驾驶实习实习报告王利芳.docx

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驾驶实习实习报告王利芳

河南城建学院

实习报告

实习类别：

汽车驾驶实习

学院：

交通运输工程学院

专业：

交通工程

班级学号：

学生姓名：

指导教师：

完成时间：

2014-10-19

指导教师评语

指导教师签字

综合成绩

1、实习目的

1.1实习目的

（1）通过本实习环节，学生可以掌握道路交通法律、法规及安全驾驶知识，树立良好的驾驶道德和遵章守法的安全意识。

（2）加深学生对汽车构造的理解，掌握基础操作要领和基本驾驶技能，培养规范操作的安全意识。

（3）通过道路驾驶实习，初步掌握汽车起、停、转弯、会让车等空车驾驶操作要领，把所学的实际操纵贯通起来，为专业课的学习打下基础。

1.2实习意义

（1）学会驾驶汽车，使人们可以直接到达目的地，速度较合理，而且比较舒适。

（2）学会驾驶汽车，旅行不再是耗费时间而又不舒服的折磨，使更多人安排自己的时间定期去旅行。

（3）学会驾驶汽车，如果条件允许，拥有一辆私家车可以使我们工作更有效率，生活更方便。

有了小汽车你想去哪就去哪。

有了车，就无须在寒冷中或烈日下等公共汽车了，做自己的车比花很多时间等公交车舒服得多。

（4）学习驾驶汽车为以后考驾照打下了基础，并且增加就业机会又给其它工业提供了强大的支持。

二、实习要求

2.1实习内容要求

（1）掌握汽车构造及原理等相关知识。

（2）了解与掌握道路交通标志、标线及交通管理与事故处理等相关知识。

（3）基本掌握汽车的启动、运行（加减速）、制动、倒车等操作规程，并按相关要求实行规范化操作。

（4）严格遵守实验规程，严格服从指导教师的安排，不准擅自驾驶车辆，一经发现取消实习资格。

（5）学生驾驶时，教练必须坐在副驾驶位置，认真观察道路环境，细心指导学生驾驶并及时处理遇到的险情。

2.2实习日志要求

（1）实习期间，学生每天应记不少于300字的实习日志。

（2）日记内容充实，真实可信，主要记述实习内容、方法、过程、体会。

（3）记录实习中遇到的问题及自己对该问题的思考，包括自己查阅相关资料的情况。

2.3实习教练要求

（1）要有丰富的专业技能和工作经验。

（2）实习教练在每次驾驶实习前应讲解实习的内容操作要领使学生在整体上有了解和把握。

（3）学生在实习教练讲解过程中，可随时提出问题，实习教师应认真解答并认真做好示范动作；要有认真的工作态度，严谨的工作作风，务实的心理。

（4）教练要对学生热心，认真回答学生提出的问题，耐心指导是学生。

三、实习内容

3.1汽车模拟驾驶

（1）汽车模拟驾驶的目的和意义

通过驾驶模拟仪的实践操作，了解汽车驾驶的基本常识，熟悉汽车驾驶的基本操作规程，学会处理道路交通场景和驾驶过程中的具体问题，体验驾驶员的心理和行为，从而加深对交通系统中“人”和“车”的认识，达到培养和提高分析、解决实际问题能力的目的。

（2）仪器介绍

本模拟器是以计算机仿真和计算机三维成像等高技术为核心的汽车驾驶模拟器。

主要由计算机软硬件系统、控制电路和模拟驾驶台组成。

其软件系统的设计主要采用了先进的计算机三维成象技术、三维动画技术和虚拟现实技术。

汽车驾驶模拟器模拟了汽车在行驶过程中的所有操纵功能，具备强大的实时操作逼真性和方便性，可以实现汽车驾驶的全部过程模拟，主要包括：

起动、离合、加速、减速、换档、制动、转向、掉头、倒车、超车、会车、躲避行人等驾驶操纵功能。

人们通过模拟器的操作部件与虚拟的环境进行交互，从而进行驾驶训练。

我们练习使用的汽车驾驶模拟器，安装了方向盘、离合器、油门、脚刹、手刹、档位、转向灯灯操作部件，在模拟器的内部安装有一台计算机，一个屏幕，学员在操作方向盘等部件的时候，屏幕上的图像会实时的跟着变化，并且会对学员的错误操作进行提示，例如换档未踩下离合器。

（3）操作流程

①首先熟悉汽车驾驶模拟仪器的整体结构，包括点火开关、转向灯开关、油门踏板、制动踏板、离合器踏板等。

②仪器的启动。

接通电源，开机，通过TV/AV键调节至屏幕显示SVHS字样。

③进入主界面进行模式选择：

模式选择、道路选择、天气选择、车型选择、其他车辆、功能选择。

④点击轨迹球左键选择开始训练，进入汽车模拟驾驶场景开始模拟训练。

⑤退回主界面。

按轨迹球右键出现返回，按左键光标点击返回，此时从道路界面退回主界面。

⑥关机。

计算机返回主界面→休息一下→遥控电源键→切断电源。

3.2车辆的驾驶操作

3.3.1认识车辆构造

认识汽车动力系统、传动系统、电子仪表系统、控制装置、驾驶操作装置、车架与车身等，并清楚发动机的工作原理。

仪表与指示、警告灯：

（1）车速里程表指示汽车行驶速度和累计行驶总里程。

（2）燃油表指示汽车燃油箱内的存油量。

（3）电流表指示蓄电池充电和放电的电流值。

（4）水温表指示发动机气缸盖水套内冷却液的工作温度。

（5）机油压力表是在发动机工作时，指示发动机润滑系主油道中机油压力。

（6）转向信号灯分装在车身前端和后端的左右两侧，由驾驶员操纵，根据转向相应开亮左侧或右侧的转向信号灯。

（7）制动信号灯装在汽车后部，驾驶员踩下制动踏板时即发亮，提醒后车驾驶员注意。

（8）故障停车信号灯行驶中的汽车因出现故障而停车，故障信号灯即发出信号，以引起其他行驶车辆的注意。

（9）前照灯是汽车在夜间行驶时照明前方道路的灯具，能发出远光和近光两种光束。

（10）前小灯又称示宽灯，用以在夜间会车行驶时，使对方能判断本车的外廓宽度。

3.3.2操作步骤

起动前注重事项：

（1）检查油底壳机油及燃油、冷却水是否充足。

（2）操作机构是否正常可靠。

（3）转向机构各球形关节是否松动。

（4）检查轮胎气压是否充足，车轮轮毂是否紧固。

（5）制动是否有效可靠。

（6）各部件是否齐全，声光信号完备无损，并携带正常随车工具。

汽车起动步骤及要求：

（1）接通起动开关前要分离离合器。

（2）起动时，起动机运转时间每次不超过5秒钟，一次起动不成停2分钟，再次起动，若连续二次不能起动时，应查明原因，不能盲目起动。

（3）冷车起动后，应使发动机空转，使水温上升，并检查发动机运转状况。

要特别注意机油压力是否正常，如压力过低，应立即熄火查明原因。

驾驶实习操作规范：

（1）驾驶姿势规范。

机动车驾驶者为了舒适地操纵机动车而坐在汽车座椅上的一种状态。

驾驶姿态决定了驾驶者的胸部离方向盘中心的距离、驾驶者的鼻子离方向盘的距离、驾驶者头部离前挡风玻璃的距离等。

由于汽车行驶过程中会遇到各种碰撞性交通事故，驾驶者的驾驶姿态不当引起驾驶者与车内各种物体发生“二次碰撞”，导致机动车驾驶者受到不同程度的伤害，因此，通过调整姿势，能够帮助汽车驾驶者改善舒适程度，预防不必要的伤害。

身体的位置应当是：

①对正方向盘，上身正身且轻靠后背垫、胸部微低、头部端正下颌微收，两眼向前平视同时要看远顾近注意旁边；两膝自然分开，左脚放在离合器踏板下方，右脚放在加速踏板上，双腿能伸曲自如为宜，其脚跟应靠在驾驶室底板上。

②两手与方向盘的关系握在转向盘左右两侧位置，右手握转向盘时钟的3点4点位置，左手握转向盘时钟的9点到10点位置，此时，两肘应保持舒适自然微曲伸展，切忌完全伸直。

（2）上下车规范。

上车顺序：

进入驾驶室前，应认真观察车辆周围和道路上的情况，确认安全后，按以下要求进行操作：

安全确认：

确认车前车后无人无物；上车：

（大型车）左手打开车门、左脚上踏板、右手握转向盘的左下方、右脚进坐下、抬左脚；（小型车）左手打开车门、双手扶转向盘、迈右脚进驾驶室、做好；关门：

先轻轻锁第一道开关，然后用力锁第二道关；锁门：

为安全起见请锁好车门。

（3）转向盘的操作规范。

在平直道路上行驶时，双手应平稳自如地操纵转向盘，切忌不必要的晃动。

修正行驶方向时以左手为主，右手为辅转动转向盘，转动速度应与行驶速度相适应。

当右手操纵其他机件时，应使左手仍能自如地控制转向盘。

以预转预回、少推少回为原则，即转动量要小。

转向时，应一手推送，一手辅助拉接，以此转动转向盘，连续转动转向盘且转向幅度较大时，应采用双手大把交替的方法操作，且背部腰部要随之活动。

行驶中严禁双手同时脱离转向盘；严禁停车后在原地转动转向盘，以免损伤转向盘。

（4）离合器踏板操作规范。

一快：

当开始松离合器时，动作要快。

一慢：

当离合器松到即将进入接力状态时（初连动）动作要慢。

一停顿：

当离合器松到刚进人接力状态时（半连动），动作要稍有停顿（注意停顿的概念，短暂的停顿，而不是长时的停）。

二慢：

当离合器松至完全结合时（全连动），抬离合器的动作要慢。

二快：

当离合器松至完全结合后（还有一段离合器自由行程），动作要快。

起步时或换挡后，切忌猛抬离合器。

禁止不使用离合器换挡，换挡时应使用两脚离合器的操作方法（小型车采用一脚离合器换挡）。

切忌将脚长时间放在离合器踏板上，以避免不必要的操作失误，不得使用踏下离合器踏板的方法滑行。

停车使用行车制动时，若非必要，禁止在车速10km/h以上时踏下离合器踏板。

（5）变速器的操作规范。

变速器操纵杆的操作方法：

左手稳握转向盘，右手手掌握住变速器操纵杆球头，五指自然握向手心以适当力量用右手肘和手腕柔和地进行推、拉及转换挡位操作，切忌右手握得太紧和手臂推拉力量过猛。

变速器的操作要领：

①换挡操作时，两眼须注视前方，认真全面地观察道路上的各种情况，不得分散注意力，凭感觉操纵变速器操纵杆，禁止因注视变速器操纵杆而忽视了路况。

②根据情况及时换挡，使换入的挡位与车速相适应。

不得硬推、强拉变速器操纵杆。

③由前进变为后倒，或由后倒变为前进时，必须在汽车停止状态下进行。

④变速一般应尽量避免越级换挡。

除行车制动器突然失败或道路情况不宜使用制动器等情况外，严禁在车速较高时由高速挡强行换入低速代替制动。

换挡时要踏离合器踏板。

⑤变速器操纵要切实推拉到底，使齿轮完全啮合，以免损坏齿轮或自动跳挡。

⑥换挡时要做到及时、正确、平稳、迅速。

制动器的操作规范：

（1）驻车制动器的操作

①驻车制动器仅供停车后不使车辆溜动时使用，也可在行驶中紧急停车时，配合行车制动器使用。

②车辆行驶中，不准长时间使用驻车制动器代替行车制动器。

③使用驻车制动器时，应将驻车制动器操纵杆拉至最紧；需要放松时，应放松彻底，以防在行车中仍起制动作用。

（2）行车制动器的操作

①行车制动分液压制动和气压制动，可根据情况分别使用不同的使用方法。

②气压制动反应迅速、灵敏，且可以随踏随放，液压制动一般采用“一脚制动”，如果效果较差，可立即抬起踏板再踏第二脚。

③应根据不同的制动装置以及所要求的制动效果，分别采用先轻踏再逐渐加重或随踏随放等方式制动踏板的踏下程度和速度，实现平稳减速、停车。

④气压制动踏板的应用应有“轻一一重一一轻”的过程。

⑤在中速挡以上挡位运行时停车，在顺序上应做到三先三后，即：

先踩制动踏板，后踩离合器踏板，先拉手制动器，后脱人空挡，先抬离合器踏板，后松制动踏板。

起步的操作规范：

汽车起步时，需要较大的扭矩来克服车辆的静止惯性，因此一般都用低速挡起步。

在平坦的道路上，空车起步可以用二挡，重车或拖带挂车必须用一挡。

起步的顺序如下：

（1）左脚踩离合器踏板。

（2）右手挂一挡。

（3）开左转向灯。

（4）按喇叭。

（5）松手制动器。

（6）抬离合器踏板，同时加油。

驶入车道关闭转向灯：

在汽车起步时，特别是在城市复杂道路跟车时，判定起步的好坏主要看在跟上车流的情况下，起步中各个单项动作是否有误。

或者，在每一项动作无误的情况下，是否跟上车流。

正确的起步，应使汽车平稳而无冲动、无震抖、不熄火，操作动作要干净利索。

变速与换挡的规范：

（1）换挡的技术要求。

①及时。

起步后要按照挡位的速度范围及时地换入高一级挡位，即换挡时机。

错过换挡时机，不仅对操作不利，对汽车使用性能也有很大的弊处。

②准确。

在换挡操作中，油门、离合器和变速杆三者的动作要准确、协调。

③平稳。

每换一次挡位时，要保持汽车速度上的平稳，即在物理学上的匀加速运动。

④迅速。

换挡的动作要迅速。

换挡时间一般在0.3-0.5S左右，要求要快，不能迟疑、犹豫，对提高汽车的动力性和经济性有很大的好处。

（2）换挡的方法。

低速挡换高速挡。

汽车起步后，只要道路条件和交通环境允许，就应及时地换入高一级挡位，直至最高挡，以提高车速。

低速挡换人高速挡的方法和顺序：

①换挡前要适当提高车速。

②抬起油门踏板，同时迅速踩下离合器踏板，将变速杆脱入空挡位置；

③抬起离合器踏板。

④迅速踩下离合器踏板，同时将变速杆挂入高一级挡位。

⑤逐渐抬起离合器踏板，同时加油（类似于起步）。

高速挡换低速挡。

车辆在行驶中遇到阻力增加，或因道路交通条件限制，用原有的高速挡难以提供足够的牵引力时，就需要由高速挡换入低速挡，此操作俗称为减挡。

①抬起油门踏板的同时踏下离合器踏板，并随即把变速杆移人空挡。

②抬起离合器踏板，随即适度踏油门踏板（轰油）。

③踩下离合器踏板，将变速杆挂入低一级挡位。

④抬起离合器踏板（注：

两快两慢一停顿），同时踏下油门踏板，使汽车继续行驶。

停车的操作规范：

根据我国交通安全法规定，机动车在路边临时停车时，需距路边一定的距离。

停车顺序如下：

（1）开右转向灯。

（2）观察车前车后车辆行驶情况。

（3）前后无车的情况下按“三把轮”靠边法，使车辆驶入低速车道或非机动车车道。

（4）观察车后情况，在确保安全的情况下预见性减速制动，直到减挡的时机并换挡。

（5）继续按“三把轮”靠边法向右靠边，待车速降至下一个换档时机是换入下一个档位。

（6）依次类推。

当挡位降至一挡时，车辆右轮距离路边符合国家规定。

（7）踩离合器踏板，然后踩制动踏板，使汽车平稳停车。

（8）拉驻车制动器，然后将变速杆脱入空挡。

（9）抬起双脚，关闭转向灯。

（10）熄火，并将变速杆挂人低速挡。

四、实习结果

4.1实车驾驶过程

学习了汽车的原理及操作方法，从理性上认识了驾驶实习的内容，再通过实车驾驶实习，使我们把理论在实践中摸索验证，能够更好地掌握汽车驾驶。

第一天我觉得很充实，因为我学会了很多。

老师在旁边指导，而我则坐在后边看她驾驶时如何协调正确的启动、换挡、加速、刹车、停车，并且将动作牢记在心。

不久便轮到我上车了，进入驾驶室调坐好，右脚轻放在油门上，左脚放在离合器踏板的左下方，双手握住方向盘，调整适合自己的坐姿。

为了让我的左右脚能熟练地配合，老师先让我不断练习踩油门、刹车、离合的动作，直到熟练为止。

紧接着老师告诉我踏离合器的注意事项：

左脚掌将离合器踏板踩到底，使离合器彻底分离，当挂好一档后，放松驻车制动器，先较快的放松离合踏板，当听到发动机声音有所下降，车身稍有抖动时，稍停一下离合器踏板，同时徐徐踩下油门，和缓慢松抬离合器踏板，使汽车平稳起步。

此时左脚应该放到离合器踏板的左下方，以便下一次换档时备用。

紧接着老师便叫我练习启动，每次我都是快抬离合器踏板导致熄火，当然也免不了被老师给批评，老师再一次耐心地强调了动作以后，我认真地执行操作，终于这一次成功启动了，老师告诉我轻踏油门，终于汽车缓慢地加速前行了，心中的快感不言而喻啊。

速度越来越快了，发动机的转速也达到了每分钟2000转，这时候老师提醒我换二档，于是我松下油门，快速踏下离合器踏板，换挡，慢慢松离合器直到联动点，停顿一下，再慢慢放离合器，加油门。

虽然动作连接不是很顺畅，但还是顺利做了下来初次驾车，速度肯定不能过快，于是我就稳住油门，平稳前行，并用双手握紧方向盘，老师告诉我用看车头的方法来确定方向，并及时调整方向盘，很快汽车快行驶到前边回转弯的地方，我松下油门，轻踩刹车，然后踏下离合换回一档，先将方向盘向右打，然后向左打死，汽车转过弯来，再将方向盘回正。

接下来老师告诉我靠边停车的动作，先刹车，然后踩下离合，放回空挡，紧接着松下离合踏板和刹车踏板，车便停下来了。

方向盘、档把、油门、刹车、离合、手刹车，这些意味着什么呢?

这些是你控制车辆的操控机构，能传递你驾驶意图的媒介。

驾驶操作指令通过这些机构发出，驾驶节奏通过对这些操控机构的操作灵活程度体现出来。

而操作的配合程度以及配合方法则是我们说的驾驶技巧。

作为一个合格的驾驶员，对这六个机构的熟练操作是必须具备的基本功。

而驾驶经验则体现在操作的配合程度和配合方法上，正确的系统操作是保障安全的前提——在适当的时候做适当的事！

而这一切的一切，都建立在对这六个机构功用的认识上。

方向盘：

控制车身动态方向，根据车速的不同与转向角度的大小和转向的速度，会出现不同的横向加速度，也就是大家常听说的“G值”。

G值作用在驾驶员和乘客上的表现是身体的倾斜和横移的力，对与驾驶员来说，这势必会影响操作乃至影响驾驶安全。

作用在车身上的是悬挂的伸缩幅度和伸缩速度还有轮胎的横向抓地力，伸缩幅度和伸缩速度影响着车身的过弯姿势，危险的是那超过安全幅度，产生侧翻的时候；而伸缩速度会影响这个车身姿势变化的速度；在车辆转弯的时候，车辆产生横向加速力的时候，在轮胎还没突破抓地力前，悬挂就是这个卸力的机构，车速度越高、打方向越急，悬挂的卸力时间就越短，在悬挂还没有足够的时间卸力时，余下的能量就形成惯性，惯性超出安全值的时候，车子就出现了侧翻。

在你意识到即将侧翻，并且已经形成趋势时，这时候你能做的就是反打方向，利用速度加方向带来的侧向加速力去抵消“一边倒”的惯性，并试图让悬挂尽早复位。

轮胎，是这个横向加速力的最终作用点，当横向加速力超出了论坛的横向抓地能力时，就会出现轮胎横向滑移；轮胎滑移时，就脱离了原来的运动轨迹，如不做出正确的操作，车辆将失控。

滑移距离视乎G值的大小。

而要让车辆尽早恢复控制的有效方法就是向滑移的方向打方向，并力求一次到位（在车辆的临界状态时，方向盘的任何细微动作都会影响车身的运动状态和运动轨迹，一次到位地打方向是让这个轨迹变化的影响减少的有效方法。

），让方向轮跟这运动轨迹去介入这种运动，以期用方向轮可控制的纵向抓地力去代替不可控制的横向抓地力，最终取得车辆控制权的操作是理智的，这有赖于经验和操作魄力。

档把：

车辆变速齿轮的操控机构，一个通过连杆或连线联结齿轮拨叉操控齿轮组介入与退出传动总成的操控制杆。

依据车辆的行进速度、行进方向和引擎的转速，选择正确的档位控制来配合达到各阶段运动特性。

理智的驾驶行为不是一昧地追求高档位，应当让每个档位有足够的发挥，在行进的过程中让引擎有效地发挥。

根据不同路况，每个档位还能担起收放自如的角色。

如何利用好引擎的转速特性为驾驶意图服务，是开手档车的乐趣，也是经验所在。

摸熟了车的脾气，这就是“点拨法”。

所谓升档容易降档难，对手波车的了解往往体现在适时降档上。

档位的主要内容有适时升档、降档提速和抢引擎制动几个方面。

油门：

单从字面上看，很容易让人理解为类似于油泵那样控制油路的通路开关，其实不然，油门主要控制的是引擎的进气阀门，在空气流量计侦测到引擎进气量变化时，才会给电信号去控制油泵运行状态和喷油嘴的开合时间。

由于这是一个控制过程，理论上有个滞后时间，变化量越大，滞后时间越长；可能在油门这个问题上，我们的肾上腺素分泌几乎是同步的吧，肾上腺素几乎阻隔了对这细微滞后的感知。

要让油门有良好的反映就应该把进气罚门控制的合适的开启角度，也就是说要控制油门在一定的行程范围内；而这个范围就是引擎的最佳运行转速区域，这就保证了足够的动力储备，由动力储备带来的良好油门反映在关键时刻起着主动规避风险的决定因素。

第二天是主要是继续练习和巩固昨天教练教导的基本技能。

经过昨天和今天一上午的练习，我已颇具手感。

下午，老师选择在蓝球场练环绕。

虽说已练了一天半了，但我们（包括两各拿了驾照的同学）都出现了一些细微但十分要命的问题，老师大声呵斥着我们，我们都有些紧张，慌乱中不断有人犯错，每个人都十分沮丧。

但我深知严师出高徒，不断从错误中汲取教训。

首先让我们对前两天的操作进行了复习，然后增加了变速和换挡控制的训练。

在我们开始操作之前，教练再次提醒了我们关于换挡操作的一些要领。

要想换好挡也不是一件容易的事。

由于离合器和油门没有配合好，卡死两次，停车距离也不令我满意，转弯后两次忘回转向灯，这令我十分沮丧。

过后我认真总结了经验，认识到自己的不足之处，希望自己有更大的进步。

第三天教练先让我们进行了与实际路况结合紧密且非常普遍的绕连续障碍、绕S形路线的训练。

在模拟的S行窄路上行车，这需要靠路的外圈行驶，不然车的后轮很容易跑出路肩。

而且行驶的时候需要很好的预判以充分利用路面的空间。

然后进行了本次驾驶实习中难度最大的倒车入库技术的训练。

在教练殷勤地指导下，我们才勉强过关。

由于以前基本没练过，所以第一次表现不是很好。

比如我不仅撞杆而且压线行驶甚至将车倒入隔壁库房。

经过反复练习，后几次操作大有起色，可以比较完美地倒入车库了。

第四天我们进行考核，将这几天的练习成果进行一次汇总，考核的内容主要是直线行驶，拐弯和倒车。

这一次不同于以往，以前这些动作都是分开练习的，而今天是要把所有的动作都操作一遍，内心有点小小的紧张，怕忘记动作，导致车熄火，于是开始时我仔细观察着别的同学是如何操作的，经过仔细观察，慢慢的我增长了信心，轮到我的时候，我如前几次一样，启动，按自己设置的直线行驶，虽然不是很直，但是已让我很满意，最后将车倒到指定位置，刹车。

这一连串的操作一气呵成，中间没有停顿，说明这几天的练习得到了收获。

4.2实车驾驶过程注意事项

（1）掌握驾车的基础知识，了解与掌握道路交通标志、标线及交通管理与事故处理等相关知识。

“一档起步二档带，三档四档跑的快，挂上五档跑起来，遇到情况踏塞袋”的同学说学会这几句话，你就可以开车了。

其实，这不过是一句玩笑话而已。

一个合格的汽车驾驶人员，应该了解掌握所驾车的基础知识，掌握一定的驾驶技术，有一定的驾车心理和道德素质，更要有自觉遵守交通法的意识。

汽车驾驶技术的好坏，人们有着不同的看法，有的人认为驾驶动作优美、潇洒就是驾驶技术好。

也有的认为行驶中判断车马行人准确，行驶中又快又稳就是驾驶技术好。

还有的人认为车辆保养的及时，延长了车辆的使用寿命就是驾驶技术好。

让我说前面的三种说法都是对的，但不全面。

还应该把安全驾驶经历作为主要标准，来评价一个汽车驾驶人员驾车技术好坏。

从事专业汽车司机有一个共同的看法，那就是无论你驾驶的动作多么优美，无论你多么爱护车辆，无论你的服务多么周到，一旦发生了交通肇事，你的驾驶技术就无从谈起。

因为，安全行驶才是判断一个驾驶人员驾驶技术的最重要标准。

发生车祸与人生疾病是一样的，都是严重地威胁着我们的生命和健康，威胁着家庭幸福和社会稳定。

于是，驾车的安全就成了人们普遍关注的问题。

汽车的设计者们也把汽车的安全性作为汽车设计中的重中之重。

安全带、安全气囊、ABS等先进的安全设施层出不穷，但是汽车所造成的意外伤害仍然居高不下。

这是为什么呢？

据有关统计资料显示，由于驾驶者“人为”的失误造成交通肇事占很大比重，再先进的安全设施也无法有效地防止“人为”的错误，特别是在一些紧急情况下，驾驶员的瞬间反应决定了车、人的命运。

（2）正确的使用车辆器械，坐姿要正确。

正确的驾驶姿势我们在驾驶车辆时，为了即安全又顺利完成驾车的目的，你必须有一个正确的驾驶姿势。

也就是说，你要端正、放松的坐在你的驾驶椅上，既不能紧张过度，也不可松松垮垮没有力气。

正确的驾驶姿势即可以使你消除长途驾车的疲劳，还可以有效保护驾车人的安全。

姿势的扭曲还给乘车人带来乘车的紧张和不适。

有很多驾驶者在开车之前，常常会忽略调整驾驶员的座椅位置。

若是座椅位置不合适，就会影响驾驶