检车员考试题.docx
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检车员考试题
第一部分中高级工
一、中、高级检车员知识要求部分练习题
(一)填空题(将正确的答案填在横线空白处)
例1,零件图是表示大小、技术要求的图样。
答案:
零件结构。
例2.在传动机构中,主动轮与从动轮的之比叫传动比。
答案:
转速。
例3.车辆一般由车体、、转向架、制动装置和车内设备等五部分组成。
答案:
车钩缓冲装置。
例4.新型25型客车与22型相比,减少了定员,减少了每百米长自重,设计新颖,材
料采用和高性能涂料。
答案:
耐候钢。
例5.2号缓冲器采用的摩擦件为。
答案:
内、外环弹簧。
例6.转8A型转向架的固定轴距为mm。
答案:
1750。
例7.车辆制动机应具备的条件之一是:
当列车在运行途中发生车钩分离时,全列车都应能自动地起作用。
答案:
紧急制动。
例8.规定轮对内侧距离的限度,主要是使轮对能顺利通过道岔和具有足够的。
答案:
安全搭载量。
例9:
主要列检所编组始发的列车中,不得有制动故障关门车,检修回送车及因货物关门的制动关门车,不得超过列车总辆数的。
答案:
6%。
例10.横越线路或道口时,应注意瞭望,执行“一停、二看、三通过”制度。
答案:
机车、车辆。
练习题
1.构成零件几何特征的叫要素。
2.零件图是表示大小、技术要求的图样。
3.基本尺寸是指的尺寸,并尽量选用标准直径或标准长度。
4.三视图之间“长对正,,”的对应关系是画图和看图必须遵循的基本规律。
5.基本尺寸相同,相互公差带之间的关系叫配合:
6.最小过盈等于孔的上偏差减去的代数差。
7.允许尺寸的称为公差。
8.最大极限尺寸减去,所得的偏差叫上偏差。
9.一张完整的装配图应有标题栏、、一组图形、必要的尺寸和技术要求等内容。
10.剖视图有:
全剖视、半剖视、局部剖视、斜剖视和阶梯剖视。
11.按传递力的方法分,机械传动一般分为和啮合传动两类。
12.在传动机构中,主动轮与从动轮的之比叫传动比:
13.在带传动中,最常用的胶带类型有和平型带:
14.齿轮传动的主要优点有:
保证的传动比,传动功率范围较大。
15.液压传动系统的输出功率等于与流量的乘积;
16.在液压传动系统中,动力元件是,执行元件是液压缸(或液压马达)。
17.在零件图的标题栏目中应注明零件的名称、,数量和比例。
18.图形分析时,应根据视图中标注的尺寸,采用方法。
19.箱体零件图中的尺寸有定形尺寸、、总体尺寸。
20.钻孔时,在钻头直径已定的情况下,钻削用量只与确定和进给量有关。
21.一般机械传动方式有齿轮传动、皮带传动、、链式传动。
22.根据圆柱弹簧的作用形式不同可将其分为、拉伸弹簧、扭转弹簧等。
23.根据国家标准生产的线绳结构的三角带有四种型号。
24.齿轮传动的传动比应是齿数之比。
25.在标准渐开线齿轮上,理论齿厚和齿槽宽度相等的园为,标准压力角就在
这个圆上。
26.齿轮传动的特点是两轴轴线相互平行,圆锥齿轮两轴线相交,蜗轮蜗杆两
轴线相交错。
27.传动螺纹的齿形有、锯齿形。
28.直齿圆柱齿轮测绘时应先确定等参数。
29.在可拆卸的轴联接件中,常见的型式有联接和销联接。
30.单列向心滚子轴承主要承受径向力和力。
31.滚动轴承摩擦阻力比滑动轴承摩擦阻力。
32.装配图中尺寸标注的内容有性能尺寸、装配尺寸、总体尺寸和——尺寸。
33.读装配图时应首先看图样中表达的视图和。
34.主视图表达物体的长和高,侧视图反映物体的。
35.俯视图表达物体长和的尺寸。
36.测绘螺纹先确定螺纹的旋向、公称直径、牙形、。
37.圆柱直齿轮的分度圆直径应由等参数确定。
38.一般可拆卸的齿轮与轴的配合为配合o
39.外螺纹的牙底线为细实线,当螺孔被剖开时,内螺纹的牙底线为。
40.轴承外圈与箱体内孔的配合为制的配合。
41.轴承内圈与轴的配合为制的配合。
42.P65型行包快运棚车装用了引进美国技术的型转向架。
43.H-6型自动制动阀的手把有缓解位、运转位、、保压位,常用制动位和紧
急制动位等六个作用位置。
44.车轮踏面圆周磨耗深度是在距轮缘内侧的踏面处测量的。
45.利用红外线原理检测轴温方式属于式检测方式。
46.因停电或设备故障造成红外线设备不能探测轴温时,红外线值班人员应及时通知列
检值班员,由列检值班员通知进行手触轴箱检查轴温。
47.在车号自动识别系统中,车辆标签安装在被识别车辆的上。
48.车辆一般由车体、、转向架、制动装置和车内设备等五部分组成。
49.机车车辆限界的最高高度规定为mm。
50.车辆通过曲线时中心线与线路的中心线不能完全重合,称为偏倚。
51.25型客车与22型客车相比,增加了定员,减小了每百米长自重,设计新颖,材料采用和高性能涂料。
52.准高速车辆的承载方式与普通车辆不同,普通车辆是以心盘承载,准高速车辆是以承载。
53.转8A型转向架的固定轴距为mm。
54.侧架的主要作用是给轮对轴箱定位和将车辆——传递给轮对。
55.旁承摩擦力过大时,会阻碍转向架转动,通过曲线时,使轮对承受过大的侧向力,
易引起——。
56.减少轴箱与导框或轴箱弹簧支柱与孔之间的间隙,能约束轮对的运动,从而减少轮
对——的振幅。
”
57.202型转向架采用的摇枕与——定位装置,是为了抑制轮对的蛇行运动。
58.206型转向架主轮对轴箱弹簧装置、摇枕弹簧装置、基础制动装置和———四个部分组成。
59.209型转向架下旁承在构架侧梁外侧,横向中心距加大到2390mm,可减小车体的——悬挂。
60.209型转向架播枕吊铅垂悬挂在构架侧梁外侧的摇枕吊座上,形成摇枕弹簧装置的的——悬挂。
61.在车辆自重下,209HS型转向架空气弹簧充气状态下的标准高度为——mm,其值为转向架弹簧托梁顶面至空气弹簧上盖顶面之间的距离。
62.在车辆自重下,206KP型转向架空气弹簧在充气状态下的标准高度为——mm。
63.DP-3型差压阀的开启压力为——kPa,即两侧空气弹簧的压力差达到该值时,
压力高的一侧空气弹簧就会向压力低的一侧空气弹簧充气。
64.准高速车辆在轴箱安装——的作用是有效地控制垂直振动与转向架的点头振动。
65.摇枕圆簧的主要作用是——而不是消除振动。
66.车辆轮对的内侧距离规定为1353mm,其容许差不得超过——。
67.若轮对内距小于规定限度,在经过道叉时,将可能发生不能安全通过——的现象。
68.规定轮对内侧距离的限度,主要是使轮对能顺利通过道岔和具有足够的——。
69.踏面磨耗超过规定限度破坏了踏面斜度的作用,通过道岔时——减少并外移,可导致踏面外侧产生辗堆。
70.LM型车轮由于降低了轮轨磨耗,从而减少了加修时的——量。
71.车轮的故障主要是轮缘及踏面磨耗,其次是——。
72.根据轴颈与轴承之间摩擦性质的不同,轴承可分为——和滚动轴承两类。
73.滚动轴承与轴颈的配合方法包括:
热配合、压—。
配合和—
74.42726T,152726T型轴承和轴颈的配合方法属——。
75.197726型轴承可将——转变为径向垂直力。
76.轴承保持架的主要作用是保持滚子的——而不歪斜。
77.车辆滚动轴承主要使用————作为润滑脂。
78.两车钩连接后其中心线互差超过75mm时,易使钩舌的——减小而造成破损分离。
79.1号缓冲器采用的摩擦件为——。
80.P65型和X1K型货车的构造速度为——km。
(A)600(B)800(C)1000(D)1200
答案:
B。
分析:
《铁路技术管理规程》第189条规定:
列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限值:
运行速度不超过120km)可调整空车位
(C)可调整空、重车位(D)不影响该车
80.下列关于客车给水装置的说法,正确的是():
(A)22型客车采用了车底式水箱
(B)车顶给水装置具有重心低、容积大的特点
(C)车底水箱的压力空气来自副风缸
(D)车底水箱的压力空气来自制动缸
81.车轴与车轮的配合属于(),
(A)间隙配合(B)过盈配合(C)过渡配合(D)动配合
82.段修周期为1.5年及以上的货车段修到期,厂修在()内到期者做厂修。
(A)10个月(B)9个月(C)12个月(D)6个月
83.不常用的专用车、载重90t及以上的货车段修期为()。
(A)1年(B)1.5年(C)2年(D)3年
84.车辆检修限度中,属于最大限度的是()。
(A)厂修限度(B)段修限度(C)辅修限度(D)运用限度
85.出库客车要求车轮各部不得有裂纹,轮毂无()现象,并符合规定。
(A)磨耗(B)折损(C)松弛(D)移动
86.列检所检修的始发列车需进行自动制动机的()试验。
(A)全部(B)简略(C)持续一定时间的全部(D)紧急制动
87.更换机车或更换机车乘务组时应进行()试验。
(A)全部(B)简略(C)持续一定时间的全部(D)感度
88.列检所对无调中转列车停留时间超过()min时应进行制动机简略试验。
(A)10(B)15(C)20(D)25
89.客列检对不入库的始发列车制动机性能进行()试验。
(A)简略(B)全部(C)泄漏(D)安定.
90.货物列车制动机感度试验的减压量一般为()kPa。
(A)30(B)40(C)50(D)60
91.货物列车制动机安定试验的减压量一般为()kPa。
(A)60(B)100(C)140(D)180
92.货物列车制动机简略试验的减压量一般为()kPa。
(A)80(B)100(C)120(D)140
93.列车漏泄试验要求制动管的压力在1min之内下降不得超过()kPa。
(A)20(B)25(C)30(D)35
94.客列检对通过旅客列车技术检查规定:
复式闸瓦制动缸活塞行程的运用限度是
()mm。
(A)175—205(B)175—190(C)175—215(D)150—205
95.车轮轮缘产生偏磨的主要原因是()。
(A)制动力过大(B)制动力不足
(C)车轮材质不良(D)同一轮对两车轮直径差过大
96.检修限度分为中间限度和()限度。
(A)厂修(B)段修(C)辅修(D)运用,
97.货车重车重心高一般不得超过()mm。
(A)1200(B)3600(C)4800(D)2000
98.车轴易产生断裂的主要部位之一是轴颈后肩向外()mm范围内。
(A)40(B)45(C)50(D)100
99.客车转向架各组装螺栓紧固后须留有()的余量。
(A)一定(B)10mm以上(C)一扣以上(D)一个背母厚度
100.车体倾斜能导致货物()变化造成颠覆。
(A)重心(B)中心(C)高度(D)宽度
101.车辆零配件在长期交变载荷下发生的断裂称为()。
(A)塑性断裂(B)脆性断裂(C)疲劳断裂(D)刚性断裂
102.转8A(滚)型转向架下旁承体与摇枕的联接方式是()。
(A)焊接(B)铆焊(C)铸为一体(D)螺栓联接
103.在缓解的过程中,三通阀排气口有风排出而不产生缓解的原因是()。
(A)主活塞漏泄(B)充气沟过长
(C)紧急阀漏泄(D)制动缸缺油于涸
104.在施行缓解的过程中,制动缸已缓解完毕,但三通阀排气口还排气不止的原因是
()。
.
(A)主活塞漏泄(B)滑阀与滑阀座接触不良
(C)紧急阀漏泄(D)止回阀漏泄
105.三通阀安定性能差的原因是()。
(A)主活塞漏泄(B)紧急阀漏泄
(C)常用制动孔过小(D)滑阀与座接触不良
106.分配阀缓解不良的原因是()。
(A)工作风缸漏泄(B)缓解弹簧折断
(C)充气止回阀漏泄(D)均衡活塞杆排气口堵赛
107.分配阀产生自然缓解的原因是()。
(A)主活塞漏泄(B)均衡活塞漏泄
(C)充气止回阀漏泄(D)均衡活塞杆排气口堵赛
108.当制动缸内漏风沟过长时,有可能造成制动机()。
(A)自然制动(B)缓解不良
(C)不起制动(D)以上三种情况每有可能
109.制动缸缓解不良的主要原因是(),
(A)缓解弹簧折断(B)活塞皮碗破损
(C)制动缸内壁漏沟堵塞(D)制动缸漏泄
110.标记载重50t以上装用120型制动机的重车在主风管达到500kPa时,每辆车
换算闸瓦压力为()kN。
(A)250(B)280(C)310(D)266
111.B21型机械冷藏车的制动缸活塞行程是()mm。
(A)空车150±5,重车125±5(B)重车150±5,空车125±5
(C)150±5(D)125±5
112.铸铁闸瓦磨耗剩余厚度的运用限度不得小于:
)FIlial。
(A)10(B)12(C)14(D)16
113.客车闸瓦托各部磨耗运用限度不得大子()mm。
(A)3(B)4(C)5(D)6
114.客车基础制动装置的各部圆销与圆销孔组装间隙的运用限度是()mm。
(A)3(B)2(C)4(D)l
115.运行速度不超过120km;96.D;97.D;98.C:
99,C;100.A;101.C:
102.C;103.D;104.B;105.C;106.D;107.C:
108.C:
109.A;110,A;111.B;112.A;113.B;114.C;115.B;116.D;117.B;118.C;l19.A;120,A;121.C;122.B;123.B;124.A;125.C;126.C;127.C;128.B:
129.C;130.C;131.B;132.B;133.D:
134.D;135.A;136.C;137.C:
138.A;139.C;140.B;141.C;142.C:
143.C;144.B;145.D;146.A;147.C:
148.C;149.A;150.B;151.A;152.B;153.B
(三)判断题
1.√;2.X;3.X;4.X;5.X;6.X;7.√;8.√;9.X;10.√·:
11.X;12.X;13.X;14.X;15.X;16.V;17√;18.X、19。
√;20.√;
21.X;22.X;23.X;24.√:
25.X:
26.√,;27.√;28.X;29.√;30.X;
31.X;32.√;33.√;34.√;35.√;36.√;37.√、;38.X;39.√;40.√:
41-X;42.V,:
43.√;44.√;45.√;46.√;47.X,;48.X.49.√.50.X;
51.X;52.X;53,X;54.√;55.√;56.X;57.X;58.X;59.√;60.√,;
61.√;62.√;63.X:
64.X;65.X;66,V·;67.X;68.√;69.X;70.√;
71.X;72.X;73.X;74.√;75。
X;76.X;77.√:
78.X;79.√;80.√;80.√
81.X:
82.“√:
;83.X;84.X;85.√;86.X;87.X;88.√:
89.√;90.√:
91.X;92.√;93.√;94.X;95.√;96.√;97.√;98.X;99.√;100.X;
101.X;l02.X;103‘X;104.X;105.X;106.X;107.X;108.√;109.√;110.√;
11l。
X;112.v113。
X;114.X;115.√,;116.√,;117.X;118.X;119.√;120。
X;
121.X;122.X;123.X;124.X;125.X;126.X;127.X;128.X;129.X;130.X;
131.√:
132.√;133.√·;134.X;135.X;136.X;137.X;138.X;139.X;140.√;
141.X;142.X;143.√;144.X;145.X;146.√;147.X;148,√;149.X;150.√。
(四)简答题
1.答:
单车试验器的用途主要是供经过检修后(辅修以上修程)的车辆制动机进行单
车试验,检查其检修质量是否符合要求。
2.答:
为了区分客、货用单车试验器.一般在回转阀的制造牌上都刻有“客车用”或
“货车用”的字样,以示区别。
3.答:
根据构造形式的不同,客车转向架大体上可分为二轴转向架、三轴转向架和多
轴转向架三种。
.
4.答:
将轴承表面辐射的红外热能量,通过探头光学.元件聚焦后由热敏元件及电子元
件变成电信,再经过电子计算机分析处理后,用脉冲扫描或文字数据方式显示其轴温高
低信息。
5.答:
库列检所在地的客列检,对到达后入库检修的列车只摸轴箱温度,不做到达技术
检查。
负责列车机车与第一辆车的车钩摘解及制动软管、暖汽软管的摘接.始发列车的车·
钩连接状态检查和进行制动机试验,对不入库检修的站折返列车应按库列车检修范围检修并
进行制动机全部试验。
6.答:
本属车底终到入库后,必须加强对轴温报警器的检修。
出库前轴温报警器、传
感器、配线、报警仪必须配件齐全、作用良好。
消除传感器松动、配线破损、分线盒进水、
报警仪显示不准、误报漏报等故障,完好率达100%。
7.答:
车辆应有明显标记:
路徽、车号(型号及号码)、制造厂名及日期标牌、定期修
理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等共同标记和特殊标记。
货车应有车辆自动识别
标签;客车及固定配属的货车上并应有所属局段的简称;客车还应有车种、定员、速度标
记:
罐车还应有标明容量计算表的号码;电化区段运行的客车、机械冷藏车应有‘‘电化区段
严禁攀登”字样。
8.答:
先确认下列正常情况下的排风现象:
(1)缓解时的排风;
(2)紧急制动时的排
风:
如不是上述两种正常排风状态,说明是分配阀故障,应更换分配阀。
9.答:
我国目前运用的客、货车二轴转向架从基本结构上来看,是由以下四个部分组
成的:
(1)轮对及轴箱装置:
(2)构架(货车为劁梁):
(3)中央弹簧悬挂装置(包括摇枕、枕簧、弹簧托板、减振器等)。
(4)基础制动装置:
10.答:
转8A型转向架的重力传递顺序如下:
车体——上心盘——下心盘——摇枕——楔块——枕弹簧——倒架——轴箱——车轴——车轮——钢轨。
11.答:
弹性圆柱销为带有切口的圆管结构,制动时制动盘温度升高引起膨胀,可挤压
弹性圆柱产生变形,以免热膨胀引起制动盘与制动盘座等的破坏。
12.答抗侧滚扭杆装置依靠扭杆的扭转变形,限制车体的侧滚角度,使车体的沉浮运
动不受影响。
13.答:
轮对可分标准型轮对和非标准型轮对。
RB2、RC2、RD2、RE2型等;客车有RC3、RD3、RC4、RD4等。
型等。
14.答:
区别如下:
(1)RD2型轴身为车削表面,D型轴身为锻造表面;
(2)RD2型轴颈直径为130mm,D型轴颈原形为145mm;
(3)RD2型轴端无轴领但有螺丝孔,D型轴端有轴领而没有螺丝孔;
(4)RD2型轴后肩有卸荷槽,D型轴后肩没有卸荷槽。
15,答:
(1)车钩三态作用良好,车钩高度符合规定,钩托板螺栓无松动,钩提杆正位
且不撞击下锁销连杆;
(2)车钩、尾框、托板、摆块吊、从板及座元裂纹,缓冲器、风挡弹簧、钩舌销及钩尾
扁销螺栓无折断,各部磨耗及间隙符合规定限度
16。
答:
(1)摩擦系数小,阻力小,可提高机车牵引重量和运行速度。
(2)结构合理、损耗小,可延长检修周期和降低修车成本。
(3)能变轴向力为径向垂直力,可减小车辆横向振动而提高运行品质。
17.答:
车轮横向力与该车轮载荷的比值称为脱轨系数,最危险状态下脱轨系数不得大
于1.52。
.
18.答:
车钩缓冲装置由车钩,钩尾框、钩尾销、从板(前认扳、后从板)、缓冲器、
牵引梁上的从板座等部分组成。
19.答:
缓冲器的行程指缓冲器受力后产生的最大变形星:
20.答:
缓冲器的最大作用力指缓冲器产生最大变形量叶,所对应的用力。
21.答:
缓冲器的能量吸收率指缓冲器在全压缩过程中.有一部分能量被阻尼所消耗,
其所消耗部分的能量与缓冲器的容量之比、
22.答:
(1)链条式手制动机。
它又分为固定式、折叠式、脚踏式,一般货车大多数采
用这种手制动机。
(2)螺旋式手制动机,用在一部分旧型货车上:
(3)掣轮式手制动机,只用在少数旧型货车上;
23.答:
基础制动装置就是利用杠杆原理,将制动江产牛的活塞推力或手制动机产生的
拉力扩大适当倍数后,均匀地传递到每一块闸瓦,使闸瓦压迫车轮而产生闸瓦压力的一套机
械传动装置。
24.答:
空气制动机主要由制动软管、折角塞门、制动主管、制动支管、截断塞门、远
心集尘器、三通阀(或分配阀)、副风缸、缓解阀和制动缸等组成。
货车GK型空气制动机
还增没了空、重车调整装置与降压风缸和安全阀。
装有分配阀的制动机还增设了工作风缸;
120型制动机增设了加速缓解风缸、空重车自动调整阀、比例阀等。
25.答:
制动管的最小减压量是指能使制动缸内产生的空气压力足以克服缓解弹簧产生
的反拨力,而使活塞移动产生活塞推力的减压量。
26.答:
制动机的灵敏度指制动缸活塞的动作压差。
能使制动缸活塞移动的压差越小,
灵敏度就越好,反之就越差。
27.答:
制动机的稳定性指在制动管或三通阀有轻微漏泄的情况下,制动机不发生自然
制动的性能:
28答:
104型分配阀的制动稳定性是指列车管在有缓慢的自然漏泄时,活塞不应移动,
漏泄量标准规定为40kPa,即自然漏泄在每min不超过40kPa时,制动机不应发生制动作用.
29.答:
制动机的安定性指当施行常用制动时,制动机不产生紧急制动的性能。
30.答:
制动倍率指车辆总闸瓦压力与制动缸活塞推力之比,即
B=KF
式中K——总闸瓦压力;F——制动缸活塞推力。
31.答:
闸瓦压力指闸瓦压迫在车轮踏面上的力。
32.答:
制动机的传动效率指全车实际闸瓦压力与计算闸瓦压力之比;即
n=K实K计
式中K实——全车实际闸瓦压力;K计——全车计算闸瓦压力。
33.答:
自动制动机、手制动机和货车的空、重车调整装置作用良好。
制动梁及吊、各
拉杆、杠杆无裂纹,制动缸活塞行程符合要求。
34.答:
制动距离指从自动制动阀的手把移到制动位,制动管开始减压时起.直到列车
完全停稳时止,列车所运行的距离
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