缘溪道施工组织详解.docx
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缘溪道施工组织详解
缘溪道(震泽路~南湖路)施工组织设计
第一部分总体概述
1概述
1.1编制依据
1)《缘溪道工程施工招标文件》
2)《缘溪道工程施工图设计》
3)我国现在实行的施工验收规范和操作规程。
4)其他相关法律、法规、技术标准、规范及文件要求。
5)答疑及招标补充文件。
6)有关安全生产、文明施工和环保的国家法律及地方法规、文件。
7)本施工单位以往类似工程施工中所积累的有关经验和资料。
1.2编制范围
缘溪道(震泽路~南湖路)位于无锡市南部太湖新城内,位于蠡湖大道和三水东路之间.根据无锡市路网总体规划,缘溪路规划为城市次干道,是一条沟通雪浪、南泉的重要的南北向通道。
缘溪道北起在震泽路,起点桩号K0+000,与在建金石路北段对接,向南穿越无锡创建产业园及规划长广溪,与规划清源路、具区路相交接,继续向南与现状西南路,规划安南路相交后,进入南泉镇区,止于规划南湖路,终点桩号为K3+961.805,路线全长约3962m。
缘溪道(震泽路~南湖路)采用城市次干道标准建设,道路红线宽30m,道路定点宽度40m,路基横断面:
5.0m(中分带)+2*7.5m(机动车道)+2*1.0(绿化分隔带)+2*3.0(非机动车道)+2*1.0m(人行道)
1.3技术标准
1.3.1道路等级
城市次干道II级
1.3.2设计速度
40km/h
1.3.3荷载
路面结构计算荷载:
以双轮单抽100KN为标准抽载,设计年限15年;
桥梁荷载:
城一A级
1.3.4排水
暴雨重现期:
2年
1.3.5道路横坡
行车道正常横坡:
2%
1.3.6路面
沥青混凝土路面
1.3.7
本工程为黄海工程系统,坐标系采用无锡城市坐标。
全线无等级航道。
1.4采用的规范和标准
1.《城市道路设计规范》(CJJ37-90)
2.《道路工程术语标准》(GBJ124-88)
3.《道路工程制图标准》(GBJ-90)
4.《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ50-2001)
5.《粉煤灰石灰类道路基层施工及验收规程》(CJJ4-97)
6.《城市道路路基工程施工及验收规范》(CJJ44-91)
7.《柔性路面设计参数测定方法标准》(CJJ/T59-94)
8.《市政道路工程质量检验评定标准》(CJJ1-90)
9.《城市工程管线综合规划规范》(GB50289-98)
10.《室外排水设计规范》(GB50014-2006)
11.《室外给水设计规范》(GB50013-2006)
12.《电力工程电缆设计规范》(GB50217-94)
13.《电力工程电缆设计规范》(GB50217-94)
14.《城市地下通信塑料管道工程设计规范》(CECS165-2004)
15.《道路交通标志标线》(CJJ-98)
16.《公路沥青路面设计规范》(JTJ014-97)
17.《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)
18.《公路土工实验规范程》(JTJ052-2000)
19.《公路工程沥青及沥青混合料实验规程》(JTJ052-2000)
1.5道路主要工程规模
道路全长约3962mm,全线设置桥梁4座,涵洞8座。
全线共铺设雨水主管道7722。
9米,管径为d500-d1000;5*3UPVC的电力排管3038米。
2.沿线自然地理概况
2.1自然地理概况
拟建场地地貌类型属长江三角洲太湖冲湖积平原,地形较平坦。
路线因毗邻雪浪山,路线最靠近山体处为本次勘查的K1+820位置,距离山体约40米左右。
由于人类工程活动强烈,极大地改变了原有的地形地貌,勘查区现状多为工业厂房及民房,场地地面高程一般在3.00~4.00米。
2.2路基地基土的构成与特征
路线通过地区无基岩出露,大面积为第四系松散沉积物所覆盖。
据钻探鉴别,结合室内土工试验和原位测试成果,沿线地基土体可分为12层,其中1-1层、1-2层和1-3层为近代人工填土;2-1层为新近沉积土,成因类型为河湖相;3-1层、3-2层和4-1层为一般沉积土,成因类型为河湖相;5层为一般沉积土,成因类型为滨海~浅海相,6-1层~12层土为晚更新世粘性土,成因类型为河湖相并夹海积层,13层及以下各层为泥盆系上统五通组(D3W),兹将各层特征与分布简述如下:
1-1层杂填土:
杂色,松散,村落位置、厂区、路面等部位大量分布,上部较多碎砖石,土质不均匀。
路线地段分布,厚度:
0.40~3.6米,平均1.47米;层底标高:
-0.82~3.2米,平均2.11米;层底埋深:
0.4~3.6米,平均1.473米。
该层土工程地质较差。
1-2层素填土:
灰色、黄灰色、松散,主要有大量植物根茎,局部夹有少量碎石,土质较均匀,压实度底。
主要在农田地段分布,厚度0.3~2.00米,平均0.88米;层底标高:
0.60~3.90米,平均2.15米;0.30~2.00米,平均0.88米。
该层土质较差。
1-3层固化土:
灰色、灰黑色、潮湿,由于淤泥和水泥、石膏等搅拌固化,堆积时间太短,欠固化,不均匀,起点~K0+940地段分布,厚度:
4.00~6.7米,平均5.47米;层底标高:
-3.42~-0.58米,平均-1.80米;层底埋深:
4.00~7.10米,平均5.59米。
2-1层淤泥:
灰色、过湿,土质不均匀,含少量腐植物和粉质土。
起点~K0+940地段固化土中夹杂、水沟、水塘、芦苇沟和小河地段,在勘查期间,起点~K0+940的淤泥已固化完成,厚度:
0.7~2.00米,平均1.21米;层底标高:
-0.2~1.58米,平均1.08米;层底埋深:
1.40~2.40米,平均1.77米;该层工程地质差。
3-1层粘土:
青灰、中湿,土质较均匀,韧性较高,干强度较高。
厚度:
0.40~5.50米,平均3.7米;层底标高:
-4.65~0.57米,平均-2.40米;层底埋深:
2.20~9.30米,平均5.47米。
该层工程地质性质较好。
3-2层粉质粘土夹粉土:
灰黄、稍有光泽、中等韧度、中等干强度。
厚度:
0.5~6.30米,平均2.61米;层底标高:
-9.12~1.63米,平均-4.98米;层底埋深:
4.40~12.00米,平均8.10米;该层工地地质性质一般。
4-1层粉土夹粉砂:
灰色、很湿、中密,厚度:
1.5~9.5米,平均5.74米;层底标高:
-11.52~-5.42,平均-9.62米,平均-9.62米;层底埋深:
7.90~14.80米,平均12.48米。
该层土工地地质性质一般。
4-1T层粉质粘土:
灰色、土质不均匀、夹少量腐植物和少量粉土,韧性中等,干强度中等。
厚度:
0.6~3.10米,平均2.05米;层底标高:
-9.80~5.2米,平均-7.96米;层底埋深:
8.20~12.70米,平均10.43米;该层工程地质特性较差。
4)气象、水文
勘察区属北亚热带季风气候区,受海洋气候影响,温和湿润,四季分明,日照充足,无霜期长。
年平均气温15~16度,1月份最低平均气温2~3度,7月份最高平均气温28~29度,年最高气温35~38度,最低气温-5~-8度,年降水量一般1000~1300mm,6~9月份较为集中。
本区陆域年蒸发量750~800mm,水面年蒸发量1000~1050mm,主导风为东南风。
本次勘探深度内地下水主要为松散岩类空隙水,可分为潜水、微承压水和承压水。
潜水主要赋存于表层的填土及粘性土中,其补给来源主要为地表水体及大气降水入渗,以蒸发为主要排泄方式,富水性差。
据地下水测量资料,勘察期间地下水稳定水位埋深0.40~1.80m;标高0.82~2.75m。
据区域水文地质资料,地下水位年变幅约1.5m,设计时地下水位可取0.50m。
微承压水主要赋存于全新统中液限粉质土中,其补给来源主要为侧向径流及上部潜水越流补给,以侧向径流及人工开采排泄为主,富水性一般。
承压水主要有3层,第一于7层粉土夹粉砂中,第二于9层粉砂中,第三于11层粉土中,富水性均属一般。
其补给来源主要为区外侧向径流及上部含水层越流补给;排泄以侧向径流为主。
3、路线
1)平面线形设计
1.1路线走向
缘溪道北起在建震泽路,起点桩号K0+000,与在建金石路北段对接,向南穿越无锡创意产业园及规划长广溪湿地公园后,上跨长广溪,与规划清源路、具区路相交后,继续向南与现状锡南路、规划安南路相交后,进入南泉镇区,止于规划南湖路、终点桩号为K3+961/805,路线全长约3962m。
全线采用城市道路次干道标准建设,红线宽30m,全线设有三个平曲线,半径分别为:
R=1000m、R=2000m、R=700m;根据规范要求均不设超高。
本工程与主要交叉道路有:
在震泽路、在建横二路、与规划清源路、规划具区路、现状锡南路及规划南湖路,均采用平面交叉,信号灯控制。
结合公交站台布置,采用压缩中分带及右侧展宽,交叉口均渠化为4进3出。
其余相交路如:
横一路采用压缩中分带渠化为3进2出;横二支路,采用右进右出型式。
对一些现状村道,如:
K1+542.948、K4+376.492,考虑非机动车、摩托车流量大,采用近期中分带开口远期封闭型式。
其余一些用中分带硬化型式。
与各支路相交的交叉口,与本项目接坡长度一般为5~10m,结构同机动车道。
2)纵断面设计
①设计原则
a、满足相应车速(40Km/h)城市次干道纵断面线形指标;
b、满足道路防洪最低控制标高3.3米;
c、有利于与沿线单位道路的衔接;
d、综合考虑沿线地形、地下管线、水文地质、道路排水等要求。
4、路基路面
4.1路基
4.1.1路基标准横断面
横断面形式为:
5.0m(中分带)+2*7.5m(机动车道)+2*1.0(绿化分隔带)+2*3.0(非机动车道)+2*1.0m(人行道)=30m。
对路基高填方路段,为保证路基边坡稳定,在人行道筑边平石外设置50cm土路肩,同时在土路肩上设置栏杆。
路基的横坡
道路横坡为双曲线:
快车道2%,坡向路边;非机动车道、人行道横坡为1.5%,坡向路中。
4.1.2
全线填方路段以1:
1.5放坡,挖方采用1:
1放坡,植草防护。
1.一般路基
对于机动车道:
若路基填筑高度(清表后)≤144cm,统一挖方路段处理,下挖至路床顶面以下80cm,向下翻松20cm掺5%石灰处理,压实度≥87%;然后填筑两层20cm5%石灰处治土过度层,压实度分别≥90%和≥93%;最后填筑40cm6%石灰处治土,分层压实,压实度≥95%。
若路基填筑高度(清表后)≥144cm,统一按填方路段处理,清表后原地面向下翻松20cm掺5%石灰处理,压实度≥87%,然后填筑两层20cm5%石灰处治土过度层,压实度分别≥90%和≥93%;在填筑中间填料,中间填料全部采用5%石灰治土,分层压实,压实度≥93%;最后填筑40cm6%石灰处治土,分层压实,压实度≥95%。
对于非机动车道:
若路基填筑高度(清表后)≤81cm,统一按挖方路段处理,下挖至路床顶面以下40cm,进行原地面碾压,压实度≥87%;在填筑40cm6%石灰处治土,分层压实,压实度≥90%,93%;若若路基填筑高度(清表后)≤81cm,统一按填方路段处理,先进行原地面碾压,压实度≥87%;在填筑中间填料,中间填料全部采用素填土,分层压实,
压实度≥90%;最后填筑40cm6%石灰处治土,分层压实,压实度≥90%、93%
2、河塘地段的处理
河塘段在围堰排水完成后,清除河塘底淤泥,开挖成台阶状,台阶宽度不小于1米,河塘底回填50cm片土,用5%灰土分层碾压回填,填塘至原地面或路床顶面以下HCM(机动车道H=80CM,非机动车道H=40CM,人行道H=15CM),分层压实,压实度必须≥90%。
并在原地面或路床底部设置一层土工格栅,土工格栅伸入新路基不小于2米。
2)、路面设计
①设计标准
设计标准:
沥青砼路面以双轮组单组100KN为标准轴载,设计年限15年。
②路面结构
a、机动车道
上面层:
4cm细粒式沥青砼(AC-13C)
下面层:
6cm粗粒式沥青砼(AC-20C)
下封层:
1cm
基层:
34cm二灰碎石
底基层:
30cm12%石灰土
b、非机动车道
面层:
5cm细粒式沥青砼
下封层:
1cm
基层:
18cm二灰碎石
底基层:
18cm12%石灰土
c、人行道
6cm透水砖
5cm无砂混凝土
15cm级配碎石
d.桥面铺装
机动车道
上面层:
4cm细粒式沥青砼(AC-13C)
下面层:
6cm粗粒式沥青砼(AC-20C)
非机动车道
面层:
5cm细粒式沥青砼
五、路线交叉
全线交叉口有:
在震泽路、在建横二路、与规划清源路、规划具区路、现状锡南路及规划南湖路,均采用平面交叉。
六、管线概况
本路沿线地下规划铺设6种地下管线,分别为:
雨水管2根(D500-D1000),污水管1根(D400-D500),上水管1根(DN600),燃气管道1根(D160),供电1根(5×3UPVC)、信息管1根(5×2PVC)。
雨水管道7722。
9米,管径为d500-d1000;5*3UPVC的电力排管3038米。
1、雨水管
分别位于道路两侧非机动车道下,距机动车道侧石边缘0。
5m处,管径为d500-d1000.
2、电力管
位于道路东侧非机动车道下,距机动车道侧石边缘3。
5m,为5*3UPVC供电排管。
3.上水管
位于道路东侧人行道下,距非机动车道侧石边缘3。
5m处,管径为DN600。
4天然气
位于道路西侧非机动车道下,距非机动车道侧石边缘2m处,管径为DN160。
5.污水管
位于道路右侧人行道外侧1。
5米,管径为d500.
6.信息管
位于道路西侧人行道下,距非机动车道侧石边缘3.5m处,为5-2UPVC信息排管。
七、桥涵概况
1.1、桥涵设计标准
①设计荷载:
汽车:
城—A级;
②桥涵设计洪水频率:
1/100;
1.2
全线共设置桥梁4座,涵洞8座。
八、其他工程
为体现城市环境无障碍化,本工程进行了缘石坡道设计。
在人行道的各种路口设缘石坡道,坡道坡度≤1:
20
九、筑路材料情况
项目所在地属长江三角洲平原,地势平坦开阔,筑路用建筑材料需利用水运或陆运至各个工点。
碎石料场位于宜兴官山矿,主要生产花岗岩及石灰岩,年产60万吨。
宜兴善卷来石场生产各种规格碎石及片石、块石,储量丰富,可用于水泥混凝土及各类人工构造物。
无锡有多家运输本单位经营黄砂的运输和销售,砂料来源于湖北的巴河、兰溪、黄岗等地,以中、粗石英砂为主,颗粒纯净、级配较好。
工程用石灰主要产自宜兴,有效含量Cao+Mgo含量达85%以上,属优质的钙质石灰,达到Ⅱ级石灰标准,月产量2000吨,满足施工要求。
无锡胡埭水泥厂、宜兴丁山水泥厂、山东枣庄水泥厂水陆交通便捷,产品质量稳定,满足道路工程技术要求。
工程用钢材、高强钢材直接从无锡、江阴、上海的钢厂购买水运至码头后汽车转运到工地或直接汽车运至工地。
木材直接从无锡市场购买。
沥青从镇江购入。
十、水、电供应及通讯
本标段施工水源丰富,水质良好,对混凝土不具结晶类、分解类、结晶分解复合类腐蚀性,可满足工程需要,且可以从附近厂家接自来水以满足工程使用。
路线范围内电力供应良好,施工时进行牵引及变配电改造即可使用。
同时配备发电机辅助施工。
工程所在地均有固定电话服务及移动通讯、互联网络服务,通讯渠道畅通,联络方式快捷。
第二部分施工总体方案
一、施工依据及应用标准
1.工程招标文件
2.工程施工设计图纸
3.工程施工合同
4.城市道路工程施工及验收规范(DBJ08-225-97)
6.设计、监理、质监技术交底
7.管道工程施工及验收规范
8.城市道路路基工程施工及验收规范(CJJ44-91)
9.原路地下管线原状图
二、施工总体设想
1、施工重点和难点:
①交通组织:
缘溪道由于现状道路不通车,经现场踏勘,交通也不是很便利,但施工内部场地受河塘、农田影响,通行不便。
所以在开工之始重点对机动车道的路基处理以及河塘的清淤回填,另外通过对右侧局部人行道及绿化处做一施工便道,解决前期的交通组织
②工程量大:
土方工程量较大,特殊路基填方量较大,其中缺土量为150000方,受制于外围通行的道路大多为村道,进出的交通问题相当大;另一方面道路施工区域受制于天气的影响大,一场雨可能造成几天施工停工等待问题。
③规划管线较多:
所有管线均在非机动车道及人行道内,各管线间的间距较小,为保证施工进度,需对各管线的施工进行统一协调。
2、工程施工指导思想
1)以“文明工程、环保工程、样板工程”为宗旨,本着“精干管理层,强化作业层”的施工组织原则,优化资源配备,狠抓重点、难点工程,确保兑现投标承诺,令业主满意、放心。
2)以管线施工处理为先导,以桥梁工程施工、管涵及路基施工为重点,紧紧抓住重点项目、控制性项目的施工。
3)快进场,早开工,保证重点,突破难点,统筹规划,合理安排施工顺序,保持均衡生产。
4)工期目标:
管线施工2个月,路基处理施工2个月,路面基层施工1个半月,路面施工15天,人行道施工1个月,各工序穿插进行,总工期138天。
5)质量目标:
确保分项工程一次验收合格率达到100%,分部、单位工程优良率达到95%以上,结构外观质量良好,达到优良工程,确保工程质量达到零缺陷。
6)安全目标:
杜绝重大伤亡事故、质量事故,无等级火警事故,消灭大机械破损事故。
3、总体施工方案
1)施工准备
施工前,与测绘院交接道路中桩与水准点并复核、护桩。
2)施工划分及重点、难点
施工断面划分:
道路整体分两段施工,另外分别设置桥梁施工组、雨水施工组、污水施工组、电力管线施工组及沥青施工组。
分别负责相应的施工内容。
3)施工顺序
清道路工程进行全封闭施工。
根据现场情况及施工的重点和难点,具体施工顺序如下:
①首先回填河塘和处理路基:
因本道路大多数原地面较低,优先施工路基较低处和改河段。
②在不需要处理的路段进行管线施工。
管线共计七条。
③管线结束后,进行路基退土-土基处理-路基施工-UPVC225雨水管-二灰碎石-侧平石-沥青下封层的施工。
最后统一施工沥青砼。
由于机动车道车道内没有两侧纵向管道,因此机动车道车道路基可以在河塘处理施工结束后进行施工。
④桥梁施工:
本工程的结构物共有四座桥梁,八座涵洞,需优先施工,在处理改河段和路基时,同时对五座桥梁进行施工。
四、请业主帮助解决的问题
1、沿线影响施工的建筑物、地上管线、树木,在我方进场放线后及时向业主汇报,请业主尽快迁移。
2、与其他管线单位的同步施工协调,请业主帮助解决。
3、与当地村委的施工联系,请业主协助解决。
第三部分施工场地布置
一、施工平面的布置
由于缘溪道道路工程全长3962米,路基、路面工程施工线路长,又因为为新建道路,道路中间大多为河塘,交通不便,管理比较困难,施工临时设施先考虑项目管理部的建设,工程项目管理部是工程实施阶段,履行全局指挥职能大本营,肩负对内协调,对外联络的重任,是施工神经中枢,对外形象窗口,基地位于,位于本工程正中,交通较方便,基地平面布置合理,简洁大方。
全线设8个施工队,下设若干施工点。
二、施工便道设置
施工便道是道路施工的生命线,大量路提填筑材料包括道路基层和底基层材料要靠便道运至现场,以及大量的土方进出都要靠便道,所以便道的好坏直接关系到施工进度。
本标段全长3962米,工程施工战线长,因施工现场村道较多,不考虑增设临时施工便道。
交叉口施工时考虑增设临时施工便道。
局部需要增加便道,施工便道采用20厘米三渣。
三、施工平面示意图(见附图)
四、交通方案
由于本标段道路属于新建道路,沿线是农田、河塘及需拆迁的居民房,原本就不通车,所以可以对此段道路的施工采用全封闭施工,具体交通布置如下:
1、道路主体交通组织方案
(1)工程起点
在路口砌筑围墙,布置相应的标志和告示,禁止车流量进入施工现场,派专人协助交警做指挥、解释工作。
围墙两侧挂警示灯及照明设施。
(2)工程终点
在路口砌筑围墙,布置相应的标志和告示,禁止沿线进出的车流量进入施工现场,围墙两侧挂警示灯及照明设施,保证夜间秩序。
(3)道路全线
通行路面两侧用护栏、彩旗围护,两端设指示牌,保证通畅;
各路口有专人指挥交通,专人清扫。
第四部分施工计划与进度保证措施
第一节施工计划
招标文件要求,本合同段工程预计工期为4个半月。
根据现场环境、气候特点、工程项目及我单位的施工能力等因素考虑,我单位计划用138天完成该合同段工程内容,具体安排如下:
一、阶段性工期计划说明
本标段工程预计从2008年5月16日正式开工,至2008年9月30完工,总施工期计划为138天。
1、施工准备:
包括机械设备调遣、临时设施、便道、便桥、路基清表、定线测量、图纸复核等工作,2008年5月20日完成。
2、开工后污水管施工:
计划3个半月完成,至2008年8月下旬结束。
3、快车道路基处理层施工:
5%灰土处理层和6%灰土处理层于6月15日前完成施工
4、供电管施工:
计划1个半月完成,2008年6月10日至2008年7月25日结束。
5、雨水管施工:
计划50完成,2008年6月10日至2008年7月30日结束,先施工道路西侧,再施工道路东侧的。
6、其他管线:
其他管线穿插进行,信息管于6月20日开始施工至2008年7月底之前结束。
上水、燃气至2008年8月15日之前结束
7、慢车道路基处理:
计划半个月完成,至2008年8月中旬结束。
8、基层:
计划1个半月完成,快车道基层于8月1日开始至8月底结束、慢车道基层于8月中旬开始至9月中旬结束。
9、路面面层:
计划15天完成,2008年9月10日到2008年9月25日结束。
10、桥梁涵洞:
计划3个半月完成,至2008年9月10日结束。
11、场地清理及竣工交验:
自2008年9月25日开始清理完成路段内施工现场的施工,完善附属配套工程等,拆除临时设施,计划5天完成,到2008年9月底结束。
二、施工总体进度计划
施工总体计划见附表《施工总体计划表》。
第二节进度保证措施
1.重合同守信誉,把按期和提前完成任务作为项目管理的主要目标。
把国家、甲方利益、社会利益放在第一位,把保证工程进度与质量作为一切工作的出发点。
2.本单位统一安排布署上场的施工力量,并按规定的时间内快速组织人员、设备进场,提早开工。
为加快本合同的建设,本单位将成立有力的合同段项目经理部,对内指挥施工生产,对外负责合同履行及协调联络。
3.施工力量迅速进场
建立从经理部到各施工处的调度指挥系统,全面、及时掌握并迅速、准确地处理影响施工进度的各种问题。
对工程交叉和施工干扰应加强指挥和协调,对重大关键问题超前研究,制定措施,及时调整工序和调动人、财、物、机,保证工程的连续性和均衡性。
实施本合同的施工队伍已选定,并在本部待命,目前已开始熟悉投标图纸,进行现场踏勘,中标后即可迅速进场,进行施工准备。
机械设备将随同施工队伍迅速抵达,确保主体工程按时(或提前)开工。
4.重点、难点项目按照全机械化配套施工方案组织施工,配备足够的施工队伍和设备,保证施工能力满足进度要求,并根据现场实际进度可随时调整、补充施工队伍和施工设备。
5.以投标的施工组织进度和工期要求为据,充分调查研究,编制科学的施工组织安排计划,制定详细的分项工程的计划工期,统筹安排,做好分项工程的衔接工作。
对重点工程和受季节影响的桥涵、土方工程做好妥善安排。
尽快做好施工准备工作,认真复核图纸,进一步完善施工组织设计,落实重大施工方案,积极配合业主及有关单位办理征地拆迁手续。
主动疏通地方关系,取得地方政府及有关部门的支持,施工中遇到问题影响进度时,将统筹安排,及时调整,确保总体
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