高粘sma沥青路面施工技术secret.docx
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高粘sma沥青路面施工技术secret.docx
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高粘sma沥青路面施工技术secret
高粘SMA沥青路面施工技术
1总则
1.1xx大桥正桥三塔斜拉桥主跨跨度大、桥面结构在汽车等动载作用下竖向变形大,鉴于该桥交通量繁重、气侯炎热、潮湿多雨的特点,中铁xx设计院综合考虑铺装层对桥梁结构变形的适应性、环境温度稳定性、防水和耐久性等因素后采用高粘高弹应力吸收粘结层+双层改性沥青混凝土结构桥面铺装结构,由上至下各结构层如下:
表面层——高粘改性沥青SMA-13(40mm);
粘层——改性乳化沥青0.4~0.6kg/m2;
下面层——高粘改性沥青SMA-13(40mm);
粘层——高粘高弹应力吸收粘结层(10mm)
防水层——DPS(深层渗透结晶型防水涂料)
砼桥面板界面处理——抛丸打沙,形成干燥、洁净、粗糙的界面。
铺装结构如下图所示:
高粘改性沥青混凝土(SMA-13)4cm
改性乳化沥青粘层
高粘改性沥青混凝土(SMA-13)4cm
粘层:
高粘高弹应力吸收粘结层1cm
DPS防水层
桥面板界面处理:
抛丸打沙,形成干燥、洁净、粗糙的界面
图1-1桥面铺装结构示意图
该结构中高粘高弹沥青应力吸收粘结层提高了混凝土层与沥青铺装层之间的界面粘结强度和抗剪强度,并可阻止下层裂缝反射到SMA-13沥青混凝土层;高粘改性SMA-13大幅提高了沥青混凝土的高温性能,能够有效解决武汉夏季高温沥青混凝土路面车辙、推移、拥包等问题;此种桥面铺装方案具有优异的抗疲劳性能及界面抗剪能力,提高了桥面铺装层材料的使用寿命。
但是,高粘度改性沥青及高粘高弹改性沥青的粘度高,与普通改性沥青及普通改性SMA在材料特性上有很大的区别。
因此,应力吸收粘结层及高粘改性SMA对原材料质量控制、配合比设计及施工过程中对铺装设备参数、温度制度、碾压工序等提出较高的要求。
武汉理工大学总结武英高速公路、杭瑞高速公路、武汉市金桥大道高架桥、莞深高速东江大桥、深圳红桂路跨铁路桥等工程中应用高粘高弹应力吸收粘结层和高粘改性SMA-13设计、生产及施工经验,特制定武汉xx大桥沥青面层施工技术指南。
1.2本指南制订过程中参照以下标准、规范、规程而制定,限于篇幅,本指南只突出重点和针对性,未涉及的常规内容按照下列标准、规范、规程执行。
《公路沥青路面设计规范(JTGD50-2006)》;
《公路沥青路面施工技术规范(JTGF40-2004)》;
《公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004)》;
《公路工程沥青及沥青混合料试验规程(JTJ052-2000)》;
《公路工程集料试验规程(JTGE42-2005)》;
《沥青路面用聚合物纤维(JTT534-2004)》;
《公路路基路面现场测试规程(JTGE60-2008)》。
2术语和代号
2.1术语
2.2.1高粘度改性沥青
一种具有良好的高温性能、粘韧性、低温抗裂性能的特种沥青材料,课题组采用掺加增粘增容组分复合改性的方式对其进行了优化,其60℃动力粘度超过60000Pa.s。
2.2.2高粘改性SMA沥青路面
采用骨架密实型结构,使用高粘度改性沥青作为胶结材料,并掺加聚酯纤维制备而成,其动稳定度达到8000次/mm,冻融劈裂强度比大于90%,-10℃低温弯曲试验破坏应变达到3000με,具有高温、低温稳定性及抗水损害性能。
2.2代号
参照《公路沥青路面施工技术规范(JTGF40-2004)》2.2符号及代号。
3原材料
3.1高粘度改性沥青
用作制备SMA的高粘度改性沥青需要兼顾混合料施工和易性,用做应力吸收粘结层的高粘高弹沥青则突出防止反射裂缝及界面抗剪性能,因此两者在实际控制指标上有所区别,主要为针入度和弹性恢复的要求有所区别。
两者控制指标分别见表3-1、表3-2。
表3-1面层SMA-13用高粘度改性沥青技术指标
测试项目
单位
规范要求
设计要求
实际控制指标
针入度(25℃,100g,5s)
0.1mm
≥40
40-70
60-70
延度(5cm/min)
cm
≥50(15℃)
≥50(15℃)
≥40(5℃)[1]
≥50(15℃)
≥40(5℃)[1]
软化点
℃
≥80
≥90
≥90
60℃粘度
Pa·s
≥20000
≥60000
≥60000
闪点
℃
≥260
≥260
≥260
弹性恢复(25℃)
%
≥80
≥80
≥80
粘韧性(25℃)
N·m
≥20
≥20
≥20
韧性(25℃)
N·m
≥15
≥15
≥15
表3-2应力吸收粘结层用高粘高弹改性沥青技术指标
测试项目
单位
规范要求
设计要求
实际控制指标
针入度(25℃,100g,5s)
0.1mm
≥40
40-70
40-60
延度(5cm/min)
cm
≥50(15℃)
≥50(15℃)
≥40(5℃)[1]
≥50(15℃)
≥40(5℃)[1]
软化点
℃
≥80
≥90
≥90
60℃粘度
Pa·s
≥20000
≥60000
≥60000
闪点
℃
≥260
≥260
≥260
弹性恢复(25℃)
%
≥80
≥80
≥90
粘韧性(25℃)
N·m
≥20
≥20
≥20
韧性(25℃)
N·m
≥15
≥15
≥15
注:
[1]延度是评定沥青塑性的重要指标,其性能的优劣反应了沥青的低温抗裂性能,《公路工程集料试验规程(JTGE42-2005)》中D2.2中仅对高粘沥青15℃延度进行了要求,本指南采用试验条件更为苛刻的5℃延度试验对沥青质量进行控制,以保证沥青的品质。
3.2集料
3.1.1粗集料
采用坚硬、洁净、吸水率低、破碎粒形好的抗滑石料,具体指标要求见表3-3。
表3-3粗集料质量要求
项目
单位
规范要求
实际控制指标
石料压碎值
%
≤26
≤20[1]
洛杉矶磨耗损失
%
≤28
≤22[2]
磨光值
BPN
≥42
≥42
表观相对密度
—
≥2.60
≥2.60
吸水率
%
≤2.0
≤2.0
与I-D改性沥青的粘附性
—
5级
5级
坚固性
%
≤12
≤12
细长扁平颗粒含量
1#料
%
≤12
≤12
2#料
%
≤18
≤18
软石含量
%
≤5
≤5
注:
[1][2]粗集料的压碎值和洛杉矶磨耗损失分别是集料抗破碎、抗冲击能力的评价指标。
根据《公路工程集料试验规程(JTGE42-2005)》T0371-2005中的条文说明“对要求粗集料嵌挤能力强的SMA等,磨耗损失的要求有所提高。
”高粘改性SMA也是一种粗集料嵌挤能力强的沥青混合料,这就需要对集料的压碎值及磨耗损失提出更高的要求。
3.1.2细集料
细集料应具有一定的棱角性,洁净、干燥、无风化、无杂质、不含泥土,且应采用石灰岩机制砂,用于制砂的石灰岩应满足与沥青粘附性大于5级的要求,其质量及级配规格应满足表3-4、表3-5要求。
表3-4细集料质量要求
项目
视密度
(t/m3)
坚固性(%)
砂当量(%)
水洗法
<0.075mm含量(%)
棱角性
亚甲蓝值(g/kg)
规范要求
≥2.50
≤12
≥60
≤15
≥30s
≤25
表3-5细集料规格要求
规格
水洗法各筛孔的质量百分率%
4.75
2.36
1.18
0.6
0.3
0.15
0.075
S16
100
80~100
50~80
25~60
8~45
0~25
0~10
3.3矿粉
矿粉应采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细加工得到,原石料中的泥土杂质应清除干净。
矿粉技术指标见表3-6。
表3-6矿粉质量要求
表观密度(t/m3)
含水量
(%)
粒度范围(通过率%)
外观
亲水
系数
塑性
指数
<0.6mm
<0.15mm
<0.075mm
≥2.5
≤1
100
90~100
80~100
无团粒结块
<1
<4
3.4纤维
根据SMA沥青混合料的沥青用量大的特性,并为了进一步改善沥青胶浆的粘弹性力学性能,提高其路用性能及耐久性能,需掺加纤维稳定剂,采用聚酯纤维掺量为0.3%,技术指标见表3-7。
表3-7聚酯纤维性能指标
项目
单位
指标
直径
mm
0.010-0.025
长度
mm
6±1.5
抗拉强度
MPa
≥500
断裂伸长率
%
≥15
耐热性(210℃ ,2h)
—
体积无变化
4配合比设计
4.1矿料级配
4.1.1矿料级配范围
表4-1高粘改性SMA-13级配范围
级配类型
筛孔尺寸/mm
16
13.2
9.5
4.75
2.36
1.18
0.6
0.3
0.15
0.075
高粘改性SMA-13
100
90~
100
50~
75
20~
34
15~
26
14~
24
12~
20
10~
16
9~
15
8~
12
4.1.2试件成型方法
集料加热温度180-190℃,沥青加热温度165-175℃,混合料拌和温度180℃,试模预热温度100℃,击实温度160-170℃,击实次数为双面各75次。
4.1.3初试油石比
根据课题组研究经验,高粘改性SMA-13的预估初始油石比为5.9-6.1%。
4.1.4矿料级配的确定
高粘SMA-13以4.75mm作为粗集料骨架的分界筛孔,在工程级配的范围内,调整矿料比例设计3组不同粗细的矿料级配,3组级配的粗集料骨架分界筛孔的通过率处于级配范围的中值、中值±3%附近,0.075mm筛孔的通过率为10%左右,骨架分界点以上的筛孔通过率尽量保持贴近中值。
2.36~4.75mm集料针片状含量较高、易脆,不利于SMA的骨架结构形成,因此在级配设计时宜适当减少2.36~4.75mm集料用量。
对于高粘改性SMA-13,建议2.36mm、4.75mm筛孔通过率分别控制在21-23%、27-29%附近。
根据3组初试级配的试验结果,选择各项体积指标合格,且粗集料骨架分界点通过率大且VMA较大的级配为设计级配。
4.2技术要求
现行规范是针对全国范围,对SMA提出的技术指标要求范围较宽,难以对具体工程应用形成有效的指导,课题组根据多条试验路段的应用及科研实验结果,提出了表4-2的控制范围。
表4-2高粘改性SMA-13沥青混合料技术要求
试验项目
单位
规范要求
实际控制指标
马歇尔试验尺寸
mm
Φ101.6×(63.5±1.3)
Φ101.6×(63.5±1.3)
击实次数(双面)
次
50
75
空隙率
%
3~4
3~4
稳定度
kN
≥6
≥6
矿料间隙率
%
≥17
≥17
粗集料骨架间隙率
—
≤VCADRC
≤VCADRC
谢伦堡析漏损失
%
≤0.1
≤0.1
肯塔堡飞散损失
%
≤15
≤5[1]
动稳定度
次/mm
≥3000
>6000[2]
浸水残留稳定度
%
≥80
≥90[3]
冻融劈裂强度比
%
≥80
≥85[4]
渗水系数
ml/min
≤80
≤80
低温弯曲破坏应变
με
≥2500
≥2500
注:
[1]肯塔堡飞散损失反映了集料与沥青之间的粘结力大小,在重载交通荷载作用下,较高的飞散损失容易导致沥青路面出现坑槽病害,因此需要提高SMA的抗飞散损失。
[2]武汉夏季炎热,路面的最高温度超过70℃,交通荷载量大,为了保证高粘改性SMA混合料的高温抗变形能力,需要适当提高动稳定度。
[3][4]SMA混合料的属于骨架密实型,其粗集料用量大,在动水压力作用下,水分易进入沥青路面内部,为了保证其抗水损坏能力,需要提高浸水残留稳定度和冻融劈裂强度比。
4.3沥青用量设计
以0.2%~0.4%为间隔,调整3个不同油石比,制作马歇尔试件,计算空隙率等各项体积指标,以确定最佳油石比。
具体过程参照《公路沥青路面施工技术规范(JTGF40-2004)》中C.4执行。
最佳沥青用量下,高粘改性SMA的各项指标应符合本指南表4-2的要求。
4.4生产配合比设计
4.4.1热料生产配合比级配设计
按照目标配合比设计的比例进料,经过烘干和二次筛分后,从各热料仓分别取样筛分,利用Excel程序计算各热料仓的材料比例,并尽可能使合成级配接近目标配合比的设计级配,而不是接近级配范围的中值,否则易产生溢料和等料现象,另外应根据原材料规格选择相匹配的热料仓筛孔尺寸以达到供料均衡。
4.4.2生产配合比最佳油石比验证
取目标配合比设计的最佳油石比为中值,0.3%为间隔,取三个油石比进行马歇尔试验,并测定其各项性能指标,各项指标应满足本指南要求。
并通过室内试验和从拌和楼取样试验综合确定生产配合比的最佳油石比。
5施工工艺
5.1高粘高弹应力吸收粘结层、粘层施工
5.1.1高粘高弹应力吸收粘结层施工
在桥面混凝土面板上需洒布一层高粘高弹改性沥青作为应力吸收粘结层。
(1)水泥混凝土路面预处理
对水泥混凝土路面进行平整度测定,并对水泥混凝土路面进行平整及粗糙化(抛丸打毛)处理,并喷洒DPS防水层。
(2)混凝土板的清洁
在应力吸收粘结层铺装前必须保证水泥混凝土路面清洁和干燥,确保其表面没有浮灰,防止应力吸收粘结层出现起皮、脱粘等病害。
(3)沥青的准备
在使用沥青前,沥青应保持低温存放,预使用前迅速将沥青温度升至190-200℃,并将其直接注入沥青碎石洒铺车前方的沥青管中。
(4)集料准备
碎石集料的取用应保证均匀稳定,同时开工前,应按照级配(9.5-13.2mm)通过拌合楼加热筒,控制碎石集料的加热温度(175~190℃),与SBS改性沥青(油石比0.3%左右)预拌,然后将预拌后的碎石加入沥青碎石同步封层车后部的碎石撒布仓,仓内应具有一定的保温措施,防止集料温度下降过快。
(5)设备选用
应力吸收粘结层的洒铺采用沥青碎石同步封层车。
该设备沥青储藏罐内设有强力搅拌设备,沥青喷嘴以及石料出口设有单独阀门,可以调节洒铺宽度,洒铺速度以及洒铺量。
(6)洒铺方式
桥面铺装过程配备一台沥青碎石同步封层车进行应力吸收粘结层的洒铺工作。
搭接处宽度控制在5cm以内为宜。
桥面上下桥有坡度处,建议沿上坡方向进行洒铺。
(7)洒铺工艺
应力吸收粘结层必须铺设试验段,并作为洒布参数确定的依据。
应力吸收粘结层在洒铺过程中应保证沥青及碎石洒铺均匀,洒铺车洒铺速度不应过快,洒铺宽度不宜超过3.5米。
沥青洒布量为(1.7-2.0)kg/m2,并同时撒布9.5-13.2mm的碎石,覆盖率应为70-85%,具体撒布质量以试验段确定数量为准。
施工前进行放样准备,调节好沥青的加热温度、沥青与碎石的洒布流量,参数固定后不得随意调整。
碎石在沥青洒铺后会立即洒铺,碎石洒铺应保证均匀不散失,洒铺车后应配备工人,对碎石空缺处以及洒铺过量处进行及时的补洒与清扫工作。
(8)碾压
撒布碎石后用轮胎压路机进行碾压,碾压遍数为2-3遍,碾压速度不宜过快,压路机应保持与洒铺车近似的速度匀速碾压,不得随便加速、减速以及调头。
5.1.2应力吸收粘结层技术要求
表5-1应力吸收粘结层技术要求
项目
技术要求
备注
沥青洒布量
1.7-2.0kg/m2
/
碎石洒布量
9.5-13.2mm的碎石,覆盖率为70-85%
/
拉拔强度
≥0.3MPa(常温)
≥0.2MPa(气温≥35℃)
采用美国数字显示拉拔式附着力测试仪,使用直径为20mm或者50mm的圆形锭子。
5.1.3粘层施工
对两层高粘改性SMA-13的铺装结构,无论下层沥青混凝土污染与否,都必须洒布粘层以保证层间连续。
粘层采用PCR改性乳化沥青,残留固化物含量≥50%,洒布量为0.4~0.6L/m2,PCR改性乳化沥青质量应符合相关规范要求。
下雨天不能进行洒布施工,漏洒或少洒的地方应采用人工补洒,并保证混合料摊铺时粘层油已破乳。
5.2高粘改性SMA的拌和
5.2.1准备工作
(1)沥青的准备
沥青加热温度为165~175℃,同时应使其循环,避免改性剂离析。
(2)集料准备
开工前应检测含水量,以便调节冷料进料比例和燃烧器的火焰长度,集料经过烘干后的残余含水量应小于0.2%。
集料级配发生变化时应及时调整生产配合比,换用新材料时应重新进行配合比设计。
5.2.2拌和工艺
(1)添加材料的投放
纤维的投放。
纤维的投放有纤维投料机投放和人工投放两种方法,推荐采用纤维投放机。
纤维投放机投放前需要进行流量标定,保证纤维掺量。
人工投放需要首先计算好纤维用量,然后分成固定质量的小袋包装,从而保证纤维掺量;人工投放纤维最佳时间点为设备投放集料时放入,可借助集料的冲击力保证纤维的分散均匀性。
(2)拌和温度
高粘改性SMA采用高粘度改性沥青,沥青混合料的施工温度都与普通沥青混合料及SBS改性沥青混合料都有所区别,应符合下表的规定:
表5-2高粘改性SMA沥青混合料的施工温度(℃)
沥青加热温度
165-175
矿料温度
195~210
混合料出厂温度
180-190
超过200废弃
运输到现场温度
不低于170
摊铺温度
不低于165
初压开始内部温度
不低于160
碾压终了表面温度
不低于90
开放交通路表温度
不高于50
施工气温
不低于10
(3)拌和时间
表5-3高粘改性SMA沥青混合料拌和周期
干拌时间
湿拌时间
总拌和时间
拌和周期
高粘改性SMA
≥10s
≥35s
≥45s
≥60s
(4)拌和楼配合比检验
生产配合比一经确定,就不能随意更改。
冷料配比必须根据石料含水量进行调整。
如果出现轻微的溢料等料现象可以调整冷料配比,但绝对不能调整生产配合比。
如果出现严重的溢料等料现象,必须重新取样进行配合比级配设计。
拌好的沥青混合料应跟踪抽检级配、油石比等指标,发现问题及时调整生产配合比。
检验结果应在生产配合比目标值的容许偏差范围内,目标值的容许偏差如下表:
表5-4容许偏差
级配指标
≥4.75mm
2.36mm
0.075mm
允许偏差
4%
3%
2%
体积指标
油石比
空隙率
沥青饱和度
允许偏差
0.3%
0.5%
3%
(5)拌和质量目测
混合料拌和的均匀性应随时进行检查,沥青混合料以无花白石子、无沥青团块、乌黑发亮为宜。
如果出现花白石子,应停机分析原因予以改进。
其原因大致如下:
搅拌时间不够、细集料比例增大,特别是加入矿粉量增多、沥青用量不够、矿料或沥青加热温度不够。
可能是其中一项原因,也可能是几项原因综合结果。
如果混合料颜色枯黄灰暗,可能的原因有:
拌和温度过高、沥青用量不够、粉料过多、石料不干、柴油燃烧不透等。
对出现花白、枯黄灰暗的混合料必须废弃不用,合理选择废弃地点,并不得对环境造成污染。
5.3高粘改性SMA的运输
(1)运输车辆的运力必须满足拌合、摊铺效率的要求,避免出现停机等料的情况。
(2)运输车辆装料时,应遵循前—后—中的顺序接料,防止混合料离析。
(3)运输车辆必须进行保温处理。
运输过程中顶面应铺盖保温棉被,车辆侧面横档板也应加装保温棉被,防止混合料温度离析。
(4)连续摊铺过程中,运料车不得撞击摊铺机。
卸料过程中运料车应挂空挡,靠摊铺机推动前进。
5.4高粘改性SMA的摊铺
5.4.1找平方式
采用双侧平衡梁自动控制平整度和高程。
匝道等小半径弯道采用滑靴自动找平方式。
在形状不规则地区,自控系统不能正常工作时,允许采用人工手控。
5.4.2摊铺方式
采用梯队摊铺且宜使用2台同一型号的摊铺机,应在摊铺机螺旋布料器的两端安装反向螺旋,防止混合料横向离析,两台摊铺机前后相距10~20米,搭接宽度为3~6cm。
当道路有纵坡时,应沿上坡方向进行摊铺。
5.4.3摊铺工艺
(1)施工前应对熨平板进行加热,加热时间为40min以上,熨平板温度在120-130℃。
(2)由于拌和时间较长,高粘改性SMA沥青混合料产量低,摊铺机速度较慢,一般应控制在2.0~3.0m/min,保证摊铺过程的匀速、缓慢连续不间断。
(3)采用高频低幅的振动方式,以保证在获得较大的初始压实度的同时保证集料不被振碎。
熨平板的振动频率宜大于40Hz、夯锤行程宜取低值、夯锤频率宜大于7Hz,以提高路面的初始压实度,且熨平板的振动频率与夯锤频率不要成倍数关系,避免引起设备共振。
确保摊铺层平整、密度均匀,有较高的初始压实度(达到85%以上)。
(4)摊铺速度应与拌和机供料速度协调,保持匀速不间断地摊铺,不得中途停机。
螺旋布料器应保持稳定、均匀的速度旋转,螺旋布料器的高度一般在中位或2/3位置,螺旋布料器前挡板的离地高度宜取低值,螺旋布料器与熨平板的间距一般在中值,以减少横向离析和垂直离析。
(5)熨平板的起始工作仰角在0度15分~0度40分之间,保证摊铺厚度以及防止熨平板刮动混合料。
熨平板的加长装置的高度和工作仰角应与主熨平板相匹配,以免引起路面明显的刮痕,严重的可能造成摊铺机两端混合料表面离析。
调整摊铺机熨平板的激振强度,使各块熨平板的激振力相一致,使沥青路面外观均匀,避免出现带状的粗细不均匀的现象。
(6)在接缝处、构造物接头部位、摊铺带边缘部位适当采用人工修补。
(7)尽量减少收斗次数,收斗时摊铺机应不等受料斗内的混合料全部用完就折起回收,并立即准备接受下一台运料车卸料。
5.5高粘改性SMA的压实
5.5.1压路机组合
对于高粘改性SMA结构全部采用5台13t钢轮碾压。
5.5.2碾压速度
表5-5压路机碾压速度(km/h)
压路机类型
初压
复压
终压
适宜
最大
适宜
最大
适宜
最大
钢轮压路机
1.5-2
3
2.5-3
4
2.5-3.5
5
5.5.3碾压工艺
(1)压路机必须紧跟在摊铺机后,且不得超过2m,碾压速度要慢而均匀,起动、停止必须减速缓慢进行,不得随便调头。
(2)压路机喷水量应在保证不粘轮的前提下,尽量的小。
(3)初压应在混合料摊铺后立即进行,采用2台双钢轮压路机在前面初压2遍,完成初压后,立即采用2台钢轮压路机复压2-4遍,终压采用1台双钢轮压路机收光1-2遍,以消除轮迹,提高平整度。
采用1台小型振动压路机碾压左右两侧边角等地方。
(4)碾压区的总长度应大体稳定,以30-50米为宜,两端的折返位置应随摊铺机前进而推进,横向应呈阶梯形。
(5)压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求,既不可因追求平整度指标而牺牲压实度,更不可过压而使剩余空隙率减少。
5.6施工质量控制关键点
为了保证高粘改性SMA混合料的施工质量,需要对以下几个关键点加强质量控制,其中表5-5是高粘改性SMA与普通SMA在施工工艺关键控制点的区别。
1、严格按照表5-1的要求对高粘改性SMA混合料的拌合温度、摊铺温度及碾压温度进行控制;
2、纤维的投放需要计算好用量;投放时间应与集料一同放入,保证纤维的分散均
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