通信.docx

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通信

通信系统

基础知识3

1.飞机主要通讯系统的分类？

3

一、高频系统3

2.高频通信的特点3

3.HF通信系统接收电路采用高中频信号的特点★3

4.HF天线调谐偶合器的作用,位置,维护注意事项★3

5.HF接收机的工作方式及区别?

4

6.高频收发机面板有几个灯及电门4

7.超外差式接收机两次变频的优点4

8.高频通信中EAGC的优点、缺点（P239）4

二、甚高频系统4

9.甚高频通讯的作用特点★4

10.甚高频接收机音频压缩放大器的作用？

5

三、应急电台5

11.应急电台的电源与检查方法？

★5

12.应急电台的功用、位置、频率★5

四、选择呼叫系统5

13.选择呼叫系统的信息接收处理电路和指示原理（注意不是问系统原理，是问电路）？

5

14.选择呼叫译码器的原理5

五、音频控制及内话系统6

15.数字式音频综合系统的功用和组成★6

16.通信中的音频控制的方式（REU,ACP）P2616

17.音频控制面板的功用，以及上面有什么按键及功用6

18.勤务内话系统的组成和作用（如何沟通）6

19.飞机内话中的高低谐音是如何产生的（什么情况下产生高谐音，低谐音）7

20.机组通话系统的操作和作用★7

21.前轮舱的地面喇叭什么时候响？

7

22.旅客放大器中的音频压缩电路的作用？

发动机启动时有什么变化？

★7

23.旅客广播系统“钟声（谐音）”发生电路在什么情况下发出谐音？

7

六、旅客广播系统和话音记录系统8

24.磁带的作用，当座舱施压了会有什么反应？

8

25.话音记录器是如何进行抹音的★★8

26.飞机上驾驶舱话音记录系统的测试8

27.话音记录器的工作原理★8

七、卫星通讯系统9

28.静止卫星通讯的缺点9

29.什么叫日凌现象，持续多少时间9

30.多址连接四种方式，多址分配制度？

简单介绍9

31.机载卫星通讯系统的组成和各部件的功用10

32.卫星通信的优点★10

八、ACARS系统10

33.简述ACARS通信系统组成及各部分功能★10

34.ACARSMU的功用★11

35.ACARS的应用范围有几条？

11

36.ACARS通过什么和航空公司信息中心联系，如何工作的11

37.航空公司信息中心如何与正在飞行中的飞机实现信息交换12

38.ACARS系统有那些工作方式？

简述其特点。

12

39.ARCAS系统的优点?

12

40.简述ACARS系统对话式显示组件IDU的功用。

12

ATA23通信系统

Ø基础知识

1.飞机主要通讯系统的分类？

答：

高频HF、甚高频VHF、选择呼叫SELCAL、客舱广播PA、飞行内话、勤务内话、客舱内话、旅客娱乐、话音记录系统。

现在大型飞机还包括有卫星通讯系统SATCOM和飞机通信寻址与报告系统ACARS。

Ø一、高频系统

2.高频通信的特点

答：

1、远程通讯系统（通讯距离可达数千公里），用于在远程飞行时保持与基地间的通讯联络。

2、占用2～30MHz的高频频段，波道间隔为1kHz。

3、天波传播，可以传播很远的距离。

4、现代机载高频通讯系统都是单边带通讯系统，并通常能够和普遍调幅通讯相兼容。

5、应用单边带通讯可以大大压缩所占用的频带，节省发射功率。

6、HF通信由于传播距离远，易受到电离层扰动、雷电、电气设备和其他辐射引起的各种电气干扰，会产生无线电背景噪声。

7、存在衰落现象，接受信号时强时弱，这是多路径信号接收的超程效应。

8、还存在一个电离层反射垂直入射波的临界频率，要在最高和最低之间选择一个尽可能长时间持续工作的工作频率。

简答：

一、远程通信；二、天波传播；三、单边带通信；四、典型的无线电噪声背景；五、存在衰落。

3.HF通信系统接收电路采用高中频信号的特点★

答：

1、优点：

采用高中频方案后，由于大大提高了对镜象干扰和中频干扰的抑制能力，在一定程度上起到了高频放大器的作用，因此采用高中频方案还有可能省去接收机中的高放，使设备简化。

2、缺点：

要采用高质量的高中频窄带滤波器，要求频率合成器具有很宽的频率范围，很小的频率间隔，以及符合需要的频谱纯度。

注：

第一高中频利于抑制镜像干扰、第二低中频抑制领道干扰。

第二混频器输出两路目的是是放大器工作在SSB方式时，能够接收标准的调幅信号。

4.HF天线调谐偶合器的作用,位置,维护注意事项★

答：

1、天线调谐耦合器用来在2-30MHz频率范围内调谐，通常它能在2-15s内自动地使天线阻抗与传输特性阻抗为50欧的高频电缆相匹配，使电压驻波比不超过1.3:

1。

2、天线调谐耦合器装在带密封垫圈的可卸增压外壳内，安装在垂直尾翼根部，外壳上有三个与外部相连的街头。

压力气嘴是用来给天线调谐耦合器充压的，通常是充干燥的氮气，压力为22psi，比外界气压高半个大气压左右，防止外面的潮湿空气进入或空中低气压，降低耦合器内部抗电强度。

当压力低于15.5psi时，就必须充压。

3、耦合器使用115V交流电，没有外部冷却。

注：

A320飞机的高频耦合器的拆卸注意事项为：

高频藕荷器拆卸

    1．更换前开始设定频率，设定天线耦合器到它的“起始”位置。

（1）不要在这设定频率传送，如果激活收发组发射，则导致藕荷器的“起始”位置作废。

（2）在设定“起始“位置之前，高频天线耦合器不能被拆下。

    （3）如错误地激活收发组，重复该程序。

    2．小心将底部向下放置耦合器，如把耦合器末端向下放置，会造成内部损坏。

仅供参考。

5.HF接收机的工作方式及区别?

答：

HF接收机为二次变频的超外差接收机，具有两种工作方式：

一种是兼容调幅工作方式，接收机接收普通调幅信号；另一种是SSB工作方式，可以接受LSB信号或USB信号。

这两种工作方式的区别仅在于解调电路和AGC电路。

AM的中频放大电路由一个500Hz机械滤波器和四级放大器组成。

解调电路为包络检波器。

SSB的中频放大电路由一个500Hz的机械滤波器和三级放大电路组成。

解调电路为乘积检波器。

由于单边带通信的载波被抑制，所以通常利用单边带信号的包络产生控制电压，单边带通信采用的这种自动增益控制系统为EAGC。

AM采用AGC系统。

具体区别请参考P238页图1.1-2及P239页相关内容。

6.高频收发机面板有几个灯及电门

答：

收发机前面板有三个故障灯，一个测试电门，一个话筒插孔和一个耳机插孔。

“CONTROLINPUTFAIL”灯：

在来自控制板的输入信号失效时亮；

“LRUFAlL”灯：

在收发机内当出现+5VDC或+10VDC电源电压消失、发射输出功率低、频率控制板故障或频率合成器失锁和机内微处理器故障等情况之一时亮；

“KEYINTERLOCK”灯：

当收发机已被键控，如天线调谐耦合器中存在故障，则此灯亮。

当按下静噪/灯试验电门（SQL/LAMPTEST）时，静噪抑制失效，此时耳机内可听到噪音，同时三个故障灯亮，可检查故障灯的好坏。

7.超外差式接收机两次变频的优点

答：

选择第一高的中频可保证对镜像干扰的抑制，第二次变频的中频选的较低，可保证邻道干扰的抑制。

并使中放具有较高的增益。

8.高频通信中EAGC的优点、缺点（P239）

答：

在通信过程中，收到的信号电平变化很大，这就需要自动增益控制，使输出电平变化符合标准。

在单边带通信中，自动增益控制电路的设置与调幅通信中的AGC有所不同。

因为单边带通信自动载波被抑制，所以通常利用单边带信号的包络产生控制电压，称为EAGC。

单边带通信时在不通话时载波被抑制，而利用边带信号进行增益控制时，在有信号的情况下AGC控制电压的建立跟不上信号的突然出现，在无信号是，AGC控制电压迅速消失，噪声不能被抑制。

所以EAGC应选择较小的充电常数，较大的放电常数，保证控制电压的快速建立和噪声的抑制。

但由于EAGC放电时间长队电波传播引起的衰减现象不利，同时出现大脉冲干扰时，使接收机增益下降，脉冲过后增益不能立即恢复，对接受微弱信号不利。

Ø二、甚高频系统

9.甚高频通讯的作用特点★

答：

1）VHF系统主要用于飞机在起飞、着陆期间以及飞机通过管制空域时与地面交通管制人员之间的双向语音通信。

2）工作频段是：

118.00–135.975MHz，波道间隔为25kHz，可提供720个通信波道。

3）只能空间波方式传播，有效传播距离一般限于视线范围，距离较近，并受飞行高度影响。

4）抗干扰性能好，天电干扰、宇宙干扰、工业干扰等对VHF干扰较小。

5）保密性强。

10.甚高频接收机音频压缩放大器的作用？

答：

音频信号经由缓冲放大器加至音频压缩放大器。

音频压缩放大器作用是扩大输入信号的动态范围，对所接收的调制幅度从40%变化到90%的信号，保持音频输出电压变化值在3DB之内。

Ø三、应急电台

11.应急电台的电源与检查方法？

★

答：

应急电台最常用的电源是一个自备的干电池。

它必须能供电48小时。

通常应急发射机电源的更换日期必须标在发射机外部，通过观察在发射机外部电池的更换日期就可确定应急定位电台的更换日期。

在检查飞机时，通过将一台通讯接收机调到应急电台频率上，然后使应急电台短时间工作就可检查应急电台的工作情况。

应急电台的工作频率为121.5MHz和243MHz。

电池初装5年要进行试验台电池检查，以后每隔两年一次

注：

老师特别强调电源的检查方法。

12.应急电台的功用、位置、频率★

答：

应急电台的作用是在飞机发生事故时，使用它发出呼救信号以便能够得到救援。

应急电台最常用的电源是一个自备的干电池。

它必须能供电48小时。

通常应急发射机电源的更换日期必须标在发射机外部，通过观察在发射机外部电池的更换日期就可确定应急定位电台的更换日期。

应急电台在飞机上的位置是尽可能地靠后，但要在垂直尾翼之前。

在检查飞机时，通过将一台通讯接收机调到应急电台频率上，然后使应急电台短时间工作就可检查应急电台的工作情况。

应急电台的工作频率为121.5MHz和243MHz。

Ø四、选择呼叫系统

13.选择呼叫系统的信息接收处理电路和指示原理（注意不是问系统原理，是问电路）？

答：

P257页及P258页及图1.2-4

14.选择呼叫译码器的原理

答：

每架飞机有一个固定的四位字母代码。

在选择呼叫译码器上选定飞机呼叫码后，选择呼叫系统就处于待用工作方式。

当地面塔台通过高频或甚高频发射机呼叫该机时，飞机上的高频或甚高频接收机将收到的信号经处理后加到译码器。

当地面台发射的选择呼叫代码与飞机代码相同时，选择呼叫译码器就给出警告，指示灯亮、铃响，告诉飞行员地面在呼叫本飞机。

这样，飞行员平时可不用总戴耳机准备听话，免除了机组对地面呼叫的长期守候。

Ø五、音频控制及内话系统

15.数字式音频综合系统的功用和组成★

答：

数字式音频控制系统提供驾驶舱、客舱、地勤等人员之间的通讯联络并送这些联络信号到话音记录器和飞行数据记录器。

它包括：

音频控制扳（ACP）、遥控电子组件（REU）、驾驶盘上的MIC开关及输入输出终端等。

16.通信中的音频控制的方式（REU,ACP）P261

答：

通过ACP和REU进行控制。

ACP上有话筒选择按钮、听音选择按钮、滤波器电门、无线电\内话PTT电门、氧气面罩、吊杆耳机话筒选择电门，正常备用开关。

所有的音频输入、ACP面板的控制信号、及其他各关联系统的控制信号（GPWS等）均输入REU，经REU进行信号处理和逻辑选择后将音频信号送至各耳机、驾驶舱喇叭、各耳机插孔、旅客广播放大器、话音记录器、飞行记录器等。

17.音频控制面板的功用，以及上面有什么按键及功用

答：

音频控制板（ACP）主要用来进行功能选择。

选择开关信号被调制后，传送到遥控电子组件（REU）。

REU利用这些选择信息把驾驶舱来的音频信号及按压发话（PTT）按钮信号连接到所选择的系统，并可控制其音量。

从驾驶舱来的所有通讯、导航及近地警告音频均被送入REU。

所有的音频也被送入话音记录器。

它包括如下这些开关：

（1）.话筒选择按钮（MICSELECTOR）：

用于选择VHF、HF、FLT、SVC、PA等系统发话时的话筒输入，每次只能按下一个，允许一个系统工作。

（2）.听音选择开关：

两排听音电门，上面一排收听通信系统，对应于MICSELECTOR的音量开关；下面一排是导航系统的音频和莫尔斯电码听音开关，可调整音量。

（3）.R/T-I/C开关：

置于R/T位时，由所选的系统发话；置于I/C位时，使用飞行内话系统。

（4）.MASK/BOOM开关：

用于选择氧气面罩话筒或吊杆话筒。

（5）.音频滤波器选择开关：

置于“V”位，只能听到话音信号；置于“R”位，只能听到莫尔斯识别信号；置于“B”位既能听到莫尔斯识别信号，也能听到话音信号。

（6）.NORM/ALT开关：

平时置于NORM位。

置于ALT时，机长与观察员的ACP上的MIC开关和副驾驶ACP上的MIC开关分别自动接到VHF1和VHF2。

18.勤务内话系统的组成和作用（如何沟通）

答：

勤务内话系统是提供乘务员、驾驶舱和飞机各勤务内话点之间内部通讯的系统。

机组人员只要拿起手提话筒，并在音频控制面板上选择“勤务内话”功能，那么，话筒信号就直接输入该系统。

如要使信号从飞机上各勤务内话点进入勤务内话系统，则必须接通P5板上的勤务内话开关（SEVICEINTERPNONESW）。

勤务内话系统有：

三个手提话筒；、7-8个勤务内话插孔、遥控电子组件（REU）等。

勤务内话开关置于“ON”位，各勤务内话插孔的话筒信号才可输入内话系统。

此开关在空中置于断开位，以免飞机外部天线干扰信号进入内话系统。

19.飞机内话中的高低谐音是如何产生的（什么情况下产生高谐音，低谐音）

答：

⑴．呼叫机长

在外电源板或前/后服务员板上按下“CAPTCALL”按钮开关，28VDC加至音响警告装置（AWU），产生高钟声谐音提醒信号。

同时，28VDC使机长呼叫板上的呼叫灯亮。

⑵．呼叫乘务员

无论在P5或前后服务员板上按下“ATTCALL”按钮，都有28VDC加到PA放大器的谐音电路（TWOTONECHIME）产生高/低钟声谐音提醒信号（587Hz/494Hz），经PA放大器放大后送至喇叭。

同时28VDC经隔离二极管使前后服务台的呼叫灯亮。

此时在前服务员板内的呼叫继电器通电而吸合，使呼叫灯持续发亮（粉红色），直至按下前后服务员任一“RESET”开关，呼叫继电器不工作使呼叫灯灭。

⑶．呼叫地勤人员

在驾驶舱内按下地勤呼叫开关时，28VDC经飞行仪表附件盒内的IRS警告继电器加至前轮舱内的地面呼叫喇叭，产生100dB的音调提醒地勤人员。

另外，当惯性基准系统使用电瓶电源工作时、或电子设备舱的冷却空调系统有故障时，惯导系统警告继电器（IRSWARNING）动作，也使地勤呼叫喇叭直接加上28VDC电压，在这两种情况下，喇叭都响。

20.机组通话系统的操作和作用★

答：

机组呼叫系统是机组、乘务员和地勤人员之间的通话提醒系统。

呼叫机长---乘务员或地勤人员呼叫机组时，在驾驶舱可听到高钟声谐音，且机长呼叫灯亮，直至呼叫人释放他的“CAPTAINCALL”开关为止。

呼叫乘务员---机组呼叫乘务员，或乘务员呼叫乘务员，此时在服务站位处可听到高低钟声谐音。

且粉红色呼叫灯亮，被呼叫人员按压乘务员板（ATTPAL）上的RESET按钮开关后，呼叫灯灭。

呼叫地勤---当在驾驶舱内按下呼叫地勤人员按钮开关时，前轮舱的强音频提醒喇叭响。

当飞机在地面时，如电子设备冷却系统探测到低流量（不管是进气还是排气）或IRS使用电瓶电源时，该喇叭也响。

21.前轮舱的地面喇叭什么时候响？

答：

当在驾驶舱内按下呼叫地勤人员按钮开关时，前轮舱的高分贝提醒喇叭响。

当飞机在地面时，如果电子设备冷却系统探测到低流量（不管是进气还是排气）或IRS使用电瓶电源时，该喇叭也响。

22.旅客放大器中的音频压缩电路的作用？

发动机启动时有什么变化？

★

答：

音频放大器的主要作用是使加到放大器的信号在较宽的范围内变化时保持放大器的输出稳定。

音频压缩放大器的灵敏度由REU中的灵敏度控制电位器控制，在内场通过调整灵敏度控制电位器来控制音频压缩放大器的信号门限，以适应各种类型的话筒的需要。

发动机工作时，低滑油压力开关断开，使放大器增益增大+6dB，用来抵消此时背景噪音的增大。

23.旅客广播系统“钟声（谐音）”发生电路在什么情况下发出谐音？

答：

"钟声是为提醒乘务员或旅客注意。

1、飞机在起飞或着陆过程中（襟翼、起落架未收上时），配合“FASTENSEATBELT”（系好安全带）开关和“NOSMOKING”开关（请勿吸烟）继电器产生低单音“咚”的谐音。

2、机组呼叫乘务员或乘务员呼叫乘务员时，通过呼叫开关提供28VDC电压加到“钟声”发生器，产生“叮、咚”（HI/LOW）谐音。

3、旅客呼叫乘务员时（在旅客服务板或厕所按呼叫按钮）时，产生“叮”一声高谐音（HI）。

"

Ø六、旅客广播系统和话音记录系统

24.磁带的作用，当座舱施压了会有什么反应？

答：

这种磁带是以松下公司的“MAS”格式录制的，即磁带上有四道并行磁迹：

第1、2道磁迹用于播信息：

第3、4道磁迹用于录制登机音乐，磁带无A、B面，只单面使用，所使用的磁头也是四迹的。

磁迹间的间隙也与普通家用磁带略有差别。

当客舱泄压时，压力传感器开关向磁带放音机提供紧急信息播放请求，此时，存储在内存初期中的紧急信息就会自动播放，并具有最高优先权。

此功能需预先做好如下工作：

1、泄压传感器开关需接入磁带放音机的输入线

2、紧急信息语音应存储在EPROM存储器中

3、内部DIP开关SW1必须设定好紧急信息的数量和长度

4、内部DIP开关SW2必须设定好播放重复次数

25.话音记录器是如何进行抹音的★★

答：

当飞机在地面且停留刹车设置，空地电门继电器和停留刹车继电器闭合，30伏直流抹音控制电压加到抹音电门。

将抹音电门按下并保持至少2秒，为抹音充电电路进行充电，并使S1开关闭合。

2秒后松开抹音电门，可通过闭合的S1开关为抹音控制继电器K1提供接地信号，从而为抹音线圈提供115伏交流电。

S1能够保持闭合5-10秒，以提供足够时间的115伏交流抹音电压，5-10秒后，S1电门断开，抹音控制继电器不工作，从线圈上移去抹音电压。

26.飞机上驾驶舱话音记录系统的测试

答：

按下控制盒上的试验按钮后，试验开关接地，从而为记录器提供一个接地输入信号使S2闭合，将30伏直流电压送至600HZ信号发生器和环形计数器。

600HZ信号发生器工作，产生600HZ试验信号加至S-4、S-5、S-6和S-7四个电子开关，环形计数器输出逻辑信号顺次控制这四个电子开关的接通与断开，每个录音通道测试需要1秒，使每个电子开关接通0.8秒，断开0.2秒，电子开关接通时，600HZ音频信号经放大器加至相应的录音磁头被记录在磁带上。

在测试期间，放音磁头输出断续的600HZ测试音频信号经600HZ测试音频放大器送至600HZ滤波器和电平检测器，如果此信号电平在有效范围内，电平检测器输出逻辑1使S3闭合，30伏直流电压经S2、S3送至控制盒上的试验指示表，使指针偏转到绿色区域，0.8秒后，无600HZ测试音频信号输出，S3断开，指针回到零位，0.2秒后，测试下一个录音通道。

每次测试时，按下试验按钮并保持至少需要4秒的时间，除控制盒上的试验指示表摆动外，同时，放音磁头输出断续的600HZ测试音频送到控制盒和话音录音器上的耳机插孔，可听到断续的600HZ的音频。

释放测试电门，S2断开，从而停止600HZ信号发生器和环形计数器工作。

27.话音记录器的工作原理★

答：

1、电源：

通过使用飞机上电源115V和通过话音记录器内的电源给系统提供30V、18V的直流电压。

磁偏振荡器、录音放大器、抹音控制器、监听放大器、实验指示表用30VDC，控制板内话筒、前置放大器用18VDC，115V给磁带传动电机和抹音继电器。

2、录音：

在记录器接通115V的电源后，来自REU三个通道及驾驶舱麦克风的声音就输入记录器的各通道，输入的音频经过变压器分别加到录音磁头放大器。

同时，磁偏振荡器产生65KHZ的振荡信号加入4个通道的录音磁头放大器，目的是使输入的信号频带上移至录音磁头适合的频率。

当磁带经过磁头时，磁头交变磁场就使录音带此话，产生磁道。

磁偏信号也加至抹音磁头，以抹除30min前的信号。

3、监听：

所以记录的信号经过放音磁头输出，经放音放大器分别送到600HZ滤波器（用于测试）、前面板耳机插孔、控制板耳机插孔。

4、抹音：

在飞机在地面、停留刹车设置好之后，可以通过按压抹音电门至少两秒来抹除所有信号。

5-10S后可保障音频信号完全抹除。

5、测试：

在控制盒上按下测试按钮后，30V的电压就送至600Hz信号发生器和环形计数器，600Hz信号发生器工作，然后把信号送入四个通道，环形记录器控制这些通道的通断，使每个通道接通0.8S,断开0.2S。

接通时，600Hz信号就记录进了磁带，如果信号在有效范围内，直流电压就加至试验表指针，使指针偏转到绿区。

表示正常。

测试时按下至少4秒，指针偏转四次，听到测试音频4次，表示系统工作正常。

Ø七、卫星通讯系统

28.静止卫星通讯的缺点

答：

（1）两极地区为通信盲区，高纬度地区通信效果不好。

（2）卫星发射和控制技术比较复杂。

（3）存在日凌中断和星蚀现象。

（4）有较大的信号传播延迟和回波干扰。

29.什么叫日凌现象，持续多少时间

答：

每年春分和秋分前后，太阳、卫星和地球共处在一条直线上，当卫星处在太阳和地球之间时，地球站天线对准卫星的同时，也会对准太阳，这时因强大的太阳噪声使通信无法进行，这种现象通常称为日凌中断。

这种中断每年发生两回，每回延续约6天，每天出现中断的最长时间与地球站天线口径、工作频率有关。

30.多址连接四种方式，多址分配制度？

简单介绍

答：

多址连接是指在卫星的覆盖区内，各地球站通过同一个卫星，同时分别建立相互之间的通信线路而实现的多边通信。

目前常用的多址方式有：

（1）频分多址（FDMA）：

按分配给各站的射频载波频率不同区分站址的方式。

（2）时分多址（TDMA）：

按分配给各站的不同工作时隙区分。

（3）码分多址（CDMA）：

按分配给各站的地址吗的不同来区分地址的方式。

（4）空分多址（SDMA）：

利用卫星天线的不同空间指向区分不同区域地球站信号的多址连接。

常用的多址分配制度有预分配（PA）、按申请分配（DA）、随机分配（RA）

预分配（PA）：

分为固定预分配方式（FPA）即按事先规定，固定分配给每个地球站一定数量的载频，各地球站只能用分配给它的频率与有关地球站通信，其他站不能占用这些频率。

按时预分配（TPA）即若各站业务量随时差及其他因素周期性变动，可约定一天内通道分配做几次调整。

按申请分配（DA）：

对于业务量较小且地球站较多的卫星通信网，最好采用可变的分配制度，即卫星的通道不是或不完全是固定分配给各站专用的，而是根据地球站的申请临时分配给其使用，通话完毕又收回公用。

随机分配（RA）：

是指网中各站随机地占用卫星信道，若发生“碰撞”则重发的一种分配方式。

31.机载卫星通讯系统的组成和各部件的功用

答：

SATCOM系统由一个卫星数据组件（SDU）和天线子系统组成。

天线子系统包括一个高功率放大器（HPA）、一个低噪声放大器/双工器（LNA/DIPLEXER）、一个天线波束操纵器（BSU）和一个高增益天线（HGA）。

（1）卫星数据