略论在中国发展现代物流业.docx
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略论在中国发展现代物流业
略论在中国发展现代物流业
摘 要:
随着现代信息网络技术的日益完善和世界运输业的自由化,物流服务业的快速发展已成为西方发达国家运输业的一个主流趋势,而现代物流在我国才刚刚起步。
本文介绍了目前欧美国家现代物流业的发展状况,分析了现代物流在我国发展的必要性、可行性、存在的若干问题及发展前景。
所谓现代物流,就是指最大限度地优化从制造者到消费者之间的运输和运输流动信息的分配,并利用先进信息技术和专业能力尽可能地减少商品库存、降低运输费用、加快交货时间并提高客户服务水平的系统。
此系统随着物流业发展到一定阶段,必然会走向专业化——第三方物流(或称合同物流),即提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。
一、欧美国家物流业发展状况介绍
在许多西方发达国家,现代物流不仅是一种成熟的理论,而且在实践中也得到了广泛的采用。
MENLO公司是美国一家从事全方位合同物流服务的大型公司,其业务范围包括货物运输、仓储、分拨及综合物流的策划与管理。
该公司拥有3500名雇员,年运输批次达到200万次,运量相当于110亿磅,并拥有800万平方英尺的仓储设施,业务活动遍及美国50个州及加拿大、拉丁美洲、欧洲和太平洋周边地区,其客户群包括50个大型国际跨国公司,如IBM、 NCR、AT&T、SEARS、惠普、耐克、陶氏化学等,MENLO公司已成为名符其实的全球化物流供应商。
类似如此规模和物流管理能力的公司在欧美等发达国家并不止于此。
美国联邦快递,UPS(联邦包裹公司),德国国营邮政公司等都是非常著名的拥有迅速通关能力的跨国公司。
据统计,美国物流产业合同金额1999年为342亿美元,并以每年23%的速度快速增长。
将近75%的美国制造商和供应商使用或正在考虑使用合同物流服务,这一数字还将继续上:
升。
另外,随着现代信息网络技术的日益完善和世界运输业的自由化,世界上各行业大型企业之间的并购浪潮和网上贸易迅速发展,使国际贸易的货物流动加速向全球化方向前进。
为适应运一发展趋势,欧美等国的大型物流企业纷纷跨越国境,展开连横和纵式的并购,大力拓展国际物流市场,以争取更大的市场份额。
国际物流市场专家们认为,世界上各行业、各企业间的国际联合与并购,必然带动国际物流业加速向全球化方向发展。
今后物流业发展的主要方向是物流内涵的拓展、过程的延伸、覆盖面的扩大及物流管理的日益专业化、标准化与信息化。
二、现代物流在中国发展的必要性
1.国内现阶段物流业现状
我国物流业发展还处于起步阶段,目前仍以分段运输为主,辅以一定的海路联运,第三国联运货物偏少,内陆运输操作水平偏低。
这与我国内陆运输基础设施不足有关,目前我国只有130多万公里的公路,绝大多数还是二、三级以下的公路;6万多公里铁路,平均1000平方公里的土地只有6公里铁路,不到欧洲的一半,与拥有四通八达运输网的北美相比更是有很大差距。
即使这些现有设施,由于种种原因也不能充分利用。
相对落后的信息跟踪服务体系和网络体系,加强了导致供应链不畅的薄弱环节;在物料配送等供应链体系中继续“黑箱”操作,也制约了我国物流业的发展。
流通产业的分散,流通组织的分割,造成没有大流通和大产业的格局,缺少大物流企业来支持全国性的商流、资金流和信息流。
2.各行业的发展时现代物流的需要 我国改革开放20年以来,经济持续稳定发展,产品的生产能力迅速提高,买方市场的形成使企业间竞争空前激烈。
工业企业间的竞争正在从生产领域扩大到非生产领域,物流管理成为企业降低成本、提高服务质量、创造竞争优势的新领域。
据有关资料,目前我国一般资料品,从产品出厂经过装卸、储存、运输等各个物流环节,到消费者手中的费用,约占产品价格的50%左右。
而新鲜水果和蔬菜、易变质食品、某些化工产品的流通费用,有时高达商品售价的70%。
我国汽车零配件的生产中90%以上的时间是原材料和零配件的储存、装卸和搬运时间。
在各种产品的生产和流通环节中还有大量的原材料、零部件和产品的“库存”。
这些费用和时间上的消耗及大量存在的“库存”正是潜在的实施物流管理的领域,也正呼唤着现代物流的发展为其降低消耗、压缩成本、提供新的利润源。
另外,物流中的五个“合适”(RiSht),即把合适的产品(The right product),在合适的地点 (1n right place),以适当的数量(In the right quantity)和适当的价格(At the right price),在所需要的时间(At the right time)提供给顾客,日益成为衡量客户服务的质量标准。
服务质量要求的提高和配送的多样性,要求运输企业不仅要能够提供门到门运输及有关的基本服务,还要能够提供相关的物流增值服务。
三、现代物流业在中国发展的主要问题
1.中国企业对现代物流缺乏正确的认识
虽然对物流的研究早在肋年代就已开始,学术界和政府有关主管部门对物流也有了较多的了解和认识,但就全社会而言,对现代物流的认识还相当模糊,特别是企业,长期以来“大而全”、“小而全”的生产模式和经营观念使货运市场呈现货源封闭状态,影响了物流社会
化、专业化程度的提高。
2.物流管理方面的人才短缺是现代物流发展的巨大障碍
从国外物流的发展经验来看,企业要求物流方面的从业人员应当具有一定物流知识水平和实践经验。
为此,国外物流的教育和培训非常发达,形成了比较合理的物流人才的教育培训系统,在相当多的大学和学院中设置了物流管理专业,并广泛地为工商管理各专业的学生开设物流课程;部分商业院校设置了物流方向的研究生课程和学位教育,形成了一定规模的研究生教育系统;另外,在各国物流行业协会的领导和倡导下,全面开展了物流管理的职业教育。
许多国家的物流从业人员必须接受职业教育,获得从业资格后,才能从事物流方面的工作。
相比较而言,我国在物流方面的教育还非常落后,在高等院校中设置物流专业和课程的仅有十几所,仅占中国全部高等院校的1%;研究生层次教育刚刚开始起步,博士生方面的教育远未开始;职业教育更加贫乏,通过委托培训方式培训员工的企业也不多见。
据北京一家专门为外国企业服务的猎头公司介绍,一些外国公司或其所属合资企业对物流经理的需求近年来开始增加,北京市场上符合企业要求的物流经理人选却如凤毛麟角。
3.现代物流发展所需的制度环境还有待进一步深化改革
现代物流发展所需的制度环境方面,也就是企业开展正常经营活动的制度环境或市场环境,主要是指融资制度、产权转让制度、人才使用制度、市场准人或退出制度、社会保障制度等,这些制度方面的改革,目前还远远不能适应企业经营的需要,也不能适应市场经济体制改革的需要。
企业在改善自身物流效率时,必然要涉及到各种物流资源在企业内部和企业与市场之间的重新配置。
而由于上述制度改革尚未到位,企业根据经济合理的原则对物流资源的再配置就会受到阻碍。
例如,企业,特别是国有企业在选择外部物流服务时,由于企业处置原有的仓储运输等设施和人员时遇到障碍,必然会影响企业物流效率的改善。
因此,进一步深化制度改革,是当前中国经济改革与发展面临的最紧迫的任务,也是现代物流发展的必要条件。
四、对于解决存在问题的方案的几点建议
我国物流业若想提高进入世界经济的竞争力,必须从国情出发,建设有中国特色的现代物流。
1.重视物流人才培养。
由于我国在第三方物流运营方面的实践经验不足,人才的培养就更显重要。
只有在物流从业人员素质提高的基础上,才有可能不断努力增强竞争力,不断学习与应用先进技术、方法,构建适合我国国情的现代物流业。
除了学校的人才培养外还应向日本等发达国家学习,加大培训物流从业人员的力度,建立注册物流业制度。
2.重视引进外资与先进技术。
现阶段我国物流业若能有效地引进资金与技术,就能加快我国现代物流的发展进程,并为将来的发展与竞争打下基础,尤其应注意引进环保型技术与设施。
3.改善配送中心的网点布局。
政府在市政规划中要将物流作为总体规划的一个有机组成部分,统一规划、统一运筹。
根据我国国情,发展现代化的配送中心应以现有物流企业为基础,逐步发展大型物流中心。
4.充分利用现有资源,不求大求全,不盲目追求先进技术,利用劳动力资源丰富的优势,充分实现“本土化物流”,在此基础上予以改造,以节约资金。
5.将改组老批发企业和传统的储运企业结合起来,重点建设现代化的批发网络,完善商品配送中心的功能,将集货、分货、仓储、运输、包装、咨询等服务功能结合起来。
尤其是在硬件设施不太发达的现状下,应当更加重视发展先进的信息处理功能,即电子商务。
6.发展现代物流,政府所起到的作用也是很关键的。
建设发展现代物流业相对于过去流通体制的横向分散、纵向集中、条块分割、互为堡垒、重叠建设、增加内耗的现状来说,实际上等于要实现一次资源的合理配置和优势重组。
这种深层次的体制改革,必须打破旧的利益格局,没有政府作为推动者是难以实施的。
7.最后,从全局出发协调区域发展规划。
发展现代物流是一项涉及到道路交通、电信通讯、仓储设备等领域的系统工程,如果缺乏社会配合的环境,物流业势必难以“孤军深入”,因此,特别需要政府能从建设区域性物流中心的角度出发,对整个区域(或城市)相关产业标准、道路网络等进行强有力的规划与协调。
五、现代物流在中国的发展前景与展望
现代物流在中国的发展虽然还存在这样或那样的制约因素,但总体来说,中国经济已初步具备了发展现代物流的经济环境和市场条件。
中国物流也已进入了一个新阶段,其前景十分可观。
从近期来说,现代物流的发展还会因受诸多问题的制约而难以迅速展开,但也不排除在一些产业领域中的发展机遇,首先是国外在中国的企业,发展物流和配送的市场需求仍将保持快速发展的势头;其次,在市场竞争中规模逐步扩大的优势企业,发展物流和配送的市场需求开始萌生;还有以中小型零售企业为服务对象
我国亟待建全和推广物流标准化体系
我国在物流标准化体系建设方面已做了一些工作,如《物流术语》、《商品条码等国家标准的制定,但在推广力度、示准化水平和范围上仍存在问题。
物流标识标准体系推广不力。
尽管我国建立了物流标识标准体系,并制定了一些重要的国家标准,如《商品条码》、《储运单元条码》、《物流单元条码》等,但这些标准的应用推 广存在着严重问题。
以《储运单元条码》为例,应用正确率不足15%。
物流设施和设备的标准化程度低。
这主要表现在:
第一、各种货物运输方式之间装备标准不统一。
如,海运与铁路集装箱标准的差异,在一定程度上影响着我国海铁联运规模的扩展。
海铁联运的集装箱运输总量及集装箱在铁路运输总量中所占的比例偏低,这对我国国际航运业务的拓展、港口作业效率的提高以及进出口贸易的发展产生了一定程度的影响。
第二、物流器具标准不配套。
其中,托盘标准存在问题较为典型。
有的物流企业采用欧美标准,有的采用日韩标准,还有的自己定义。
由于与各处运输装备、装卸设备标准之间缺乏有效衔接,降低了托盘在整个物流过程中的通手性,严重影响了物流配送系统的运作效率,也在一定程度上延缓了货物运输、储存、搬运等过程的机械化和自动化水平的提高。
第三、物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接。
虽然目前我国对商品包装已有初步的国家和行业标准,但在与各种运输装备、装卸设施、仓储设施相衔接的物流单元化包装标准方面还比较欠缺,这对各种运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间利用率方面的影响较大。
物流环节的运输工具、承载设施、设备的标准和规范不统一,导致物流无效作业环节增加,物流速度降低和物流成本上升,影响了物流的效益和竞争力。
商品信息标准化工作滞后。
我国许多部门和单位都在建自己的商品信息数据库,但数据库的字段、类型和长度都不一致,反而形成一个个信息孤岛。
物流标准化管理工作落后,各种标准难以推广。
这一问题出现的原因主要是:
第一、部门分割、资源管理的体制性障碍的直接影响。
国家标准的行政主管部门是国家 质检总局,但由于物流产业跨越了行业,标准的归口管理大多设在各个管理部门的标准化技术委员会。
这些标准要达成统一,需要在各部门间进行很多协调工作,衔接难度非常大。
如条形码标准的归口管理单位是中国物品编码中心,集装箱标准的技术归口单位是交通部科学研究院,托盘标准技术的归口管理单位是铁道部科学研究院。
第二、市场化发育不足。
在市场经济中,技术标准通常是从行业自发需求中产生的,标准化的真正动力来自于市场而非政府的行政手段。
我国的物流市场需求还没有形成足够的规模 ,国内搞物流的企业除了宝供、海尔等几家大企业之外,很多企业都是从传统储运公司等转型 的中小企业,其操作理念还比较陈旧,技术水平低。
由于标准化的普及有赖于产业自身的发育程度,在这些企业中推行物流标准化显然具有很大难度。
物流标准的不统一已成为制约我国物流业规范化、高效化发展和国际接轨的一大障碍, 健全和推广物流标准化体系应成为我国物流发展的当务之急。
制定标准化体系框架,明确物流标准化的发展方向和工作重点。
在物流用语、计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等方面作好基 础工作。
统一相关行业,如包装、装卸搬运仓储、计算机数据传输格式及接口等的技术标准和作 业标准。
加强标准化工作的协调和组织工作。
对国家现行的各种与物流活动相关的国家标准、行 业标准进行深入研究,对已经落后于经济技术发展水平的标准尽快淘汰,并代之以新型标准; 对托盘、集装箱、各种物流搬运和装卸设施、物流中心、条形码等通用性较强的物流设施和 装备的标准进行全成梳理,并进行适当的修订和完善,以使各种相关的技术标准协调一致,提 高物流产业中货物和相关信息流转效率。
澳门同内地加强物流合作
日前,澳门航空货运联合会和中国物流行业协会签署的合作协议,双方将加强是信息沟通,做到优势互补,在物流业寻求更多合作。
根据协议,中国物流行业协会将提供一些网站,让澳门物流业者下载有关信息。
这对两地物流业的发展十分重要。
物流业在内地将成为一个大的产业,澳门可以从中分一杯羹。
盐田港和深圳机场都可能成为澳门货物的出口渠道,澳门在对台湾地区空运上有优势,也可以吸引一些内地货取道澳门运往台湾地区。
深圳崛起20家资产过亿物流企业
在深圳市三大支柱产业中起步最晚的物流行业,以迅猛的发展势头迅速“出彩”:
据深圳市交通局货运分局最新统计,深圳市物流行业增加值近年来以年均12%的增长率迅速增长,资产过亿元的现代物流企业已超过20家,一批在国内外物流界叫得响的企业陆续崛起。
深圳物流业在物流节点、运办体系及服务方式等方面已初步构筑了一个高效、专业的服务枢架。
蛇口工业早在1995年就与新加坡科技集团合资成立了新科安达后勤保障公司,率先发展第三方物流,目前,其业务操作量达140多万立方米,物流配送网络覆盖600多个城市。
2000年成立的招商迪辰系统有限公司,作为一家新型的科技物流企业,已为国内100多家大中型企业提供了物流与供应链解决方案,今年销售收入可达1.2亿元,两年后可望突破6亿元,并成功在香港供壳上市。
深业物流集团股份有限公司以笋岗-清水河物流园区的改造为依托,该公司筹建的大型高标准的综合性物流广场——深业物流文献前期进展顺利。
全程物流公司则运用现代物流技术和信息网络技术,改造、整合、提升传统物流产业,建立现代物流综合服务的供应链或战略联盟。
据统计,1998年,深圳市物流行业增加值为203.5亿元,占全市GDP比重为15.79%,随着近几年的飞跃式发展,业内人士预计,到2010年,深圳物流业的增加值将达到1000亿元左右,占GDP比重达20%,物流业将成为深圳经济的重要支柱。
服务品种丰富、手段灵活,是深圳市物流行业的又一特点,一批有独特服务方式的企业脱颖而出。
如共速达公司发展配送小货车;长城储运公司不断改造、扩大、提升货运交易市场; 深圳市兴金泉运输公司由传统的运输企业发展成集代客报关、单证制作、仓储、信息共享的 物流企业;深圳双臣一城快运有限公司推出的“宅急送”24小时零散货物送货服务,在全国筑起快运网体系;深圳中铁快运公司推出的小件货物快递服务,目前服务网络已遍布190多个大中城市,并与同日本、韩国、美国、俄罗斯、哈萨克斯坦、中国香港、中国台湾等国家和地区建立了合作关系。
深圳市物流产业的迅猛发展,吸引了跨国公司全球采购配送中心纷纷进驻:
IBM中国(深圳)采购中心的年采购量将达32亿美元,沃尔玛、索尼、家乐福等著名跨国公司均扩大或筹建深圳采购配送中心。
深圳市还将吸引UPS、TNT、佐川急便、台湾东源等国家专业化运输及物流企业落户深圳,进一步提升深圳物流业服务水平。
北京海淀启动现代物流产业
日前,北京市海淀区全面启动现代物流产业。
海淀区政府已与联强国际集团正式签约3000万美元,将在四季青乡建立现代物流基地,2004年建成投入使用。
此外,大钟寺现代物流项目也已招商8000万美元,2006年投入使用。
同时以“中关村数码物流港”为核心的“一港三区 ”也在抓紧建设,明年年底将投入使用。
海淀区还成立了现代物流产业专业委员会,并聘请有关专家制定了《海淀现代物流产业发展总体战略规划》,对海淀区发展现代物流产业的建设要点、政策分析、发展趋势都作了详细规划。
石家庄现代物流蓝图初就
日前,石家庄历史上第一个物流业发展专项规划目前已经完成初稿,预计今年年底前论证。
眼下,中外大型企业已纷纷盯住了石家庄成年交800亿元的物流大蛋糕。
据介绍,石家庄市正在实施的药都、纺织基地、商埠、农业特色园区四大主体规划要落到实处,都离不开物流系统的支持。
从去年下半年开始,石家庄市计委牵头开始研究石家庄物流业发展规划,并将物流园区项目列入石家庄市“十五”期间50个重大项目之一,目前规划的初稿已经完成。
据了解,目前石家庄市物流市场成交额800亿元,而由于物流业不发达,本身消化的不过100多亿元,其他不得不被分散到三北等地区。
一旦现代物流园区规划实现,石家庄的市场将是一座挖不尽的金矿。
国家计委:
发展现代流通的国际经验
现代物流是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。
它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合,形成完整的供应链,为用户提供多功能、一体化的综合性服务。
20世纪80年代中期以来,随着经济全球化和信息化进程的不断加快,物流业作为具有广阔前景和增值功能的新兴服务业,在全球范围内获得迅速发展,被称为“现代物流革命”。
一现代物流业成为企业提高国际竞争力的重要手段
(一)企业的竞争要求使物流管理成为核心目标。
20世纪80年代以来,从市场需求变化趋势看,市场范围在空间上不断延伸,原来分割的国家或区域市场正逐渐演变成一个统一的全球市场;同时,产品生命周期越来越短。
为了实现争夺市场和降低成本的双重目标,跨国公司一方面在全球范围内进行生产和营销体系布局,另一方面通过及时供应减少库存以降低成本,从而将物流管理作为企业管理中的关键环节。
(二)制造业全球生产体系是推动现代物流业发展的主要动力。
目前制造业的全球发展趋势,是跨国公司根据其全球战略需要,在全球范围内对生产和营销进行统一布局,构建全球生产体系。
这一生产配送模式的重大变革,刺激了国际物流的发展和物流资源在全球范围内的整合。
例如美国通用汽车公司,仅在北美地区就拥有30多个制造厂以及10多个主要供应商,公司建有完备和灵活的国际物流系统。
(三)新兴零售分销业态是促进现代物流业发展的重要因素。
近年来,国际零售分销业态发生了根本变化。
通过不断整合,大大提高了规模化程度,遍及全球的连锁经销网络和采购配送网络逐步形成。
这一新兴业态成为促进现代物流业发展的重要因素。
美国的沃尔玛、法国的家乐福等都是实现规模化、网络化、连锁化经营的零售企业的典型。
连锁经营必须由高效的物流配送系统来支撑,其成功与否,很大程度上取决于配送系统是否完善。
随着全球连锁经销网络的发展,现代国际物流也随之得到长足发展。
(四)“第三方物流”提供“供应链管理”是物流升级的基本模式。
在竞争压力下,生产和零售企业对物流管理形成强大需求。
同时,物流环节的外包生产,也成为企业专业化分工以提高其核心竞争力的重要手段。
在此激励下,传统的运输、仓储、码头、批发零售等企业纷纷转向提供供应链管理的“第三方物流”企业。
这类企业的发展趋势是增强物流管理功能,扩大物流的高增值服务。
二不同国家和地区的现代物流业发展各有特点
不同国家和地区现代物流业的发展有很大区别,主要表现为:
一是目标市场不同。
美国物流业的发展是以国内市场为基础,逐渐向全球市场扩展。
日本是以海外市场为主,国内市场为辅。
香港和新加坡的国际都市经济特点,使其成为依托港口和地域优势,发展国际物流的枢纽。
二是企业组织结构不同。
美国的生产和零售企业之间的批发环节作用较弱,生产企业是通过生产、销售的网络,零售企业是通过采购、销售的网络,建立起物流业的基本构架。
日本是在生产和零售之间发展综合商社的组织形式,批发商的作用较大,发展配送网络和系统是其物流业的一大特色,因此,日本物流组织的社会化程度比较高。
三是各国政府在发展物流业中所起的作用有所不同。
如美国政府的鼓励政策,重点之一是理顺产业运作机制。
20世纪80年代初,美国政府制定了汽车运输业管理法案,放松对汽车运输的管制。
此后,又陆续通过了一系列的运输改革政策,目的是减少国家对运输业的控制和约束,推动运输业更接近于自由市场体系。
重点之二是在物流技术方面积极推进多式联运,在其颁布的《多式联运法》中明确提出,发展国家多式联运运输系统是美国重要的运输发展政策。
美国《2000—2005年运输部战略计划》指出,21世纪美国运输系统的四大特征之一是多式联运。
日本政府在鼓励物流业发展中发挥了较强的导向作用。
一是提高物流社会化程度,大力提倡混载化。
日本通产省倡导发展“城市内最佳配送系统”,即围绕某个标准轴心,将城市内无规则发生的各种方向、数量、时间的货运需求加以汇总,实行混载配送。
在政府大力提倡下,日本各个行业,从零售业、批发业、物流业到生产企业,对实现物流共同化、混载化都比较积极。
二是非常重视物流园区的建设,从20世纪60年代至今,日本已建成20多个平均占地74公顷的物流园区。
三发展现代物流业的几个重要因素
(一)搭建信息平台。
20世纪90年代以来,信息技术的不断发展,互联网与电子商务应用的广泛普及,大大降低了国际贸易和国际物流的运营成本,使国际物流得以长足发展。
目前,国际物流的效率在很大程度上取决于新兴信息技术的应用程度,其发展趋势是建立智能化运输系统。
通过发展运输实时跟踪定位系统、运输路径优化的地理信息系统、全球网络定位系统、三维条形码技术和红外线感应系统等新型信息技术,将运输仓储电子化管理过程与网络财务支持系统、电子商务融为一体。
(二)完善配送中心来提高整体物流效率。
在欧洲物流业发展过程中,配送中心具有相当重要的地位。
其作用包括:
减少仓库建设和人工成本,增加存货透明度,加强物流的流程控制。
由于欧洲各国的国情不同,物流发展模式也不尽相同。
在目前的物流配送中心中,既有加工配送型,也有单纯储存配送型;既有专业产品如汽车配件、食品配送等,也有像德国不莱梅、西班牙马德里的综合物流中心;既有物流与展览展销的结合,也有跨区域的综合集成空运、海运、铁路、公路的全球物流配送中心;既有企业投资的,也有政府、社会、企业共
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