支护专项方案.docx
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支护专项方案
六合机场西路道路工程
箱
涵
基
坑
降
水
及
支
护
施工专项方案
编制单位:
江苏弘盛机场西路项目部
编制时间:
2015年4月10日
一、工程概况
1.1设计概述
根据规划及机场西路工程设计图纸,在机场西路新建道路工程K1+884.433处设现浇钢筋砼箱涵一座,采用2-4.0*3.5m设计结构形式,暗涵、斜交,交角66°47′34″箱涵涵身全长56.04m,箱涵共分5节。
箱涵的顶板厚度为40cm、底板厚度为45cm、侧墙厚度为40cm。
进出口分别设置钢筋砼翼墙及钢筋砼挡墙。
1.2编制依据
1、《城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ2-2008》
2、工程地质勘探报告
3、施工图纸
4、施工场地的实际情况和环境条件。
5、建筑基坑支护技术规程_JGJ120
6、建筑边坡工程技术规范GB-2013
7、《深基坑监测技术规范》GB-50497-2009
1.3编制原则
1遵守合同条款要求,认真贯彻业主和监理工程师的指示、指令和要求;
2严格遵守合同、设计图纸明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准;
3坚持技术先进、科学合理、经济实用性、安全可靠性与实事求是相结合;
4自始自终对施工现场坚持实施全员全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则;
5实施项目管理,通过对劳务、设备、材料、技术、资金、方案、信息、时间与空间的优化处理,实现成本、工期、质量及社会效益。
1.4适用范围
六合区机场西路道路工程K1+884.433处现浇钢筋混凝土箱涵。
1.5工程地质、水文情况
1.5.1工程地质情况
本工程所处长江漫滩地貌,原有道路北边为已建宁启铁路,右侧为农田。
根据钻探、室内试验及原位测试综合分析,拟建场地表层为人工填土,其下为第四系全新统(Q4)新近沉积的粉土夹粉砂、淤泥质粉质黏土;下部为上更新统(Q3)沉积的粉质黏土、含砾粉细砂、粉质黏土混中粗砂、圆砾;底部为白垩系上统浦口组(K2P)泥质粉砂岩。
在勘察深度范围内,拟建场地岩土层可分为下列工程地质层,现自上而下分述如下:
①填筑土(Q4ml):
灰黄色,灰白色,稍湿,可塑,密实。
主要由可塑状粉质黏土夹石灰组成,有明显的碾压痕迹,浅部1.00~1.50m处多夹卵砾石,直径2~8cm,含量10~40%。
为原有X304县道路基,回填时间大于10年。
分布里程K0+700~K2+220。
层厚0.80~2.00米。
①1杂填土(Q4ml):
灰黄色,杂色,稍湿,主要由大量的碎石及建筑垃圾等组成,结构松散,硬质物含量20~40%。
回填时间为3~5年,局部回填时间大于5年。
该层局部分布。
层厚0.60~2.00米。
①2素填土(Q4ml):
灰黄色、灰色,主要由软~可塑状粉质黏土组成,结构较松散。
局部地段0.00~0.50m夹大量植物根茎及少量石灰团、碎砖瓦等建筑垃圾。
临近沟塘处底部分布有淤泥质填土,软~流塑状。
回填时间为3~5年,局部回填时间大于5年。
该层普遍分布,局部缺失。
层厚0.20~3.00米。
②1粉质黏土Q4al):
本场地缺失。
②2粉土夹粉砂(Q4al):
黄灰色、灰色,很湿,稍密,中压缩性,摇振反应迅速,可见云母碎片,局部夹含腐植物。
夹薄层松散状粉砂,具水平状沉积层理,单层厚1.0~5.0cm,局部富集。
该层普遍分布,岗地处缺失。
顶板埋深0.20~3.00米,顶板标高6.39~9.62米,层厚0.40~9.60米。
③1淤泥质粉质黏土(Q4al):
灰色,饱和,流塑,局部软塑,高压缩性,无摇振反应,略具光泽反应,干强度、韧性中等偏低,可见腐植物,具淤臭味。
局部夹薄层稍密状粉土,具水平状沉积层理,单层厚1.0~5.0mm,局部较富集。
土质不均匀。
灵敏度St为4.50,属中~高灵敏土。
有机质含量Wu=4.20%,属无机土。
该层分布较普遍,主要分布于漫滩地貌单元。
顶板埋深3.00~11.00米,层顶标高-1.87~7.50米,层厚1.00~19.10米。
③2粉质黏土(Q4al):
本场地缺失。
④1粉质黏土(Q3al):
黄褐色、灰褐色,饱和,可~硬塑,中压缩性。
含少量铁锰质小结核及铁质浸染斑点,局部夹含灰绿色次生黏土团块,无摇震反应,切面有光泽,干强度中等,韧性中等偏高。
该层全场区分布。
顶板埋深0.50~23.60米,顶板标高-14.80~11.57米,层厚2.00~20.20米。
④2含砾粉细砂(Q3al):
黄灰色,灰色,饱和,中~密实,中偏低压缩性。
由石英、云母、岩屑等矿物碎屑组成,颗粒级配良好,具水平状沉积层理。
砾石含量5%左右,粒径0.5~4.0cm,硅质、石英质,次圆形,分布不均匀,无规律。
该层仅在涵洞钻孔处揭示。
顶板埋深20.60~28.40米,顶板标高-19.43~-10.40米,层厚2.50~6.10米。
④3粉质黏土(Q3al):
黄褐色、灰褐色,饱和,可~硬塑,中压缩性。
可见铁锰质结核,无摇震反应,切面有光泽,干强度中等,韧性中等偏高。
该层仅在涵洞钻孔处揭示。
顶板埋深23.70~27.70米,顶板标高-17.17~-14.57米,层厚2.60~9.30米。
地基承载力基本值参照各岩土层的物理性质指标按照《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007)确定的地基承载力基本容许值如下表:
层号
岩土层名称
状态
地基承载力基本容许值[fa0](KPa)
①
填筑土
可塑
100
①1
杂填土
松散
60
①2
素填土
软~可塑
60
②2
粉土夹粉砂
稍密
100
③1
淤泥质粉质黏土
软~流塑
60
④1
粉质黏土
可~硬塑
260
④2
含砾粉细砂
中~密实
180
④3
粉质黏土
可~硬塑
250
1.5.2水文情况
1、地表水
拟建线路区内水系较发达,线路区周边沟塘、河流分布较多。
赵云河为滁河支流,在K2+320处与拟建道路相交。
勘察期间测得K1+940处水塘水面/塘底标高分别为8.80m/7.60m,为吴淞高程。
2、地下水
拟建场地地下水主要为孔隙潜水,赋存于表层①填土和②2粉土夹粉砂中。
①填土,结构松散,由软~可塑状粉质黏土组成(沟塘底部含有淤泥质填土),夹含量不等的砖石碎块及植物根茎,厚度不均,富水性较差,透水性较强;②2粉土夹粉砂,松散~稍密状,富水性好,透水性强。
孔隙潜水主要受大气降水及地表水影响,以大气蒸发为主,受大气降水和地表水渗入补给。
③1淤泥质粉质黏土、④1粉质黏土和④3粉质黏土属饱水地层,但给水性较差、透水性弱,属微~弱透水地层;④2含砾粉细砂为弱承压含水层,该含水层富水性、透水性均较好,水量丰富。
其余土层属于弱~微弱透水层,为相对隔水层。
勘察期间实测部分钻孔内地下孔隙潜水初见水位埋深0.30~2.80米,稳定水位埋深0.50~3.40米(随孔口标高不同埋深稍有差异),地下潜水水位标高为7.80~9.00m(吴淞高程),年水位升降变幅约0.50~1.00米。
箱涵基底主要位于③1层土层上,根据地勘报告,该处地下稳定水深度在原地面向下0.5m-2m,原状土含水量高达28%。
由于地下水位高,箱涵基坑开挖后在地下水作用下,容易形成流沙、管涌、边坡失稳等病害,对工程质量及施工安全造成较大影响和隐患。
1.5.3、不良地质条件
勘察期间本场地看差点位置未发现不良地质作用及暗沟、暗塘、人工洞穴等对工程不利的埋藏物。
1.5.4、施工现场条件
箱涵基坑北侧靠近一水塘,距离约15m,第三节位于x304县道上,目前处于通车状态。
其他涵节位于农田地段,开挖、放坡等不受影响。
本基坑开挖深度除临近老路边一侧开挖深度在5m左右,其他位置基坑挖深在4.0m。
二、施工部署
根据总体施工规划及施工计划,k1+884处箱涵共计五节,考虑现场情况,保证原x304县道通车,先施工南侧2节,待南侧2节施工完成,台背回填及路面施工完成后进行道路改移,将原304县道改移到南侧新建道路上,施工北侧3节。
三、主要降水施工方案及施工方法
考虑到k1+884箱涵分2期施工,先施工南侧2节,再施工北侧2节,因此基坑支护及降水分两次实施。
3.1、施工方案
3.1.1南侧2节施工方案
南侧2节箱涵施工,为了防止基坑土体位移,防止地下水侵蚀、保持基坑的整体稳定性;我单位拟采用管井降水,管井深度为米,以有效降低地下水位至基底以下0.5-1m。
土方开挖时采用分级、分层、分区放坡开挖。
管井间距10-15m,井深14~15m。
靠近原x304县道一侧开挖时不具备分级开挖的条件,采用打入钢管桩、内侧堆码土袋进行边坡防护。
3.1.2、北侧3节施工方案
北侧3节箱涵涵身施工时,考虑到基坑北侧有一鱼塘,距离基坑边坡15m,水位较高,考虑到该因素,该段施工时,采用管井配合轻井点降水,形成止水帷幕(不是止水幕墙,止水幕墙是有地下结构施工形成的)。
开挖时进行分级放坡开挖。
3.2、主要工程施工方法
3.2.1管井降水
考虑到地下水位高,且土质均为粉土加粉砂、淤泥质粉质粘土和粉质粘土、透水性较好,在开挖过程中,可能会形成流砂及管涌现象,因此,在正式土方开挖前需采取有效措施降低地下水位,以保证边坡稳定及土方开挖及箱涵施工的顺利实施。
根据地质特点,针对该箱涵采取管井降水。
采用机械钻孔,孔径600mm,滤管采用400mm无砂砼管,粗砂滤料、1.5kw潜水泵直排。
(一)、土层渗透系数
层号
岩土层名称
状态
渗透系数
①
填筑土
可塑
3×10-5㎝/s
①1
杂填土
松散
3×10-4㎝/s
①2
素填土
软~可塑
1.5×10-4㎝/s
②2
粉土夹粉砂
稍密
3.2×10-4㎝/s
③1
淤泥质粉质黏土
软~流塑
4.52×10-6㎝/s
④1
粉质黏土
可~硬塑
1.0×10-6㎝/s
因设计挖土深度为4.2米,基坑面积较大且水量丰富,用轻型井点难以满足,现拟采用管井降水系统。
将基坑内地下水降至基坑底面以下0.5~1.0m,以确保基础顺利施工。
(二)、管井设计计算
基坑采用二级放坡,放坡后坡顶高程8.4m,基底高程4.15m,开挖深度约4.2m。
基坑为矩形,考虑到放坡及台阶开挖,根据箱涵尺寸,基坑宽为24m,长为70m。
(1)井点管的埋置深度H:
根据场区地层及施工经验,井深度定为14~15米左右,以进入粉质黏土层④1层0.5~1.0米为准。
(2)涌水量计算
根据地质剖面图,按无压完整井计算涌水量,公式为:
Q=1.366K(2H-S)S/(lgR-lgX0)
式中Q——井点系统总涌水量(m3/d)
K——渗透系数(m/d,取1.4m/d)
H——含水层厚度(m)H=第1~5层土层厚度=18.6m
R——抽水影响半径(m),R=1.95S
=34.8m
S——水位降低值(m)(S=4.5+1-2=3.5m)
X0——基坑假想半径(m),X0=(24*70/3.14)-2=23m
经计算,边长为24m×70m的矩形区域涌水量为1253m3/d。
(3)单井出水量q及井群数量N的确定:
根据场区地质情况及各含水层的渗透系数,并结合降水资料、经验可知,
q=65πdLK1/3
=65×3.14×0.4×1×(1.4)-3=91.3m3/d
井群数量N=1.1×Q/q=15.09(根)。
取井数为15根.
(4)井间距的确定:
井间距=基坑周边长度/井群数量=12.53米。
沿基坑周边布设降水井时,根据现场情况,降水井点间距作适当调整。
(5)基坑内明沟、集水坑降水
由于工程施工中处于雨季,为了排出基坑内大气降水及基坑内的少量地下水,在基坑四周挖排水沟及4~8口集水井,用潜水泵将积水排出。
(6)开挖前的降水周期
在开挖前应提前10天进行场区预降水后进行后续施工。
(三)、管井降水的施工
1、施工工艺流程
井点测量定位→安放护筒→钻机就位→钻孔→回填井底砂垫层吊放井管→回填井管与井壁间砂砾过滤层→洗井→井管内下设水泵、安装抽水控制电路→试抽水→降水井正常抽水。
2、关键工序说明
(1)钻机就位
吊移设备,必须由持有专业执照的起重人员作业,严禁无证操作,吊移钻机时由专人指挥。
桩机安装时要做到三点一线,即钻杆中心、转盘中心、桩孔中心在同一铅垂线上,以保证钻孔垂直度,转盘中心同桩孔中心位置偏差≤10mm。
钻机安装必须平稳、牢固,钻进中不得有位移,底座应垫实,在钻进中经常检查。
设备安装就位之后,应精心调平,安装牢固,作业之前应先试运转,以防止成孔或灌注中途发生机械故障。
所有的机电设备接线要安全可靠,位于运输道路上的电缆应埋设管道保护。
各项设备的安装、使用、搬迁、拆卸和维护保养应按其使用说明书正确操作使用。
(2)泥浆制备
泥浆制备选用高塑性膨润土,膨润土泥浆按下表所列的性能指标进行制备。
制备泥浆的性能指标
项次
项目
性能指标
检验方法
1
比重
1.1~1.15
泥浆比重计
2
黏度
20~25s
漏斗法
3
含砂率
<6%
——
4
pH值
7~9
pH试纸
泥浆护壁应符合下列规定:
施工期间护筒内的泥浆面应高出地下水位,在受水位涨落影响时,泥浆面应高出最高水位。
(3)钻进成孔
循环系统设置:
根据场地的实际情况,对循环系统的设置进行合理布局,并要求冲洗液循环畅通,易于清除钻渣。
循环池容量不宜小于12m3,沉淀池容量不宜小于8m3,以确保冲洗液正常循环,循环槽的坡度以1:
100为宜。
开孔钻进时应先轻压、慢钻并控制泵量,进入正常工作状态后,逐渐加大转速和钻压。
在正式施工前,先进行试成孔。
钻孔作业要连续进行,因故停钻时,必须将钻头提离孔底5m以上以防止坍孔埋钻。
在钻进过程中,要注意地层变化,对不同的土层,采用不同的钻进方法。
在硬粘土中钻进时,用一档转速,放松起吊钢丝绳,自由进尺;在普通粘土、砂粘土中钻进时,可用二档、三档转速,自由进尺;遇地下水丰富容易坍孔的粉砂土,宜用低档慢速钻进,减少钻头对粉砂土的搅动,同时要加大泥浆比重和提高水头,以加强护壁防止塌孔。
钻孔时,必须采取减压钻进,即使孔底承受的钻压不超出钻锥重力和压重块重力之和扣除浮力后的80%,这样可使钻杆维持竖直状态,使钻头竖直平稳旋转,避免或减少斜孔、弯孔和扩孔现象。
达到设计孔深后及时清孔提钻,清孔时先将钻头提离孔底15-20cm,输入泥浆循环清孔,并应控制泥浆比重,调节泥浆性能。
以所换新鲜泥浆达到孔内泥浆含砂量逐渐减少至稳定不沉淀为度。
(4)下管:
下管采用悬吊式托盘下管法,管筒在砂层段必须用纱网包封严密,以防涌砂。
在下滤水管先下长1.0m沉淀管(砼实壁管),然后再下砼滤水管,上下管之间用竹皮(细竹子)铁丝绑扎连接。
下管时,必须把管中心对准钻孔中心,严禁管壁与孔壁靠在一起。
下泵宜用麻(或棕)绳吊装在井内,下到设计深度,并在井口绑牢。
(5)填滤料:
下管结束后,应立即在管壁与孔壁之间进行填滤料,围填时应慢慢用铁铣从四周填入,并用钢筋捣实,防止中间出现漏空现象。
(6)洗井:
采用排污泵或清水泵洗井,洗井标准以井内抽出的水清沏为准,并洗井时间不得小于4小时。
(7)基坑周边铺设主干集水管(Φ=200mm),将各井抽出的水汇入排水指定地点。
主干集水管的坡度(坡向指定地点)为5‰左右,管道连结牢固、严密,防止漏水,以免影响边坡稳定性。
3.2.2轻型井点降水
1、在北侧3节箱涵涵身施工时,考虑到北侧临近水塘,且②2层土质为粉沙土、透水性好,考虑到该层层厚较小,为防止在基坑土方开挖时出现穿孔现象,在管井降水的同时配合轻型井点降水,以形成有效的止水帷幕。
井点降水的井管插入深度以进入②2层为宜。
2、井点管施工工艺程序
放线定位——铺设总管——冲孔——安装井点管,真砂砾滤料——用弯联管将井点管与总管接通——安装集水箱——开动水泵抽水——测量观测井中地下水位变化。
(1)井点管埋设
成孔和用高压水冲击式成孔,孔径为300mm,井深为比井点设设计深50cm;井点用人工插入进孔中央,使露出地面200mm,然后倒入粒径5-30mm石子,使管底有500mm高,再沿井点管四周均匀投放2-4mm粒径粗砂,上部1.0mm深度内,用粘土填实以防漏气。
(2)积水总管
总管设在井点管外侧50cm处,总管之间采用法兰连接。
端头法兰穿上螺栓,垫上橡胶密封圈,然后拧紧法兰螺栓,总管端部,用法兰封牢。
一旦井点干管铺好后,用吸水胶管将井点管与干管连接,并用8号铁丝绑牢。
一组井点管部件连接完毕后,与抽水设备连通,接通电源,即可进行试抽水,检查有无漏气、淤塞情况,出水是否正常,如有异常情况,应检修后方可使用。
井点使用时,应保持连续不断抽水,一般抽水3-5d后水位降落漏斗基本趋于稳定。
四、基坑土方开挖及支护
4.1、土方开挖
本工程土方开挖深度在4~5m间,开挖前已采取了施工降水措施。
土方开挖时采取分层放坡开挖,前2节箱涵在施工时,可在东、西、南侧方向进行分级、放坡开挖。
1、分级开挖:
分2级开挖。
在开挖前由测量人员用石灰撒出基坑开挖边线,第一级开挖2m,并按1:
1放坡,第一级平台宽2m,开挖第二级时开挖至设计底高程以上10~20cm,并按1:
1放坡,并采用人工清理至设计底高程。
2、开挖路线:
根据现场情况,采取自西向东开挖的方法,采用3台反铲挖掘机开挖,其中1台开挖土方,一台向东侧甩土,一台负责装车并外运,不将开挖后的土方堆置在坑顶四周,以免坑顶荷载过大造成坡顶失稳。
3、土方开挖完成后,在坡顶外2m处开挖排水边沟并排入附近沟渠,以免地表水水冲刷边坡。
开挖好的坡面采用人工修理平整。
4.2、边坡支护形式
1、在北侧基坑临老路,拟建建筑物外边线距离老路约5m,无法采取2级放坡,拟采取1级放坡开挖,并配合施打钢管桩、堆码土袋等措施。
2、施打钢管桩:
钢管桩采用§219钢管,壁厚10mm,长度6m,采用挖机静压入土,钢管桩间距1m,在构筑物外1m处施打。
钢管桩施打完成后,在钢管桩与坡脚之间堆码土袋。
3、堆码土袋:
堆码前在钢管桩内内插5CM木跳板以起横向挡土功能。
装袋采用黄粘土,人工堆码。
装袋时每次装2/3袋土,堆码时相互咬合,层层错缝堆码。
堆码高度以堆置钢管桩顶位置。
4、坡面铺设防水布:
为防止雨季时雨水冲刷边坡或从硬路肩渗入土体造成滑坡,坡面自沥青路面边缘50cm至坡脚处,铺设一层防水布,采用土袋压紧。
土方开挖好后在坡顶四周搭设1.2m高护栏,防止人员坠落。
五、安全保证体系
5.1、建立健全项目部安全保证体系是整个施工顺利实施的保障,是确保工程质量和工期的前提。
1、建立完善地安全体系:
项目经理部成立以项目经理、总工程师为首的安全领导小组,组织领导安全施工管理工作,积极推动全面安全管理工作的深入开展。
2、建立健全的自检制度
项目经理部建立二级安全管理体系,项目经理部设质量安全监察部,施工班组设专职安检员,分别实施检查任务,同时认真接受外部监督。
3、落实安全生产责任制
建立以岗位责任制为中心的安全生产责任制,制度明确,责任到人,奖罚分明。
①.项目经理是安全生产的第一责任人,对整个施工过程的安全负全部责任。
②.安质部主管负责组织安全操作规程细则、制度的编制和审核,安全技术交底、制定切实可行的安全技术措施,组织施工人员学习并落实。
③.各施工管理人员对分管施工范围的施工安全负责,认真落实安全操作规程细则、制度、措施。
4、制定完善的安全教育制度
①.支撑作业队、开挖作业队、混凝土施工作业队等必须经过安全培训教育考试合格方可进场作业。
②.建立月度、周、日相结合的安全教育制度。
月度安全教育由安质部组织进行,周安全教育由由各工点的领工员及专、兼职安全员组织进行,日安全教育由技术指导和作业班组长每班班前进行。
③.施工过程中,由安质部按季度或不定期组织安全教育培训,并进行考试。
对考试不合格的必须再次培训后考试,再次不合格应停工教育或退场。
5.2安全防范重点与措施
1、安全用电
1)施工现场内临时用电的安装和维修必须由专业人员负责完成,非电工不准拆装电气设备。
2)严格执行电气安装、维修技术规程,认真贯彻部颁标准JGJ46-2005《施工现场临时用电安全技术规范》。
3)室内配电柜、配电箱前要有绝缘垫,并安装漏电保护装置。
4)严禁私拉乱扯及使用大功率用电器,防止火灾的发生。
5)各类电器开关和设备的金属外壳,均应设接地或接零保护。
6)操作人员正确使用防护用品(安全带、绝缘鞋、绝缘手套、工作衣等)。
7)防火、防雨配电箱内不得存入杂物,并且要设门加锁,专人管理
8)电工高空作业时,严禁向下抛掷物品,应采用绳子上下传递物品。
9)检查、维修配电箱时,必须将其前一级相应的电源开关闸断电,并悬挂“禁止合闸、有人工作”等标志牌并设专人看管,必须带电作业时要经有关部门批准。
10)高压电气设备和线路上的作业,必须由专业人员操作。
11)移动的电气设备的供电线路使用橡胶电缆,穿过场内行车道时,穿管埋地敷设,破损电缆不得使用;
12)现场架设的电力线路,不得使用裸导线。
临时敷设的电线路,必须安设绝缘支撑物,不准悬挂于钢筋模板和脚手架上;
2、机械安全
1)严禁无证人员上岗进行机械操作。
2)驾驶室或操作室应保持整洁,严禁存放易燃、易爆物品,严禁酒后操作机械。
3)各种机械有专人负责维修、保养,并经常对机械的各个传动部分、操作控制部分经常检查,发现异常情况必须马上报告设备部门及有关人员维修,严禁带病工作。
4)做好机械运作记录,根据记录和操作经验,有预见性的对机械运作提出保养和故障排除预案。
5)定期组织机电设备、车辆安全大检查,对检查中查出的安全问题,严格进行调查处理,制定防范措施,防止机械事故的发生。
3、消防安全
贯彻“以防为主,防消结合”的消防方针。
逐级建立防火责任制,落实责任,确保施工安全。
具体措施如下:
1)工地建立防火责任制,职责明确。
按规定设专职防火干部和专职消防员。
2)严禁在室内采取明火取暖。
经常检查供热管道及排气管道,职工食堂要加强室内通风,防止煤气中毒。
3)按规定建立义务消防队,有专人负责,订出教育培训计划和管理办法。
4)重点部位必须建立有关规定,有专人管理,落实责任。
按要求设置警告标志,配置相应的消防器材。
5)建立动用明火审批制,按规定分级别,明确审批手续,并有监护措施。
6)非重点仓库及宿舍,明确明火手续,并有监护措施。
7)酸碱泡沫灭火器由专人维修、保养,定期调换药剂,标明换药时间,确保灭火器效能正常。
8)对施工现场四周道路旁侧城市专用消防龙头调查清楚,必要时采取保温措施,同时加强防火巡查,消灭事故隐患。
9)施工场地布置时明确留出消防通道,配齐现场消防器材,并有专人监督检查。
4、防坠落基坑事故
1)严禁附近居民,尤其是儿童进入工地现场;
2)施工现场设置防护设施及警示标志;
3)进出基坑楼梯必须设置扶手栏杆,基坑边缘设置不低于1.2米的围栏。
六、基坑应急预案
6.1、防失稳措施
①分层开挖,层间设台阶,每层开挖边坡坡率根据地质情况按规定放坡,必要时坡面喷射砼保证稳定。
②在基坑四周及基坑内设置完善通畅的排水系统,保证雨季施工时地表水的及时抽排。
③密切观测天气预报,暴雨或大雨来临前,停止开挖,立即对边坡进行覆盖防护。
同时,及时抽排汇入排水沟内的水,尽量减少基坑积水,确保基坑安全。
④开挖过程中,密切观察基坑土方和边坡状况,发现边坡有失稳、滑坡等征兆后,立即停止开挖,及时撤离作业人员,并对边坡进行修坡(放缓坡度)、坡面喷护等
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