湖北省十一五现代物流业发展规划征求意见稿.docx
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湖北省十一五现代物流业发展规划征求意见稿
湖北省“十一五”现代物流业发展规划
(征求意见稿)
(二○○五年十一月十一日)
现代物流业作为极具发展潜力的推进型服务业,是社会化大生产的一种新的组织形式和管理技术,是经济、社会和技术发展到一定阶段的产物,正日益成为我省国民经济新的重要产业和经济增长点。
随着中部崛起战略的实施,湖北省在中部地区的重要战略地位进一步凸现,也为现代物流业的发展提供了良好的发展机遇。
湖北省“十一五”现代物流业的发展将以武汉城市物流圈为重点,整合现有物流资源,夯实现代物流发展基础。
加快物流园区和物流市场建设,大力发展第三方物流,为我省实现现代化建设第三步战略目标奠定基础。
本规划的规划期为2006—2010年。
一、“十五”期间湖北省现代物流业的发展现状
(一)“十五”期间湖北省现代物流业发展取得的成绩
1、现代物流市场体系初步形成,市场主体得到发展
湖北省现代物流业起步较晚,但发展势头较好。
目前全省具有一定规模的专业物流企业已达数百家,其中武汉市注册资本1000万以上的物流企业达32家。
截至2004年8月,武汉市拥有各类运输与货运代理公司2000余家,其中专业物流企业约300余家,比2003年的240余家增长了25%。
经过进一步的整合和发展,物流企业的服务能力正在稳步提高,物流服务的功能也在不断丰富,已初步形成以原有商贸、交通、仓储企业为主,依托自身优势,发展特色业务,积极向现代物流发展的态势。
2、三大物流圈初具雏形
经济聚集使区域经济持续而快速发展,形成“成长极”,以大城市为中心的圈经济成为经济发展主流。
湖北省根据区域经济的特点,形成了武汉城市圈、宜荆荆以及襄十随三大经济圈。
湖北现代物流业的发展,本着物流对经济发展的支撑作用,为产业发展服务的原则,相应形成了武汉物流圈、襄十物流圈以及宜荆物流圈三大物流圈,为湖北现代物流业的发展提供了统筹规划与指导。
3、发展现代物流的公共基础平台建设初步完善
(1)在交通基础设施建设方面,湖北省位于黄金水道的长江中游和汉江下游,拥有武汉、宜昌等重要港口,京广、焦柳、京九和襄渝等4条铁路,京珠和沪蓉两条高速公路,107、106、207、318、316等8条国道贯穿省境,以及118条省道。
经过多年建设,全省已形成集合铁路、公路、水运、航空和管道五种运输方式组成的点线结合、连接城乡、沟通省内外的发达的综合运输网络。
(2)在公共信息平台建设方面,湖北电信网、计算机网络和湖北有线都市网已颇具规模,综合通信能力明显增强。
移动通信网已通达所有市、州、县(市),实现与全国31个省、市、区的联网和与60多个国家和地区及120多个运营企业的自动漫游,并基本实现省内沿江、沿公路、沿铁路的无缝隙覆盖;现代化宽带通信网覆盖全省17个市州和大部分县(市)和乡镇;现有各类无线电电台800多万部,设置使用各类卫星地面站400余座,微波站800余座。
数字集群、无线数据通信、无线接入数据通信、MMDS多路微波电视传输等多种无线电业务迅速发展。
省内相关行业电子数据交换技术(EDI)及地理信息系统(GIS)等研发走在全国前列,为现代物流业信息化建设提供了有利的技术支撑。
4、招商引资取得了一定的成绩,物流行业成为新的投资热点
由于我省具备独特的区位优势,交通便捷、市场兴旺,投资成本低,通过加大招商引资的力度,吸引了一大批境内外的物流、商贸、仓储及客货运营者和投资者来我省投资,物流行业成为我省新的投资热点。
如法国的捷夫凯、丹麦的马士基、日本本田、伊藤忠、住友、日产、通运、荷兰发展银行、台湾的八达通、香港狮龙国际、上海佳吉物流等一批境内外物流企业,纷纷以合资、合作、独资等方式入驻我省的物流业,带动了全省物流企业管理水平的提高,进一步增强了物流企业的竞争实力。
(二)“十五”期间湖北省现代物流业发展存在的制约因素
1、现有的管理体制和模式制约了现代物流业发展
条块分割、地区封锁和行业垄断较大地影响了物流资源的整合和一体化运作,部门和地方利益不协调,分散了物流资源,阻碍了统一开放物流大市场的形成。
2、物流服务的组织化水平和经营的集约化程度不高
受传统的“大而全”、“小而全”思想束缚,大量潜在的物流需求不能转化为有效的市场需求,经营模式、服务质量和工作效率难以满足社会化物流的需要。
第三方物流企业发展仍处于发展的初级阶段,难以为货主提供优质、高效、准确的增值服务。
3、物流发展缺乏统一、协调的产业政策体系支持,很多政策措施需要有关部门落到实处。
4、物流业发展的标准化程度不高,统计体系亟待建立和完善,物流专业人才,尤其是高水平的人才不足。
这些发展差距和软硬环境的缺陷和不足,制约了湖北现代物流业的发展。
二、“十一五”现代物流业发展的社会经济背景
(一)发展现代物流业是适应世界经济全球化趋势的需要
随着世界经济全球化趋势的不断加强,国际产业升级和转移速度加快,全球采购、全球生产、全球销售已成为国际企业生产经营采取的普遍形式。
企业为了追求竞争优势,一方面在全球范围内进行生产和营销布局,扩大市场规模,另一方面通过采用物流管理技术,提高对市场的反映速度,减少供应时间,降低库存和成本,增强企业的市场竞争力,从而形成对物流管理的强大需求。
而且,为了提高物流效率,按照专业化分工原则,将物流管理实行外包,发展“第三方物流”,促进了物流管理的升级和现代物流业的迅速发展。
同时,高度发达的交通通讯基础设施、现代信息技术、国际通用的运输仓储标准、衔接通畅的多式联运设施等,也为现代物流的发展提供了条件和基础。
目前,物流经营的规模化、物流运作的一体化、物流技术的信息化、物流管理的标准化,以及注重节能、环保的“绿色物流”,成为国际物流发展的大趋势。
作为第三利润源的现代物流业正成新的经济增长热点,其发展水平也成为衡量一个国家和地区综合经济实力的重要标志。
(二)发展现代物流业是全面建设小康社会的需要
“十一五”是我国国民经济发展的战略机遇期,由于我国产业结构和布局的影响,能源、原材料物流的规模将继续扩大;对外开放进一步扩大,“世界制造中心”的地位进一步显现,产业集群和梯度转移的趋向,对物流体系提出了新的要求;城市化步伐加快,城市居民对现代物流服务的需求日益增强;中央对“三农”问题的特别关注,农产品物流提到议事日程;我国履行入世承诺,物流市场全国放开,对外贸易额将进一步增加,国际物流占据重要地位;国际、国内和自然方面不确定因素依然存在,应急物流系统建设刻不容缓;贯彻可持续发展战略,建设节约型社会,物流业要为减轻资源和环境压力做出贡献。
随着我省经济社会的发展,到2010年我省经济规模将进一步扩大,国内生产总值、工业总产值、货物周转量、社会商品零售额等指标都将大幅度增长,对物流发展的需求也将进一步扩大。
发展现代物流业,对实现我省“十一五”国民经济和社会发展目标具有非常重要的作用。
(三)发展现代物流业,是贯彻科学发展观的重要举措
加快现代物流业发展,有利于降低社会流通成本,加快商品流通和资金周转,提高国民经济运行的质量和效益;有利于充分利用国内外两种资源和两个市场,提高企业的国际竞争力;有利于推动信息技术在生产、流通及运输领域的应用,促进产业结构调整和技术升级,走新型工业化道路;有利于提高运输效率,降低能源消耗和废气排放,缓解交通拥堵,实现经济和社会的协调发展;有利于促进城乡和地区间商品流通,满足人民群众对多样化、高质量的物流服务需求,方便人民生活;有利于建立与经济发展需要相匹配的物流服务体系,优化投资环境,实现产业分工与聚集。
加快现代物流业的发展,是实现全省经济社会可持续发展的需要。
(四)发展现代物流业,是实现湖北中部崛起战略目标的需要
1、湖北省在中部城市圈中的战略地位
湖北地处中原腹地、长江中游,承东启西,连南接北,区位优势明显,现有人口6016万人,居全国第9位。
湖北自古就有“鱼米之乡”之称,是国家重要的粮、棉、油、水产品生产基地和老工业基地,资源丰富,经济基础较好。
2004年全省生产总值达6320.48亿元,同比增长11.5%,全社会消费品零售总额达2667.48亿元,同比增长13.1%,进出口总额达67.72亿美元,同比增长32.5%。
目前已形成汽车、冶金、建材、化工、轻纺等传统支柱产业和光电子信息、生物工程、新医药、新材料等高新技术产业。
经过多年建设和发展,湖北省一批重要的产品产量稳居全国前列:
光纤居第1位,汽车居第2位,油料、化肥、原盐、棉纱居第4位,钢居第5位,棉花居第7位,纯碱、水泥居第8位,粮食居第10位。
湖北优势产业和产品的不断发展壮大,资源配置和市场辐射范围的不断拓展,为湖北现代物流业发展提供了强大的市场需求,使其发展前景极为广阔。
2、加快武汉城市物流圈的发展,是推进武汉城市圈建设的重要举措之一
被誉为“九省通衢”的武汉,是华中地区最大的经济中心,具有发展现代物流的区位优势,在武汉100公里半径内,集中了孝感、黄冈、鄂州、咸宁、黄石、仙桃、潜江和天门八个中小城市,已形成长江中游最大、最密集的城市群。
这一地区不仅是湖北产业和生产要素最密集、最具活力的地区,也是中西部最具发展潜力的地区之一。
2004年,武汉市完成货物运输量17044万吨,同比增长2.6%;全社会货物周转量完成835.18亿吨公里,同比增长9.3%;水运集装箱完成18万标箱,同比增长30%以上,增幅居内河航运前列。
“八纵八横”光缆干线网和5条一级干线贯穿武汉,形成了覆盖全国的国家五大信息网环的交汇点。
作为全国重要的老工业基地,武汉原煤年消耗近2000万吨、钢材流量3500万吨、汽车流量11万辆,轻工业和高新技术产业也取得了长足的发展。
在服务业方面,武汉拥有商业机构1万多家,网点10.5万个,商品交易市场近700个,年总成交约600亿元。
武汉拥有各类金融机构2200多家,法国兴业、香港汇丰银行在武汉设立了分行,“银行密度”在全国居第五位。
武汉的科技教育综合实力仅次于北京上海、位于全国第三,也为现代物流提供了智力支持。
湖北省委省政府提出的加快发展武汉城市圈的战略目标,有利于发挥武汉市的龙头作用和辐射能力,将极大地促进全省现代物流的发展。
三、湖北省“十一五”现代物流业发展的指导思想、原则和发展目标
(一)指导思想
湖北省“十一五”现代物流业发展的指导思想是:
紧紧围绕把湖北建设成为中部现代物流中心区的总体战略目标,认真贯彻落实科学发展观,加快推进现代物流业的发展。
按照总体规划、分布推进、适度超前的原则,大力发展绿色物流,提高可持续发展能力。
要以市场需求为导向,实现物流资源的整合;以企业为主体,支持第三方物流企业发展壮大;以现代物流理论为指导,提高供应链管理水平;以信息技术为支撑,建设现代物流信息体系;以国际化和环境保护为目标,努力构筑具有国际竞争力的绿色物流服务体系。
形成快捷准时、经济合理、用户满意的社会化、专业化的现代物流服务体系。
通过现代物流业的快速发展,最大限度地降低物流成本,提高物流效率,为全省经济持续、快速、健康和协调发展和全面建设小康社会提供相应的物流保障。
(二)基本原则
1、企业市场化运作和政府扶持相结合
发展现代物流业,要充分发挥市场配置资源的作用,调动企业的积极性,从满足物流需求的实际出发,注重投资的经济效益。
政府要为发展现代物流营造良好的政策环境,投资扶持重要的物流基础设施项目,支持现代物流业的发展。
2、统一规划,合理布局。
要打破现有地区、部门、行业之间的界线,统一规划,使现代物流业的发展和与我省产业结构、城市功能布局的空间演变趋势相适应。
统一规划重大物流基础设施和公共信息平台建设,合理布局重大项目,避免重复建设和资源浪费。
3、统一技术标准,适应国际竞争。
要高起点发展现代物流,按照国际国内的技术标准科学发展。
在物流基础设施、技术装备、管理流程和信息网络等方面贯彻落实国际国内的技术标准,在仓储、运输、包装、装卸、搬运、流通加工、配送、信息处理等环节实行一体化运作,使企业更好的适应国际竞争的需要。
4、创新服务方式,坚持可持续发展。
要以满足企业和消费者不断增长的物流需求为出发点,不断创新物流服务方式,提升服务水平。
充分考虑环境的承载能力,降低车辆空驶率和迂回运输,减少道路拥堵和废气排放,大力发展绿色物流,提高物流设施的利用效率,增强可持续发展能力。
(三)发展目标
“十一五”期间,重点发展武汉城市圈物流圈,并带动宜荆物流圈和襄十物流圈发展,初步建成较为完善的现代物流服务体系和物流网络,不断提高物流的社会化、专业化和现代化水平。
大力发展第三方物流企业,积极培育具有国际竞争力的大型物流企业、重点物流园区和专业物流市场,促进我省现代物流产业的较快发展。
到2010年力争实现全省社会物流总费用与GDP的比例在2004年21%的基础上下降2个百分点左右,物流企业运营实现信息化的比重达到60%以上。
四、湖北省“十一五”现代物流业发展的物流园区布局和重点物流市场项目
以中心城市武汉和两个副中心城市宜昌、襄樊为依托,按照“物流圈—物流枢纽城市—物流园区—专业物流市场”进行布局,使全省的物流形成完善的网络体系。
在发展的重点产业上,依据我省产业聚集和产业链延伸思路,依托现有优势产业和发展较好的物流企业作为发展现代物流的切入点,大力发展汽车物流、钢铁物流、石油化工物流、农产品物流、快递物流。
形成一批有较好行业前景的专业物流市场和第三方物流企业,扶持其发展壮大,成为龙头物流企业,带动全省现代物流业快速发展。
(一)武汉城市圈物流圈
1.物流园区
⑴武汉阳逻(国际)转运型物流园区
该物流园区位于武汉市阳逻开发区,区内有阳逻机场和集装箱港口,武汉外环高速公路、京广及京九铁路贯穿其境,形成了集铁、公、水、空、管多种运输方式的交通网络。
园区内项目有阳逻国际集装箱转运中心、阳逻货运站、阳逻通用码头、阳逻煤码头、阳逻港物流基地、口岸联检大楼等,将形成75万标箱的吞吐能力。
该物流园区规划大力发展集装箱及大宗散货(含液体)的物流,并向长江中上游地区辐射。
同时大力发展多式联运、江海直达业务,加快形成以远东国际水运为基础的长江中游国际物流枢纽。
⑵武汉东西湖存储配送型物流园区
该物流园区位于武汉市东西湖区,在物流园区内,107国道、汉渝铁路、汉江航线纵贯全境,另有机场路、市中环线、外环线、金山大道、京珠高速公路以及正在建设的武汉轻轨一号线,共同构建了“蛛网”形立体交通网络。
从舵落口起沿107国道至京珠高速公路立交止,形成吴家山10公里物流长廊,分两个物流基地:
舵落口物流基地和高桥物流基地,总规划面积8240亩。
该物流园区主要经营以区域型农产品加工集散及综合商贸配送服务为主的城市配送型物流、以医药及邮件为主的快递物流、集装箱中转物流。
以现有的交通、仓储、市场、信息等基础条件为依托,争取建成为武汉及华中地区重要的物流及信息枢纽,并逐步形成与国际接轨的物流服务网络体系。
⑶武汉江岸存储配送型物流园区
该物流园区位于武汉市江岸区,距阳逻港20公里、天河机场20公里。
物流园区内有铁路专用线20余条,有江岸火车编组站和椹家讥、丹水池两个火车站,汉渝铁路、107国道、汉江航线纵贯全境,另有机场路、中环线、外环线、金桥大道、京珠高速公路以及正在建设的武汉轻轨一号线和后湖路、井南路共同构建了园区内的立体交通网络。
该物流园区规划包括解放大道下沿线丹水池地区、中环线沿线后湖地区、谌家讥地区等相关区域,由丹水池物流基地、竹叶山中环物流基地、谌家讥物流基地和出版专业物流中心组成,占地面积4.14平方公里。
该物流园区主要经营钢材、成品油、汽车、家电、出版物、生活资料的运输、仓储、加工、配送等物流服务。
立足于靠近周边工业区的比较优势,依托交通、仓储、市场、信息等基础条件,逐步发展成服务于武汉地区、辐射武汉城市圈、面向华中地区的现代物流服务网络体系。
⑷武汉汉阳沌口转运型物流园区
该物流园区位于武汉经济技术开发区,物流园区内集结了铁、公、水三种运输方式,位于318国道和武汉城区的交界处,与107国道、宜黄、京珠、沪蓉高速公路连接,有铁路专用线接轨京广铁路,依靠涂家巷码头可进行水运。
园区内有郭徐岭物流中心、万商云集物流中心、海天汽配大世界、龙阳汽车工贸中心、大件通用码头、杨泗港、汉阳集装箱港区、出口加工区等。
开发区内聚集了东风、神龙、海尔、美的、TCL、晨鸣、可口可乐、康师傅、丝宝等数十家大型企业,为该物流园区的发展提供了市场需求。
该物流园区主要经营汽车、家电、纸品、食品、精细化工的运输、仓储、加工等物流服务及保税物流服务。
立足于武汉经济技术开发区的比较优势,依托交通、仓储、市场、信息等基础条件,逐步发展成以汽车物流为核心的、辐射全国的现代物流服务网络体系。
⑸黄石转运型物流园区
该物流园区位于湖北省黄石市,沪蓉高速公路、武九铁路和长江黄金水道贯穿其中。
园区内设有花湖农产品、装饰材料、汽车、钢材等批发交易市场。
该物流园区立足于黄石工业的比较优势,以采矿、建材、冶金及纺织服装为支撑,以钢铁、水泥等大宗货物为主要服务对象,建成覆盖鄂东并辐射皖、赣及长江三角洲地区的转运型物流园区。
⑹咸宁流通加工型物流园区
该物流园区位于湖北省咸宁市温泉开发区内,处在长江黄金水道与京广铁路大动脉交汇处和湘鄂赣三省毗邻的“金三角”地带,京珠高速、杭瑞高速、大广高速、107、106、316国道贯穿全境。
园区内已建、在建和拟建项目有温泉农产品批发市场改扩建、咸宁市联新保鲜冷库、万头牲猪基地、徐家湾油库、咸宁市商务中心、香泉农副产品批发市场、贺泉农业生态食品批发市场、建材批发市场、咸宁市新型工业园区、咸宁市商贸物流配送中心、咸宁市石油成品油配送中心、红牛饮料生产基地及配送中心等。
该物流园区立足于咸宁市的工农业比较优势,以现有交通网络为依托,围绕特色农产品开发,发展无公害蔬菜瓜果、牲猪、水产、苗木、猕猴桃、雷竹、茶叶、楠竹等农副产品物流配送,规划建成服务于电力能源、纺织服装、森工造纸、冶金建材、机电及汽车配件等支柱产业及生物医药、食品加工、精细化工、涂附磨具和高新技术等新兴产业,覆盖鄂南、沟通湘北及赣西的区域物流中心。
武汉城市圈现代物流业的重要枢纽,湖北现代物流业在江南的主要结点和重要一极,立足南大门依托大武汉辐射鄂湘赣面向全中国的区域性现代物流中心。
2.物流市场
(1)丹水池物流基地
丹水池物流基地坐落在武汉市中心城区北大门,东起沿江大道,西至解放大道,南起岔马路,北至新湖四路,处于长江二桥和正兴建的长江四桥(天兴洲大桥)之间,距武汉天河机场和阳罗港均20公里。
域内拥有中央、省、市所辖仓库27座,其中大中型钢材仓库6座、油库座、粮油仓库6座、其他综合性仓库10座,有各类专业性大市场9个,已形成以生产资料为主、生活资料为辅的市场体系,现有物流企业占地2424亩,面积47.02平方米,有铁路专用线20条,总延长18700米,油罐容量达20余万吨,冷库达32000吨,并有大型装卸设备15吨至50吨龙门吊46台、总吨位981吨。
2004年各类市场交易额过百亿元,税收过亿元。
该物流基地拟投资14亿元新建物流商务大楼15000平方米,新增物流交易厅面积3000平方米,库房面积14000平方米,龙门吊10台,预计新增货物吞吐量500万吨,新增交易额100亿元,新增税收1亿元。
(2)白沙洲农产品物流市场
该市场位于洪山区青菱乡青菱村,占地600亩,总建筑面积14万平方米,主要以蔬菜、果品、水产等为主,年交易额48214万元,配套建设农副产品物流配送中心、拍卖中心、展销大厅、大型冷库及商务中心(电子结算中心、商务中心、产品博览中心等),以及海产品市场等。
项目总投资额为6亿,国家发展改革委2004年对该市场的电子结算、检疫检测系统给与了国债资金支持。
(3)武汉青菱钢材物流市场
武汉青菱钢材物流市场位于武汉市武昌、洪山的结合部,同武钢有绕城而走的铁路专用线,同汉阳沌口有长江三桥相连,距离长江水运涂家巷码头2公里,紧邻107国道,依托中储662库、钢材市场、武汉商贸仓库,预计年钢材交易量200万吨,加工废钢30万吨,年销售次材6万吨,到2010年建成华中地区最大的集钢材交易、仓储、配送、流通加工、运输、信息为一体的加工型物流基地和贸易中心。
(4)武汉八达通农产品物流市场
武汉八达通农产品物流市场位于湖北省武汉市蔡甸区军山街,地处京珠、沪蓉、闽乌三条高速公路交汇处,总投资2500万美元,占地350亩,包括5万平方米的竟价交易市场,数千平方米的冷藏库,专供超级市场新鲜蔬果的包装场。
以果菜批发、果菜生鲜、果菜冷藏、和农产品进出口贸易为主营业务,预计年交易果菜100万吨以上,营业额15亿元以上,市场可容纳交易量达500万吨以上,农产品销售对象约30%为武汉市,70%销售到全国和世界各地。
(5)武汉航空物流市场
该项目位于黄陂横店、天河镇以南,府河以北地区,规划占地面积110平方公里。
拟利用横店铁路枢纽、天河机场航空港、阳逻深水港和高速公路网络四通八达的交通条件,以航空物流为基础、综合物流基地建设为主导、同时发展一般性临港型工业加工项目,集运输、仓储、物流配送、多式联运、通关保税、加工制造、展览展销、信息咨询、商务办公、居住休闲等功能于一体的现代化国际物流航空新城,最终形成以武汉天河机场为基地,以宜昌、襄樊、荆州支线机场为网络,建立华中地区最大的具有保税区功能的国际航空物流中心。
(6)湖北邮政物流市场
湖北邮政物流市场要通过对现有邮政业务、资产及人力资源进行合理划分、重新整合,构建快速物流专业体系。
要依托省内邮政系统、航空货运、道路货运等多种运输工具组合,借助“中国邮政”良好的企业品牌,充分发挥邮政“三流合一”的优势,开发出一批具有较高层次、一体化的精益物流业务,逐步将邮政物流发展成为湖北第三方物流的知名服务商。
(7)九州通医药物流项目
九州通集团先后在湖北、北京、新疆、河南、上海、广东、山东、福建等地设立了8家大型医药商业企业和医药物流中心,120余个二级区域配送中心和配送点,在湖北、北京、上海、新疆、河南和山东拥有6家大药房连锁公司,拥有直营和加盟药店700多家,经营品种超过10000种,2004年实现营业收入84.6亿元。
通过引进日本冈村的物流设备和技术及实行自动存储(AS/RS)、自动分拣(AUTO-SORTOR)、输送系统、仓库管理系统(WMS)、货位精细管理,实现了由传统的人工仓储向自动化物流的转型,逐渐成为具有较强辐射能力的现代医药物流配送中心。
下一步,拟通过开放式经营和国际化战略,开展国外药品在中国的物流分销业务,谋求更大的发展空间。
(8)咸宁农产品物流市场
咸宁农产品物流市场依托咸宁现有的农业基地和批发市场,将依托湖北咸宁国家粮食储备库粮食现代物流项目、咸宁市新区香泉农副产品批发市场、咸宁市贺泉农业生态食品批发市场、嘉鱼县潘家湾蔬菜批发市场平方米、鄂南茶叶专业批发交易市场、鄂南竹木交易市场、嘉鱼山绿公司蔬菜加工示范园、通山石材批发交易市场、通城牲猪批发交易市场、赤壁赵李桥和通城麦市边贸市场、咸安花卉苗木大市场、赤壁商城农产品交易市场和咸宁联新牲畜屠宰食品保鲜冷库及万头养殖基地等,建成以粮食、蔬菜和农副产品加工为主的农产品物流市场。
(9)孝感南大农产品物流市场
该物流中心位于孝感市南大经济开发区,占地面积500亩,建筑面积6万亩。
年交易蔬菜,干鲜果品、蛋禽及土特产3.3亿公斤。
该市场直接联系着周边水产品基地20万亩,水果基地30万亩。
该市场能充分发挥湖北的水产品优势,不仅可以销往河南、安徽等周边省并且还远销至内蒙、东三省等。
国家发展改革委2004年对该市场的电子结算、检疫检测系统给与了国债资金支持,该公司拟进一步投资9000万元用于发展配送和网上交易等项目,增强辐射能力。
(二)宜荆物流圈
宜荆物流圈依托宜荆荆经济圈,以宜昌为中心,荆州、荆门、恩施为支点,以江汉平原和鄂渝湘边区为经济腹地,构建鄂西南物流圈,并辐射川、湘、渝、贵等西南省区。
1.物流园区
⑴宜昌伍家岗—猇亭转运型物流园区
该物流园区位于宜昌市伍家岗区和猇亭区。
物流园区内,沪蓉
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