transcad实习报告.docx
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transcad实习报告.docx
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transcad实习报告
transcad实习报告
篇一:
transCAD实习报告
篇二:
transcad软件实验报告
学院:
专业:
姓名:
指导老师:
交通规划软件实践机械与车辆学院交通工程短号:
班级:
XX-2班
中国
二○一三年十二月
目录
一、软件学习..........................................................................................................................1
(一)生成路前准备....................................................................................................1
(二)新建路层(点层、线层、面层)....................................................................1
(三)根据调查所得的数据填入路与交通区数据表中..........................................1
(四)建立交通区形心与路的连接(目的是做ID转换)......................................1
(五)更新路的路段属性信息..................................................................................2
(七)用重力模型进行交通分布..................................................................................2
(八)进行交通分配并查看结果..................................................................................2
二、利用软件对现在进行分析..............................................................................................3
(一)项目区域用地情况..............................................................................................3
(二)道路交通系统现状................................................................................................5
(三)道路等级及道路等级、断面布置及功能............................................................6
(四)相邻道路的交通特征分析..........................................................................................11
(五)交通现状评价及改善措施..................................................................................12
三、实习心得体会..................................................................................................................13
四、参考文献..........................................................................................................................13一、
一、软件学习
(一)生成路前准备
①打开背景图片(Open:
*.tif)
②设置单位为:
Meters
③Edit—preferences—system—mapunits:
meters
(二)新建路层(点层、线层、面层)
New-GeographicFile
①选择LineGeographicFile,层名:
line,端点层名:
point
②域字段:
speed、capacity(4bytes)time(8bytes)
③画路:
Tools-MapEditing-Toolbox
④检查路的连通性:
Tools-MapEditing-checklinelayerconnectivity
⑤New-GeographicFile,选择AreaGeographicFile,options选择第二项,输入层名:
area
⑥添加域字段:
交通区编码ID,现状base,现状吸引量Abase,现状交通区容量POPbase,未来发生量Pfur,未来吸引量Afur,未来交通区容量POPfur
⑦画交通区:
Tools-MapEditing-Toolbox
(三)根据调查所得的数据填入路与交通区数据表中
①打开交通区数据表
②点击statistics—ModelEsticmation,在dependent选项里面选择Pbase,independent里面选POPbase—add—POPbase—OK—保存(文件名为Pfur);
③同样在dependent选项里面选择Abase,independent里面选POPbase—add—POPbase—OK—保存(文件名为Afur);
④点击数据表中Pfur下任意一格,选statistics—ModelEvaluation—打开Pfur文件—将数据导入表中(Afur导入方式相同)
(四)建立交通区形心与路的连接(目的是做ID转换)
①在“line层”添加字段index,操作方法:
dataview-modifytable—addfield—命名为index
②输出质心:
选择面层“area”,tool-export选择Allfeatures,standardgeographicfile,ID,includebuiltdata,exportascentroidpoints
③选择面层“area”,使用tool-mapediting-connect,选择nodefield:
index.fillwith选择Idsfromarealayer
(五)更新路的路段属性信息
①添加路段属性数据:
使用Fill
②Capacity,speed,time=Length/speed
③选出质心:
在点层上-Selection-selectionbycondition-填入indexnull-ok建立络,在路层上,点击Networks/Paths→Create调出创建络对话框将OptionalFields里的内容全选,连接后的路将继承这些属性点OK,出现保存对话框起好名字,点击Save。
至此,路创建完成!
(六)生成阻抗矩阵
④在node或street层上点击“Network/Paths”,选Multiplepaths选项,弹出对话框后Settings里面选time、selection、selection,点OK。
至此,阻抗矩阵便生成!
⑤将生成的阻抗矩阵更换ID(将阻抗矩阵的小区质心节点行列号ID转换成为小区行列号ID)
⑥在阻抗矩阵matrix中右键Indices→Addindex,选择node、index、new、ID、selection,点OK。
将行和列更换为new,点OK即可。
(七)用重力模型进行交通分布
①应用重力模型进行交通分布预测(本简单例子没有涉及到重力模型的标定,而是假设重力模型已经标定好,可以直接使用模型进行交通分布预测)
②点击Planning→TripDistribution→GravityApplication
③出现应用重力模型的对话框,并完成相应的设置:
④ID转换
⑤将生成的OD矩阵更换ID(将阻抗矩阵的小区行列号ID转换成为小区质心节点行列号ID)
⑥在OD矩阵matrix中右键Indices→Addindex,选择node、、ID、new1、index、selection,点OK。
将行和列更换为new,点OK即可。
(八)进行交通分配并查看结果
①实施交通分配在路段层上:
点击Planning→TrafficAssignment调出其对话框,选择一种交通分配方法,本例中选择用户平衡分配方法点击Network选项,
②在Info里钩上Centroids点击OtherSettings选项。
在OtherSetting选项:
Centroidsareinselectionset里选selection。
这样分配时不经过小区质心节点点击OK
③回到交通分配对话框,点击Option选项钩上createtheme,并完成参数设置点击OK,出现保存交通分配的结果对话框
④输出交通分配结果
⑤点击Planning→PlanningUtilities→CreateFlowMap点击OK,出现各路段分配流量图,流量分配后路V/C、V主题图。
至此,完成交通分配
二、利用软件对现在进行分析
(一)项目区域用地情况
该区主要是商业用地、住在用地以、医疗用地、公共用地以及道路用地——具体用地所占区域大小如下图1
所示。
图1
从用地功能的分布、土地使用强度来看,周边土地利用基本上以商业用地(专卖店、综合型超市、购物中心、批发或零售市场)和服务用地(娱乐、餐饮、旅馆)为主,同时在朝阳路附近还有一定比例的医疗用地。
由于市场、商场、学校及住宅区比较集中,交通流量大、人车混杂,再加上道路早期规划时没有预留停车带,导致停车泊位严重不足,
篇三:
TransCAD实验报告
交通规划软件实验报告
学院:
交通运输工程学院专业班级:
交通工程11-01班
姓名:
学号:
一、实验要求:
1、能够在指导下安装软件,熟悉软件的操作界面和主要功能。
2、能够应用软件进行简单的规划设计,包括建立路图、建立交通区图等能够输出结果并能简单分析。
二、试验时间及地点:
1、时间:
第八周周五下午交通规划软件课,及后续两周的时间。
2、地点:
交通规划上课教室。
三、实验内容:
1、了解软件的作用,熟悉其工作模式。
2、学习使用TransCAD进行交通络编辑的基本方法,包括节点、路段、小区的处理方法和属性。
3、掌握进行OD反推的方法,以及数据保存及转换方法。
4、掌握使用TransCAD进行交通分配。
四、实验步骤:
1、启动软件,建立新的路段层,在路段层上绘制简单路,保存后输入路段属性数据。
2、建立小区层,在简单路的基础上分出交通小区并输入交通小区的属性数据,将交通小区将小区质心点连接道路上,再节点层上增加Index。
3、填充连接后新增路段(质心连杆)的值。
4、在点层上,做点的选择集。
、
5、建立道路络。
6、当我们发现软件界面右边最下瑞已经出现建立路的状态信息。
至此,路创建完成。
下面即进行交通分配的过程。
7、建立交通阻抗矩阵,直接建立费用阻抗矩阵。
8、本例P、A以达到平衡,不需要进行PA平衡过程,并且应用重力模型进行交通分布预测,可以得到重新分配的矩阵。
9、将OD矩阵的小区行列号ID转换成为小区质心节点行列号ID并实施交通分配。
10、输出交通分配结果,添加期望线等。
得到一系列图标。
五、实验成果:
预测后的OD矩阵:
期望线图:
经过软件的模拟分配,可以很明显的看到在该路上的交通流量的大小以及交通的分配布局,根据交通分配后的OD表可以知道该路整体运营较流畅,仅个别路段V、C比过高。
六、实验小结:
生活中处处离不开交通,通过这次软件课实习,我们充分的掌握了TransCAD的基本操作和基本功能,对于比较简单的路,我们已经可以运用软件进行交通的分配和需求的预测,同时也激发了我们的学习热情,我们对于TransCAD这个软件的了解和掌握实际上还是比较浅的,需要我们自己在
课余继续学习,提高自己的水平。
篇四:
上海海事大学transcad实验报告
transCAD软件应用实验报告
姓名:
XXX
学号:
XXX课程:
交通工程
TransCAD软件应用实验报告
学号:
XXX姓名:
XXX实验日期:
一.实验目的与要求
实验目的:
1)能够在指导下安装交通规划软件transCAD,熟悉软件的操作界面和主要功能。
2)能够应用软件进行简单的规划设计,包括导入规划区域背景图、建立路图、建立交通区图等,能够输出结果并进行简单分析。
实验要求任务:
1.线层路文件2.面层交通区文件
3.编写出行OD矩阵文件4.交通分配结果
5.分析及总结报告(简单的工作过程、交通分布结果、交通分配结果、分析讨论、疑问、心得体会等)
二.实验的主要内容
导入背景图片新建路层(线层)
-GeographicFile
2.选择LineGeographicFile,层名:
Road,端点层名:
Endpoint3.域字段要求:
name(character),type(integer),lanes(integer),speed(integer),capacity(Real),centroidline(integer)。
4.在road层添加字段CentroidPoint(Integer),操作方法:
dataview-modifytable5.画路:
Tools-MapEditing-Toolbox.。
逐个连接所有路线。
7.生成TravelTime字段:
工具栏-FormulaField在弹出的对话框中选择length,在选择/运算符,最后选speed,生成的字段为traveltime。
8.生成二进制路文件:
Networks/path-create在弹出的对话框中选择后四项,即可生成路。
8.最后用shortestPath来检查路的连通性:
Networks/Paths-ShortestPath。
如图:
新建交通区层(面层)
-GeographicFile,选择AreaGeographicFile,options选择第一项,输入层名:
Area2..添加域字段,有Attraction(Real),ZoneID(Integer)
3.画交通区:
Tools-MapEditing-Toolbox.。
用直线连接每个小区的外围。
如图:
建立交通区形心与路的连接
1.选择面层,使用tool-mapediting-connect,修改最大连接为2,最大长度为XXm。
2.适当调整型心位置以及连接位置。
如图:
3.分别制作小区形心点和小区连接线的选择集,命名为centroidpoint和centroidline:
selection-selectionbycondition,条件设置为centroidpoint/centroidline字段大于0。
如图:
生成出行OD表
1.设置Endpoint为当前层,并确认选择集创建无误。
2.新建矩阵文件。
菜单-File-new选择matrix文件类型。
篇五:
《交通规划实习报告》个人总结
《交通规划实习报告》
——课程设计个人总结这次交通规划实习,使我们得到了炎炎夏日的历练,锻炼了我们耐心和细心。
虽然很累,但是收获了很多知识并且锻炼了刻苦钻研的科研精神。
这次实习使我对格物致知的科学精神有了更深层次的理解。
以前学的很多门课程,譬如思想道德修养、近代史、毛概等等大多数只是停留在理论层次,对实际的应用很少,使我对能够理论联系实际的课程多了一分憧憬,而交通规划这门课程正是这样一门理论与实际联系的十分紧密的课程。
我们通过在课堂上的理论学习,学会了交通规划的四阶段法,对各阶段的调查方法、各种模型进行了了解。
这样,在实际中,我们便可以通过调查道路的各项指标,运用TransCad等软件对路的现状进行分析,得出现状的路状态,并通过对现状路的分析得到将来路需要改进之处,对交通建设起了指导性的作用。
这使我第一次感到自己在课堂上学的东西原来还有这么大的用处,更加增进了我今后努力学习知识的兴趣。
这次实习锻炼了我的耐心以及整合各种资源和数据的能力。
首先,数车的过程是个脑力劳动和体力劳动结合的过程,在交通量调查中,我数的是北三环路,这条路的车流量非常大,由红灯转绿灯时,所有车辆一起过,我看得眼花缭乱的,一不小心就漏数了几辆车。
一边忙着数,一边忙着记,真的要一心二用了,不仅练眼力,还考脑力,更锻炼了应变能力。
其次,这次的数车过程也让我把很多概念具体化,比如说什么是引道、什么是停驶车辆。
通过实习,掌握了各种交通特征量的调查方法,比如人工计数法。
再次,在学习和使用TransCad的过程中,我学会了了解熟悉某个软件的方法,从零基础到对对这个软件较为了解,我跟着视频对照着手册一步一步的进行,明白了学习一个软件并不是一件难事,只要掌握了他的机器语言,并且在使用TransCad进行数据整理时,我把路资料和相关数据一个一个的敲进电脑,极大地锻炼了我的耐心。
最后,通过这次实习,我掌握了很多关于交通方面的常识,并且对北京的道路现状有了较为深刻的了解。
总之,这次实习使我收获了很多东西,我会在以后的学习中,发挥格物致知、学以致用的科学精神,提高自己的科研能力,为祖国现代化建设添砖加瓦。
篇六:
交通工程专业实习报告
毕业实习报告
一、实习目的
毕业实习是我们大学生必须经历的过程,是理论与实践相结合的重要方式,使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识,实习又是对我们毕业生专业知识的一种检验,它让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,技能开阔视野,又能增长见识,为我们走向社会打下坚实的基础,也是我们走向工作岗位的第一步。
二、实习时间
XX年4月15日~XX年5月1日。
三、实习地点
石家庄中华北大街立交桥、西柏坡高速公路施工现场。
四、实习内容
桥梁组成部分的划分与桥梁结构体系有关,分为上部结构和下部结构。
上部结构指桥梁位于支座以上的部分,包括桥跨结构和桥面构造两部分。
下部结构桥梁位于制作以下的部分,也叫支承结构,包括桥墩、桥台以及墩台的基础,是支承上部结构、向下传递荷载的结构物,桥墩常见型式有重力式墩、空心式墩、桩式墩等,桥台的常见型式有重力式桥台、轻型桥台、框架式桥台、组合式桥台等,基础分为浅置基础跟深置基础。
架空的主体与支承结构一起,组成承重结构。
在桥跨结构与墩台之间还需设置支座,以连接桥跨结构与桥梁墩台,提供荷载传递途径,适应结构变位要求,主
要有钢支座和橡胶支座。
还有些附属结构物,包括挡土墙、护坡、导流堤、检查设备、台阶扶梯、导航装置等。
桥梁工程常用的专有名词和技术术语,正桥,指桥梁跨越主要障碍物的结构部分,引桥,指连接正桥和路的桥梁阶段,跨度,对多跨桥梁,最大跨度成为主跨,相邻两支座间的距离成为计算跨径,桥下净空高度,指桥孔范围内,从设计通航水位(或设计洪水位)至桥跨结构最下缘的净空高度。
桥梁的分类,按结构体系可分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。
按跨径可分为特大桥、大桥、中桥和小桥。
按桥面位置分为上承式桥、下承式桥、中承式桥。
按主要承重结构所用的材料分为钢桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、结合梁桥、用砌体材料建造的拱桥等。
按用途分为铁路桥、公路桥、公铁两用桥、人行桥等。
按桥梁所跨越的对象分为跨河桥、跨谷桥、跨线桥、立交桥、地道桥跨海桥等。
立交桥全称“立体交叉桥”,辞海释义为:
在城市重要交通交汇点建立的上下分层、多方向行驶、互不相扰的现代化陆地桥。
随着道路建设的发展和交通的需要,城市人口的急剧增加使车辆日益增多,平面立交的道口造成车辆堵塞和拥挤,许多大中城市的交通要道和高速公路上兴建了一大批立交桥,用空间分隔的方法消除道路平面交叉车流的冲突,使两条交叉道路的直行车辆畅通无阻。
城市环线和高速公路的联结也必须通过大型互通式立交进行分流和引导,保证交通的畅通。
城市立交桥已成为现代化城市的重要标志。
为保证交通互不干扰,而在道路、铁路交叉处建造的桥梁。
广泛应用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。
从此,城市交通开始从平地走向立体。
高架桥,即跨线桥,一种桥梁。
指搁在一系列狭窄钢筋混凝土或圬工拱上,具有高支撑的塔或支柱,跨过山谷、河流、道路或其他低处障碍物的桥梁。
城市人口的急剧增加使车辆日益增多,平面立交的道口造成车辆堵塞和拥挤。
需要通过修建立交桥和高架道路形成多层立体的布局,以提高车速和通过能力。
城市环线和高速公路的联结也必须通过大型互通式立交进行分流和引导,保证交通的畅通。
城市立交桥已成为现代化城市的重要标志。
为保证交通互不干扰,而在道路、铁路交叉处建造的桥梁。
广泛应用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。
参观西柏坡至西柏坡作战指挥部旧址施工路段,主要了解了高速公路路基施工技术,其
中包括挖方、填方。
路基土石方施工采用机械化施工方案,路基施工前,做好详细的路基土石方调配方案,以减少土石方运距降低工程成本。
路基施工遵循“先软土、深挖高填路基,后一般路基”的施工顺序,为高填路基沉降留够时间,同时加强路基与桥梁、隧道、涵洞的施工配合,确保整个工程的协调进行,隧道洞口段及桥头处的土石方提前安排施工,为相邻工程开通道路和扩展施工场地提供便利。
路堑开挖采用“横向分层、纵向分段,两端同步、阶梯推进”的方式施工。
对于土体及风化严重的软石开挖采用挖掘机自上而下进行开挖;对于挖掘机无法实现开挖的岩体采用小型、松动爆破,接近边坡时采用光面爆破。
对风化破碎的岩体,为确保边坡稳定,采用预裂爆破。
土石方由挖掘机或装载机装碴,自卸汽车运到填方路段做填料或指定的弃碴场。
路基填筑严格按照先实验后铺开的施工原则,路基填筑采用“四阶段、八流程”全断面横宽纵向水平分层填筑、重型压实机械压实一次成型施工方法。
填土路基采用自卸汽车运输填料,推土机粗平,平地机精平,震动压路机碾压成型;填石路基采用自卸汽车运输填料,推土机粗平,羊足碾反复碾压,平地机精平,震动压路机碾压成型。
为确保路堤填方的压实度(特别是高填方、填石路堤、土石混填、不良填料的密实度),当填方至上路堤顶面后,采用大型冲击夯实机对已填路基进行复压15~20遍后再进行上路床施工。
路基填筑确保:
路基压实度极值和代表值接近,极值不低于规定的代
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