余跨是在A9-A10切割吊离、拆除支撑架,以及对下穿桥下的光缆、自来水、电力管线进行充分防护基础上进行的。
拆除时,应先左幅后右幅,第一期自西向东,第二期自东向西,逐跨打断塌落,再分区进行破碎分离。
如图所示:
引道部分可与预拆除同时进行,也可在预拆除前或后进行。
拆除时,自下而上,先两侧防撞墙,再辅装层,最后两侧挡土墙。
引道部分使用机械拆除方法比较简单,这里不再叙述。
8.2警戒
拆除时,周边应严密警戒,桥下及四周15m内不得有人员机械车辆,所有桥下管线应完成防护,以防止箱梁塌落时侧翻,造成意外事故。
8.3对桥下穿越管线进行防护
拆除有下穿光缆和管线的箱梁前应对其桥下穿越的地下自来水、通信光缆、电力线和污水管线进行防护。
防止桥体坍塌时振动和冲击破坏其设施。
8.4打断箱梁、切割钢束、坍塌箱梁
一期拆除左幅:
用一台炮机站在A11墩上,对准墩前(A10方向)箱梁进行破碎,先打透箱室上下腹板部分,再打断(透)两侧梁钢筋混凝土,箱室中梁打至一半时停止作业,使用汽割割断钢绞线和钢筋(保留腹板钢筋),再用一台液压炮机在桥下从北侧破碎中间梁,直至本跨塌落。
然后,按此法依次打断坍塌其后余跨,并完成破碎和分离钢筋。
如图所示:
一期拆除右幅:
用两台炮机分别站在A/11墩前(A/10方向)箱梁左右两侧桥下辅道上,对准箱梁空室和两侧梁进行破碎,侧梁破碎至二分之一或三分之二时,用汽割割断纲绞线和钢筋(保留腹板钢筋),两台炮机继续再协力破碎,直至本跨箱梁坍塌。
然后按此法依次打断坍塌其后余跨,并完成破碎和分离钢筋。
如图所示:
二期拆除破碎坍塌照此法进行,直至全桥完成拆除。
8.5破碎坍塌箱体
箱体坍塌后,组织10台液压破碎炮机从箱梁桥一侧同时破碎,分离钢筋,切割钢束,砼碴归堆。
同时,机械破碎两端引道钢筋混凝土,清理外运砼碴。
8.6拆除桥墩
拆除桥墩时,可使用机械液压炮机自上而下进行破碎拆除。
在破碎至地面标高时,安全员旁站监督,防止损坏地下管线设施。
9、对箱梁塌落冲击振动的防护
预应力箱梁底部是面状结构,着地时荷载并不集中,而是分散承载。
根据工程兵工程学院拆除立交桥试验数据和我公司西三环中原路拆除是对地下光缆和自来水管线防护经验,我们通过设计实现箱梁逐跨牵拽式塌落,并在桥跨逐段塌落触地之处铺设1-3m厚的土层或土堤或预拆除碴土作为塌落冲击的缓冲垫层,其塌落振动的强度将明显降低,地下管线设施将不会造成直接或振动危害。
9.1布置土袋堤坝,分散冲击能量。
对穿越桥下的相关管线用土袋或砼垃圾碴作缓冲堤,布置在按刚性扩散角传递荷载的扩散线外,管线两侧应对称防护,尽量避开正上方或单侧承受过大荷载作用。
如图所示:
9.2加高增厚缓冲层,减小冲击能量。
也可在拆除箱梁腹板下垫高加厚土或砼垃圾碴作缓冲层,降低箱梁塌落高度,减小冲击动能,这样可以有效降低冲击振动能量,从而保证地下管线不受损害。
为防止箱梁塌落区域外光缆和管线设施受到的损坏,在箱梁两侧机械作业半径范围内再加高1m垫层,以防机械作业履带和液压炮锤误伤管线设施。
地下管网防护示意图
10、吊装技术要点
10.1吊装概况
预拆除后箱梁左幅顶板宽9.3m,腹板宽7.5m,箱梁体厚1.6m,截面积为6.08m2,每米箱梁重2.6t/m3×6.08m2=15.8t。
右幅顶板宽6.05m,腹板宽4.25m,截面积为3.7m2,每米箱梁重2.6t/m3×3.7m2=9.6t。
10.2切块参数
箱梁切割是在箱梁腹板搭设下碗扣支架完成,并进行承载检测合格的基础上进行的。
其切割块度、使用机具应综合考虑周边环境、施工安全、进度、成本和吊机工
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