机车检查保养员高级技师讲解.docx
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机车检查保养员高级技师讲解
机车检查保养高级技师题库
一、判断题
1.>活塞的反复运动经连杆转换为曲轴的旋转运动,通过曲轴输出柴油机的全部功率并驱动柴油机辅助系统。
()
答案:
√
2.>16V280型柴油机的冷却水系统分为高温冷却水系统和低温冷却水系统。
()
答案:
√
3.>16V280型柴油机机体的后端面上,位于1、9气缸底部钻有两个放水孔,装上塞门以便在冬季停车存放时,将柴油机内水排出。
()
答案:
×
4.>变压器的输出功率P出与输人功率P入的百分比称为变压器的效率。
()
答案:
√
5.>盘车完毕,应取掉专用扳手,拔除限位销,使齿轮缩回盘车机构中,并将挡板压住行程开关触头。
()
答案:
√
6.>单纯的联合调节器故障,可造成柴油机超过额定最高转速,当达到极限转速时,由于超速停车装置的作用,柴油机会自动停机。
()
答案:
√
7.>机车冷却风扇转速太低或不转,其原因是柴油机冷却水泵发生故障。
()
答案:
×
8.>柴油机长期在低速空载下运转会导致燃油燃烧不完全,过多的燃油因烧不尽而流入曲轴箱,会引起机油压力低。
()
答案:
√
9.>在柴油机转速因故障无法升降而进行应急处理时,允许在高负荷情况下将司机控制器主手柄直接回到零位。
()
答案:
×
10.>联合调节器由转速调节系统、转速给定系统、功率调节系统、供油系统和停车装置五部分组成。
()
答案:
√
11.>联合调节器的动力活塞上移时,左、右纵拉杆动作,带动了装在其上的16个夹头推动柴油机16个气缸的喷油泵齿条向减少供油方向移动。
()
答案:
×
12.>喷油提前角偏小,会造成柴油机排气温度高,排气管发红。
()
答案:
√
13.>启动机油泵故障是造成柴油机停机的原因之一。
()
答案:
×
14.>柴油机启动时能发火,但是松开启动按钮后柴油机又自动停机,多是由于机油压力低造成的。
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答案:
√
15.>联合调节器步进电机因故障不调速时,可用手调转速旋钮来调整柴油机的工作转速。
()
答案:
√
16.>增压器涡轮靠新鲜空气推动旋转,经转子轴驱动压气机工作。
()
答案:
×
17.>柴油机空载低速运转时间不宜太长,以免在燃烧室和增压器内引起结炭、结焦。
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答案:
√
18.>柴油机油水温度低于40℃时,可将柴油机转速升至500~550r/min的范围内,进行空载预热。
()
答案:
×
19.>不论是人为或保护装置动作而实施的紧急停机,都应立即使启动机油泵投入工作。
()
答案:
√
20.>柴油机运转中突然卸载,必然引起柴油机转速突升发生飞车。
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答案:
×
21.>喷油器试验时,喷油开始和终了,喷孔口允许有漏油和滴油现象。
()
答案:
×
22.>由于排气横臂跳转,使排气门处于常开状态,柴油机功率明显下降。
()
答案:
×
23.>机车的中间继电器属于保护继电器。
()
答案:
×
24.>过流继电器设有机械自锁装置,故障排除后需要手动复位。
()
答案:
√
25.>预热锅炉控制系统的电源只能使用车内的蓄电池供电。
()
答案:
×
26.>总风缸压力达到950kPa时,3YJ释放,1YC、2YC线圈失电。
()
答案:
×
27.>燃油泵接触器RBC常闭触点保证柴油机不在供燃油启机状态下进行甩车。
()
答案:
√
28.>机车自负荷试验和电阻制动工况时,LC线圈受差动继电器FSJ控制。
()
答案:
√
29.>内燃机车的速度主要决定于柴油机输出功率和负载的大小。
()
答案:
√
30.>削弱牵引电动机磁场电流,提高牵引电动机转速,即提高机车恒功速度,达到扩大恒功率运行速度范围充风利用功载。
()
答案:
√
31.>牵引电动机发生短路或环火故障时,其瞬时电流是很大的。
()
答案:
√
32.>硅整流元件工作时存在换相过电压,因此在每一整流桥臂上并联RC阻容保护元件,吸收和抑制过电压。
()
答案:
√
33.>机车在牵引、电阻制动或自负载工况下,主发电机过电流和过电压时均受到保护。
()
答案:
√
34.>发电机电压高于1100V时,则机车功率被限制为0。
()
答案:
√
35.>机车在牵引、电阻制动或自负荷工况下,如果主发电机磁场电流大于380A,则显示屏显示主发电机磁场过流。
()
答案:
√
36.>如果牵引电动机磁场电流小于850A,则主发电机电压限制在60V内。
()
答案:
×
37.>机车在牵引、电阻制动或自负载工况下,如果接地电流大于950mA,则主发电机功率限制为0。
()
答案:
√
38.>机车处于牵引工况,当LC接触器线圈得电2s后,如果转速差大于预置的限制值,则认为机车发生空转。
()
答案:
×
39.>机车在严寒冬天运行,燃油不需要预热,因为燃油黏度大有利于燃烧。
()
答案:
×
40.>机车牵引缓冲装置的构造和性能不会影响列车运行的平稳性。
()
答案:
×
41.>机车机油热交换器的功用是利用低温水系统的冷却水与柴油机机油进行热交换,使柴油机机油的温度保持在规定范围内,保证柴油机的正常工作。
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答案:
√
42.>机车每个转向架两侧的中部位置各有2个侧挡。
()
答案:
×
43.>机车牵引杆装置传递的纵向力是车体与转向架之间的牵引力和制动力。
()
答案:
√
44.>机油热交换器中,机油在管内流动,冷却水在管外经隔板迂回流动进行热量交换。
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答案:
×
45.>机车液压系统首次加油,由于系统内有空气,因此由油箱的加油口向系统注油时不可能一次注满,需甩车数次并启机,逐渐加满。
()
答案:
√
46.>在机车第二总风缸进口和出口出管道上,各设有一个高压安全阀。
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答案:
√
47.>机车在运用中,如果总风缸高压安全阀一旦发生故障且无法排除时,可关闭安全阀进气管路上的塞门,回段后再修复或更换。
()
答案:
√
48.>机车发生空转或滑行时不能自动撒砂。
()
答案:
×
49.>机车预热锅炉燃烧时,将水和机油在预热锅炉内同时进行加热。
()
答案:
×
50.>机车前变速箱采用浸浴式飞溅、油雾润滑。
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答案:
√
51.>JZ-7型空气制动机自阀缓解柱塞阀的作用是控制总风遮断阀的开关及实现过充。
()
答案:
√
52.>JZ-7型空气制动机中继阀的作用是控制作用风缸的充、排风。
()
答案:
×
53.>JZ-7型空气制动机单阀的控制作用是可单独控制作用管的压力及实现机车的单独制动或缓解。
()
答案:
√
54.>机车单独缓解时,JZ-7型空气制动机各阀之间的控制关系为:
单阀→作用阀→机车制动缸。
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答案:
×
55.>JZ-7型空气制动机单阀调整阀的功用是直接控制单独作用管的充、排气,使机车产生制动或缓解的作用。
()
答案:
√
56.>JZ-7型空气制动机自阀的作用是通过控制均衡风缸的压力变化,经中继阀的作用来控制制动管的充、排气。
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答案:
√
57.>JZ-7型空气制动机自阀手柄置为过充位时,使制动管得到比规定压力高30~40kPa的过充压力。
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答案:
√
58.>JZ-7型空气制动机自阀客货车转换阀手柄置于客车位时,总风遮断阀的遮断阀口始终呈关闭状态。
()
答案:
×
59.>JZ-7型空气制动机分配阀副阀部的功用之一是使分配阀实现一次缓解型或阶段缓解型的转换。
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答案:
√
60.>列车制动后单独缓解机车,当松开单阀的手柄时,手柄自动恢复到制动区最小减压位。
()
答案:
×
61.>JZ-7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位,自阀在制动后保压状态,若均衡风缸有漏泄,均衡风缸压力能保持原有的减压量。
()
答案:
√
62.>JZ-7型空气制动机只具有阶段缓解作用。
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答案:
×
63.>JZ-7型空气制动机单阀主要用于单独控制机车的制动和缓解作用,与列车的制动状态无关。
()
答案:
√
64.>制动管向工作风缸和降压风缸充气是通过分配阀的副阀部实现的。
()
答案:
√
65.>JZ-7型空气制动机客货车转换阀在货车位时,总风遮断阀的开关受缓解柱塞阀的控制。
()
答案:
√
66.>JZ-7型空气制动机分配阀附设的工作风缸和降压风缸的过充压力是由分配阀主阀部获得或消除的。
()
答案:
×
67.>局减止回阀的作用是再制动时防止局减室内压力空气向制动管逆流。
()
答案:
√
68.>在自阀制动后,操纵单阀可实现机车、车辆的缓解作用。
()
答案:
×
69.>JZ-7型分配阀主阀部工作风缸充气止回阀具有在制动减压时防止工作风缸内的压力空气向制动管逆流的作用。
()
答案:
√
70.>JZ-7型空气制动机紧急限压阀是根据作用于柱塞上下方的压力,使作用风缸得到增压或限制其增压。
()
答案:
√
71.>当施行非常制动时,由于紧急限压阀动作,使工作风缸压力空气经止阀口向作用风缸充气。
()
答案:
×
72.>机车段修时,对空气压缩机的有关检修要求有:
机体、气缸、气缸盖、曲轴及各运动件不许有裂纹,机体轴承孔处的裂纹可以焊修。
()
答案:
×
73.>机车水阻试验前,电气系统不需做动作试验。
()
答案:
×
74.>转向架球型侧挡磨耗量不大于4mm。
()
答案:
×
75.>中修机车须进行不少于50km正线试运。
()
答案:
√
76.>列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力。
()
答案:
√
77.>使用机车动力制动,在需要缓解时,应先解除动力制动,再缓解空气制动。
()
答案:
×
78.>监控曲线是一条固定的曲线。
()
答案:
×
79.>轨道检测单元,用于机车运行时动态检测轨道的技术状况。
()
答案:
√
80.>电磁制动属于黏着制动,应用在高速列车上。
()
答案:
×
81.>列车制动减压排风未完成时不应再次追加。
()
答案:
√
82.>列车操纵示意图是以《机车操作规程》和列车运行图为依据。
()
答案:
×
83.>车辆长时间停留,轴温降低,润滑油黏度加大,故摩擦阻力也增大,是起动基本阻力的产生原因之一。
()
答案:
√
84.>闸瓦压力大,制动力也大。
但闸瓦压力不能过大,否则使机车、车辆产生滑行。
()
答案:
√
85.>列车操纵示意图应能起到推广先进操纵经验的作用。
()
答案:
√
86.>挂车前适当撒砂,列车起动前适当压缩车钩可以防止空转。
()
答案:
×
87.>滑行不易造成车轮踏面擦伤。
()
答案:
√
88.>机车速度变化也影响黏着系数,机车速度增高时,黏着系数增大,黏着牵引力增大。
()
答案:
×
89.>机车制动缸压力与制动管减压量的关系,实际上也是作用风缸压力与制动管减压量的关系。
()
答案:
√
90.>制动力大小与制动倍率的大小无关。
()
答案:
×
91.>制动空走距离与制动空走时间和列车制动初速度无关。
()
答案:
×
92.>工作风缸的过充压力是随制动管的过充压力一起消除的。
()
答案:
√
93.>降压风缸的过充压力是由分配阀副阀部直接排向大气的。
()
答案:
×
94.>JZ-7型分配阀紧急部的作用是在紧急制动时,为制动缸提供了又一条充气的通路。
()
答案:
×
95.>JZ-7型分配阀紧急放风阀膜板活塞的动作主要由工作风缸的充、排气来控制。
()
答案:
×
96.>JZ-7型分配阀紧急放风阀第一,第二缩口风堵装错位置,则常用制动时会起紧急制动作用。
()
答案:
√
97.>无动力回送装置阻流塞上设有缩口,是用来控制列车制动管向总风缸的充气速度。
()
答案:
√
98.>机车排障器安装须牢固,不许裂损,排障器距轨面的距离为80~140mm。
()
答案:
√
99.>机车电器导线要求不允许过热、烧损、绝缘老化,线芯或编织线断股不超过20%。
()
答案:
×
100.>转间架的主要功用是承担机车重量,产生并传递牵引力和制动力,实现机车在线路上的行驶。
()
答案:
√
101.>车体支承装置是转向架与车体之间的连接部分,又是二者相对位移的活动节主要传递垂向载荷。
()
答案:
√
102.>牵引缓冲装置安设于车体前后两端,用来实现机车与车列的连接,传递纵向力,缓和纵向冲动。
()
答案:
√
103.>车体的用途之一是接受转向架传来的牵引力、制动力,并传给车体支承装置。
()
答案:
×
104.>控制气路系统是控制机车受电弓、主断路器、门联锁及各种电空阀动作的风力系统,与控制电路配合,共同实现对机车的控制。
()
答案:
√
105.>车轮由轮箍和轮心组装而成,它们之间采用过盈配合,用压装方式紧套在一起。
()
答案:
×
106.>弹簧悬挂装置的作用之一是把机车的重量弹性地通过轴箱、轮对传到钢轨上去,并把这些重量均匀地分配到各轮对上,使机车轴重不发生显著变化。
()
答案:
√
107.>机车通过曲线时是利用橡胶堆的扭转力矩起复原作用。
()
答案:
×
108.>转向架的功用之一是承担机车上部重量,包括车体及各种电气、机械设备重量,并把这些重量传向钢轨,即传递垂向力。
()
答案:
√
109.>转向架的功用之一是在钢轨的引导下,实现机车在线路上的行驶,并保持曲线运行的安全,承受各种横向力。
()
答案:
√
110.>转向架的功用之一是尽可能缓和线路不平稳对机车的冲击,保证机车运行平稳,减少动作用力及其危害。
()
答案:
√
111.>电力机车采用双边斜齿轮传动有降低转速和减小力矩的作用。
()
答案:
×
112.>动轮踏面两段斜面的作用之一是:
机车在直线上运行时,踏面锥度有使轮对自动滑向轨道中心的倾向,防止了轮缘单靠,降低了轮缘与轨肩的磨耗,使整个踏面均匀磨耗。
()
答案:
√
113.>动轮踏面两段斜面的作用之一是:
机车在曲线上运行时,避免车轮磨耗。
()
答案:
×
114.>高压电器是指用于380V以上电压电路的电器。
()
答案:
×
115.>电子时间继电器属于无触点电器。
()
答案:
√
116.>接触电阻小时,往往会引起接触处发热或烧损。
()
答案:
×
117.>开式电空阀和闭式电空阀都是由电磁机构和气阀两部分组成,工作原理也相同。
()
答案:
√
118.>接触器具有可进行远距离控制,能开断过载电流的特点。
()
答案:
√
119.>一般情况下可以用继电器直接控制主电路。
()
答案:
×
120.>受电弓按其结构型式分有单臂和双臂两种。
()
答案:
√
121.>变压器一般有两个线圈,其中接到负载上的线圈为原边绕组。
()
答案:
×
122.>电力机车的主变压器是采用自然冷却的。
()
答案:
×
123.>平波电抗器的作用是减少了整流电流的脉动,从而可以改善牵引电动机的换向。
()
答案:
√
124.>电空阀是一种借助于机械力的作用来控制压缩空气管路的接通或阻断,以实现气路转换的三通阀门。
()
答案:
×
125.>不论直流电机和交流电机都具有可逆性。
()
答案:
√
126.>由于机车起动时电机的转速较低,因此电动机起动时电流很小,起动后电流逐渐增大。
()
答案:
×
127.>直流电动机的电枢绕组电流方向不变,改变励磁绕组电流方向,可使电动机反转。
()
答案:
√
128.>交直型电力机车一般采用改变电枢电流的方法来改变牵引电动机的旋转方向,达到机车换向的目的。
()
答案:
×
129.>改变三相异步电动机转向的方法是改变旋转磁场的方向。
()
答案:
√
130.>变压器原边绕组感应电势与副边绕组感应电势之比称为变压器的变比。
()
答案:
√
131.>主断路器的保护作用是通过各种有关电器来接通主断路器的分闸线圈来达到的。
()
答案:
√
132.>受电弓升、降过程中的动作特点是初始慢终了快。
()
答案:
×
133.>牵引工况下,每“转向架供电单元”设一套接地保护系统,除网侧电路外,主电路任一点接地时,接地继电器动作,通过其联锁,使主断路器动作,实现保护。
()
答案:
√
134.>控制电路是为主电路服务的各种辅助电气设备相辅助电源连成的一个电系统。
()
答案:
×
135.>劈相机起动电阻备有两组,更换使用,若起动电阻均不能使用时,可改用电容分相起动。
()
答案:
√
136.>零压保护电路同时起到高压室门联锁阀的交流保护作用。
()
答案:
√
137.>控制电源柜由110V电源柜和蓄电池组成,通常二者并联运行,为控制电路提供稳定的110V电源。
()
答案:
√
138.>控制电源各配电支路均采用单极自动开关,它们既作为各支路的配电开关。
可人为分合,又可作为各支路的短路与过流保护开关,进行保护性分断。
()
答案:
√
139.>当换向手柄在“前”、“制”、“后”位时,调速手轮可以在牵引区或制动区转换。
()
答案:
√
140.>要使主断路器闭合,主断路器风缸风压必须大于350kPa。
()
答案:
×
141.>控制电源硅整流装置和蓄电池的短路保护,采用自动开关600QA和601QA进行保护。
()
答案:
√
142.>劈相机自动起动功能主要用于机车过“分相绝缘”时,无需断劈相机及其他辅机按键开关,以减少司机的操作步骤。
()
答案:
√
143.>升弓前若总风缸及控制风缸中已无压缩空气储存,则需利用辅助压缩机向总风缸打风,以供开弓和主断路器合闸使用。
()
答案:
×
144.>电力机车在库内需要动车时,需将主电路库用开关置“库用”位,利用库内电源动车。
()
答案:
√
145.>为防止一台车两个司机室电源钥匙开关同时闭合,而造成机车窜车现象,电力机车上加装了钥匙互锁控制环节。
()
答案:
√
146.>在辅助电路接地时,辅助回路接地继电器吸合,使主断路器分断。
()
答案:
√
147.>电力机车在电网下工作时,库用转换开关置“运行”位,主变压器辅助绕组给辅助电路提供380V单相电源。
()
答案:
√
148.>防空转控制系统由保护逻辑插件和防空转控制插件两个插件组成。
()
答案:
×
149.>中立电空阀故障会使大闸手柄在紧急位时制动管压力下降不到零。
()
答案:
√
150.>空气位操纵时,小闸在中立位可为全列车保压。
()
答案:
√
151.>空气位操纵时,小闸在制动位,作用柱塞切断了调压阀管到作用管的通路。
()
答案:
×
152.>电空位操纵,大闸在过充位,会使均衡风缸获得过充压力。
()
答案:
×
153.>按压紧急按钮时,调速手轮不离开“0”位,主断不跳闸。
()
答案:
×
154.>109型分配阀在中立位时,制动管的泄漏可以随时得到补偿。
()
答案:
×
155.>当重联机车断钩后,逆流止回阀可防止第一总风缸的压缩空气快速排入大气。
()
答案:
×
156.>排泄电空阀在压缩机停转后得电。
()
答案:
√
157.>主压缩机的运转与停止是由压力控制器516KF控制的。
()
答案:
×
158.>电空阀是实现电路控制气路的主要部件。
()
答案:
√
159.>DK-1型电空制动机是用机车分配阀来控制机车制动缸。
()
答案:
√
160.>双阀口式中继阀接受控制风缸的控制。
()
答案:
×
161.>低压安全阀既可起到安全保护作用,也能用啸叫声报警。
()
答案:
×
162.>重联电空阀上阀口接均衡风缸,下阀口接制动管。
()
答案:
√
163.>双阀口式中断阀在充气缓解位时,顶杆将顶开排气阀。
()
答案:
×
164.>紧急放风阀在充气位时,制动管向紧急室充风。
()
答案:
√
165.>紧急放风阀在紧急制动位时,紧急室的压力空气从缩孔Ⅰ向大气排出。
()
答案:
×
166.>空气制动与电阻制动配合,当电阻制动发挥作用后,空气制动会自动消除。
()
答案:
√
167.>当大闸由过充位移到运转后,过充压力迅速消失。
()
答案:
×
168.>电空位操纵,大闸手柄在制动位和中立位交替移动,会获得阶段制动作用。
()
答案:
√
169.>操纵大闸紧急制动后,在紧急位或重联位停顿时间不够,列车将得不到缓解。
()
答案:
√
170.>紧急放风阀的缩孔Ⅰ或Ⅱ半堵,大闸置于制动位时会产生紧急制动作用。
()
答案:
√
171.>作用管和容积室的压力只有在缓解时相同。
()
答案:
×
172.>操纵端机车在本机位时,重联阀的制动缸管通作用管。
()
答案:
×
173.>电空位操纵,大闸在紧急位时,紧急放风阀先动作,产生紧急制动作用。
()
答案:
×
174.>双阀式中继阀自锁后,膜板活塞两侧的压力相等。
()
答案:
√
175.>电力机车各种部件采用的润滑方式和使用油脂的种类较多,一般情况下,机车给油时各种油脂可以互相代替。
()
答案:
×
176.>电力机车在检查和保养电器时不需要切断电源。
()
答案:
×
177.>对电机电器的保养,可以使用水和机油等不易挥发的溶剂擦拭。
()
答案:
×
178.>电力机车基础制动采用的是独立作用式制动器,在检查中应逐个检查制动器的制动、缓解状态。
()
答案:
√
179.>变压器油的温度,当环境温度为25℃时,变压器油最高温度为55℃。
()
答案:
√
180.>变压器油量不足时,先加25号变压器油,再加45号变压器油,这样不但可以增加质量,还可使凝固点降低。
()
答案:
×
181.>电力机车的调压开关从0位快升8级,其控制的风压,均不应超过13s。
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182.>电力机车中修时应进行往返不少于50km的正线试运。
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183.>电力机车段修试运时,速度40~60km/h时,则制动电流为600A。
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184.>电力机车大修走行公里数由铁路局决定,目前大修公里数为(80±10)万km。
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185.>电力机车调车作业时可以逆电操纵。
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186.>电力机车在附挂运行中,可以进行电气动作试验。
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187.>电力机车在运行中通过分相绝缘器时,可以升双弓。
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188.>电力机车牵引旅客列车,通过分相绝缘器时,可以低级带负荷断电。
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189.>电力机车牵引电动机可以在500A电流下进行长期运行。
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190.>电力机车采用的是恒定电流调速控制方式。
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191.>电力机车制动电阻柜风速继电器整定值为6(l±10%)m/s。
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192.>铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。
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答案:
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193.>轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
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194.>信号装置一般分为信号机、手信号和信号表示器三类。
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195.>信号机按类型分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
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答案:
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196.>信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。
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答案:
√
197.>铁路信号机应设在列车运行方向的左侧或其所
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