一级建造师公路工程实务考点核心.docx

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一级建造师公路工程实务考点核心

（p1）路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。

（p3）土质路堑施工技术：

作业方法分为1．横向挖掘法——

（1）单层横向全宽挖掘法；

（2）多层横向全宽挖掘法。

2．纵向挖掘法——

（1）分层纵挖法；

（2）通道纵挖法；（3）分段纵挖法。

3．混合式挖掘法。

（p5）综合爆破施工技术中，猫洞炮系指炮洞直径为0.2～0.5m，洞穴成水平或略有倾斜（台眼），深度小于5m，用集中药锯炮洞中进行爆炸的一种方法。

猫洞炮充分利用岩体本身的崩塌作用，能用较浅的炮眼爆破较高的岩体，一般爆破可炸松15～150mm。

其最佳使用条件是：

岩石等级一般为Ⅸ级以下，最好是V～Ⅶ级；阶梯高度最小应大于眼深的两倍，自然地面坡度不小于500，最好在700左右。

（p5）常用爆破方法：

（1）光面爆破；

（2）预裂爆破；（3）微差爆破；（4）定向爆破；（5）洞室爆破。

（p7）路基填料的一般要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。

其中强度要求是按CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。

（p7）路基填料的工程性质：

1．石质土由粒径大于2mm的碎（砾）石，其含量由25%～50%及大于50%两部分组成。

如碎（砾）石土，空隙度大，透水性强，压缩性低，内摩擦角大，强度高，属于较好的路基填料。

（2、3、4、）5．轻、重粘土不是理想的路基填料，规范规定：

液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路基填料，需要使用时，必须采取技术措施进行处理，经检查满足设计要求后方可使用。

6．黄土、盐渍土、膨胀土等特殊土体不得已必须用作路基填料时，应严格按其特殊的施工要求进行施工。

泥炭、淤泥、冻土、有机质土、强膨胀土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐殖物质的土不得用作路基填料。

7．满足要求（最小强度CBR、最大粒径、有害物质含量等）或经过处理之后满足要求的煤渣、高炉矿渣、钢渣、电石渣等工业废渣可以用作路基填料，但在使用过程中应注意避免造成环境污染。

（p9）推土机填筑路堤作业方式通常是由切土、推土、堆卸、空返等四个环节组成。

而影响作业效率的主要是切土和推土两个环节。

推土机作业效率取决于切满土的速度、距离，以及推土过程中切满刀片中的土散失量和推运速度。

其作业方式一般有坑槽推土、波浪式推土、并列推土、下坡推土和接力推土。

（p12）雨期填筑路堤：

1．雨期路堤施工地段除施工车辆外，应严格控制其他车辆在施工场地通行。

2．在填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水，如原地面松软，应采取换填措施。

3．应选用透水性好的碎（卵）石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。

利用挖方土作填料时应随挖随填及时压实。

含水量过大无法晾干的土不得用作雨期施工填料。

4．路堤应分层填筑。

每一层的表面，应做成2~fro～4~flo的排水横坡。

当天填筑的土层应当天或雨前完成压实。

5．雨期填筑路堤需借土时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3m。

平原区路基纵向取土时，取土坑深度一般不宜大于1m。

路基加宽施工技术要点：

（1、2、3、4）5．拓宽部分的路堤采用非透水性填料时，应在地基表面按设计铺设垫层，垫层材料一般为砂砾或碎石，含泥量不大于5%。

6．拓宽路堤的填料宜选用与老路堤相同的填料，或者选用水稳性较好的砂砾、碎石等填料。

表层处理法：

1．砂垫层，2．反压护道3．土工聚合物处治

（p20）垂直排水固结法：

砂井、袋装砂井、塑料排水板增加土层竖向排水途径，缩短排水距离、加速地基固结。

袋装砂井按整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具定位→打人套管→沉人砂袋→拔出套管→机具移位→埋砂袋头→摊铺上层砂垫层的施工工艺流程进行。

按整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具就位→塑料排水板穿靴→插入套管→拔出套管→割断塑料排水板→机具移位→摊铺上层砂垫层的施工工艺程序进行。

（p24）湿陷性黄土地基的处理措施：

1．换填土——挖除一定深度湿陷性黄土，换以合乎要求的土或灰土分层填筑，分层夯实。

2．强夯法——用几十吨重锤从高处落下，反复多次夯击，对地基进行强力夯实，使浅层、深层得到不同程度的加固，强夯施工法振动大，对附近建筑物有影响，因此应注意施工附近建筑物安全。

3．预浸法——通过钻孔注水，使其预先湿陷。

可用于湿陷性土层厚度大于lOm，自重湿陷量不小于50cm的地段。

4．挤密法——通过冲击，振动或爆扩成孔，再灌以石灰或灰土分层捣实。

5．化学加固法——用硅酸钠溶液，通过有孔的注射管压入土中，使其与土中水溶性盐相互作用，产生硅胶，把土胶结。

（p24）各类滑坡的共同特征：

滑带土体软弱，易吸水不易排水，呈软塑状，力学指标低；

（p24）滑坡防治的工程措施主要有排水、力学平衡和改变滑带土三类。

排除降水及地下水的主要方法如下：

（1）环形截水沟；

（2）树枝状排水沟：

树枝状排水沟的主要作用是排除滑体坡面上的径流。

（3）平整夯实滑坡体表面的土层，防止地表水渗入滑体坡面造成高低不平，不利于地表水的排除，易于积水，应将坡面做适当平整。

当坡面土质疏松，地表水易下渗，故需将其夯实。

坡面上有裂缝时，应将裂缝两侧的土挖开，宽度不小于0.5m，深度宜为1～2m，然后用粘质土分层填筑夯实；当坡面上有封闭的洼地或泉水露头时，应设水沟将其排出滑坡坡面，疏干积水。

（4）排除地下水：

排除地下水的方法较多，有支撑渗沟、边坡渗沟、暗沟、平孔等。

（p26）当挖方路基上边坡发生的滑坡不大时，可采用刷方（台阶）减重、打桩或修建挡土墙进行处理以达到路基边坡稳定。

牵引式滑坡、具有膨胀性质的滑坡不宜用滑坡减重法。

填方路堤发生的滑坡，可采用反压土方或修建挡土墙等方法处理。

滑坡地段路基的施工技术要点：

滑坡整治宜在旱季施工。

施工时应采取措施截断流向滑坡体的地表水、地下水及临时用水。

滑坡体未处理之前，严禁在滑坡体上增加荷载，严禁在滑坡前缘减载。

（p27）抗滑支挡工程施工：

（1）采用不同类型抗滑支挡结构整治措施时，应有合理的施工方法和施工程序。

在上一道工序未达到设计要求之前，不得进行下一道工序。

（3）当墙后有支撑渗沟及排水工程时，应先期施工。

（6）各种支挡结构的基础必须置于滑动面以下，并嵌入稳定地层。

（7）开挖基坑时，应分段跳槽施工，并应加强支撑，随挖随砌，及时回填。

（p29）路基支挡工程的主要功能是支撑天然边坡或人工边坡以保持土体稳定或加强路基强度和稳定性，以及防护边坡在水流变化条件下免遭破坏。

按路基加固的不同部位分为：

坡面防护加固、边坡支挡、湿弱地基加固三种类型。

（p30）重力式挡土墙工程施工技术的形式及特点重力式挡土墙依靠圬工墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力（土压力），以维持土体的稳定，是我国目前最常用的一种挡土墙形式，多用浆砌片（块）石砌筑。

这种挡土墙形式简单、施工方便。

可就地取材、适应性强，因而应用广泛。

缺点是墙身截面大，圬工数量也大，在软弱地基上修建往往受到承载力的限制，墙高不宜过高。

重力式挡土墙墙背形式可分为仰斜、俯斜、垂直、凸形折线（凸折式）和衡重式五种。

（1）仰斜墙背所受的土压力较小，用于路堑墙时，墙背与开挖面边坡较贴合，因而开挖量和回填量均较小，但墙后填土不易压实，不便施工。

适用于路堑墙及墙趾处地面平坦的路肩墙或路堤墙。

（2）俯斜墙背所受土压力较大，其墙身截面较仰斜墙背的大，通常在地面横坡陡峻时，借助陡直的墙面，俯斜墙背可做成台阶形，以增加墙背与填土间的摩擦力。

（5）衡重式墙背在上下墙间设有衡重台，利用衡重台上填土的重量使全墙重心后移，增加了墙身的稳定。

（p30）加筋土挡土墙是在土中加入拉筋，利用拉筋与土之间的摩擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程特性，从而达到稳定土体的目的。

加筋土挡土墙由填料、在填料中布置的拉筋以及墙面板三部分组成。

一般应用于地形较为平坦且宽敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。

一般包括下列工序：

基槽（坑）开挖、地基处理、排水设施、基础浇（砌）筑、构件预制与安装、筋带铺设、填料填筑与压实、墙顶封闭等，其中现场墙面板拼装、筋带铺设、填料填筑与压实等工序是交叉进行的。

（p31）柱板式锚杆挡土墙是由挡土板、肋柱和锚杆组成；壁板式锚杆挡土墙是由墙面板（壁面板）和锚杆组成；锚杆挡土墙施工工序主要有基坑开挖、基础浇（砌）筑、锚杆制作、钻孔、锚杆安放与注浆锚固、肋柱和挡土板预制、肋柱安装、挡土板安装、墙后填料填筑与压实等。

（p31-32）路基地下水排水设施有排水沟、暗沟（管）、渗沟、渗井、检查井等。

其作用是将路基范围内的地下水位降低或拦截地下水并将其排除至路基范围以外。

当路基附近的地面水或浅层地下水无法排除，影响路基稳定时，可设置渗井，将地面水或地下水经渗井通过下透水层中的钻孔流人下层透水层中排除。

为检查维修渗沟，每隔30～50m或在平面转折和坡度由陡变缓处宜设置检查井。

（p33）路基地面排水可采用边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、拦水带、蒸发池等设施。

其作用是将可能停滞在路基范围内的地面水迅速排除，防止路基范围内的地面水流人路基内。

（p37）公路工程施工常用的测量仪器有水准仪、经纬仪、全站仪、全球定位系统（GPS）等。

（p43）路基边坡的常见病害有滑坡、塌落、落石、崩塌、堆塌、表层溜坍、错落、冲沟等。

（p49）无机结合料稳定基层原材料中水泥应选用初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上）的水泥。

宜采用强度32.5级或42.5级的水泥。

粉煤灰：

粉煤灰中Si02,A1203和Fe203的总含量应大于70%，粉煤灰的烧失量不应超过20%；粉煤灰的比表面积宜大于2500cm2/g（或90%通过0.3mm筛孔，70%通过0.075mm筛孔）。

干粉煤灰和湿粉煤灰都可以应用。

湿粉煤灰的含水量不宜超过35%。

（p51）路面粒料基层（底基层）施工粒料分类：

1．嵌锁型——包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等。

2．级配型——包括级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砾石经轧制掺配而成的级配砾、碎石等。

路面粒料基层（底基层）施工粒料类适用范围：

1．级配碎石可用于各级公路的基层和底基层。

级配碎石可用做较薄沥青面层与半刚性基层之间的中间层。

2．级配砾石、级配碎砾石以及符合级配、塑性指数等技术要求的天然砂砾，可适用于轻交通的二级和二级以下公路的基层以及各级公路的底基层。

3．填隙碎石可用于各等级公路的底基层和二级以下公路的基层。

（p56）热拌沥青混合料的摊铺时沥青混合料的松铺系数：

机械摊铺1.15～I.30，人工摊铺1.2～1.45。

（p56）热拌沥青混合料的压实及成型：

（1）压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于lOcm。

（2）应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤，以达到最佳结果。

沥青混合料压实宜采用钢筒式静态压路机与轮胎压路机或振动压路机组合的方式。

压路机的数量应根据生产率决定。

（3）沥青混合料的压实应按初压、复压、终压（包括成型）三个阶段进行。

压路机应以慢而均匀的速度碾压，压路机的碾压速度应符合规定。

（4）初压应在混合料摊铺后较高温度下进行，应采用轻型钢筒式压路机或关闭振动装置的振动压路机碾压2遍。

压路机应从外侧向中心碾压。

相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍。

（5）复压应紧接在初压后进行，复压宜采用重型的轮胎压路机，也可采用振动压路机或钢筒式压路机。

碾压遍数应经试压确定，不宜少于4～6遍，达到要求的压实度，并无显著轮迹。

（6）终压应紧接在复压后进行。

终压可选用双轮钢筒式压路机或关闭振动压路机碾压，不宜少于两遍，并无轮迹。

路面压实成型的终了温度应符合规范要求。

（p57）沥青贯人式路面的施工应按下列步骤进行：

1．撒布主层集料。

2．主层集料撒布后应采用6～8t的钢筒式压路机进行初压，碾压速度宜为2km/h。

3．主层集料碾压完毕后，应立即浇洒第一层沥青。

4．主层沥青浇洒后，应立即均匀撒布第一层嵌缝料，嵌缝料撒布后应立即扫匀，不足处应找补。

5．嵌缝料扫匀后应立即用8~12t钢筒式压路机进行碾压，轮迹重叠1/2左右，宜碾压4～6遍，直至稳定为止。

6．浇洒第二层沥青，撒布第二层嵌缝料，然后碾压，再浇洒第三层沥青。

7．撒布封层料。

施工要求应与撒布嵌缝相同。

8．最后碾压，宜采用6～8t压路机碾压2～4遍。

（p58-59）无机结合料稳定类（也称半刚性类型）基层分类：

1．水泥稳定土：

包括水泥稳定级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土、砂砾土、煤矸石、各种粒状矿渣等。

2．石灰稳定土：

包括石灰稳定级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土、砂砾土、煤矸石、各种粒状矿渣等。

3．石灰工业废渣稳定土：

可分为石灰粉煤灰类与石灰其他废渣类两大类。

除粉煤灰外，可利用的工业废渣包括煤渣、高炉矿渣、钢渣（已经过崩解达到稳定）及其他冶金矿渣、煤矸石等。

无机结合料稳定类（也称半刚性类型）基层适用范围：

1．水泥稳定土可适用于各级公路的基层和底基层，但水泥稳定细粒土不能用做二级和二级以上公路高级路面的基层。

2．石灰稳定土适用于各级公路的底基层，以及二级和二级以下公路的基层，但石灰土不得用做二级公路的基层和二级以下公路高级路面的基层。

3．石灰工业废渣稳定土可适用于各级公路的基层和底基层，但二灰、二灰土和二灰砂不应做二级和二级以上公路高级路面的基层。

（p59）水泥稳定土结构层应用12t以上的压路机碾压。

用12～15t三轮压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过15cm；用18-20t三轮压路机和振动压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过20cm；对于水泥稳定细粒土，采用能量大的振动压路机碾压时，或对于水泥稳定细粒土，采用振动羊足碾与三轮压路机配合碾压时，每层的压实厚度可以根据试验适当增加；压实厚度超过上述规定时，应分层铺筑，每层的最小压实厚度为lOcm，下层宜稍厚。

对于稳定细粒土，以及用摊铺机摊铺的混合料，都应采用先轻型、后重型压路机碾压。

（p60）石灰稳定土层施工时，石灰稳定土结构层应用12t以上的压路机碾压。

（p61）石灰工业废渣稳定土结构层施工时，石灰工业废渣稳定土应用12t以上的压路机碾压。

（p62）无机结合料基层路拌法施工，摊铺土应事先通过试验确定土的松铺系数。

应在摊铺水泥的前一天进行。

摊铺长度按日进度的需要量控制，满足次日完成掺加水泥、拌和、碾压成型即可。

雨期施工，如第二天有雨，不宜提前摊铺土。

（p62）洒水闷料如已整平的土（含粉碎的老路面）含水量过小，应在土层上洒水闷料。

细粒土应经一夜闷料；如为综合稳定土，应先将石灰和土拌和后一起进行闷料。

（p63）三、四级公路，在没有专用拌和机械的情况下，可用农用旋转耕作机与多铧犁或平地机相配合进行拌和，但应注意拌和效果，拌和时间不能过长。

（p67）沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成。

垫层是设置在底基层与土基之间的结构层，起排水、隔水、防冻、防污等作用。

（p67）沥青混凝土路面：

由适当比例的各种不同大小颗粒的集料、矿粉和沥青，加热到一定温度后拌和，经摊铺压实而成的路面面层。

沥青混凝土路面适用于各级公路面层。

（p67）沥青碎石路面：

用沥青碎石作面层的路面，其高温稳定性好，路面不易产生波浪，冬季不易产生冻缩裂缝，行车荷载作用下裂缝少；路面较易保持粗糙，有利于高速行车；对石料级配和沥青规格要求较宽，材料组成设计比较容易满足要求；沥青用量少，且不用矿粉，造价低。

但其孔隙较大，路面容易渗水和老化。

热拌沥青碎石适宜用于三、四级公路。

中粒式、粗粒式沥青碎石宜用作沥青混凝土面层下层、联结层或整平层。

（p68）按组成结构分类沥青路面分为1．密实一悬浮结构；2．骨架一空隙结构；3．密实一骨架结构。

其中，工程中常用的A&I型沥青混凝土就是这种结构的典型代表。

工程中使用的沥青碎石混合料（AN）和排水沥青混合料（OGFC）是典型的骨架空隙型结构。

当采用间断型密级配矿料与沥青组成沥青混合料时，由于矿料颗粒集中在级配范围的两端，缺少中间颗粒，所以一端的粗颗粒相互支撑嵌挤形成骨架，另一端较细的颗粒填充于骨架留下的空隙中间，使整个矿料结构呈现密实状态，形成密实一骨架结构。

沥青玛碲脂碎石混合料（SMA）是一种典型的骨架密实型结构。

（p77）沥青的加热温度控制在规范规定的范围之内，即150～170℃。

集料的加热温度控制在160～180℃；混合料的出厂温度控制在140～165℃。

当混合料出厂温度过高时应废弃。

混合料运至施工现场的温度控制在120～150℃。

（p77）沥青混凝土的摊铺温度根据气温变化进行调节。

一般正常施工控制在不低于110～130℃，不超过165℃，在摊铺过程中随时检查并做好记录。

（p79）沥青路面透层的作用：

为使沥青面层与基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透人基层表面的薄层。

适用条件沥青路面各类基层都必须喷洒透层油，沥青层必须在透层油完全渗透入基层后方可铺筑。

基层上设置下封层时，透层油不宜省略。

气温低于10℃或大风、即将降雨时不得喷洒透层油。

粘层的作用：

使上下层沥青结构层或沥青结构层与结构物（或水泥混凝土路面）完全粘结成一个整体。

（p81）封层的作用：

一是封闭某一层起着保水防水作用；二是起基层与沥青表面层之间的过渡和有效联结作用；三是路的某一层表面破坏离析松散处的加固补强；四是基层在沥青面层铺筑前，要临时开放交通，防止基层因天气或车辆作用出现水毁。

封层可分为上封层和下封层；就施工类型来分，可采用拌和法或层铺法的单层式表面处治，也可以采用乳化沥青稀浆封层。

各种封层适用于加铺薄层罩面、磨耗层、水泥混凝土路面上的应力缓冲层、各种防水和密水层、预防性养护罩面层。

下封层宜采用层铺法表面处治或稀浆封层法施工。

稀浆封层可采用乳化沥青或改性乳化沥青作结合料。

下封层的厚度不宜小于6mm，且做到完全密水。

多雨潮湿地区的高速公路、一级公路的沥青面层空隙率较大，有严重渗水可能，或铺筑基层不能及时铺筑沥青面层而需通行车辆时，宜在喷洒透层油后铺筑下封层。

（p83-84）路面碎石化清除缝内填充物和杂质，应清除水泥混凝土路面上的沥青修复材料，同时对全线的排水系统进行设置和修复，并将路两侧的路肩挖除至混凝土路面基层同一高度，以便使水能从路面区域及时排出。

特殊路段的处理:

在路面破碎之前对该工程全线可能存在的严重病害的软弱路段进行修复处理，首先清除混凝土路面并开挖至稳定层，然后换填监理工程师认可的材料。

路面碎石化施工:

在路面碎石化施工正式开始之前，选择有代表性的路段作为试验段，获取破碎参数。

在正常碎石化施工过程中，应根据路面实际状况对破碎参数不断作出微小的调整。

路面破碎时，先破碎路面侧边的车道，然后破碎中部的行车道。

两幅破碎一般要保证lOcm左右的搭接破碎宽度。

机械施工过程中要灵活调整行进速度、落锤高度、频率等，尽量达到破碎均匀：

路面碎石化后应清除路面中所有松散的填缝料、胀缝料、切割移除暴露的加强钢筋或其他类似物。

表面凹处在lOcm×lOcm以内，在压实前可以用密级配碎石回填，lOcm×lOcm以上的应利用沥青混合料找平，以保证加铺沥青面层的平整度。

破碎后的路面采用Z型压路机振动压实2～3遍，测标高进行级配碎石调平，检测平整度，光轮压路机振动压实3～4遍。

压实速度不超过5km/h。

（p87）特重、重交通路面宜采用旋窑道路硅酸盐水泥，也可采用旋窑硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥；中、轻交通的路面可采用矿渣硅酸盐水泥；低温天气施工或有快通要求的路段可采用R型水泥，此外宜采用普通型水泥。

单丝钢纤维抗拉强度不宜小于600MPao

（p94）碾压混凝土的路面是采用沥青路面的主要施工机械将单位用水量较少的干硬性混凝土摊铺、碾压成型的一种混凝土路面。

碾压混凝土采用的是沥青摊铺机或灰土摊铺机，碾压密实成型工艺是将干硬性混凝土技术和沥青路面摊铺技术结合起来的复合技术。

（p96）混凝土摊铺:

摊铺前应对基层表面进行洒水润湿，但不能有积水。

混凝土人模前，先检查坍落度，控制在配合比要求坍落度±icm范围内，制作混凝土检测抗压抗折强度的试件。

摊铺过程中，间断时间应不大于混凝土的初凝时间。

每日工作结束，施工缝宜设在胀缝或缩缝处，按胀缝和缩缝要求处治。

因机械故障或其他原因中断浇筑时，可设临时工作缝。

宜设在缩缝处按缩缝处理。

当摊铺到胀缝位置时，应按胀缝设计要求设置胀缝和安装传力杆，传力杆范围内的混凝土可用人工振实和整平。

（p98）抗滑构造施工的要求：

1．摊铺完毕或精整平表面后，宜使用钢支架拖挂1～3层叠合麻布、帆布或棉布，洒水湿润后作拉毛处理。

人工修整表面时，宜使用木抹。

用钢抹修整过的光面，必须再拉毛处理，以恢复细观抗滑构造。

2．当日施工进度超过500m时，抗滑沟槽制作宜选用拉毛机械施工，没有拉毛机时，可采用人工拉槽方式。

3．特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽，凡使用圆盘、叶片式抹面机精平后的混凝土路面、钢纤维混凝土路面必须采用硬刻槽方式制作抗滑沟槽。

（p100）先培路肩的优点是，已培好的路肩在结构层碾压时起支撑作用，可以减轻或避免结构层侧移影响边缘的厚度和平整度，先培路肩的缺点是，横断面上易形成一个三角区。

施工流程：

备料→推平→平整→静压→切边→平整→碾压。

（p104）龟裂原因：

1．混凝土路面浇筑后，及时用潮湿材料覆盖，认真浇水养护，防止强风和暴晒。

在炎热季节，必要时应搭棚施工。

2．配制混凝土时，应严格控制水灰比和水泥用量，选择合适的粗骨料级配和砂率。

3．在浇筑混凝土路面时，将基层和模板浇水湿透，避免吸收混凝土中的水分。

4．干硬性混凝土采用平板振动器时，应防止过度振捣而使砂浆积聚表面。

砂浆层厚度应控制在2～5mm范围内。

抹面时不必过度抹平。

（p105）龟裂措施：

1．如混凝土在初凝前出现龟裂，可采用镘刀反复压抹或重新振捣的方法来消除，再加强湿润覆盖养护。

2．一般对结构强度无甚影响，可不予处理。

3．必要时应用注浆进行表面涂层处理，封闭裂缝。

（p107）桥梁由上部结构、下部结构、支座系统和附属设施四个基本部分组成。

（p108）桥梁的结构分类有梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥四种基本体系。

其他还有几种由基本体系组合而成的组合体系等。

（p109）桥梁的组合体系：

（1）连续刚构；

（2）梁、拱组合体系；（3）斜拉桥。

桥梁基础按施工方法可分为扩大基础、桩基础、管柱、沉井、地下连续墙等。

扩大基础是将墩（台）及上部结构传来的荷载由其直接传递至较浅的支承地基的一种基础形式，一般采用明挖基坑的方法进行施工，故又称为明挖扩大基础或浅基础。

扩大基础按其施工方法分为机械开挖基坑浇筑法、人工开挖基坑浇筑法、土石围堰开挖基坑浇筑法、板桩围堰开挖基坑浇筑法。

扩大基础是由地基反力承担全部上部荷载，将上部荷载通过基础分散至基础底面，使之满足地基承载力和变形的要求。

扩大基础主要承受压应力，桩基础是将作用于桩顶以上的结构物传来的荷载传到较深的地基持力层中去。

（p109-110）按桩的使用功能分类：

竖向抗压桩、竖向抗拔桩、复合受荷桩、水平受荷桩。

（p112）按桩承载性能分类：

摩擦桩、端承桩、摩擦端承桩、端承摩擦桩。

钻（挖）孔灌注摩擦桩单桩轴向受压容许承载力EP-I可按下列方法计算：

式中[P]——单桩轴向受压容许承载力（kN）；

U——桩的周长（m），按成孔直径计算，当无试验资料时，成孔直径可按下列规定采用：

旋转钻按钻头直径增大3～5cm；冲击钻按钻头直径增大5～10cm；冲抓钻按钻头直径增大10～20cm；

l——桩在局部冲刷线以下的有效长度（m）；

A——桩底横截面面积（m2），用设计直径（钻头直径）计算；但当采用换浆法施工（即成孔后，钻头在孔底继续旋转换浆）时，则按成孔直径计算；

p——桩壁土的平均极限摩阻力（kPa），可按下式计算：

（p117）连续体系桥梁：

（1）由于支点存在负弯矩，使跨中正弯矩显著减少，可以减少跨内主梁的高度，提高跨径，当加大支点截面附近梁高形成变截面时，还可进一步降低跨中弯矩；

（2）由于是超静定结构，产生附加内力的因素包括预应力、混凝土的收缩徐变、墩台不均匀沉降、截面