用汽车专业理论解决生产问题的能力word版本 18页.docx

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用汽车专业理论解决生产问题的能力word版本18页

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用汽车专业理论解决生产问题的能力

篇一：

《汽车理论》模拟试卷四及答案

汽车理论模拟试卷四

1、

（1）什么是纵向滑动率？

作出附着系数与纵向滑动率的关系曲线，并描述该曲线的特点、分析其产生的原因。

（2）什么是轮胎的侧偏特性？

试分析轮胎侧偏特性产生的原因及其主要影响因素（包括：

汽车使用因素与轮胎自身结构与特性的因素）。

（3）结合下图（包括轮胎的侧偏特性）说明：

转弯时汽车滚动阻力大的原因，并说明

滚动阻力的主要影响因素。

2、

（1）动力性的评价指标主要有哪三个？

各个评价指标的影响因素有哪些？

分别是怎样影响的？

（2）结合公式及绘图，说明后备功率的概念。

（3）确定汽车的动力性，可通过作图法，具体可用哪几种特性的图？

大致过程怎样？

3、

（1）画图并说明地面制动力、制动器制动力与附着力三者之间的关系。

（2）已知某汽车的同步附着系数分析汽车在附着系数

，试结合

线、I曲线、f和r线组

ψ2=0.8的路面上进行制动时的全过程。

（3）在图上标明：

在ψ1=0.3和ψ2=0.8的路面上车轮抱死后，制动器制动力与地面制动力的差别。

4、

（1）较常用的汽车百公里油耗有哪些?

（2）汽车的等速百公里油耗与车速间具有怎样的关系？

为什么？

5、

（1）结合有关公式，分析汽车操纵稳定性稳态特性的影响因素结合有关公式，分析汽车操纵稳定性稳态特性的影响因素。

（2）定性分析汽车操纵稳定性动态特性的影响因素。

（3）驾驶员的不同转向操作对汽车的转向与操纵稳定性特性有怎样的影响？

为什么？

（4）曲线行驶时，对于前轮驱动的汽车，在驱动与制动时，纵向力对其稳态特性的影响是否有差异，试分析产生的原因和主要影响因素。

6、

（1）进行汽车平顺性分析时，一般对哪几个振动响应量进行分析？

以车身单质量振动系统为例分析频率比、阻尼比及其相关的质量,刚度,阻尼对三个振动响应量的影响。

（2）在车身与车轮的双质量振动系统中，已知车身部分偏频为πrad/s，车身与车轮的质量比、刚度比分别为8和9,

试计算车轮部分偏频，并说明主频与偏频的定义及其大小的关系（用“<”号表示）。

答案1、

（1）什么是纵向滑动率？

作出附着系数与纵向滑动率的关系曲线，并描述该曲线的特点、分析其产生的原因。

答：

驱动时纵向滑动率

S1=制动时滑动率以

Sb=

曲线有以下特点：

（1）在s=0~15%之间，

随s线性增长。

值可达到最大，最大

max的称为峰值附着系数。

2

，

（2）在s=15%~30%之间，

（3）在s=30%~100%之间，曲线下降，在滑动率为100%时降为滑动附着系数max与

2的大致关系如下：

1）干燥路面上

2）湿路面上

当

，轮胎接地点相对路面线速度为零，轮胎处于纯滚动状况；当

，轮胎处于又转又打滑工况；当

，轮胎处于拖滑工况。

把

轮胎接地点相对路面有一向后线速度

轮胎接地点相对于路面有一向前线速度

这种差速度与原速度的百分数称为纵向滑动率

s.

（2）什么是轮胎的侧偏特性？

试分析轮胎侧偏特性产生的原因及其主要影响因素（包括：

汽车使用因素与轮胎自身结构与特性的因素）。

答：

当汽车曲线行驶时，或受侧向风作用，车轮中心将受到一个侧向力Fy，相应地在地面上产生地面侧向反作用力Fy

，由于轮胎具有侧向弹性，因而轮胎胎面中心线上诸点

的连线将会发生扭曲。

随着车轮滚动，上述诸点落

于其连线所形成的轨迹aa线与原中心面与地面交线cc之间形成夹角，

即为侧偏现象。

影响轮胎侧偏特性的主要因素有轮胎结构、工作条件和路面状况等1）轮胎结构接地面宽、尺寸大、扁平率小的轮胎侧偏刚度大；

2）工作条件充气压力在同样的侧偏角值时增加充气压力可降低回正力矩，垂直力增加时会增加轮胎侧偏刚度；

（3）结合下图（包括轮胎的侧偏特性）说明：

转弯时汽车滚动阻力大的原因，并说明滚动阻力的主要影响因素。

转弯时汽车会受到侧向力作用，侧向力会产生与汽车前进方向相反的分力，会增加汽车的滚动阻力。

轮胎滚动阻力系数f与轮胎气压和轮胎上法向力Fz有关，它随轮胎充气压力增大而减少，随法向力增大而减少。

滚动阻力系数的大小与路面的种类及其状况、行驶车速、轮胎结构与材料及轮胎气压等因素有关。

轮胎的结构、帘线和橡胶的品种对滚动阻力系数都有影响。

工作温度、轮胎直径和驱动力对轮胎的滚动阻力也有影响。

2、

（1）动力性的评价指标主要有哪三个？

各个评价指标的影响因素有哪些？

分别是怎样

篇二：

汽车理论知识总结（考试必用）

汽车的动力性指标：

汽车的最高车速u

amax

；汽车

的加速时间t；汽车的最大爬坡度i

max

。

行驶阻力：

滚动阻力、空气阻力、加速阻力、坡

度阻力。

驱动力：

地面对驱动轮的反作用力Ft?

Ttqigi0?

T/r?

Tt/r；驱动轮的转矩:

Tt看如

上；功率:

Pe

?

Ttqn9550

自由半径：

车轮处于无载时的半径静力半径Rs：

汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。

滚动半径rr：

车轮几何中心到速度瞬心的距离。

滚动阻力Ff产生的原因：

轮胎（主要）、路面变形产生迟滞损失

影响滚动阻力的因素：

车速、轮胎结构、气压、路面条件、驱动力、转向

临界车速：

超过后产生驻波现象，轮胎温度快速增加，大量发热导致轮胎破损或爆胎。

驻波现象：

在高速行驶时，轮胎离开地面后因变形所产生的扭曲并不立即恢复，其残余变形形成了一种波。

子午线轮胎比斜交轮胎的滚动阻力小20%～30％；

气压：

越高，轮胎变形及由其产生的迟滞损失就越小，滚动阻力也越小。

驱动力：

Ft增大，胎面滑移增加，Ff增大。

转向：

离心力，前、后轮产生侧偏力，侧偏力沿行驶方向产生分力，滚动阻力增加汽车行驶方程式：

Ft=Fw+Ff+Fi+Fj

动力特性图：

横坐标是速度，纵坐标是动力因数D

汽车的动力性不只是受驱动力的制约，他还受到轮胎与地面附着条件的限制。

附着力：

地面对轮胎切向反作用力的极限值（最大值），决定于附着系数及地面作用于驱动轮的法向反作用力。

附着条件：

地面作用在驱动轮上的切向反力小于驱动轮的附着力。

（Tt?

Tf2）/r?

Fx2?

Fz2?

后轮驱动附着率Cφ：

FX2/FZ2。

附着率：

汽车直线行驶状况下，充分发挥动力作用要求的最低附着系数。

附着率越小或路面附着系数越大，附着条件越容易满足，否则，随着车速的增加，后轮的法向反作用力下降，而切向反作用力则按车速的平方关系增大。

因此，附着率随车速的提高而急剧增大，附着条件不易满足。

法向反作用力组成在一定附着系数?

的路面上行驶时，后驱汽车能通过的最大等效坡度为

q?

（aL）（1/?

?

hg/L）前驱汽车为

q?

（bL）（1/?

?

hg/L）

变矩比K：

涡轮输出转矩TT与泵轮输入转矩TP比变矩器速比i：

涡轮转速nT与泵轮转速nP

比。

在任何车速下都能发出最大功率，无级变速器的传动比应随车速式规律变规律

ig?

0.377rnT/ioig

换挡时刻是由节气门开度与行驶车速决定的。

油经济性的评价指标：

汽车行驶百公里的燃油消耗量、一定燃油量能使汽车行驶的里程。

我国及欧洲L/100km，美国为MPG或mile/USgal燃油消耗量的小结：

排量大的车，油耗高；自重大的车，油耗高；城市油耗高于公路油耗；自动挡汽车的油耗高于手动挡汽车的油耗。

等速行驶燃油消耗量计算：

Qt?

Peb/367.1?

g

（Pe

?

（Pf?

Pw）/?

T）和由Ua和Pe在万有特

性图上可求燃油消耗率b。

等速行驶s行程时，燃油消耗量：

Q?

Pebs

ua?

g等速百公里燃油消耗量:

Qs?

Peb.02ua?

g

汽车接近低俗的中等车速时燃油消耗量Qs最低。

发动机负荷率低，耗油量显著增大。

档位选择：

使用高挡可节省燃油、汽车起步加速过程中，从经济性角度出发要尽早换入高挡；从动力性角度出发要用足低挡。

挂车的应用：

拖带挂车后，虽然汽车总的燃油消耗量增加了，但100t·km计的油耗却下降了、汽车的质量利用系数增加了=装载质量/整车整备质量

发动机：

1）提高现有发动机的热效率和机械效率（热损失占化学能65％左右）；2）扩大柴油发动机的应用范围；3）增压化；4）广泛采用电子计算机控制技术。

传动系：

挡位越多，油耗越低（传动系的档位增多后，增加了选用合适档位是发动机处于经济工作状况的机会，有利于提高燃油经济性。

）汽车外形与轮胎：

外形、滚动阻力、轮胎种类（子午线轮胎的综合性能最好。

）

汽车动力装置参数是：

发动机的功率、传动系的传动比

比功率：

单位汽车总质量具有的发动机功率。

货车的比功率随总质量增大而减小

力。

最小传动比选择：

i0选择到汽车的最高车速相当于发动机最大功率对应的车速up。

发动机功率利用率越高，燃油经济性越好。

最小传动比与驾驶性能：

最小传动比过小，汽车在重负荷下工作，加速性不好，出现噪声和振动；最小传动比过大，燃油经济性差，发动机高速运转的噪声大。

大排量发动机提供较大、较快、较平稳的转矩响应。

前置前驱动传动系转矩响应较前置后驱动好。

传动系最大传动比itmax：

是变速器1挡传动比ig1与主减速器传动比io的乘积。

确定最大传动比考虑三方面的问题：

最大爬坡度、最低稳定车速和附着率

动力性：

挡位数多增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。

燃油经济性：

挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗率转速区工作的可能性，降低了油耗。

比功率大→挡位数少（阻力靠后备功率克服）；比功率小→挡位数多（阻力靠变换挡位克服）；重型货车和越野汽车使用中，载质量变化大，路面条件复杂，itmax/itmin大，挡数较多。

按等级分配传动比的主要目的还在于充分利用发动机提供的功率，提高发动机的动力性。

汽车的制动性：

车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。

制动性的评价指标：

制动效能—制动距离与制动减速度；制动效能恒定性，即抗热衰退性能；制动时的方向稳定性。

制动效能：

是指在良好路面上，汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。

抗热衰退性：

汽车高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度。

影响制动距离因素：

路面条件、载荷条件、制动初速度。

方向稳定性：

在制动中不发生跑偏、侧滑或失去转向能力的性能。

地面制动力：

由制动力矩所引起的、地面作用在车轮上的切向力。

地面制动力取决于两个摩擦副的摩擦力：

制动器内制动摩擦片与制动鼓或制动盘间的摩擦力、轮胎与地面间的摩擦力（附着力）

汽车的地面制动力：

首先取决于制动器制动力，但同时有受地面的附着条件的限制滑动率s?

（uw?

rr0?

w）

w：

车轮接地处的滑

动速度与车轮中心运动速度的比值。

滑动率的数值说明了车轮运动中滑动成分所占的比例。

制动力系数?

b：

地面制动力与作用在车轮上的垂直载荷的比值。

侧向力系数?

1：

地面作用于车轮的侧向力与车轮垂直载荷之比。

峰值附着系数

?

p：

一般出现在s=0.15~0.2

附着系数的数值取决于道路的材料、路面状况与轮胎结构、胎面花纹、材料以及汽车运动的速度。

防抱制动装置（ABS）:

在制动过程中防止车轮被制动抱死，提高汽车的方向稳定性和转向操纵能力，缩短制动距离的安全装置。

ABS将制动时的滑动率控制在15%～20%之间，优点：

1）制动力系数大，地面制动力大，制动距离短；2）侧向力系数大，地面可作用于车轮的侧向力大，方向稳定性好；3）减轻轮胎磨损。

影响制动力系数因素:

路面、车速、轮胎结构、胎面花纹。

滑水现象：

在某一车速下，在胎面下的动水压力的升力等于垂直载荷时，轮胎完全漂浮在水膜上面而与路面好不接触的现象。

评定制动效能的指标：

制动距离和制动减速度。

制动距离：

是指制动器起作用和持续制动两个阶段汽车驶过的距离。

开始踩着制动踏板到完全停车的距离。

影响制动距离的因素：

制动踏板力、路面附着条件、车辆载荷、发动机是否结合等。

决定制动距离的主要因素：

制动器起作用的时间、最大制动减速度即附着力和起始制动车速。

制动的全过程包括：

驾驶员见到信号后做出行动反应、制动器起作用、持续制动和放松制动器。

制动器的热衰退:

制动器温度上升后，制动器产生的摩擦力矩常会有显著下降的现象。

制动效能的恒定性主要是指抗热衰退性。

抗热衰退性与制动器摩擦副材料及制动器结构有关。

当温度超过制动液的沸点时会发生汽化现象，使制动器完全失效。

盘式制动器制动效能没有鼓式制动器大，但其稳定性好。

水衰退：

当汽车涉水时，水进入制动器，短时间内制动效能的降低的现象。

方向稳定性主要是指制动跑偏、后轴侧滑、前轮失去转向能力。

制动跑偏：

制动时汽车自动向左或向右偏驶。

汽车的制动跑偏的原因：

左右车轮制动力不相等；悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上不协调。

侧滑：

制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移动。

前轴的不相等度不应大于20%，后轴的不应大于24%。

试验的总结：

1）制动过程中，如果只有前轮抱死或前轮先抱死拖滑，汽车基本上沿直线向前行驶，汽车处于稳定状态，但丧失转向能力；2）若后轮比前轮提前一定时间先抱死拖滑，且车速超过某一数值，汽车在轻微的侧向力作用下就会发生侧滑，路面越滑、制动距离和制动时间越长，后轴侧滑越剧烈。

制动过程的三种可能：

1）前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑；稳定工况，但丧失转向能力，附着条件没有充分利用。

2）后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑；后轴可能出现侧滑，不稳定工况，附着利用率低。

3）前、后轮同时抱死拖滑；可以避免后轴侧滑，附着条件利用较好。

前后轮同时抱死的条件：

在任何附着系数?

的路面上，前、后轮制动器制动力之和等于附着力，并且前、后轮制动器制动力分别等于各自的附着力。

制动器制动力分配系数?

：

前、后制动器制动力之比为固定值时，前轮制动器制动力与汽车总制动器制动力之比。

同步附着系数：

使前、后车轮同时抱死的路面附着系数。

I线与?

线交点?

0

?

（?

L?

b）/hg

利用附着系数：

对于一定的制动强度z，不发生车轮抱死所要求的最小路面附着系数。

1、已知某汽车φ0＝0.4，请利用Ｉ、β、ｆ、γ线，分析φ＝0.5,φ＝0.3以及φ＝0.7时汽车的制动过程。

①时，蹋下制动踏板，前后制动器制动

力沿着?

增加，Fxb1

?

F?

1、Fxb2?

F?

2，即

前后轮地面制动力与制动器制动力相等。

当?

与

?

?

0.3的f线相交时，符合前轮先抱死的条

件，前后制动器制动力仍沿着?

增加，而

Fxb1＜F?

1,Fxb2?

F?

2，即前后制动器制动力

仍沿着?

线增长，前轮地面制动力沿着?

?

0.3的

f

线增长。

当

f与I相交时，?

?

0.3的r线

也与I线相交，符合前后轮均抱死的条件，汽车制动力为0.3gm。

②当?

?

0.5时，蹋下制动踏板，前后制动器制动力沿着?

增加，

Fxb1?

F?

1、Fxb2?

F?

2，即前后轮地面制动力与制动器制动力相等。

当?

与?

?

0.5的r线

相交时，符合后轮先抱死的条件，前后制动器制动力仍沿着?

增加，而

Fxb1?

F?

1,Fxb2＜F?

2，即前、后制动器制动

力仍沿着?

线增长，后轮地面制动力沿着

?

?

0.5的r线增长。

当r与I相交时，?

?

0.5的f线也与I线相交，符合前后轮都抱死的条

件，汽车制动力为0.5gm。

请分析制动力系数（附着率）、峰值附着系数、滑动附着系数与滑动率的关系。

①当车轮滑动率S较小时，制动力系数?

b随S近似成线形关系增加，制动力系数在S=20%附近时达到峰值附着系数?

P。

②然后，随着S的增加，?

b逐渐下降。

当S=100％，即汽车车轮完全抱死拖滑时，?

b达到滑动附着系数?

s,即

?

b＝?

s。

（对于良好的沥青或水泥混凝土道路?

s相对（来自:

WwW.:

用汽车专业理论解决生产问题的能力）?

b下降不多，而小附着系数路面如潮湿

或冰雪路面，下降较大。

）③而车轮侧向力系数（侧向附着系数）?

l则随S增加而逐渐下降，当s=100%时，?

l＝0。

（即汽车完全丧失抵抗侧向力的能力，汽车只要受到很小的侧向力，就将发生侧滑。

）④只有当S约为20％（12～22％）时，汽车不但具有最大的切向附着能力，而且也具有较大的侧向附着能力。

?

p

?

b

?

s

?

b

?

l

100

滑动率S

3、从制动距离计算式可以得出那些结论。

①汽车的制动距离S是其制动初始速度ua0二次函数，ua0是影响制动距离的最主要因素之一；②S是最大制动减速度的双曲线函数，也是影响制动距离的最主要因素之一。

③ua0是随行驶条件而变化的使用因素，而jmax是受道路条件和制动系技术条件制约的因素；④S是制动器摩擦副间隙消除时间?

2?

、制动力增长时间?

2?

?

的线性函数，?

2?

是与使用调整有关，而?

2?

?

与制动系型式有关，改进制动系结构设计，可缩短?

2?

?

，从而缩短S。

4、影响汽车动力性的因素有哪些？

发动机发出的扭矩Ftq，变速器的传动比ig，主减速器传动比i0，传动系的传动效率ηT，空气阻力系数CD，迎风面积A，活动阻力系数f，汽车总质量G等。

5、“车开得慢，油门踩得小，就—定省油”，或者“只要发动机省油，汽车就一定省油”，这两种说法对不对？

答：

均不正确①由燃油消耗率曲线知：

汽车在中等转速、较大档位上才是最省油的。

此时，后备功率较小，发动机负荷率较高燃油消耗率低，百公里燃油消耗量较小。

②发动机负荷率高只是汽车省油的一个方面，另一方面汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整备质量之比）大小也关系汽车是否省油。

6、为什么公共汽车起步后，驾驶员很快换入高档?

汽车起步后换入高档,此时,发动机负荷率大,后备功率小,燃油经济性较高.

7、达到动力性最佳的换挡时机是什么？

达到燃油经济性最佳的换档时机是什么?

答：

①动力性最佳：

只要{Ft

?

（Fw?

Ff）}max时

换档，在{Ft1?

（Fw1?

Ff1）}?

{Ft2?

（Fw2?

Ff2）}时换档，显然满足动力性最佳。

②燃油经济性最佳要求发动机负荷率高，后备功率低。

在最高档时，后备功率最低，燃油经济性最佳。

8、分析主传动比i0的大小对汽车后备功率及燃油经济性能的影响？

i0越大，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油经济性越差。

9、在汽车结构方面，可以通过哪些途径改善燃油经济性？

缩减轿车总尺寸和减轻重量；提高汽油发动机的热效率和机械效率，增压化，广泛采用电子计算机控制技术；采用无级变速器；汽车外形与轮胎

10、从使用与结构方面简述影响汽车燃油经济性的因素。

使用方面：

行驶车速，档位选择，挂车的应用，正确的保养和调整结构方面：

参考上题11、怎么样选定汽车发动机的功率？

先从保证汽车预期的最高车速来初步选择发动机应有的功率；选择的发动机功率应大体等于但不小于以最高车速行驶时行驶阻力功率之和；在实际工作中，还利用现有汽车统计数据初步估计汽车比功率来确定发动机应有功率。

12、怎么样确定最大传动比和最小传动比？

最大传动比确定：

考虑三方面：

最大爬坡度，附着率及汽车的最低稳定车速。

最小传动比确定：

先确定最高车速，若相当发动机最大功率时的车速称为up，则有

uamax2=up2，io选择到汽车最高车速相当于发动机醉倒功率点的车速，最高车速是最大的；再确定汽车后备功率，过去多数汽车的最小传动比选择得uamax=up或稍大于up，近年来，为了提高燃油经济性，出现了减小最小传动比的趋势。

13、为什么汽车发动机与传动系统匹配不好会影响汽车燃油经济性与动力性?

试举例说明。

最小传动比的选择很重要，（因为汽车主要以最高档行驶）

若最小传动比选择较大，后备功率大，动力性较好，但发动机负荷率较低，燃油经济性较差。

若最小传动比选择较小，后备功率较小，发动机负荷率较高，燃油经济性较好，但动力性差。

若最大传动比的选择较小，汽车通过性会降低；若选择较大，则变速器传动比变化范围较大，档数多，结构复杂。

同时，传动比档数多，增加了发动机发挥最大功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力，动力性较好；档位数多，也增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗，燃油经济性也较好。

篇三：

汽车理论习题集（附答案）

汽车理论习题集

一、填空题1.汽车动力性评价指标是:

汽车的最高时速﹑汽车的加速时间和汽车的最大爬坡速度。

2.传动系功率损失可分为机械损失和液力损失两大类。

3.汽车的行驶阻力主要有和_。

4.汽车的空气阻力分为压力阻力和摩擦阻力两种。

5.﹑﹑阻力。

6.轿车以较高速度匀速行驶时,其行驶阻力主要是由引起,而说较小。

7.常用加速时间和加速时间来表明汽车的加速能力。

8.和。

9.汽车的最大爬坡度是指I

10.汽车的行驶方程式是Ft?

Ff?

Fw?

Fi?

Fj。

11.汽车旋转质量换算系数δ、动系统的转动比有关。

12.汽车的质量分为平移质量和

13.汽车重力沿坡道的分力成为。

14.汽车轮静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面之间的距离称为静力半径。

15.车轮处于无载时的半径称为自由半径。

16.汽车加速行驶时，需要克服本身质量加速运动的惯性力，该力称为加速阻力。

17.坡度阻力与滚动阻力均与道路有关，故把两种阻力和在一起称为

18.地面对轮胎切向反作用力的极限值称为。

19.发动机功率克服常见阻力功率后的剩余功率称为。

20.汽车后备功率越大，汽车的动力性越。

21.汽车在水平道路上等速行驶时须克服来自地面的_阻力和来自空气的阻力。

22.阻力和阻力是在任何行驶条件下都存在的。

度阻力和__加速阻力仅在一定行驶条件下存在。

23.。

24.汽车的附着力决定于__附着系数_和地面作用于驱动轮的法向作用力。

25.同一车速下,汽车应尽量用___档工作,以节约燃油。

26.汽车燃油经济性常用的评价指标是

27.在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力称作性。

28.车速行驶时燃油消耗量最低。

29.拖带挂车后节省燃油消耗量的原因有两个：

使燃油消耗率b下降和汽车列车的质量利用系数较大。

30.传动系的档位数增多（增多或减少）时，有利于提高汽车的燃油经济性。

31.汽车动力装置参数系指和。

32.确定最大传动比时,要考虑三方面的问题以及最低稳定车速。

33.有的变速器设有超速档,其传动比（即输入转速与输出转速之比）的值。

34.汽车传动系各档的传动比大体上是按_分配的。

35.最大传动比确定之后，还应计算驱动轮的_，检查附着条件是否满足上坡或加速的要求。

36.在确定汽车动力装置参数时应充分考虑汽车的和这两个性能的要求。

37.设计中常先从保证汽车预期的

38.单位汽车总质量具有的发动机功率称为__。

39.就普通汽车而言，传动系最大传动比是传动比与传动比的乘积。

40.制动效能的恒定性主要是指性能。

41.汽车的制动性主要由_制动距离与制动减速_﹑_制动效能的恒定性_和_制动时汽车的方向稳定性_来评价。

42.汽车只有具有足够的同时地面又能提供较高的_时,才能获得足够的地面制动力。

43.汽车制动力系数是与

44.动力不相等_和__制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉）__。

45.结冰的路面，峰值附着系数约为

46.评价制动效能的指标是_和。

47.在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力称为。

48.地面制动力与垂直载荷之比称为_。

49.制动力系数的最大值称为。

50.之比。

51.轮胎在积水层的路面滚动时其接触面可分为、接触区三个区域