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高压抗燃油系统
第三章高压抗燃油系统检修
1.系统概述及设备规范
1.1.作用
a)向各阀门提供符合要求的高压动力油(12.4Mpa)。
b)驱动各阀门并使阀门能停在需要位置(中压主汽门除外)。
c)需要时,快速切断汽轮机进汽。
1.2.系统组成
a)一个油箱
b)两个高压油泵
c)三组高压蓄能器
d)四组低压蓄能器
e)再生过滤装置
f)油过滤及冷却装置
g)十个油动机(每个阀门对应一个)
1.3.系统部件概述及设备规范
1.3.1.油箱
油箱容积0.76m,不锈钢材料。
贯穿油箱中部的隔板将回油与系统吸入口分开,回油进入油箱液面之下,绕过隔板从油箱两侧到达泵的吸入口,这样就延长了回油在油箱停留时间,有利于油中杂质及空气与油分离。
油箱顶部装有空气滤清器(包含干燥剂及过滤器)以防止湿气及空气中的杂质进入油箱,干燥剂有一个彩色指示器,当其显粉红色时,应更换干燥剂。
此外,油箱顶部装有两个吸附磁性杂质的磁棒。
油箱还配有油位计、电加热器。
1.3.2.抗燃油泵两台抗燃油泵均为压力补偿式变量柱塞泵,当系统流量变化时,引起系统油压增加或降低,压力补偿器会自动调整柱塞行程,将系统压力调至设定值。
抗燃油泵的规范:
型号:
PV292R5BC00
厂家:
HAGGLVNDS—DENIS
设定压力:
12.4Mpa
流量:
90lpm电机功率:
30KW。
每台抗燃油泵出口都有一个铝制的集成块,集成块包括一个排汽阀、卸
荷阀(整定值13.4Mpa),两个带差压的滤油器并联,一个单向阀、一个出口压力表及一个压力开关以及隔离阀。
该滤油器是名义过滤精度为3um的不锈钢编织过滤器。
1.3.3.高压蓄能器系统设有三组高压蓄能器,安装在压力管道上。
用来吸收压力油压波动及管路激振,并能够在两台泵都停运的情况下维持系统压力3~5min。
其中一组装在油箱上,规格为2X9.5L(2X2.5gal),另两组装在六米压力油管上,规格为2X37.8L(2X10gal)。
高压蓄能器为氟橡胶蓄能器,预充氮压力8.6Mpa。
蓄能器通过集成块
与系统相连,集成块包括隔离阀、排放阀及压力表(油压)。
1.34低压蓄能器
低压蓄能器为四组,规格为2X9.5L(2X2.5gal),通过集成块装在有压回油管道上。
低压蓄能器的作用是在遮断状态下,暂时吸收瞬间增加的回油,防止排油背压太高。
其形式为氟橡胶蓄能器,预充氮压力0.2Mpa。
1.3.5.油过滤及冷却回路
油过滤及冷却回路用来过滤和冷却抗燃油,它主要由一台抗燃油循环泵、一个滤油器、两个冷却器组成。
通常情况下,该回路长期投入运行,抗燃油经过滤油器组件及冷却器返回油箱。
a)循环泵及过滤器组件
循环泵装在油箱下方,具有自己独立的油吸口,同时还备有充油接口用来向油箱加油。
循环泵出口设有溢油阀,当回路压力达到1Mpa时,它将使
回路泄压将油引回油箱。
循环泵的规范:
形式:
定量容积式齿轮泵
型号:
GP-0470-AOV-M-56C
厂家:
VIKING
流量:
29lpm
转速:
1500rpm
电机功率1.5KW。
b)冷油器组件
包括两个并联的冷却器,油水侧均装有隔离阀。
冷油器管侧为水,壳侧为油。
组件还包括一温度控制阀和一个流量开关。
温度控制阀根据油箱油温控制冷却水的流量。
流量开关整定值为151pm,抗燃油循环量小于15lpm时,报警并停循环泵。
冷却器的技术规范
冷却器壳侧
冷却器管侧
介质
抗燃油
冷却水
流量
30.3lpm
60.6lpm
入口/出口温度
57/41r
37/41r
压降
68.9Kpa
34.5KPa
最大压力
1.7225MPa
1.0335MPa
热负荷
15KW
1.3.6.再生滤油回路
再生滤油回路主要由再生循环泵及再生过滤组件组成再生循环泵规范:
形式:
定量齿轮泵
型号:
21068—14
厂家:
WEBSTER
流量:
1.9lpm
电机功率:
0.75KW。
再生滤芯组件分为三级过滤器:
第一级为除水级,用于除水及油中颗粒。
滤芯部件号:
01-361-023第二级为吸收级,用多种化学制剂降低油的酸值。
滤芯部件号:
30-150219
第三级为普通过滤级,去除0.5um以上的杂质。
滤芯部件号:
01-388-013。
三组滤芯厂家:
WM.W.NUGENT&CO.
1.3.7.油动机
本机每个阀门都配有独立的油动机,其中八台油动机为连续控制型,两台油动机为两位控制型(配中压主汽阀),所有油动机均为单侧进油,以保证在失去动力源的情况下,能够关闭。
高压油进入油动机之前设有滤油器集成块,滤油器为名义过滤精度3um的不锈钢滤油器和抗燃油泵出口相同,滤油器配有进出口及旁路门共计三个隔离阀。
1.3.7.1.高压主汽阀(MSV)油动机本机组配有两台高压主汽阀油动机,每台油动机由伺服阀(件20)、卸荷阀(件16)、LVDT及油缸等部件组成。
共两只。
a)MSV油动机的控制原理
伺服阀接受DEH来的信号控制油缸活塞下的油量。
当需要开大阀门时,伺服阀将压力油引入活塞下部,油压力克服弹簧力及蒸汽作用力使阀门开大,LVDT将其行程信号反馈至DEH。
当需要关小阀门时,伺服阀将活塞下部接通排油,在弹簧力及蒸汽力的作用下,阀门关小,LVDT将其行程信号反馈至DEH,当阀位开大或关小至需要位置时,DEH将指令及LVDT
反馈信号综合计算后使伺服阀回到零位,遮断其进油口或排油口,使阀门停留在指定位置,伺服线圈为冗余线圈,任何一线圈故障均不影响其正常操作,伺服阀具有零位偏置,当伺服阀失去控制电源时,能保证油动机关闭。
b)MSV油动机卸荷阀的控制原理
油动机具有卸荷阀,供遮断状况时快速关闭油动机用。
当HPT油泄掉时,卸荷阀打开,将活塞下部油接通油动机活塞上腔室及排油管,快速关闭油动机,同时,伺服阀将活塞下腔室也接通排油,作为油动机快关的辅助手段。
快关时间通过调整卸荷阀的行程可以调整。
1372高压调节阀油动机(CV油动机)
本机共有四台CV阀油动机,每台油动机由一只伺服阀(件21)、一只卸荷阀(件17)、油缸及LVDT等组件组成。
a)油动机控制原理同1.3.7.1.1条。
b)CV油动机卸荷阀的控制原理油动机具有卸荷阀,供快速关闭油动机用。
卸荷阀受OSP控制,当
OSP油泄掉时,卸荷阀打开,将油动机活塞下部油接通油动机活塞上腔室及排油管,快速关闭油动机。
同时,伺服阀将活塞下腔室也接通排油,作为油动机快关的辅助手段。
快关时间可通过卸荷阀的行程进行调整。
c)在下列情况下,CV油动机卸荷阀将打开,快关CV油动机。
甩负荷情况下(甩负荷CV油动机快关时,汽轮机并未遮断,经过复位期(2±0.5s),CV油动机会重新开启维持汽轮机空转。
)转速升至103%额定转速时,快关CV,此时汽轮机并未遮断,当转速降至3090rpm时,CV油动机会重新开启维持汽轮机空转。
遮断情况
1.3.7.3.中压调节阀油动机(IV油动机)
本机配有两台IV油动机,每台油动机主要由伺服阀(件21)、一只卸荷阀(件17)、功率负荷不平衡电磁阀(件62)、LVDT及油缸等组成。
a)油动机控制原理同1.3.7.1.1条。
b)卸荷阀控制原理同1.3.7.2.2条。
c)在下列情况下,IV油动机卸荷阀打开,快关IV油动机。
甩负荷IV快关,待复位期过后(2±0.5s),IV油动机会重新开启维持汽轮机空转。
转速升至103%额定转速时,快关IV,当转速降至3090rpm时,IV会重新开启维持汽轮机空转。
遮断功率负荷不平衡电磁阀带电,IV快关,待规定条件达到后,重新开启,此时机组未解列,否则将跳机。
1374中压主汽阀油动机(RSV油动机)
本机配有两套RSV油动机,油动机主要由一只关断阀(件21)、两只卸荷阀(件17、件22)、两只试验电磁阀(件26)、LVDT及油缸等组成。
以左侧RSV油动机为例:
电磁阀21YV控制着关断阀(件21)和一只卸荷阀(件22),电磁阀23YV控制着另一只卸荷阀(件17),该卸荷阀同时又受到HPT油压的控制,正常情况下这两只电磁阀均处于失电状态。
挂闸后,两只卸荷阀均关闭,关断阀打开。
这样,高压油经过节流孔进入油缸活塞下腔室,以一定速率打开油动机。
遮断状态发生时,HPT油压泄掉,受其控制的卸荷阀(件17)打开,则活塞下部油经过卸荷阀(件17)和关断阀(件21)被引入活塞上腔室及排油管中,快关油动机。
RSV活动试验时,21YV和23YV同时带电,此时,两只卸荷阀打开,关断阀关闭,活塞下油经过两只卸荷阀接至活塞上腔室及排油管。
油动机关闭速率可以通过调整卸荷阀(件21)的行程来控制。
2.抗燃油系统检修
2.1.抗燃油箱的检修
2.1.1.将油箱放油完毕。
将油箱两侧端盖打开。
2.1.2.将两台抗燃油泵、抗燃油循环泵及再生泵入口滤网拆除,清理更换。
2.1.3.将集磁组件从油箱顶部拆下,清理检查。
2.1.4.将空气滤清器从油箱顶部拆下,若干燥剂变为粉红色,需要更换。
将新的过滤器底部乳状突起切掉,将其旋入,并用手拧紧。
2.1.5.用绸布和酒精擦拭干净后,用面团将油箱各部件沾净。
2.1.6.检查油箱内部清洁干净,无遗物后,将各部件依次装回,扣好各泵入口滤网,上好人孔盖。
2.1.7.关闭放油门,将合格油注回油箱。
2.2.高、低压蓄能器
2.2.1.蓄能器的解体检修
2.2.1.1.关闭蓄能器入口隔离阀,打开蓄能器泄油阀,排尽蓄能器内存油。
2.2.1.2.排掉蓄能器气侧气体。
2213拆开蓄能器油侧法兰,取出“0”环。
取下蓄能器整体。
2.2.1.4.松下蓄能器油侧锁母,取出油侧管接头,将氮气胶囊取出检查。
2.2.1.5.卸下充、排气组件。
2.2.2.蓄能器的回装
2.2.2.1.组装前将全部零件清理干净,表面涂抹抗燃油。
2.2.2.2.按照蓄能器解体相反顺序装入胶囊、充排气组件。
装好蓄能器筒体后,连接管道接头。
2223按照要求充氮至规定值。
高压蓄能器:
8.6Mpa,低压蓄能器:
0.2Mpa。
2.2.2.4.关闭泄油阀,缓慢开启充油阀注油。
2.2.3.质量标准
2.2.3.1.蓄能器胶囊完整、无裂纹、无开胶、无老化。
2.2.3.2.充排气组件无泄露,充、排气正常。
2.2.4.蓄能器充氮及检查
2.2.4.1.缓慢关闭蓄能器的隔离阀,打开蓄能器的排放阀,将油侧压力泄掉。
2.2.4.2.拆下蓄能器顶部的安全阀及二次阀盖。
2.2.4.3.确认充气组件的手轮完全退出,以防漏氮。
此时,不得将充气软管与充气组件相连。
2.2.4.4.将充气组件连接到蓄能器顶部阀座。
2.2.4.5.确认充氮组件放气阀已关闭。
2.2.4.6.顺时针方向缓慢旋转充气手轮,放松蓄能器的充气阀芯,此时充气组件的压力表读数即为氮气压力。
224.7.确认压力读数为8.6Mpa(高压),0.206Mpa(低压)。
2.2.4.8.如需充气时,应用软管将氮气瓶和充气组件连接好,顺时针旋转手轮使蓄能器充压到8.6Mpa(高压)或0.206Mpa(低压)。
2.2.4.9.反时针旋转充气手轮,关闭蓄能器充气阀。
2.2.4.10.拆卸充气组件。
2.2.4.11.重新安装蓄能器顶部二次阀盖和安全阀。
2.2.4.12.关闭蓄能器排放阀,缓慢开启蓄能器的隔离阀,油侧充压。
2.3.抗燃油系统过滤器
2.3.1.概述:
抗燃油系统滤芯共计15个,规格完全相同,均为名义过滤精度为3um的不锈钢不锈钢编织网滤芯。
型号:
21—20113—3E。
厂家:
PTITECHNOLOGIES。
其中两台抗燃油泵出口各两个;抗燃油循环泵出口一个;十台油动机压力油进口各一个。
当泵出口过滤器差压达到0.55Mpa
时,需清理更换过滤器滤芯。
2.3.2.过滤器滤芯清理更换
2.3.2.1.关闭过滤器进出口隔离阀。
(对于抗燃油泵及抗燃油循环泵出口滤芯,需停运对应动力,对于油动机过滤器,需先开启过滤器旁路隔离阀)
2.3.2.2.将滤芯外壳钢筒松开,将滤芯从过滤器头部拆下。
2.3.2.3.检查新滤芯头部O环完好,将新滤芯装回过滤器。
2324检查外壳钢筒端部O环是否完好,必要时更换O环。
2.3.2.5.将外壳钢筒旋上,并用手拧紧。
注意不要用扳手等工具旋紧。
2.3.2.6.开启对应过滤器进出口隔离阀,启动对应的泵,检查过滤器有无泄露。
2.4.冷油器
2.4.1.冷油器的检修
2.4.1.1.拆除冷油器水侧、油侧进出口接头。
2.4.1.2.拆除水侧两端法兰,清理冷油器。
2.4.1.3.冷油器检漏。
2.4.2.质量标准
2.4.2.1.水侧、油侧干净无水垢、油垢。
2.4.2.2.水室内部清洁、无杂物。
2.4.2.3.法兰结合面严密,不漏油、漏水。
2.4.2.4.冷油器检漏合格。
3.抗燃油系统的冲洗
每次抗燃油系统大修后,抗燃油系统均应进行冲洗。
冲洗步骤如下:
3.1.拆下所有油动机及HPT、OSP集成块的节流孔,共计18个,具体布置见4.5.2.1条。
3.2.拆下所有油动机伺服阀,装上冲洗阀,并将冲洗阀置于中间位置。
3.3.拆下抗燃油循环泵、抗燃油泵出口滤芯、油动机滤芯,换上冲洗滤芯,共计
15个,具体布置见2.3.1。
3.4.将接口阀关闭。
无高压启动油时,可直接通过旋转门杆将其关闭。
3.5.将HPT、OSP集成块失电关闭。
3.6.将抗燃油泵出口压力调整为4Mpa。
3.7.将#2CV、#1IV油动机过滤器截止阀打开,其余油动机均关闭。
3.8.将抗燃油泵出口截止阀打开,冲洗系统至少36小时。
3.9.系统冲洗完毕后,HPT、OSP集成块带电,冲洗HPT、OSP集成块5分钟。
3.10.HPT、OSP集成块失电关闭。
3.11.冲洗过程中,任一过滤器差压达到0.55Mpa,均应更换滤芯。
3.12.冲洗过程中,应检查系统有无泄露,若有应及时消除。
4.油动机的检修
4.1.油动机的解体检修
4.1.1.由热工人员拆除热工信号线及LVDT装置。
4.1.2.拆除各相连油管接头,用白布包好。
4.1.3.拆除油动机与弹簧室紧固螺栓,将油动机整体取下。
4.1.4.测量油动机活塞杆行程,做好记录。
4.1.5.取下卸荷阀,拆除控制油缸集成块。
4.1.6.取下LVDT箱体。
4.1.7.拆除油缸紧固螺栓,取下油缸下端盖。
4.1.8.旋下油动机上端盖油封,取出油缸及活塞杆,旋下螺杆,取下油缸上端盖。
4.1.9.清理检查各部件,尤其是活塞杆表面及油缸内表面是否光滑无划痕,有无磨损,如有划痕应用金相砂纸打磨光亮,严重时应更换备件。
4.1.10.仔细检查各密封件有无变形老化及破损如有应更换新备件(原则上每次解体油动机均应更换新密封件)。
检查胀圈是否弹性良好,表面是否光滑,如变形严重,应更换备件。
4.1.11.测量油动机活塞杆与上端盖油封架间隙、活塞与油缸间隙、胀圈尺寸。
测量活塞杆弯曲。
以上测量均应做好记录。
4.2.油动机的回装
4.2.1.油动机回装时,要在专用平板上,同时要保证场地清洁无尘。
4.2.2.按照拆卸相反顺序回装。
4.2.3.所有密封件应完整无损,若有损坏,必须更换新件。
安装过程切勿损坏。
全部组装后,结合面、各油管接头、油封处应无漏油、渗油现象。
4.3.质量标准
4.3.1.活塞及活塞杆能在油缸内全行程移动,无卡涩。
各油动机行程:
MSV—128.9mm;CV—200mm;RSV—180mm;IV—240mm。
4.3.2.活塞杆表面光滑、清洁,无毛刺、裂纹、拉毛弯曲等不良现象,活塞杆弯曲度〉0.03mm。
433.油动机延滞时间t1(从发出指令到油动机开始动作时间),自身关闭时间
t2(油动机开始动作到阀门完全关闭时间),t1+t2v0.5s,t2v0.15s。
4.3.4.胀圈无磨损、裂纹、弹性良好、无卡涩现象且与外壳接触良好。
4.3.5.胀圈在胀圈槽内活动灵活,上下相邻活塞环装配时接口应相错开90°。
4.3.6.活塞、油缸及其他部件配合表面光滑、清洁,无锈蚀、污垢、裂纹及其它损伤。
4.3.7.各路油流孔洞畅通、清洁。
4.3.8.所有密封件必须完好无损,无裂纹、变形、老化等不良现象。
4.4.油动机冲洗油动机经过解体检修后,均应进行油动机冲洗。
具体步骤如下:
4.4.1.确认抗燃油系统冲洗完毕,所有油动机操纵座连接完毕,方可进行油动机冲洗。
4.4.2.关闭抗燃油泵出口截止阀,调整泵出口压力为8Mpa,打开泵出口截止阀。
4.4.3.打开油动机滤油器前后截止阀。
4.4.4.大机挂闸,建立HPT及OSP油压。
4.4.5.活动冲洗阀,冲洗油动机,每个油动机至少冲洗15次,确定每个油动机活动自如,无卡涩。
4.46调整抗燃油泵出口压力为2Mpa,冲洗系统,直至滤网差压稳定,通知化学取样化验。
4.4.7.油样合格后,将所有冲洗滤芯更换为不锈钢滤芯。
4.4.8.调整抗燃油泵出口压力为12.4Mpa(1800Psig)。
4.4.9.冲洗过程中,任一冲洗滤芯差压达到0.55Mpa,应立即更换。
4.5.油动机附件的检修
4.5.1.伺服阀
4.5.1.1.概述:
本机八台油动机(两台中压主汽门除外)各配有一套伺服阀,用来控制
油动机的开关过程。
伺服阀型号规格:
72559A,厂家:
MOOG公司。
伺服
阀由线圈、永久磁铁、衔铁、弹性管、滑阀、金属反馈杆、滤油器(前后)、零位调整钮等部件组成。
4.5.1.2.伺服阀工作原理
高压油进入伺服阀后分成两路,一路到滑阀,控制到油动机的动力油,另一路油经过前后滤油器,到左右端的固定节流孔后到滑阀的两端,然后从两个喷嘴尖和挡板之间的可变节流孔卸掉。
稳定工况下,这两个间隙端面积相等,排油量也相同,作用在滑阀两侧的作用力相同,滑阀保持在中间位置,遮断油动机进出油口,保持稳定。
当DEH系统输入的电流进入线圈时,在永久磁铁作用下,产生偏转扭矩,衔铁带动弹性管及挡板旋转,改变喷嘴尖与挡板之间间隙。
间隙增大一侧,泄油量增大,油压减小。
相反,另一侧油压增大,在油压差作用下,滑阀移动,打开油动机的进出油口,活塞产生位移。
主汽阀、调节阀开度变化,负荷随之变化。
滑阀产生位移时,带动反馈杆产生反作用力矩,它与弹性管、衔铁等产生的反作用力一起与输入电流产生的主动力矩相比较,直到总力矩代数和为零,滑阀达到一个新的平衡位置,油动机活塞不动,进汽量不再变化。
伺服阀结构图
4.5.1.3.伺服阀的解体
a)松开力矩马达盖(件7)四角的内六角,取走马达盖(件7)及密封垫(件8)。
b)用7/64〃内六方扳手送开四角内六角螺杆(件10),取走螺杆与垫
(件1),取出杆时要向外倾斜,避免接触到永久磁铁。
c)轻轻提起液压放大装置(件12),直到反馈杆脱离,不得与其它零件碰撞,取走结合面上O型圈(件13、18),如果定位销(件17)没有损伤,不要动定位销,妥善保管所卸零件。
d)取走O型圈(件14),用尖嘴钳从阀体上垂直提起连接管(件15),放入袋中,妥善保管。
e)分别松开两边螺杆(件19),取走垫(件20)和盖头(件21),取走滤网封头(件22)、滤网(件26)和进口节流组件(件24),注意从滤网封头和节流组件上取下O环(件23、25),妥善保管。
f)用3/8〃梅花内六方取走自锁螺母(件27),取走偏心套销(件28)与O环(件29)。
g)分别用3/16〃内六角松开两侧螺杆(件30),取走垫(件31)。
取走端盖(件31、32),取下端盖上的O环(件34、35),用尖嘴钳取出两侧的滑阀止定位套(件37),取下其上的O环(件36、38),左右不要混淆,妥善保管。
h)检查滑阀、空心套能否在滑阀套里灵活运动。
如果滑阀运动不灵活,用直径1〃的尼龙棒从阀体中将整个滑阀装配轻轻打出,然后推滑阀的一端,松动滑阀,使其从滑阀中滑出,注意不要碰伤和跌落滑阀,取走套上的O环(件41)。
i)用3/8〃内六方松开螺塞(件42),取走集装堵头(件43)和0环(件44),妥善保管。
j)松开螺杆(件45),取走垫及盖板(件47),取走滤芯堵头(件48)以及0环(件49、50),取出滤网(件51)。
k)从底部拆走螺钉(件52)、堵头(件53)和0环(件54)。
取走0环
(件57),妥善保管。
伺服阀解体注意事项:
a)必须在干燥、清洁的环境中解体检修。
b)所有拆下的零部件都放在干净塑料带中,作好标记。
c)必须先拆走液压放大装置(件12),再拆端盖(件32、33)机械部分。
d)液压放大装置(件12)比较精密,垂直提起时必须小心,不得与反馈金属
杆有任何碰撞,不得让金属颗粒、金属物吸到永久磁铁上。
(件7)
4.5.1.4.伺服阀检查清理项目
a)用超声波或干燥空气吹扫滑阀、滑套及空心阀,注意取走所有0环。
b)用专用设备清理液压放大装置。
c)清洗其它零部件,然后用丝绸擦拭干净。
d)检查节流孔是否畅通,有无异物或损坏。
e)检查各滤网有无破损。
f)更换所有0环,安装前全部沾一层干净透平油。
g)检查反馈杆或线圈有无损伤,否则更换液压放大装置。
4.5.1.5.伺服阀的回装
a)按照解体相反顺序回装。
b)回装液压放大装置时,垂直对好定位销孔,将反馈杆放进阀体,金属杆头插到装好的滑阀中间槽。
c)回装完毕,通入压力油进行捡漏。
伺服阀解体图
4.5.1.6.伺服阀的在线更换
a)由热工人员将对应阀门关闭,拆除伺服阀控制电源接头。
b)关闭对应油动机滤油器进出口阀。
c)确认对应油动机滤油器旁路阀已经关闭。
d)卸下伺服阀固定螺栓,将伺服阀取下。
e)清理伺服阀结合面光洁、干净。
f)检查新伺服阀“0”环完好,装回新的伺服阀。
g)缓慢开启油动机滤油器进出口门,检查伺服阀结合面有无渗漏。
h)更换伺服阀时,由于只有一只隔离阀将集成块与高压油隔离,可能会有少量油漏出,应在伺服阀下方放置一容器。
4.5.2.卸荷阀及关断阀
4.5.2.1.卸荷阀及关断阀的型号
位置
部件
型号
厂家
MSV
阀芯(件16)
F3-CVI-63-D11-2-L-10:
VICKERS
阀盖(件17)
F3-CVCS-63-A-S2-W-10-99
CV
阀芯(件17)
F3-CVI-50-D11-2-L-10
VICKERS
阀盖(件18)
F3-CVCS-50-A-S2-W-10-99:
IV
阀芯(件17)
F3-CVI-63-D11-2-L-10
VICKERS
阀盖(件18)
F3-CVCS-63-A-S2-W-10-99
RSV
卸
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- 高压 燃油 系统
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