道路工程施工组织设计公路工程施工组织设计.docx
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道路工程施工组织设计公路工程施工组织设计
五、施工组织设计
第一章总体施工组织布置及规划
一、工程概况及主要工程数量
1、工程概况
本合同段起点位于雷公山隧道内K9+150.00,终点位于美驰汽配工业有限公司附近K13+000.00,全长3.85km。
主要构造物为雷公山隧道、新阳互通及主线收费站。
2、主要工程数量
本合同段主要工程量有路基总挖方81.46万m3,总填方118.95万m3;排水工程11005m;防护工程中圬工87530m3,挡土墙4903m3,涵洞14道,通道3处,互通立交1处,大桥共1053米/3座,分离式隧道全长1717m/1处。
二、施工组织管理
1、施工组织机构
根据施工任务需要,为方便和有效地进行施工管理,我单位决定组建“仁怀至赤水高速公路项目土建工程21合同段项目经理部”,经理部由项目经理、项目副经理和项目总工程师组成。
下设工程技术部、计划经营部、机物部、财务部、质量安全部、实验室和办公室等七个职能部门。
项目经理对本合同工程的实施负全面责任。
职能部门在经理部办公,是执行经理部各项指令的常设机构,经理部下辖四个工区,详见“表1-1组织机构框图”。
表1-1组织机构框图
办公室
日常接待
饮食住行
医疗卫生
宣传报道
桥梁施工队
隧道施工二队
隧道施工一队
路基施工队
试验室
材料试验
配合比设计
现场检测
成品检测
计划经营部
工程计量
计划统计
合同管理
内部核算
机物部
机物管理
设备调配
物资供应
质量安全部
施工安全
质量监督
纪检监察
廉政建设
工程技术部
技术管理
生产调度
工程测量
质量检测
财务部
财务管理
成本控制
日常收支
仁怀至赤水高速公路土建工程第21合同段项目经理部
公司领导小组
项目副经理
项目总工
项目经理
技术顾问小组
说明:
本项目部为总部公司领导小组和技术顾问小组领导下的项目经理负责制,下设五部二室,下辖四个专业的施工队伍,其中互通施工队负责互通立交内所有的路基土石方、防护、排水工程的施工任务,隧道施工队承担隧道施工。
主要管理人员拟定40人,所派人员均政治过硬,善打硬仗,具备丰富的公路施工经验,确保工程在满足工期、质量、安全的前提下完成。
2、设备人员动员周期(见表1-2)
表1-2设备、人员动员周期表
分项
工程名称
设备
动员
周期
人员
动员
周期
施工准备
测量仪器
5天
项目经理部主要负责人员12人
测量试验人员10人
专家组人员2人
工程队长、工程师12人
部分施工人员60人
5天
试验仪器
10天
挖掘机、推土机、装载机、发电机、运输车辆,变压器、砼拌和站、空压机等
10天
互通立交内的所有路基、防护、涵洞工程
推土机、装载机、挖掘机、潜孔钻机,空压机、压路机、自卸汽车、洒水车等
10天
互通立交施工队
10天
桥梁工程
起重机,门架起重设备,钢筋加工机械、砼拌和站、砼输送车、模板、预应力张拉设备、钻机等
30天
桥梁施工队
15天
隧道工程
钻孔台车、管棚管机、砼湿喷机、自卸汽车、空压机等
15天
隧道施工一队
隧道施工二队
15天
衬砌台车、通风机、泵车等
60天
注:
动员周期指接到业主中标通知之日算起。
3、劳动力安排
劳动力安排详见附表六《劳动力计划表》。
4、设备人员运到现场的方法
设备拟分期分批进入现场,首批先期使用的机械设备,在签订合同书后的五天内进驻现场,可上路行驶的走行机械,直接开进场;其它不便占路行驶的或无法自行的机械设备,租用不同吨位的平板拖车运抵现场。
人员拟分期分批进入现场,第一批约100~150人,在签订合同书后的七天内乘汽车进驻现场。
本项目区域内有省道、国道及县乡公路分布较密,运输条件整体较好,局部路段修建施工便道,各种材料均可采用汽车运至最近用料点。
三、总体平面布置
便于交通、通讯、指挥,项目经理部设在K11+240右侧350m处;采用搭设活动板房与租用闲置民屋相结合的方式,项目经理部内设办公(含中心试验室、会议室、医疗等)、生活等设施。
其它施工队驻地根据现场地形条件以方便施工为原则在各工点附近布置。
各施工队生活用房采用活动板房,有条件时就地租用民房。
生产用房主要设置于预制场、隧道洞口及桥梁等工点附近及机械停放场等处,设钢筋作业棚、木工作业棚、机修间、材料库、机具库等生产用房,其他生产房根据要求修建,分别采用简易式和活动房结构。
施工总平面布置详见附表五《施工总平面布置》。
四、总体施工计划
本合同段招标文件限定工期24个月,施工总体计划安排详见附表一《施工总体计划表》。
主要工程项目的工期控制如下(暂定开工日期为2010年06月01日,中标后,待开工令下达后依此后延):
序号
工程项目名称
单位
工期控制
备注
1
施工准备、便道
2010.01.01~2010.01.31
2
路基工程
万m3
2010.02.01~2010.12.31
3
涵洞、通道工程
m/道
2010.02.01~2010.10.31
4
排水防护工程
Km
2010.04.01~2011.02.31
5
桥梁工程
m/座
2010.03.01~2011.10.31
(1)
基础工程
根
2010.03.01~2010.10.31
(2)
墩台工程
座
2010.05.01~2011.01.31
(3)
现浇箱梁
片
2010.08.01~2011.08.31
(4)
桥面铺装及附属工程
2011.08.01~2011.10.31
6
隧道工程
Km
2010.02.01~2011.11.30
7
清理交工
2011.12.01~2011.12.31
第二章主要工程项目的施工方案、施工方法
第一节施工总体方案(见表2-1)
表2-1总体施工方案一览表
序号
工程名称
方案
一、路基工程
1
路基
土石
方工
程
总体
(1)安排一个互通施工队,负责整个互通立交内的所有路基工程施工。
(2)配足机械设备,形成爆、挖、装、运、填、平、压机械一条龙作业,压实机械以重型为主辅以少量轻型机械。
土石方调配
全线范围内土石方进行合理调配,部分填方需从其他合同段调配。
石方
开挖
接近路堑边坡工程部位严禁采用大爆破,距设计坡面3~5m范围内一律采用光面控制爆破。
2
涵洞及通道
基坑采用机械开挖,人工清底,机械拌和砂浆,盖板采用现场立钢管支架现浇。
3
排水、防护
砌体工程
基坑采用机械开挖,人工清底,石料利用路基石方,机械拌和砂浆,现场拉线、坐浆砌筑,路堑段防护开挖一级及时防护一级。
4
预应力锚杆防护
互通施工队下属的高边坡专业组承担,正式施工前进行锚杆的基础试验,每工点取三个试验点。
钻孔前搭设稳固的脚手架,选择潜孔钻或锚杆钻机采用无水冲击钻孔,在破碎或松软饱水地层采用跟管钻进技术,钻进达到设计深度后继续稳钻1~2分钟,使用高压空气清除孔,人工安装锚筋,锚杆注浆锚固段遇土质或砂土状强风化岩层且富水时采用二次高压劈裂注浆法。
二、桥梁工程
1
基础
工程
桩基础:
采用冲击钻成孔为主。
2
墩台
工程
(1)墩柱:
本段均为薄壁墩、柱式台,采用定制钢滑模施工。
(2)盖梁支架采用在离墩顶合适的位置做钢托架,沿横桥向架立贝雷片或工字钢纵梁,在纵梁上铺设方木并安装底模板。
(3)墩身施工垂直运输方案:
柱式墩身采用吊车提升;
3
现浇箱梁
采用万能杆件拼装满堂支架现浇法施工,用砂袋等重物进行满联预压,预压卸载后测量并调整支架顶面高程。
箱梁施工采用整联整体现浇,一次落架的施工方法。
4
模板
工程
盖梁、桥台采用钢模板,系梁、承台、墩柱T梁及防撞栏模板均采用拼装钢模板。
所有外露桥梁结构均采用大于2m2的大块模板组成,确保外观质量。
三、隧道工程
1
任务及
总体
(1)任务安装:
本标段有2座分离式隧道,安排2个隧道施工队施工。
(2)总体:
严格按新奥法原理组织施工,加强监控制量测工作,用量测信息指导施工。
2
洞身开挖支护
(2)开挖:
Ⅴ级围岩采用双侧壁导坑法施工,Ⅳ级围岩采用上下短台阶法施工,台阶长度控制在5米左右,采用多功能钻孔台架配风枪钻孔,光面爆破。
Ⅲ、Ⅱ级围岩采用导坑超前随之二次扩挖或全断面法开挖,凿岩台车钻孔,光面爆破。
(2)出碴运输:
无轨运输,后八轮自卸车出碴。
(3)支护:
各级围岩爆破开挖后及时施作初喷砼,并紧跟掌子面,初喷与爆破时间间隔不大于8小时,Ⅳ、Ⅴ级围岩在初喷后立即安装钢拱架支撑。
3
二次
衬砌
二次衬砌在软弱围岩段紧跟,在好围岩段一般情况下按不大于200m控制,二衬采用整体式模板衬砌台车浇筑,带有仰拱的二次衬砌,先浇筑仰拱,再浇筑洞身墙二衬砼。
4
辅助
施工
施工通风采用射流风机通风;反坡段施工排水采用在洞内每隔300~500m布设集水池,掌子面设移动集水仓,水泵逐级排出洞外。
四、全线结构砼供应:
除喷射砼自拌外,均采用商品砼供应。
第二节路基工程施工
(一)总体安排
安排素质好、施工力量强的施工队伍,平行作业,选配性能精良的设备机具,同时展开施工,采用先进的施工方法及施工工艺,确保本段路基土石方工程尽早完成,确保工程竣工达到优良工程的质量目标。
施工部署上,总体考虑路堤填筑施工紧前安排,以便有足够的沉降稳定时间;填挖土地段避开雨季,确保达到规范的要求和实现质量目标。
在此原则下,高填方地段尽早开工;水田地段路基填筑尽早开工。
以各工序环节的流畅连接,实现各施工单元的平行流水作业,进而确保实现各施工区段以及整个合同段的进度计划和质量目标。
(二)施工方法
本合同段路基土石方工程,全部按照标准化作业方式组织施工。
施工工艺采用成熟的常规技术和先进的新技术,以确保工程优质、高效地完成。
其中,路堤土石方填筑按“四区段,八流程”,采用水平分层填筑法。
路堑土方开挖采用横挖法或纵向分层开挖方法施工。
石方开挖采用爆破施工。
(三)路基土石方施工
本标段主线路基共有挖方81.46万方,填方118.95万方,全线有多处深挖路堑和高填路堤段落。
图2-1土质路堑开挖施工工艺流程图
1、挖方路基施工
路堑开挖前将地表腐植土、草皮、树根等不合格料清除干净,在坡顶5米外开挖施工排水天沟、截水沟,并同临时排水设施相连。
(1)土质路堑开挖
土方开挖及运输采用机械化作业,自上而下分台阶开挖。
高边坡路堑开挖自上而下,严格按设计图纸分级进行,开挖坡面一次性成形,并做到开挖一级防护一级,土质路堑开挖施工工艺流程详见图2-1。
(2)岩石路堑开挖
图2-2石质路堑开挖施工工艺流程图
边沟开挖
岩石路堑开挖时,尽可能采取潜孔钻施工,在距坡面3~5m时采用光面爆破,严禁采用大中型爆破法及掏底法施工。
深挖路堑段的边坡开挖,严格按照从上至下的顺序逐级开挖,逐级加固,待上级边坡防护结束后方可进行下级边坡的土石方开挖作业。
石方爆破开挖施工工艺流程详见图2-2。
2、填方路基施工
(1)路基处理
(1)施工前做好伐树、除根和表层土处理、回填、压实,原地面压实度≥90%。
(2)基底自然坡面坡度大于1:
5时,将坡面做成不小于2m台阶,台阶向内倾斜4%-6%。
(2)路基试验段
路基施工前,不同类型填方路基各选取100m长路基段进行路基填筑试验。
路基试验段完成后,经试验总结出的合理施工工艺流程和施工方法,报请监理工程师审批后,为路基全面施工提供依据。
(3)施工程序
填筑工艺标准程序为三阶段、四区段、八流程。
即:
三阶段为:
准备阶段→施工阶段→竣工阶段。
四区段为:
填筑区→整平区→碾压区→检验区。
八流程为:
施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→机械碾压→检验签证→面层整修。
(4)填土路堤
(1)采用水平分层、逐层向上填筑,每层松铺层厚控制在30cm以内。
(2)路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度30cm,压实宽度不得小于设计宽度,最后削坡。
(3)所用填料的含水量必须控制在最佳含水量±2%范围内,96区路基填料采用砂性土。
(4)当原地面纵坡大于12%地段,可采用纵向分层填筑法施工,沿纵坡分层,逐层填压密实。
(5)填土路堤采用机械化作业:
装载机或挖掘机挖装,自卸汽车运,推土机粗平,平地机精平,重型振动压路机碾压。
土方路基填筑施工工艺见工艺框图表1。
(5)填石路堤
(1)边坡码砌:
填前按要求进行边坡码砌,石块应大于30cm。
(2)运料与摊铺:
运料采用挖掘机配合自卸汽车进行,按水平分层,先低后高,先两侧后中间卸料。
(3)碾压:
配备大功率推土机及重型压实机具,进行推平碾压,填石路堤采用大吨位的振动压路机碾压。
填石路堤施工工艺详见工艺框图表2。
(6)冲碾补压
路基每填高2米冲击碾压一次,冲击式压路机最大瞬间冲击功率不小于25KJ,轮重为16T,动力不小于375马力,行走时速不小于12公里进行控制。
同时配备平地机、推土机、振动压路机与洒水车。
每次为20遍,并通过试验确定,路基96区(挖方段为石方的路段除外)顶面倒数第二层顶面全线冲击碾压一次,对填土路基,冲碾后应对表层30㎝厚范围内进行重新洒水整平碾压,压实度应符合要求。
(四)路基防护及排水工程
本合同段的排水工程主要有边沟、排水沟、截水沟、急流槽,盲沟、渗沟,防护工程主要有护坡,挡土墙,挂三维网、衬砌拱防护边坡,喷播植草防护,边坡锚固主要有预应力锚杆(索)框架构造。
1、边沟、排水沟、截水沟、急流槽
本工程边沟设置于路堑段,排水沟设置于路堤段,截水沟设置于挖方边坡坡顶以外约5m处,急流槽设于陡坡地段将截水沟水引入边沟或涵洞或将边沟、排水沟引入自然流水系统。
渗沟和盲沟用于降低地下水位或排除路基范围内地下水或渗水,施工时应根据现场地下水情况酌情设置。
2、挡土墙施工
1)基坑开挖和检验
先测量定位并标出开挖线,开挖完成后,进行基坑承载力检测。
2)挡土墙基础
挡土墙基础施工前,做好场地临时排水,对土质基坑保持干燥,雨天施工坑内积水随时排除;采用倾斜地基时,按设计倾斜挖凿。
3)挡土墙身
图2-3浆砌挡土墙施工工艺流图
挡土墙砌筑时立杆或样板挂线,外面线应顺直整齐,逐层收坡,风外线大致适顺;砌体分段进行,分层坐浆砌筑,在进水孔墙背作好反滤隔水设施,第一排泄水孔高于沟底30cm;砼体石块应互相咬接。
挡土墙施工工艺流程图详见图2-3。
3、喷播植草防护施工
喷播植草防护的工序:
整理边坡→洒水保湿→喷播草种、灌木种→养护。
4、高边坡预应力锚索、杆防护为本合同段的难点工艺,其结构及施工方法、措施详见本章第四节。
(五)钢筋混凝土盖板涵
本合同段钢筋盖板涵14道,通道涵3道;盖板涵采用现浇,其施工方法如下:
1、基坑开挖
基坑为明挖基础,采用机械与人工相结合的方式进行开挖。
在进场道路和工作面允许的情况下采用机械开挖,无法使用机械时用人工开挖。
2、基础、涵台(身)施工
涵洞的基础、涵身均为现浇混凝土,施工时钢模板制作外模,按设计文件设置沉降缝。
混凝土由混凝土拌和站生产,用砼搅拌运输车运输入仓。
沉降缝的宽度、设置道数和位置按设计图纸要求和规定进行,缝隙用沥青浸过的麻絮填塞严密,用有纤维掺料的沥青嵌缝膏或其它填缝材料封缝。
3、现浇钢筋砼盖板
待涵身混凝土达到70%强度,即可组织盖板施工:
选用直径48mm,壁厚3.5mm的钢管搭设模板支架,间距为0.4~0.8m,设置纵横向水平拉杆和斜向剪刀撑,用扣件与立柱钢管联成整体,并支撑到两侧涵身,保证支架结构具有足够的刚度和稳度;盖板底模板拟采用刚度好不易变形的定型钢模板进行组合。
钢筋在加工棚内下料、调直、成型及焊接,在盖板底模上绑扎成型,为保证板底保护层厚度,在钢筋下部垫上5cm砂浆垫块,浇筑砼前应注意钢筋骨架的防锈、除锈和除焊碴。
混凝土采用搅拌机定点拌制,罐车运输,吊车提升浇筑,插入式振捣器振捣密实,浇筑完毕应及时对其表面进行收光抹面。
4、洞口砌筑及涵底铺砌
洞口八字、跌井等为浆砌片石,施工工艺及方法同防护工程施工。
涵底铺砌,清理涵底杂物,按设计要求铺设垫层,而后进行砂浆砌筑。
5、台背回填
台背填土在盖板填缝砂浆和涵底铺砌强度达到设计强度后进行,填筑时涵洞台背沿路基纵向4m范围内的路基用砂砾或其它透对称进行,并确保压实度达到96%以上。
盖板涵基坑采用机械开挖,人工清底,机械拌和砂浆,盖板采用现场立钢管支架现浇,每隔4~6m设置一道沉降缝,盖板涵施工工艺见工艺框图表3。
(六)临时安全设施施工
按照设计图纸确定设施位置,交通临时标志在正规厂家定做,施工时按图纸要求定位和设置,标志基础位置的确定、开挖及浇筑混凝土的立模和锚固螺栓的设置等,都应经监理工程师批准后方可施工,标志支撑结构的装设按规范414节和《道路交通标志和标线》(GB5768-1999)的规定进行,安装完毕后,按设计图纸的要求,用高强级反光膜贴在立柱的迎交通流面,做为立面标记。
第三节桥梁工程
本合同段主线设有大桥1座,互通匝道桥2座,总长1053米。
桥梁上部结构形式主要为预应力混凝土连续箱梁。
预应力砼连续箱梁采用满堂支架现浇;下部结构形式主要为薄壁墩、U型台柱式台,基础主要为钻孔灌注桩。
(一)钻孔灌注桩
位于陆上的直接采用冲击钻机成孔,水中采用草袋围堰筑岛法施工。
钻孔灌注桩施工工艺详见施工工艺框图4。
1、埋设钢护筒:
钢护筒在工厂制作,根据施工的需要制成高1.5m或3.0m一节,护筒直径大于桩径20~40cm,埋置深度约3.0m。
2、钻孔平台搭设:
施工前平整场地,更换软土,夯填密实。
使钻机座置于坚实的填土上,以免产生不均匀沉陷。
位于水中的分别沿桥纵向上、下游两侧筑岛,施工墩范围设置一条宽4m的通道,在桥墩处筑钻孔施工平台将上下通道连通,在搭设钻孔平台的所有通道、平台近水面均码编织袋砂包防护。
3、泥浆的调制:
钻孔泥浆一般由水、粘土(或膨胀土)和添加剂按适当配合比配制而成,其性能指标可参照技术标准选。
4、钻孔施工:
在钻进过程中,落锤的冲击高度根据土质情况来控制,并经常对钻孔泥浆的相对密度和浆面等检查观察。
一个桩的钻孔,在桩中心距5m范围以内的其他任何桩的混凝土灌注完成24小时,才能开始,以避免扰动正在凝固的邻桩的混凝土。
5、终孔及清孔:
成孔工序验收合格后,安放钢筋笼及导管,进行清孔工序的施工。
清孔时利用导管采用高压空气吹孔方法施工。
在清孔排渣时,保持孔内水头,防止坍孔。
6、下钢筋笼:
钢筋笼在钻进过程中就要提前进行加工制作,钢筋笼整体吊装,确有困难时分段制作,其搭接长度应满足规范要求。
7、水下混凝土制备与灌注:
采用导管法,导管直径25cm,灌注前先将导管进行拼装、试压,以保证导管拼装不漏水,导管底部下至距孔底30cm。
水下砼的灌注工作连续进行,不得中途停顿,但要根据下灌的顺利与否及时抽拔导管,并有专人测设导管的埋深和水下砼灌注标高,并做好记录。
(二)下部工程
1、承台及系梁施工
在进行另一墩钻孔施工的同时,即可进行前一墩的桩顶承台基坑开挖工作。
承台位于陆地上的,平整场地,加固地基后即可施工作业;位于水上的,利用原有钻孔平台作为作业平台进行施工。
承台施工工艺详见施工工艺框图5。
施工步骤如下:
(1)承台开挖:
承台开挖采用挖掘机配合人工开挖。
挖掘机挖至基底时应控制开挖深度和宽度,基坑深度应留有20cm的富余量,基坑宽度应留有40m左右的余量,待精确放出基坑边线及基底标高线后,人工精确修边。
(2)凿除桩头浮渣,将伸入承台或系梁部分的钢筋弯成喇叭型。
(3)承台模板采用组合钢模板,陆上利用基底硬化作承台底模,仅立侧模;水上利用作业平台搭设支架,固定钢模。
(4)安装承台或系梁钢筋,并设置墩身桥台预埋钢筋。
承台钢筋按常规法就地绑扎,设置混凝土块保护层。
(5)浇筑混凝土,按设计要求控制承台标高。
承台混凝土采用原基桩拌和的移动搅拌机,在墩位就近处机械拌和,手推车运输,通过施工便道到达灌注工作平台,再通过串筒、溜槽入模,插入式ZN50振动棒捣固,由下至上分层水平浇筑,承台混凝土要一次浇筑完成。
(6)养护混凝土:
混凝土采用湿润法养护。
2、墩、台施工
本标段桥墩主要为薄壁墩,桥台为U型台、柱式台。
施工时采用竹胶板和组合钢模板,钢管支架,先进行钢筋的绑扎。
因墩台身较高,钢筋应采用临时固定措施,以保证各钢筋的位置准确。
立模后要对其平面位置,垂直度和各部位尺寸,拼缝进行检查,经监理工程师认可后,才能进行墩、台身混凝土的浇筑。
为了防止因落差过大而使混凝土离析和对模板产生较大的冲击力,混凝土必须经过串筒入模,墩柱混凝土一次浇筑完成。
(1)混凝土浇筑。
浇筑混凝土前,全部模板、钢筋预埋件应进行检查(模板除部分异型模板外拟采用组合式钢模板),并清理干净模板内杂物。
在浇筑时对混凝土表面操作应仔细周到,使砂浆紧贴模板,以使混凝土表面光滑、无蜂窝等。
其分层厚度不超过30cm,其浇筑应连续进行,如因故中断且超过规定时间,应按施工缝处理。
混凝土的泵送作业,应使混凝土连续不断的输出,且不产生气泡
(2)混凝土表面的修整。
所有混凝土的外露面的外形应线形正确、顺畅、光洁、颜色一致。
拆模后如表面有粗糙、不平整、蜂窝或不良外观时,应凿到监理工程师同意的深度,并以监理工程师同意的混凝土等级重新填筑和修整表面或将全部有缺陷混凝土清除重新浇筑。
(3)混凝土养生。
混凝土浇筑完成后,待表面收浆后尽快对混凝土进行养生,洒水养生应最少保持7天或监理工程师指示的天数。
养生一般采用洒水养生和防水纸、塑料布养生。
系梁、桥台、桥墩现浇混凝土施工工艺详见施工工艺框图6。
(三)现浇预应力连续箱梁施工
1、施工程序
支架搭设→支架预压→安装墩顶支座并临时固定→铺设底模板→绑焊底、腹板钢筋→支腹板内、外侧模板、端头堵板→浇筑底、腹板混凝土→养护→卸架。
2、支架搭设
采用万能杆件拼装满堂支架法施工方案。
立杆横距为0.6m,纵距为0.6m,步距为1.2m。
支架搭设前,清除地基地面耕植土并夯实,全面积浇筑20cm厚C15满堂基础,在支承位置上铺设[28槽钢作分配梁。
3、支架预压
箱梁施工前对搭设的支架采用砂袋等压重物进行满联预压,以消除其非弹性变形。
预压荷载为箱梁自重的120%,在消除支架的非弹性变形和测得弹性变形后,为箱梁立模预留高度提供参数,并检验支架是否安全。
预压期不小于7天。
4、模板的安设及调节
底模由纵横[10槽钢及6mm钢板焊接,放出中线和底模边线后根据设计标高及预拱度调整标高,塞紧硬木楔后底模与支架顶枕木固定。
外侧模、内模间用拉杆螺栓连接并用钢管做内撑,制约模板变形和变位。
模板长为5m一节,模板标高及中线调整采用纵梁上设置竖向、横向千斤顶作调节装置。
桥台设支座处底板由围绕支座的木模、木枋组成,模面与支座面一致,底模与支座的缝隙用灰膏嵌缝。
5、普通钢筋、预应力筋施工
在安装并调好底模及侧模后,开始底、腹板普通钢筋绑扎及预应力管道的预设,在底、腹板钢筋及预应力管道完成后,安装内模,再绑扎顶板钢筋及预应力管道。
在内模顶板上预留30×30cm的天窗,天窗间距2.5m,以便灌注底板混凝土时下料均匀方便。
在内模下端两侧安装压板,以抵抗浇注腹板和顶板混凝土时混凝土产生的压力,把腹板板混凝土挤入底板,使底板超厚。
6、箱梁施工顺序
混凝土浇筑时,箱和横梁相连处一次浇筑,其余中间段箱梁分两次浇筑,首先浇筑底、腹板,再浇顶板混凝
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