第十一章汽轮机典型事故及处理.docx
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第十一章汽轮机典型事故及处理
第十一章汽轮机典型事故及其预防
随着火力发电机组的单机容量不断增大,大型机组在电力生产系统中发挥着愈来愈重要的作用。
保障发电设备的安全运行对提高电厂以至工农业生产的经济性具有非常重要的意义。
汽轮机设备损坏,是电力系统五大恶性事故(即全厂停电、大面积停电,主要设备损坏、火灾、人身死亡)之一。
汽轮机设备一旦发生重大损坏事故,就需要相当长的检修时间才能恢复发电,能否避免严重的设备损坏事故以及减轻设备损坏的严重程度,与运行人员的操作技术水平以及对事故判断和处理方法正确与否有直接关系。
因此,需要运行人员具有较强的责任心,了解设备结构,熟悉系统,严格执行运行规程规定,防止误操作事故。
同时熟悉掌握引起各种重大事故的原因、预兆和象征,抓住事故的苗头,对事故做出迅速准确的判断和处理,从而避免或减少事故发生,减少事故带来的损失。
为了预防大容量高参数机组发生重大事故,本章将列举几种大机组曾发生过的典型事故,并介绍其预防措施。
第一节汽轮机事故处理原则
电力生产的基本方针是“预防为主,安全第一”,因为发电厂发生事故,尤其是发电设备的严重损坏事故,对企业将造成严重的经济损失。
这就要求运行值班人员要熟练的掌握设备结构和性能,熟悉汽、水、油等系统和事故处理规程,经常做好事故预想和进行事故演习培训,一旦事故发生,就能迅速、准确的判断和熟练的操作处理。
一、事故处理总则
1、运行值班人员在监盘和巡回检查中发现异常,应根据异常征兆,对照有关表计、信号进行综合分析判断,并尽快向班长、值长及所属车间汇报,以便共同分析判断,统一分析处理。
如果班长、值长不在事故现场,应根据运行规程有关规定,自己及时进行处理;如果已经达到紧急故障停机条件,为保证主设备的安全应果断打闸,破坏真空停机,千万不可存在侥幸心理或担心承担责任而犹豫不决,拖延了处理时间,造成事故扩大。
2、发生事故时,班长是本专业处理事故的组织和指挥者;值长是处理事故的统一指挥者,值长的命令班长必须服从;班长应在值长统一指挥下,带领本班值班人员根据各自的职责迅速果断地处理事故,车间领导应根据现场实际情况,给予必要的指导,有权在处理事故时指挥班长和本专业人员,但不得与值长的命令相抵触,若有抵触,应以值长的命令为准。
对值长的命令除直接危害人身、设备安全的外,均应坚决执行。
并按以下原则沉着、冷静地进行处理。
(1)迅速解除对人身和设备的威胁,应首先保证人身安全。
(2)最大限度地缩小事故范围,确保非故障设备的正常运行。
(3)故障消除后尽快恢复机组正常运行,满足系统负荷的需求,确保对外供电。
只有在设备确已不具备运行条件或继续运行对人身、设备安全有直接危害时,方可停运机组。
(4)事故发生时,应停止一切检修与试验工作。
机组人员有权制止无关人员进入事故现场。
(5)当发生规程未列举的事故时,运行人员应根据自己的经验,具体情况作出正确判断,主动采取对策迅速处理。
(6)遇自动装置故障时,运行人员应正确判断,及时将有关自动装置切至手动,及时调整,维持机组参数正常,防止事故扩大。
(7)事故处理完毕,运行人员应实事求是地把事故发生的时间、现象及所采取的措施,详细记录在值班记录中,下班后立即召集有关人员对事故原因、责任及以后应采取的措施认真讨论、分析。
总结经验,从中吸取教训。
(8)交、接班时发生事故,交、接班人员应互相协助,但须服从当班班长、值长的统一指挥。
直至事故处理告一段落后,方可交、接班。
二、汽轮机的几种典型事故处理
1、紧急停机
在下列情况下,应采取紧急停机
(1)汽轮机发生强烈振动或内部发出明显的金属摩擦、撞击声音及其他不正常的声音。
(2)汽轮机的转速升高至3330r/min而危急保安器不动作。
(3)主蒸汽温度突然下降,且超过规定的极限值或出现水冲击现象。
(4)主轴承或端部轴封发出较强火花或冒浓烟。
(5)任一主轴承或推力轴承瓦块的乌金温度及回油温度快速上升,且超过规定的极限值。
(6)汽轮机油系统着火,就地采取措施无法扑灭。
(7)油系统油压或主油箱油位下降超过规定值。
(8)汽轮机转子轴向位移超过规定的极限值,而轴向位移保护未动作。
(9)主蒸汽管道、抽汽逆止门前管道及油系统管道或附件发生破裂,急剧泄漏。
(10)发电机、励磁机内强烈冒烟或着火。
2、紧急停机的通常操作顺序
1、手打危急保安器,确信自动主汽阀、调速器阀、抽汽逆止阀已迅速关闭,调整抽汽机组的旋转隔板关闭。
2、向主控室发出“注意”“机器危险”信号,解列发电机,这时转速下降,记录惰走时间。
3、启动交流油泵,注意油压变化。
4、开启真空破坏们,停止抽汽器设备,破坏凝汽器真空。
5、开放凝结水再循环门,关闭低压加热器出口水阀,保持凝汽器水位。
6、调整抽汽式机组应关闭中、低压电动送汽阀,解列调压器。
7、根据需要联系值长投入减温减压器。
8、其它操作按一般停机规定完成。
9、处理结束后,报告值长及车间领导。
三、事故处理导则
1、事故发生时,应按“保人身、保电网、保设备”的原则进行处理。
2、事故发生时的处理要点:
(1)根据仪表显示及设备的异常现象判断事故发生的部位。
(2)迅速处理事故,首先解除对人身、电网及设备的威胁,防止事故蔓延。
(3)必要时应立即解列或停用发生事故的设备,确保非事故设备正常运行。
(4)迅速查清原因,消除事故。
3、故障发生时,所有值班员应在值长统一指挥下及时正确地处理故障。
值长应及时将故障情况通知非故障机组,使全厂各岗位做好事故预想,并判明故障性质和设备情况以决定机组是否可以再启动恢复运行。
4、非当值人员到达故障现场时,未经当值值长同意,不得私自进行操作或处理。
当确定危及人身或设备安全时,可先处理后然后及时报告值长。
5、当发生本规程范围外的特殊故障时,值长及值班员应依据运行知识和经验在保证人身和设备安全的原则下进行及时处理。
6、在故障处理过程中,接到命令后应进行复诵,如果不清,应及时问清楚,操作应正确、迅速。
操作完成后,应迅速向发令者汇报。
值班员接到危及人身或设备安全的操作指令时,应坚决抵制,并报告上级值班员和领导。
7、故障处理时,值班员应及时将有关参数、画面和故障打印记录收集备齐,以备故障分析。
8、发生事故时,值班员外出检查和寻找故障点时,集控室值班员在未与其取得联系之前,无论情况如何紧急,不允许将被检查的设备强行送电启动。
9、当事故危及厂用电时,应在保证人身和设备安全的基础上隔离故障点,设法保住厂用电。
10、在交接班期间发生事故时,应停止交接班,由交班者进行处理,接班者可在交班者同意下并由交班值长统一指挥协助处理,事故处理告一段落再进行交接班。
11、事故处理过程中,可以不使用操作票,但必须遵守有关规定。
第二节汽轮机严重超速
汽轮机的转速超过危急保安器动作转速n(n=111%~112%n,n为额定转速)并继续上升,称为严重超速。
汽轮机各转动部件,一般按112%n进行强度校核,运行中,汽轮机转速若超过此极限时,各转动部件会超过设计强度而断裂,造成机组强烈振动而损坏设备。
严重时,会造成汽轮机飞车,引起机组轴系断裂,使整台机组报废。
一、汽轮机超速的现象
(1)汽轮机转速表和频率表指示超过高限值并继续上升,压力油和润滑油也成比例升高。
(2)机组振动加剧。
(3)运转声音不正常。
(4)机组突然甩负荷到零。
二、汽轮机超速的原因
汽轮机发生超速的原因,主要是调节保安油系统故障或设备故障,使系统工作不正常,因此不能起到控制转速的作用。
(1)汽轮机油质不良,如油中有杂质或带水而净化系统又不按规定投入运行时,将使调速和保安部套锈蚀和卡涩。
(2)调节系统调整不好,不能维持机组空转;或转速变动率、迟缓率过大等。
(3)危急保安器卡涩或行程不足,或动作转速偏高、附加保护装置(如电超速保护)定值不当或拒动。
(4)因蒸汽品质不良,自动主汽阀和调及汽阀阀杆结垢,而一旦需要,阀门关闭时,却因卡涩而拒动,从而引起超速。
(5)抽汽逆止阀、高压缸排汽逆止阀卡涩或关闭不到位等。
三、防止超速的措施
为避免汽轮机超速事故的发生,首先要求汽轮机调节系统有良好的静态和动态特性。
其次,在运行中重在预防,为此,应采取如下技术措施:
(1)对调节、保安系统的一般要求
各超速保安装置均应完好并正常投入,主汽阀、调节汽阀、抽汽逆止阀应能迅速关闭严密、无卡涩,机组在任何一种工况下运行时,调节系统都能保持机组稳定,并能在部分或甩全负荷后良好地工作。
(2)加强油质监督
定期进行油质化验分析,油净化装置要正常投入运行,防止油中带水和杂物,以免造成调节部套锈蚀和卡涩。
(3)加强汽水品质监督
运行中加强汽水品质监督,防止蒸汽带盐,以使汽阀阀杆结垢,造成卡涩。
(4)定期进行调节保安系统的试验
1)调节保安系统定期试验是检查该系统是否处于良好状态、在异常情况下是否能迅速准确动作、防止机组严重超速的主要手段之一。
2)保护装置实验。
汽轮机大修后,危急保安器或调节系统在解体或调整后连续运行2000小时后,甩负荷试验前,以及停机一个月后再启动时,应进行两次提升转速试验,两次动作转速差不应超过0.6%。
危急保安器校正在(1.11~1.12)n,若其动作转速偏高或偏低,均应进行调整。
3)阀门严密性试验和关闭试验。
为避免汽轮机在甩去全负荷或紧急停机时出现过分的超速,以及在低速时能有效地控制器转速,应定期作阀门严密性试验。
阀门严密性试验是为检查主汽阀和调节汽阀关闭程度的试验,同时检查抽汽逆止阀的严密性。
第三节汽轮机水冲击
汽轮机水击事故是一种恶性事故,如处理不及时,易损坏汽轮机本体设备。
汽轮机运行中突然发生水击,使高温下工作的蒸汽室、汽缸、转子等金属部件骤然冷却,而产生很大的热应力和热变形,导致汽缸发生拱背变形,产生裂纹,并能使汽缸法兰结合面漏汽,胀差负值增大,汽轮机动、静部分发生碰摩损伤;转子发生大轴弯曲,同样也使动静部分发生碰摩,这些都将引起机组发生强烈振动。
水击发生时,因蒸汽中携带大量水分,水的速度比蒸汽的快,将形成水塞汽道现象,使叶轮前后压差增大,导致轴向推力急剧增加,如果不及时紧急停机,推力轴承将过载而被烧毁,从而使汽轮机发生剧烈的动静碰摩而损坏。
另外,发生水击时进入汽轮机的水将对高速旋转的动叶片起着制动作用,特别是低压级的长叶片,其叶顶线速度可高达300~400m/s以上,水滴对其打击力相当大,严重时将把叶片打弯或打断。
总之,水击将造成汽轮机严重损坏。
一、水击现象
(1)主蒸汽温度急剧下降,主汽阀和调节汽阀的阀杆、法兰、轴封等处可能冒白汽。
(2)机组振动逐渐增大,直到剧烈振动。
(3)推力轴承乌金温度迅速上升,机组转动声音异常。
(4)汽缸上下温差变大,下缸温度要降低很多。
二、水击发生的原因
(1)锅炉的蒸发量过大或蒸发不均引起气水共腾。
(2)锅炉减温器泄漏或调整不当,运行人员误操作或给水自动调节失灵造成锅炉满水。
(3)汽轮机启动中没有充分暖管或疏水排泄不畅;主汽管道或锅炉的过热器疏水系统不完善,可能把积水带到汽轮机内。
(4)滑参数停机时,由于控制不当,将温降得过快,使汽温低于当时汽压下的饱和温度而成为带水的湿蒸汽。
(5)汽轮机启动时汽封供汽系统管道没有充分暖管和疏水排除不充分,使汽、水混合物送入汽封。
(6)停机过程中,切换备用汽封汽源时,因备用系统积水而未充分排除就送往汽封。
(7)高、低压加热器水管破裂,再保护装置失灵,抽汽逆止阀不严密,水由抽汽管道返回汽轮机内。
(8)停机后,忽视对凝汽器水位的监督,发生凝汽器满水,倒入汽缸。
三、处理方法
汽轮机水击事故是汽轮机运行中最危害的事故之一,运行人员必须迅速、准确地判断是否发生水击,一般以主蒸汽温度是否急剧下降作为依据(水击出时并不一定发生主汽阀和调速汽阀阀杆、法兰等处冒白汽),同时应检查汽缸上下温差变化,因为汽轮机进水时,下缸温度必然下降较大。
待确认发生水击事故时,应立即破坏真空紧急停机。
处理的基本方法如下:
(1)破坏真空紧急停机。
(2)开启汽轮机缸体和主蒸汽管道上的所有疏水门,进行充分疏水。
(3)正确记录转子惰走时间及真空数值。
(4)惰走中仔细倾听汽缸内部声音。
(5)检查并记录推力瓦乌金温度和轴向位移数据。
(6)注意惰走过程中机组转动声音和推力轴承工作情况,如惰走时间正常,经过充分排除疏水,主蒸汽温度恢复后,可以重新启动机组。
但这使要特别小心仔细倾听缸内是否有异音,并测量机组振动是否增大,如果发生异常,应立即停止启动,揭缸检查。
(7)如果因为加热器钢管破裂造成机内进水,因迅速手动关闭抽汽逆止阀,同时关闭加热器的加热汽阀,对抽汽管要充分排水。
第四节汽轮发电机组振动大
振动是衡量汽轮发电机组运行状态及可靠性好坏的重要指之一,监测汽轮发电机组振动并维持其在允许范围内,对于机组完全经济运行具有十分重要的意义。
机组在发生故障时,一般均会伴随出现异常振动,就象人体生病时,体温就要升高一样,异常振动可以认为是发生故障的前兆,同时振动又会使故障扩大和形成新的故障。
正确判断振动过大产生的原因、性质及所有的范围,并在这个判断的基础上采取相应措施使振动消除或减小,这是现场运行人员应该具备的基本知识。
机组振动过大产生的原因多方面的多,也是十分复杂,它与制造安装,检修和运行水平有关。
一、机组异常振动的危害
(1)振动造成停机事故
当机组振动过大,特别是发生在汽轮机高压端时,有可能引起危急保安器动作,而发生停机事故。
(2)振动造成轴系破坏
曾经发生过200MW机组断轴恶性事故,经事故专家调查组对事故的调查分析,认为事故产生的主要原因,是有可能出现的在不大超速范围内发生了由油膜振荡开始的“突发性”复合大振动所致。
(3)振动使零件松动造成严重事故
机组的轴瓦、轴承座的紧固螺钉、基础台板和凝汽器联接管道等零部件在振动过大时引起损坏,轴瓦乌金因振动过大造成磨损甚至脱落,轴承失去减振油膜,使轴系的临界转速下降并接近工作转速,引起共振,强烈的振动会造成轴系损坏事故。
(4)振动造成动静磨擦
汽轮机转子的过大振动,会使端部轴封及隔板汽封磨擦,间隙增大,至使漏汽量增大,机组运行的经济性下降,严重时还会导致大轴弯曲事故。
若发电机发生过大振动,使滑环及电刷的磨损严重,会造成发电机或励磁机事故。
二、机组振动的标准
由于汽轮发电机组振动危害很大,因此需要制定出振动标准,以对运行的机组进行监督。
目前我国采用的1980年电力工业技术管理法规(试行)规定的振动标准如下表(11—1)。
表11—1
汽轮机转速
振动双幅值(mm)
Rpm
良好
合格
1500
3000
0.05及以下
0.025
0.07及以下
0.05及以下
还规定了新装轴承振动不宜大于0.03mm,1968年国际电工委员会(IEC)在英国伦敦会议上推荐下表所规定的振动值作为评定机组是否处于良好运行状态的标准。
表11—2
汽轮发电机转速
rpm
1000
1500
1800
3000
3600
6000及以上
轴承壳上双倍振幅
mm
0.075
0.05
0.042
0.025
0.021
0.012
转轴双倍振幅
mm
0.15
0.01
0.084
0.05
0.042
0.020
表中的位移振幅值是指在轴承外壳上和转轴测得的双振幅(也称全振幅或峰峰值)。
机组在运行中应该测量各轴承座垂直、水平和轴向三个方向的数值。
显然上述标准仅考虑了机组转速对振动状态的影响,规定轴承座振动的允许值随工作转速的增高而减少。
因为振幅相同的情况下,在高转速时振动所产生的振动力要比低转速时大,故对机组更加有害。
三、临界转速及其振动特点
(一)转子临界转速及其有关概念
1、临界转速
大型汽轮机启动升速过程中,当转速升到某一定数值时,机组的转子产生了较大的振动,等转速升高离开这些转速后,振动随好明显地减小,当转速升高到较高的一个转速下,转子振动又重新增大,等转速进一步升高后,转子振动又降低,这种使转子发生较大振动时的转速称为转子的临界转速。
按照转速的高低,依次记为第一、二、三……,临界转速,大型汽轮机组启动升速至额定转速,一般都要经过几个临界转速。
汽轮机在临界转速下长期转动,振动必然不断增大,振动大到一定值会引起轴承的损坏,甚至会引起动静部分之间的磨擦,导致叶片、轴封损坏,严重时产生大轴弯曲事故。
因此决不允许汽轮机在临界转速下或在其附近长期运行。
在启动过程中,运行人员应牢记汽轮发电机组的各阶临界转速并使机组迅速通过各临界转速。
2、刚性转子和挠性转子
各种旋转机械的转子,当其工作转速低于第一临界转速时,则达到工作转速时不会经过临界转速,这种转子称为刚性转子。
若转动机械的转子,其工作转速高于第一临界转速,在启动达到工作转速的过程中,必然要通过临界转速,这种转子称为挠性转子和柔性转子。
现在电站汽轮发电机组的转子,有的是挠性转子,有的是刚性转子,随着机组容量的增大,轴向尺寸相应增大,但轴径增加不多,特别是发电机转子更是如此,为了减小转子的尺寸和重量,多采用挠性转子。
3、安全范围
为了保证机组的安全运行,机组的工作转速应该避开各阶临界转速,并留有一定的富裕度(或安全距离)。
对于刚性转子,其第一临界转速应比工作转速n0高出25%以上,即n0>1.25n0,但不允许在2n0附近;对于挠性轴,其工作转速在两阶临界转速之间,较其中低的一个临界转速nc.n应低出40%,另一较高的临界转速nc.n+1应高30%左右,即应满足1.4nc.n<n0<0.7nc.n+1的要求。
近年来,由于采用了高速动平衡,提高了平衡精度,故转子临界转速与工作转速要求避开的安全距离可以减少很多,国外有些制造厂采用了只有5%n0的安全距离。
四、机组发生振动的原因
振动可分为强迫振动和自激振动。
强迫振动是由外界激振力引起的,对汽轮发电机组而言,激振力主要是机械激振力和电磁激振力;自激振动则是振动系统通过本身运动不断向自身馈送能量,自己激励自己,汽轮发电机转子自激振动主要是由油膜自激,间隙自激,摩擦涡动等原因造成的。
(一)机械激振力引起的强迫振动
1、转子质量不平衡
转子由于制造、安装、检修及运行方面的缺陷,使转子的质心不在旋转中心上,转子旋转时就产生不平衡的离心力,使机组运行时发生振动。
振动的频率与转速一致,波形为正弦波。
相位稳定,振动的主要原因绝大多数是转子质量不平衡。
在现场发生的机组振动原因中转子质量不平衡占有很大的比重。
对于一个绝对刚性的转子,当其支承和基础所组成的固有频率高于工作转速时,则可以忽略共振的影响,此时作用在转子上的不平衡离心力F为:
F=mω2e(11—1)
式中m——偏心质量;
ω——转子旋转角速度;
e——不平衡质量的偏心距。
上式中m一定时,偏心矩e可视为一个常数(此时静挠曲值为零,e可视为动挠曲值),则离心力和转速的平方成正比,而振动的大小一般与引起振动的干扰力成正比,那么这种振动振幅的大小可以看作和转速平方成正比。
可表示为:
A1/A2=n12/n22(11—2)
式中A1、A2——分别表示在转速为n1和n2下的振幅。
然而振动的大小与转速的高低,常常并不是简单的二次方关系,如通过临界转速前后的振动明显地增大,然后又变小(这是因为实际转子并不是绝对刚性的),振动总的趋势是随转速的升高而迅速增大的。
转子的质量中心偏离旋转中心线,可能是由于冷态时就存在静不平衡和动不平衡,也可能是运行中因转子沿圆周受热不均,产生热弯曲所致。
汽轮机转子在出厂前应做静平衡和高速动平衡试验,并且振动应符合要求,制造厂出厂时遗留的不平衡量,通常是沿整个转子长度分布的,如将平衡重量集中在转子两端,就可能引起转子的附加弯曲。
运行中的汽轮机也有可能由于转子残余应力及材料不均匀,以致在温度变化时振动增大,这就需要在高温即带负荷状态下找动平衡。
平衡状态好的转子,一般不会产生较大的振动,同时运行中的噪声也会低些。
汽轮机在运行中出现动叶片和拉金损坏,动叶不均匀磨损,蒸汽携带的盐分在叶片上不均匀沉积等,会使转子产生静不平衡和动不平衡。
汽轮机在大修时拆装叶轮、连轴节,动叶等转子上的零部件,或车削转子轴颈时加工不符合要求,也会使机械不平衡量增大。
所以,要使机组振动达到良好状态,必须从制造、安装、运行等各个方面予以保证。
2、热不平衡
许多汽轮发电机组在热态时振动较大,其原因是由于转子沿横截面方向受到不均匀的加热或冷却,而使转子产生了热变形。
产生不均匀加热和冷却的原因有:
(1)转子线圈中匝间短路。
(2)转子线圈槽中绝缘厚度不均匀,因此在各槽中的温差彼此不同。
(3)在转子上某些零件不对称热变形。
对发电机转子来说主要是指端部零件,特别是端部线包,由于线包受热膨胀,在径向发生不对称变形而破坏转子的平衡。
(4)通风孔堵塞,转子冷却不均匀。
(5)转子上残余应力过大。
当转轴上某一部分存在过大的残余应力时,转轴温度升高后,转子会产生弯曲,转子冷却后又自然变直。
转轴上过大的残余应力产生,一般是制造时遗留下来的,也有的是由于发电机失火或严重的动静磨擦而造成的。
(6)转轴横断面上金相组织不一,造成线胀系数不同。
线胀系数大的一侧伸长比线胀系数小的一侧多,使轴弯曲。
3、动静磨擦产生的机械激振力
由于动静磨擦,转子承受附加的不平衡力从而产生振动,如元宝山电厂法国A—A公司制的300MW汽轮机,由于发电机外伸端炭刷与滑环磨擦产生旋转不平衡引起机组振动。
又如东方300MW机组低压转子叶轮底部过度R角较平缓与低压正向第二级隔板汽封磨擦引起机组振动等。
(二)电磁激振力引起的强迫振动
电磁干扰力引起的机组强迫振动,主要是转子与静子间磁力分部不均(即磁通量分布不匀)造成的。
例如转子上不均匀匝间短路,转子与静子之间空气间隙不均等导致磁通量不均匀分布,引起机组振动。
这里应该指出的是转子以某一频率振动时,将引起静子的倍频振动。
例如3000转/分机组转子以50赫芝转动时,静子由于受磁极两次作用力的变化而引起频率为100赫芝的振动,即倍频振动。
(三)由于系统刚度的消弱而引起的强迫振动
“转子——支承”线性系统(有阻尼的强迫振动的振幅可以认为与系统的动力放大系数成正比,与系统的静刚度成反比)的静刚度下降,一方面使系统振幅增加,另一方面使系统的固有频率下降。
现代大功率汽轮发电机转子的二阶临界转速(即其二阶固有振动频率)比工作转速3000r/min高出仅约4%—8%,当系统刚度降低时,随着固有频率的下降,工作转速将趋近其固有频率,使机组的振幅剧烈增大。
系统刚度不足产生的振动,其特点同由质量不平衡产生的振动,但有时亦出现高次谐波,这主要是由于部件有裂纹,直接破坏裂纹处存在着微小的冲击所致。
引起静刚度降低的主要原因是:
(1)汽轮发电机组各支承轴瓦、轴承座、基础框架等主要部件之间连接刚度减弱。
(2)轴承座和基础台板之间脱开或出现间隙。
(3)在基础承载元件中出现裂纹。
(四)自激振动
通过对振动频率波形的测量,发现振动频率和汽轮发电机组的转动频率不符,而且低于转速相应的频率,或在振动波形中含有低频谐波,则可断定机组发生了自激振动。
自激振动也称为负阻尼振动,即振动本身运动所引起的阻力,不仅阻力不能防止振动,反而进一步助长此振动的进行,振动体通过本身的运行,不断地向自身馈送能量,一旦有初期振动,则不需要外界向振动输送能量,就可保持振动。
这种振动与外界的激励无关,自已激励自己,故称自激振动。
(五)联轴器找中心不正引起振动
对于刚性或半刚性联轴器,在按联轴器找中心不正确,即找中心时两联轴器平面间有张
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