反光材料行业分析报告.docx
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反光材料行业分析报告.docx
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反光材料行业分析报告
反光材料行业分析报告
一、行业概况
1、反光材料的基本工作原理
反光材料,也称为回归反射材料或逆反射材料,其原理是在相应的材料表面上植入一种高折射率的玻璃微珠或微棱镜结构,将光线按原路反射回光源处,从而形成回归反射(也称“逆反射”)现象。
在灯光照射下,反光材料具有比其他非反光材料醒目百倍的视觉效果。
通常情况下,反光膜和反光布被统称为反光材料。
2、反光材料的基本分类
根据产品应用领域不同,反光膜主要可分为两大类:
道路标志标牌类反光膜,包含超强级、高强级、工程级和广告级反光膜,交通运输设备类反光膜,包含车牌反光膜、海事反光膜、车身反光标识等。
根据反光膜逆反光性能和耐候性能的不同,上述类型反光膜从高端至低端可分为三个等级,具体情况如下表所示:
反光布可分为高可视性反光布及一般反光布。
本行业主要反光产品类别、性能及运用领域情况如下:
二、行业管理体制与行业政策
1、行业主管部门和行业管理体制
本行业属于新兴行业,目前尚无专门的行业自律性组织。
与本行业相关的主管部门如下:
国家发展和改革委员会:
负责产业政策的制定和实施。
国家公安部交通管理局:
研究拟定道路交通管理政策;组织、指导和监督地方公安机关依法查处道路交通违法行为和交通事故;指导地方公安机关维护城乡道路交通秩序和公路治安秩序;组织和指导地方公安机关开展机动车辆安全检验、牌证发放和驾驶员考核发证工作;组织和指导地方公安机关开展道路交通安全宣传教育活动;组织和指导道路交通管理科研工作;指导地方公安机关参与城市建设、道路交通和安全设施的规划。
国家交通运输部:
拟定公路、水路交通行业的发展战略、方针政策和法规并监督执行;拟定公路、水路交通行业的发展规划、中长期计划并监督实施;负责交通行业统计和信息引导;对国家重点物资运输和紧急客货运输进行调控;组织实施国家重点公路、水路交通工程建设;指导交通行业体制改革;维护公路、水路交通行业的平等竞争秩序;引导交通运输行业优化结构、协调发展;组织公路及其设施的建设、维护、规费稽征;负责汽车维修市场、汽车驾驶学校和驾驶员培训工作的行业管理;组织水运基础设施的建设、维护、规费稽征等。
2、行业主要法律法规及政策
本行业涉及的主要法律法规及行业政策如下:
3、行业政策对本行业的影响
(1)《关于进一步加强道路机动车辆生产一致性监督管理和注册登记工作的通知》
工信部和公安部联合发文规定:
“自2011年1月1日起,车身反光标识必须在《道路机动车辆生产企业及产品公告》批准的整车产品生产地,按照国家强制性标准要求完成装配和配置后方可出厂。
同时车辆生产企业要依据国家有关政策和强制性标准的规定,对已生产尚未出厂,或者已经出厂但未销售的大中型客车、重中型货车、商品车运输车和挂车类产品开展一次全面排查车辆配置的反光标识的符合性,对违规产品要立即停止生产、销售,按照规定整改后方可出厂或销售。
对已经销售或注册的违规产品,车辆生产企业要按照国家法律法规,采取有效措施进行整改”。
该政策的制定实施,极大的扩展了反光材料的市场容量,促进了本行业的升级发展。
(2)《关于加强机动车车身反光标识粘贴等工作的通知》
公安部交管局规定:
“自2008年9月10日起,办理注册登记的所有货车和挂车应当按要求粘贴车身反光标识;办理注册登记的总质量大于3,500kg的货车和挂车应当按要求安装侧后部防护装置,并要求使用获得国家‘3C’认证的车身反光标识产品”。
该规定的出台,标志着我国交通管理部门对交通安全的重视程度提升到新的高度,通过立法的形式强制实施反光标识在机动车身的粘贴,有利于推动反光材料在机动车行业的应用。
(3)《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》
2010年10月10日,国务院发布了《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》,其中明确规定:
“大力发展稀土功能材料、高性能膜材料、特种玻璃、功能陶瓷、半导体照材料等新型功能材料”。
反光膜是采用特殊的工艺将由玻璃微珠或微棱镜形成的反射层和高分子材料相结合而形成的一种反光材料,具有强烈的反光性、良好的耐候性,是一种功能复合型材料,因此,反光膜属于国家明确鼓励的产业范围。
(4)《汽车工业发展“十二五”规划草案》
本行业是汽车行业的下游行业之一。
《汽车工业发展“十二五”规划草案》提出:
“2015年,中国将促进汽车产业与关联产业、城市交通基础设施和环境保护协调发展,从汽车制造大国转向汽车强国,预计2015年产销量达到2,500万辆。
自主品牌汽车将成为中国汽车业做大做强的基石。
2015年,中国自主品牌汽车市场比例将进一步扩大,自主品牌乘用车国内市场份额超过50%,其中自主品牌轿车国内份额超过40%。
此外,中国汽车业将从依靠内需市场,转向大规模走出国门,2015年自主品牌汽车出口占产销量的比例超过10%。
”,这一目标的提出,为反光材料等汽车行业下游市场提供了更为广阔的发展前景,对反光膜在汽车行业的应用将产生积极的促进作用。
(5)《关于组织开展拖拉机粘贴农机安全反光贴试点工作的通知》
2010年5月7日,农业部发布了《关于组织开展拖拉机粘贴农机安全反光贴试点工作的通知》,明确指出:
“各省(区、市)农机安全监理机构要切实加强试点实施的组织工作。
为拖拉机粘贴农机安全反光贴,是改善拖拉机在夜间和雾天作业的可识别性,提升拖拉机安全防护性能的有效措施,也是农机监理机构进行农机事故超前防范的重要内容。
”同时,通知还明确了张贴规格及供货单位:
“农机安全反光贴式样由黄、白两色反光标识组成,每个单元长30cm、宽5cm,其中黄、白两种颜色的长均为15cm。
农机安全反光贴由常州华日升反光材料有限公司和浙江道明光学股份有限公司统一生产。
”该通知的颁布实施,为反光材料的应用开辟了新的市场。
(6)《交通警察道路执勤执法工作规范》
2008年11月15日,公安部颁布了《交通警察道路执勤执法工作规范》,其中第二十六条规定,“交通警察在道路上执勤执法应当配备多功能反光腰带、反光背心、发光指挥棒、警用文书包、对讲机或者移动通信工具等装备,可以选配警务通、录音录像执法装备等,必要时可以配备枪支、警棍、手铐、警绳等武器和警械”。
反光服装在交通警察行业的应用为反光布市场提高了较为稳定的需求。
三、行业发展概况
1、反光材料行业在全球的发展状况
反光材料起源于人们对夜间安全意识的逐步增强,上世纪的20年代,人们根据猫眼受夜间灯光照射而反射强烈黄光的原理,发明了猫眼石来制作路标的反光标志。
1939年,第一块反光标志牌在美国明尼苏达州使用,一些中低亮度的反光产品之后也相继投入市场。
20世纪40年代,“工程级”反光膜开始广泛用于交通道路的路标标志牌。
1950年,玻璃微珠型反光布首次问世。
1968年,美国ROWLAND兄弟发明了微棱镜逆反射工艺。
反光材料行业的发展与下游需求紧密相关。
玻璃微珠型反光材料凭借良好的产品稳定性、工艺成熟性及产品适应性,成为下游行业的普遍选择,运用领域十分广泛。
微棱镜型反光材料的出现源于高速公路标志牌对反光类产品更高的反光性能要求,但由于市场需求量相对较小,加之生产工艺难度较大,目前全球掌握该项产品生产技术的企业较少。
2、反光材料行业在我国的发展状况
我国的反光材料行业起步较晚,但整体发展速度较快,发展历程大致可分为以下四个阶段:
经过数十年的发展,我国反光材料行业逐步进入成熟阶段,出现了少数具备较大生产规模,生产技术及工艺上成熟,产品品质出众的大型反光材料生产企业。
此类企业的出现不仅推动了行业整体技术水平的快速提升,同时其充分利用自身技术优势,不断优化产品品质、丰富产品种类,为我国反光材料行业开拓了更为广阔的国内外市场。
未来国内反光材料行业的发展将集中表现于行业内大型企业整体实力的不断提升,其在资金、技术、设备、市场份额方面的集聚效应将日趋明显。
四、行业竞争状况
1、反光材料市场主要竞争格局和市场化程度
在全球反光材料市场,大型的反光材料生产企业较少,主要集中在美国、中国、日本等地,其中比较知名的企业有美国的3M、艾利·丹尼森,日本的恩希爱,中国的道明光学、常州华日升反光材料有限公司等1。
美国两大反光材料生产企业由于进入该行业时间较早,积累了丰富的技术经验及齐全的产品系列。
来自于中国的新兴反光材料企业,凭借其稳定的产品质量及产品成本优势,与国际同行共同竞争全球市场。
在国内反光材料行业,随着我国规模型反光材料生产企业的快速崛起,原有国外企业在中高端产品市场中的优势地位正逐步削弱。
高品质的国产中高端反光材料不仅快速占领国内市场,同时,出口海外,获得了国际市场的认可,在国际竞争中也占据一席之地。
国内大型反光材料企业具有产品种类齐全、市场应变能力强等优势,且兼具规模、品牌效应,这对国内小型反光材料制造企业形成了极大的市场冲击,行业整合将是大势所趋。
2、进入本行业的主要壁垒
本行业产品主要涉及道路安全标识、车辆牌照及车身反光标识、职业安全防护等领域,鉴于下游行业的特殊性和专业性,客户对本行业供应商的综合实力、尤其是产品质量的稳定性有很高的要求,因此进入本行业存在较高的行业门槛。
(1)资金壁垒
本行业国内外设备研制水平仍存在一定差异,对于部分重要或核心设备仍需以进口方式引进,同时,不同产品需要配套多种不同设备,因此在生产设备上投入较大。
本行业下游客户涉及面广,所需产品类别多样,这需要本行业生产企业具备持续的产品研发投入能力,这对于资金规模实力不强的新进者形成了资金壁垒。
随着国内反光材料行业发展的日渐成熟,行业竞争实质正逐步进入生产规模竞争和产品差异化的竞争。
龙头企业资金雄厚且兼具先发优势,在市场竞争激烈的背景下,其抗风险能力及规模优势逐步凸显,市场份额将进一步趋于集中。
(2)技术壁垒
本行业对人才要求较高,不仅需要对专业知识精通的人才,同时更需要具备跨专业知识背景、丰富实践经验的复合型人才。
从产品生产角度来看,反光材料的开发及生产涉及的专业知识覆盖了物理光学、高分子材料学、化学、机械设备制造等多个学科,学科跨度大,专业性强。
反光材料采用的原材料包涵了如玻璃微珠类型的无机产品,丙烯酸树脂、聚酯树脂、氯醋树脂及PMMA、PC、有机溶剂等复杂的有机类产品,材料之间既独立又相关,在产品生产中,配方及工艺复杂程度高,需要经过多年的摸索和积累才能制造出成型的、稳定的产品。
对于技术及人才积累较为欠缺的新进者而言,技术壁垒较高。
对于本行业中高端反光膜、反光布及精细反光制品等产品的开发,涉及的工艺难度更高,因此对于任何想进入本行业中高端领域的企业来说,都造成了巨大的技术壁垒。
(3)市场营销壁垒
营销渠道是连接企业和下游客户的重要纽带,营销渠道的建设是企业赢取市场竞争力的核心因素之一。
反光材料行业下游客户的类型广泛,不仅有道路建设、交通管理、市政工程、消防等政府部门,通信、电力、能源、车辆制造等大型国有企业,也有船舶救生用品、广告传媒及一般服饰、鞋帽、箱包的生产企业。
面对类型多样的下游客户,各企业需要充分利用各种类型营销手段的优势,结合自身产品及企业特点,建立完善的、高效率的营销网络。
营销网络的建立需要企业耗费大量的人力、财力和时间,这对新进者而言形成了较为明显的市场营销障碍。
此外,行业中发展较好的企业已经在行业内建立了良好的品牌效应,与下游客户建立了良好的互信关系,在市场竞争中占有先机,这对行业新进者抢占市场形成了一定的进入障碍。
(4)产品标准认证壁垒
基于反光材料运用领域的特殊性,世界各国制定了不同的行业准入标准,从反光材料的反射性能、耐候性、反射面积等多方面进行了强制性规定,只有通过相关认证的产品方可在指定市场内进行销售。
因此,各反光材料制造企业必须花费大量的时间和费用去逐一完成各种产品所需的认证。
同时,为了尽可能降低生产成本,企业还需要尽可能使一种产品符合多种认证的要求。
众多的产品标准认证对新进入本行业的企业形成了较强的行业准入门槛。
3、市场供求状况及变动原因
(1)市场供应状况及变动原因
在中高端反光产品市场中,国内行业内规模企业凭借近年来在技术方面的突破,正逐步成为国内市场中的主要供应商。
同时,凭借稳定的产品质量及成本优势,逐步进入国际市场,与国外品牌共同竞争全球市场。
国产中高端反光产品的崛起,丰富了下游客户的品牌选择,改变了原有的市场竞争格局,但限于中高端产品生产企业较少,市场整体供应状况无法完全满足下游快速发展的市场需求。
在低端反光产品市场中,以国内生产广告级反光膜、普通反光布以及反光服饰等反光产品的企业为主,其年销售收入大多都在千万元以下。
该市场准入门槛较低,因此聚集了大量的生产企业,市场竞争激烈。
(2)市场需求状况及变动原因
反光材料的应用领域,可分为计划专用市场和民用市场两大类。
计划专用市场一般是指根据国家法规规定必须使用反光材料的领域,主要是指交通标志、标牌、车牌、车身反光标识等交通安全领域;通信、电力等行业的基础设施警示标志;消防、路政、警察、安全救援类高可视性警示服;民用市场一般是指各类服饰、鞋帽、箱包、广告牌等领域。
①国内市场对反光材料的需求状况
A、我国道路交通标志标牌市场对反光膜的需求情况
公路、城市道路标志标牌是反光材料在计划专用市场中第一大应用领域,也是使用量增长最快的领域之一。
计划专用市场所使用的主要是反光膜产品。
随着国民经济的持续发展,中国交通设施建设也步入快速发展轨道:
公路通车里程屡创新高;城市化进程使城乡道路得到持续改善。
国内交通行业对反光材料的需求量进入一个大幅增长的时期。
a、我国公路标志标牌对反光膜的需求情况
根据《我国公路里程统计年鉴》的数据显示,我国公路网在“十一五”期间快速发展,通车总里程大幅增加,每年新增里程数均在15万公里左右。
根据交通部2011年工作会议中发布的统计数据显示,截至2010年底,全国公路网总里程达到398.40万公里,其中高速公路里程增至7.40万公里。
2009年-2015年,我国各等级公路通车里程及预测情况如下:
根据交通部预计,到“十二五”末,我国高速公路总里程将超10万公里,成为全球高速公路里程数第一的国家。
公路标志牌主要使用工程级、高强级、超强级反光膜。
每年公路标志标牌对反光膜的需求主要包括更新需求及新增需求两类。
目前我国公路标志标牌用反光膜平均使用寿命约为3-7年,因此每年都会产生可观的、持续性的更新需求。
反光膜的新增需求量主要取决于新增路段标志标牌设置的密度及使用面积。
目前根据公路等级不同,设置的密度及使用面积存在一定的差异,根据国家相关公路标志标牌设置要求,高速公路平均使用反光膜量为50平方米/公里;二级(含二级)及以上高等级公路平均使用反光膜量为30平方米/公里;普通公路平均使用反光膜量为12平方米/公里(数据来源:
学术期刊电子出版社收录的《国产反光材料在交通标识领域的应用及发展前景》)。
随着我国公路网建设与改造的进一步深入,每年新增公路里程将继续保持稳定的增长态势。
以此推测,预计2010年-2015年我国公路标志标牌用反光膜需求量及预测(包含新增需求量及更新需求量)如下图所示(数据来源:
中国公路网):
b、我国城市道路标志标牌对反光膜的需求情况
2010年,国家发展改革委员会公布了我国城镇化现状:
一是城镇化率明显提高,到2009年我国的城镇化率为46.60%,比2008年提高了将近1个百分点;
二是我国城镇体系逐步完善,全国各级城市数量稳步增长;三是我国城镇经济实力不断增强,城市经济蓬勃发展。
《城市道路交通标志设置标线指南》规定了交通标志标牌的类型为“警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志、辅助标志、可变信息标志”八类,标志标牌的制作材料为“制作标志面的反光材料应采用反光膜”。
根据国标《GB5768-2009道路交通标志和标线》对城市道路标志牌选用、设置的相关标准,预计城市一个十字路口的标志牌所需反光膜的数量如下表所示(指路标志、指示标志估算模型为:
反光膜用量=路牌尺寸×数量×1.40(损耗及复贴量);禁令标志估算模型为:
反光膜用量=尺寸×数量×1.20(损耗及复贴量)):
随着我国城市化水平的提高,城市道路配套设施正在持续改善,其中重要的标志之一就是道路路牌设置的规范化。
城市道路标志牌主要使用工程级和高强级反光膜。
城市道路标识标牌的特点在于,道路路口多,标识标牌密集;城市道路路面宽,交通状况复杂,标志设置的类型多。
按上表数据统计,以保守估计,一个十字路口反光膜使用量至少为67平方米,因此全国城市化进程中每年新增的路牌对相关反光膜产品形成了巨大需求。
c、城市道路其他主要标志牌对反光膜的市场需求
城市道路其他标志牌主要包括街牌、巷牌、门牌及各种类型地名牌等。
此类标志牌尽管单个尺寸较小,但设置密度大,数量多,因此每年使用的反光膜总量也相当可观。
根据《GB17733-2008地名标志》的规定,在街、巷的交叉口均应设置街牌和巷牌,楼宇、门店应设置楼牌单元标志、楼层标志和门牌,各片区、小区、村及行政地域、专业区域、旅游纪念区域及海域、水系等均应设地名标志,这些标志均会用到反光膜。
根据国标规定的尺寸和设置要求计算,每公里城市道路上的街牌、巷牌、门牌的反光膜用量约为16平方米,片区、小区及旅游、度假、纪念区的每块地名标志的反光膜用量为0.80平方米。
随着我国城市化进程的加速及现有城市路政设施的规范化改造,城市道路其他标志牌对反光膜需求量也会持续增长。
B、我国机动车行业对反光膜的需求情况
近年我国机动车市场呈现出快速增长态势,推动了车牌反光膜及车身贴反光膜需求的大幅增长。
a)机动车车牌市场
Ⅰ、汽车
随着社会经济快速发展和人民生活水平不断提高,我国汽车化进程不断加快,机动车消费需求旺盛。
2010年,我国汽车行业共生产和销售汽车1,826.47万辆和1,806.19万辆,同比分别增长32.44%和32.37%,产销量继续领跑全球汽车市场(数据来源:
汽车工业协会)。
2009年-2015年,我国汽车销量及预测情况如下:
中华人民共和国公安部于2006年11月20日发布的《GA666-2006机动车号牌用反光膜行业标准》强制要求机动车号牌必须采用符合该标准要求的反光膜,并规定乘用车汽车车牌(蓝牌)规格为440mm×140mm,商用车车牌(黄牌)规格为前牌照440mm×140mm,后牌照440mm×220mm。
根据这一标准,同时考虑实际裁剪中的损耗,预计2009年-2015年我国新增汽车车牌反光膜需求量如下图所示(一般情况,1平方米反光膜可裁剪440mm×140mm规格牌照7块,440mm×220mm牌照5块。
由于目前我国年出口汽车数量极少,因此计算中未剔除出口汽车的数量。
估算模型为:
每年汽车销量×每辆车车牌的用膜量×损耗系数。
):
未来汽车市场还有较大的发展空间,预计当年销售量达到3,000万辆时达到峰值,而后转入平稳发展阶段(数据来源:
新华网)。
在未来我国车牌反光膜市场中,每年新增车辆车牌及因二手车交易产生的更换车牌对车牌反光膜的需求将成为市场持续稳步发展的重要保证。
Ⅱ、摩托车
我国是世界上最大的摩托车生产国,年销量多年来保持在2,500万辆以上。
2008年-2010年,我国摩托车内、外销情况如下:
根据《GA666-2006机动车号牌用反光膜行业标准》规定,摩托车前后两块牌照尺寸分别为220mm×95mm、220mm×140mm。
根据这一标准,同时考虑实际裁剪中的损耗,2008年-2010年我国摩托车车牌反光膜需求量如下图所示(一般情况,1平方米反光膜平均可以裁减13块摩托车车牌。
该部分的估算模型为:
每年国内销量×每辆
车车牌的用膜量×损耗系数。
):
预计未来几年,国内摩托车车牌反光膜的市场容量仍可维持在100万平方米。
b)车身反光标识市场
为了减少大型车辆在低能见度气象条件下因视认性差而发生的道路交通事故,提高出行安全保证,国家颁布了《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2004),要求所有货车和挂车均应在后部、侧面设置车身反光标识。
为进一步提高车身反光标识的可视性,后部的车身反光标识应能体现机动车后部的高度和宽度,侧面的车身反光标识长度应不小于车长的50%,三轮汽车的侧面车身反光标识长度不应小于1.20m,货厢长度不足车长50%的货车的侧面车身反光标识长度应为货厢长度。
厢式货车和厢式挂车后部、侧面的车身反光标识应能体现货厢轮廓。
2011年1月1日起,国家出台《关于进一步加强道路机动车辆生产一致性监督管理和注册登记工作的通知》,进一步明确并扩大了强制粘贴车身反光标识的车型范围,包括大中型客车、重中型货车、商品车运输车和挂车类产品。
根据相关规定要求,2011年-2015年,预计我国汽车车身反光标识需求量如下图所示(此处数据统计涉及车型为:
卡车、客车(不含微型客车)。
估算模型:
当年车型销量×使用面积+上年车型销量×30%(更新率)。
使用面积计算方法:
微型车按0.4m2(8m×0.05m)计算,其他类别车辆由于尺寸差异较大,选取平均数计算,一般为0.9m2(18m×0.05m)。
车身反光标识暴露于车辆表面,受环境影响较大,平均3年需要更换、补贴一次,因此估算每年更换率约为30%。
):
微型客车是我国农村最为重要交通工具之一。
从2009年国家执行“汽车下乡”政策开始,微型车市场进入全面发展时期。
但目前我国城乡结合地区及农村交通设施相比城市还尚不完善,如标志标线不全、路灯照明亮度不足、警示标牌设置不规范等,存在安全隐患较多。
因此,越来越多的微型客车车主选择主动粘贴车身反光标识,以提高出行安全性。
同时,部分城市如郑州市、吉林市相关交通管理部门已出台相应文件,将微型客车列为鼓励粘贴车身反光标识的车型。
随着人们安全意识的日益增强,微型客车粘贴车身反光标识的趋势正日益明显,如能将其推广至全国,市场每年对车身反光标识的需求量有望增长近30%。
2011年-2015年,我国微型客车车身反光标识潜在市场需求量如下图所示:
C、通信、电力行业对反光膜的需求情况
通信、电力是国民经济中的两大关键性行业,与人民生活息息相关。
我国经济的快速发展及人们对生活品质要求的不断提高,为通信、电力行业在近十年来的飞速发展奠定了坚实基础。
由于两大行业的基础设施建设涉及大量的发射塔、基站、交接箱、电塔、电箱等设施,而上述设施都需要配备相应的指示、警示标志,因此,对中高端反光膜产品,包括工程级、高强级反光膜形成了较大的市场需求。
在通信行业,反光膜主要被用于制作以下三类施的标示牌:
上述设施属通信行业中的基础设施,尽管单个设施的反光膜用量并不是很大,但由于此类设施在我国的总数量十分庞大,加之每3-5年因为自然损耗原因就需要进行更换,因此每年都会对反光行业的产品形成稳定的市场需求。
随着3G网络建设的全面铺开及国家“三网融合”工程的全面启动,借力于物联网概念的不断延伸,通信行业正处于又一行业发展的高峰时期。
在电力行业,城市电网的不断改善、城乡电网的全面布局将确保我国电力行业投资额在未来较长一段时期内保持较高的水平。
通信、电力行业的持续发展为反光行业相关产品提供有力的市场保证。
D、我国高可视性警示服市场对反光布的需求情况
职业用高可视性警示服主要以反光布作为反光材料,被广泛应用于警察、环卫、道路施工、消防、航空地勤、救援、采矿等大量户外工作行业,应用领域非常广阔。
上述工作者日常使用的高可视性警示服的使用寿命较短,以国内为例,一般更换周期为1-2年,因此每年存在大量的更新需求。
E、我国反光材料在民用领域的需求情况
民用领域的反光材料主要为:
运用于广告传媒领域的广告级反光膜;服装服饰、鞋帽、箱包等产品上用的反光布。
此类市场对反光材料的使用没有强
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