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汽轮机组主机说明书

1.汽轮机概述

1.1概述

1.1.1产品概述

本产品是根据中国机械对外经济技术合作总公司（CMIC），中国电工设备总公司（CNEEC）和美国西屋电气公司于1980年9月9日在北京签署的《大型汽轮机发电机组制造技术转让合同》引进技术制造的，在考核机组的基础上对通流部分作了第二次优化设计的新型机组。

是一台亚临界，一次中间再热，单轴，两缸两排汽反动式汽轮机。

采用积木块式的设计并能与600MW机组通用组合。

保留了原西屋公司考核机组的技术特点：

通流结构介于反动式与冲动式透平之间，级数少，效率高；整锻转子高压通流反向布置，中压通流正向布置，低压通流为对称布置，轴向推力自平衡；采用多层缸结构，通流部分轴向间隙大，径向间隙小，具有较好的热负荷适应性；采用数字式电液调节（DEH）系统，自动化程度高。

引进后对该机组进行了完善化采用控制涡流型设计；现在又采用全三维设计手段，进行了全面优化设计。

全部动叶自带围带成圈联接；高压缸压力级叶片为倒T型叶根，中、低压采用“P”型叶根。

经过两次改进，整机在可靠性及经济性方面均有进一步的提高。

1.1.2适用范围

本产品适用于中型电网承担基本负荷，更适用于大型电网中的调峰负荷及基本负荷。

本机组寿命在30年以上，该机型适用于北方及南方地区冷却水温的条件，在南方夏季的水温条件下照常满发300MW。

该机还有全钛热交换器的设计，不仅适用于有淡水水源的内陆地区，也适用于海水冷却的沿海地区。

本机组的年运行小时数可在7500小时以上。

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1.2技术规范

汽轮机型式：

亚临界、中间再热、两缸

两排汽、单轴、冷凝式

额定功率MW300

最大计算功率MW330

工作转速r/min3000

旋转方向（从汽轮机向发电机看）顺时针

调节控制系统型式DEH

最大允许系统周波摆动HZ48.5～51.5

空负荷时额定转速波动r/min±1

噪音水平dB（A）＜90

各轴承处最大垂直振动（双振幅）mm＜0.025

通流级数36

高压部分级数I+12

中压部分级数9

低压部分级数2×7

末级动叶片长度mm900

盘车转速r/min3.6

汽轮机总长mm（包括罩壳）～17422

汽轮机最大宽度mm（包括罩壳）10745

汽轮机本体重量t～750

汽轮机中心距运行层标高mm1067

1.3结构特点

1.3.1主机结构

新蒸汽从下部由主蒸汽管进入布置于高中压合缸两侧与基础固定联结的两个高压主汽调节联合阀，由6个调节阀（每边3个）经6根φ193.7×28.6高压挠性导汽管，按一定的顺序从高中压外缸的上半和下半通过钟形套筒分别进入高压缸的6个喷嘴室，通过各自的喷嘴组流向正向的冲动式调节级，然后返流经过高压通流部分的12级反向的反动式压力级后，由高压缸下部两侧排出进入再热器。

再热后的蒸汽由再热主汽管进入置于汽轮机机头两侧浮动支撑的两个中压再热主汽调节联合阀，再经过两根φ508×26.2中压导汽管将蒸汽从下部导入高中压外缸的中压内缸，再经过中压通流部分9级正向布置的反动式压力级后，从中压缸上部排汽口经过1根φ1219联通管进入低压缸。

低压缸为双分流结构，蒸汽从中部流入，经过正反向各级反动式压力级后，从两个排汽口向下排入一个凝汽器。

高中压转子是高中压部分合在一起的1根30Cr1Mo1V耐热合金钢整锻结构，高压部分为鼓形结构，中压部分为半鼓形结构，总长6894，带叶片最大外缘直径为φ1532。

调节级叶轮根部有冷却蒸汽口，调节级后的蒸汽一股通过冷却蒸汽口反向流动，冷却高压转子及蒸汽室，另一股流向高压平衡环汽封。

高压平衡环汽封漏汽一股流向高压外缸与高压内缸的夹层，冷却高压内缸外壁及高温进汽部分，经高中压外缸上下半各1根φ168×9的冷却蒸汽管引向2抽逆止门前的抽汽管路；另一股通过中压进汽平衡环汽封漏往中压进汽区，冷却中压转子进汽区。

在中压外缸与中压内缸的夹层中有来自中压5级后的冷却蒸汽冷却中压内缸外壁。

精心设计的冷却蒸汽系统可延长转子、汽缸的使用寿命。

在转子的前端用螺栓刚性联结1根接长轴，推力盘、主油泵叶轮及危急遮断器均在这根短轴上。

推力轴承位于前轴承箱处，与推力盘形成轴系的膨胀死点。

高压动叶片叶根由纵树形改为T形，消除了纵树形叶根处的漏汽，提高高压缸效率。

调节级正向布置，高压叶片反向布置，中压叶片正向布置，同时还设计有3个平衡鼓，机组在额定负荷运行时保持不大的正推力。

在某一负荷出现负推力时，推理轴承非工作瓦承力，保持稳定运行。

低压转子为30Cr2Ni4MoV合金钢整锻结构，转子总长为7515。

低压转子双分流对称结构，1—5级为半鼓形结构，6—7级带有较大的整锻叶轮。

低压末级叶片，强度好，跨音速性能好。

低压转子通过中间轴与发电机转子刚性联接。

转子装好叶片后，要进行高速动平衡，达到一定平衡精度，减少运行时振动。

为此在每根转子的中部和前后各有一个动平衡面，沿每个平衡面圆周分布螺孔，可以实现制造厂高速动平衡和电厂不揭缸动平衡。

高中压汽缸由高中压外缸、高压内缸、中压内缸组成，形成双层缸结构，高温区设计有回流冷却，从而使每个汽缸承受的压差及温差均有降低，内压应力和热应力水平均可降低。

内外缸壁的厚度都可以设计得比较薄。

外缸和内缸水平中分面螺栓靠近缸壁中心线，使缸壁与法兰厚度差别量减小，上下半缸结构基本对称，重量接近，热容量差别小，因而对热负荷变化的适应性增强。

采用高窄法兰结构，螺栓较长，螺纹外径采用3/1000倒锥形，运行时应力分布均匀，不咬扣。

内缸由外缸的水平中分面支承，顶部和底部由定位销导向，以保证内缸在外缸内横向定位并可使内缸随温度的变化在外缸内自由地膨胀和收缩，内缸的定位靠内缸凸台与外缸槽的配合来实现。

外缸下半有4个猫爪，支承在前轴承箱两侧及低压缸轴承箱两侧，支承面与水平中分面相平，受热时汽缸中心保持不变。

高压缸共有6个喷嘴室，上下半各3个，进口都焊在高压内缸上，靠喷嘴室上的键槽镶嵌在内缸上的凸缘上定位。

高中压隔板由单只自带内外环的静叶片整圈组焊而成。

内环、外环分别有整圈焊缝，焊接后形成一块隔板。

中分面处有斜线或折线切口，将隔板分成上下两半。

在隔板内环开有膨胀槽以及吸收静叶的膨胀量。

在隔板外环处，通过L形塞紧条将隔板固定在隔板套内。

低压外缸全部由钢板焊接而成，为了减少温度梯度设计成3层缸。

由外缸、1号内缸、2号内缸组成，减少了整个缸的绝对膨胀量。

，汽缸上下半各由3部分组成：

调端排汽部分、电端排汽部分和中部。

各部分之间通过垂直法兰面由螺栓作永久性连接而成为一个整体，可以整体起吊。

排汽缸内设计有良好的排汽通道，由钢板压制成，由面积足大的排汽口与凝汽器弹性连接。

低压缸四周有框架式撑脚，增加低压缸刚性，撑脚座落在基架上承担全部低压缸重量，并使得低压缸的重量均匀地分在基础上。

在撑脚四边通过键槽与预埋在基础内的锚固板形成膨胀的绝对死点。

在蒸汽入口处，1号内缸、2号内缸通过1个环形膨胀节相连接，1号内缸通过1个承接管与连通管连接。

内缸通过4个搭子支承在外缸下半中分面上，1号内缸、2号内缸和外缸在汽缸中部下半通过1个直销定位，以保证三层缸同心。

为了减少流动损失，在进排汽处均设计有导流环。

低压缸两端的汽缸盖上装有两个大气阀，其用途是当低压缸的内压超过其最大设计安全压力时，自动进行危急排汽。

大气阀的动作压力为0.034—0.048Mpa（表压）。

低压缸排汽区设有喷水装置，空转和低负荷时按要求自动投入，降低低压缸温度，保护末叶片。

高、中、低压内外缸水平中分面部分合金钢螺栓需要热紧，以使其有足够的预应力，保证机组在一个大修期间法兰密封不漏汽。

本机组使用螺栓电加热器，给螺栓加热，使其伸长量达到要求的数值。

汽轮机的连通管上采用连杆膜板式膨胀节，吸收各方向热膨胀。

1.3.2汽封系统

包括高压供汽调节阀，溢流调节阀等主要设备，每阀上均置一压力控制器，该控制器接受蒸汽母管的压力讯号后，产生空气压力输出，所以在各种工况下均能使通往汽封的蒸汽保持在给定的压力范围内。

1.3.3后汽缸喷水系统

本机配有1套喷水减温装置，机组转速达到2600r/min直至带15%负荷时及机组正常运行时出现低压缸汽温度大于79℃时投入运行。

系统配置气动喷水调节阀

阀门名义直径—1英寸

气压失效时阀门关闭

1.3.4本体疏水系统

1.3.4.1系统中供有6个气动疏水阀

1.3.4.1.13个用于高压第1级和主蒸汽管道疏水。

阀门名义直径—1.5英寸

气压失效时阀门打开

1.3.4.1.23个用于高压外缸、再热进汽管道疏水。

阀门名义直径—1.5英寸

气压失效时阀门打开

1.3.4.2系统中供有2个气动通风阀

阀门名义直径—1.5英寸

气压失效时阀门打开

2.汽轮机冷却蒸汽系统

2.1概述

本机组保留了西屋原结构，装备有蒸汽冷却系统，用以降低再热蒸汽包围的中压缸进汽口处的叶片根部和转子的温度，此冷却蒸汽是用来改善受影响区域的叶根和转子的蠕变强度，并且减少转子弯曲的可能性。

考虑到冷却蒸汽量不够产生严重的后果，因此每当机组在运行，并且再热温度在482℃以上时，总应供应足够的冷却蒸汽。

调节级后的蒸汽一股通过调节级叶轮根部的平衡孔反向流动，冷却高压转子及蒸汽室，另一股经过高压平衡环的汽封漏向高压外缸和高压内缸的夹层，冷却高压内缸外壁及高压进汽部分，然后经过冷却蒸汽管流入二段抽气逆止门前，还有一股经中压进汽平衡环汽封漏入中压一级，冷却中压进汽部分转子，中压外缸与中压内缸的夹层中有来自中压5级后的冷却蒸汽冷却中压内缸外壁和外缸内壁。

2.2检查

高、中压合缸汽轮机的冷却蒸汽流道，不允许偶然受到阻断（除非停机检修）。

它可能由于关闭阀门，冲洗用盲法兰，或者通道中有异物等造成阻断。

为此建议：

2.2.1冷却蒸汽管道中不可设置阀门。

2.2.2冷却蒸汽管道中不可有障碍汽流的部件。

2.2.3机组在最初启动之前，高压缸拆装之后的任一重新启动之前，为防止冷却蒸汽流道受干扰而进行维修后的重新启动之前，都要对冷却蒸汽系统作一次全面检查。

这个检查是确保冷却系统中没有关闭的阀门，法兰没有盲板或者其它阻断或限制汽流的异物。

在高压缸内的系统必须在高压缸组装完后和冷却蒸汽管与汽缸连接之前进行检查。

如果机组中用一个预热系统，需要在冷却蒸汽管中设一阀门，则必须同制造厂商议一个必要的预防措施。

3．高压主汽阀

3.1概述

该阀具有“双重阀碟”而且在水平位置操作。

主汽阀体和蒸汽室为一体。

“A-A”表示了主汽阀和它的油动机的布置图，油动机安装在弹簧支架上并且通过连杆相连接，如图所示。

图4是一个示意图，它表示了主汽阀、主汽阀油动机和自动停机装置（按下面所叙述的内容更容易理解的）之间的关系。

“A-A”所表示的是一个简单布置的通常被叫做“二重阀碟”式的主汽阀，它是由二个单阀座不平衡阀（34）和（37）组成，一个阀位于另一个阀的内部。

如图所示，阀处于关闭位置时，蒸汽进汽压力和压缩弹簧（16）、（17）、（18）和（19）的作用力一起通过阀杆（32）使每个阀紧密地关闭在它的阀座上。

预启阀（37）通过安装在阀杆内部的弹簧使其浮顶在主阀上，此时弹簧压缩6.35±0.76，当主阀打开时，首先，阀杆移动3±0.5到螺母（件31）继续移动，此时预启阀打开，这样就减少了通过主阀的压力差，从而减少打开主阀所需要的力，阀杆继续移动将使阀杆（32）与导向套筒（35）在“X”处相接触，预启阀行程15.7±1.5，从而移动主阀（34）离开它的阀座。

当主阀（34）到达全开位置时，阀的导向套筒（35）的升端与阀杆套筒（30）在“Y”处相接触，主阀行程101.6±3，油动机总行程120.3，在此处套筒（35）与阀杆套筒（30）360°密封接触，所以防止了沿着阀杆泄露蒸汽。

安装碟形垫片（55）是为了限制导向套筒（35）作用到阀杆套筒（30）上的力。

在阀热状态安装上支板（5），以便压缩碟形垫片。

其下端与阀壳相配合。

阀杆密封件是由紧配合的套筒（30）组成，它开有相应的泄露口，如图3所示。

这些泄露口与根据运行条件所确定的低压区域相连接。

筒形蒸汽滤网与阀芯（29）构成一个整体（见注）

3.2零件清单

主汽阀

序号零件名称

1销轴

2杠杆

3双头螺柱

4螺杆

5支板

6螺母

7套筒

8销轴

9连杆

10销轴

11弹簧座

12螺栓

13螺母

14弹簧垫片

15壳体

16弹簧

17弹簧

18弹簧

19弹簧

20连接连杆

21罩螺母

22罩螺母

23凸型垫圈

24凹型垫圈

25凸型垫圈

26凹型垫圈

27双头螺栓

28双头螺栓

29阀芯

30套筒

31螺母

32主汽阀杆

33套筒

34阀

35导向套筒

36环

37阀

38主汽阀座

39定位螺钉

40垫片

41锥螺纹内六角螺钉

42销

43阀杆套筒

44球座

45套筒

46销轴

47弹簧座

48球面垫圈

49球面垫圈

50长螺栓

51销轴

52套筒

53螺母

54定位器

55碟形垫片

56弹簧座

57弹簧座

58垫片

59弹簧

注：

临时滤网的作用及使用时间，见再热主汽阀和油控跳闸阀说明书。

4.高压主汽调节联合阀支架

4.1概述

附图详细的说明了蒸汽室体和支架。

蒸汽室主汽阀体（6）是由主汽阀和调节阀组成一个整体铸件。

支架设计成能吸收用户管道的反作用，同时保持蒸汽室的位置和允许它热膨胀。

蒸汽室主汽阀体支承在二个A形挠性板

（1）上见A-A剖，并通过挠性板上加工出的止口定位后用定位双头螺柱（14）和双头螺柱把紧。

连接套筒（7）起到一横向键的作用。

当主汽阀受热膨胀时横向定位保证阀体的以中心线为准向两侧自由膨胀。

安装时首先把拉杆（8）拧在连接支架（12）上，套上罩螺母（11）与螺母（10），再套上连接套筒（7）以及螺母（9），用连接套筒上凸台对入主汽阀体键槽内，通过旋转拉杆（8），使连接套筒与主汽阀体配合好，再紧螺母（11）、（10）、（9），最后拧紧锥螺纹内六角螺钉（13）使连接套筒与主汽阀体紧密连接在一起。

连接支架与挠性板用螺柱（15）固定在基础板上，基础板被螺柱固定在基础上，在基础板与基础之间有垫片供调整用。

端部挠性板用螺柱与蒸汽室把在一起，被螺柱和定位销固定在基础板上，由基础板和挠性板上螺孔的偏置量保证冷拉值12.7，当主汽阀受热轴向膨胀时，此冷拉值被吸收使挠性板中心线与基础垂直。

基础板通过螺柱（4）和定位销（3）固定在基础上。

这样整个蒸汽室和支架被固定在基础上，所以它能承受相当大的来自用户的主蒸汽进汽管道的管子的反作用。

4.2零件清单

序号零件名称

1挠性板

2端部挠性板

3定位销

4螺柱

5底板

6主汽阀体

7连接套筒

8拉杆

9螺母M64×3

10螺母M76×3

11罩螺母M76×3

12连接支架

13锥螺纹内六角螺钉M52×3

14定位双头螺柱φ50×270

15螺柱

5.高压调节阀

5.1概述

图7所示的高压主汽调节联合阀体是由铸钢制成的。

蒸汽由下部进入主汽阀，再经过主汽阀进入调节阀，每一调节阀控制一调节阀出口，三个调节阀结构相同，调节阀体蒸汽腔室相通，汽轮机每侧布置一个主汽调节联合阀，由调节阀腔室流出的蒸汽由六根导流管进入6组喷嘴。

三个调节阀，其中一个调节阀表示在A-A剖面，它们是单阀座并平行地布置在一个蒸汽室内。

每个调节阀被蒸汽所包围，其压力近似主汽压力。

调节阀杆

（2）通过连接杆（9）与杠杆相连接，见图A-A、B-B剖。

当杠杆向上移动时，带动连接杆（9）并使阀杆

（2）向上移动，阀杆首先移动3.2±0.25，与锁紧螺帽（5）接触，见图Ⅰ。

锁紧螺帽与阀碟（4）通过螺纹连接并有4个销定位。

这时阀杆再带动锁紧螺帽、阀碟一起移动，行程46±1.0达到全开位置，此时阀杆凸肩与套筒（6）贴紧。

复位弹簧使油动机活塞向下移动而关闭阀门。

阀门移动的导向是依靠阀杆套筒（6）来实现，如图A-A、B-B所示结构提供了足够的间隙以维持阀杆沿整个行程能正确的找中，而图Ⅰ所示结构使作用在主汽阀碟前的压力平衡，减少开闭阀门的力。

调节阀密封①是靠把紧阀套（7）与调节阀体之间的螺柱使套筒（6）上的凸台与调节阀体形成一密封面。

②当调节阀全部打开时靠杠杆传过的力使阀杆凸台与套筒（6）贴紧形成另一密封面。

由于阀杆与套筒，以及锁紧螺帽与套筒之间的间隙，在阀门没有完全打开时将产生阀杆漏汽，套筒上采用了适当的漏汽接头，如俯视图和A-A剖面，高压漏汽与低压区域相连接，低压漏汽接向轴封冷却器。

表示在A-A剖面（放大）图上的二个压缩弹簧（16）和（17），在所有时间内都给每个阀门施以关闭的力。

弹簧向下作用在弹簧座上（21），以克服不平衡的力并提供一个可靠的关闭阀门的力。

压缩弹簧的螺栓（20）是作为装配和拆卸阀门时使用。

调整安装说明书，在另外文献中，在此说明书中表示了实际阀门的编号、阀门开启顺序以及所规定的每个阀门油动机的行程。

5.2零件清单

序号零件名称

1蒸汽室和主汽阀体

2阀杆

3锁紧螺帽

4阀碟

5销

6套筒

7阀套

8销

9连接杆

10销子

11销

12导向套筒

13螺母

14螺栓

15直销

16弹簧

17弹簧

18支架

19顶盖

20螺栓

21弹簧座

22销

6.大气阀

6.1概述

大气阀装于汽轮机低压缸两端的汽缸上半上，其用途是当低压缸的内压超过其最大设计安全压力时，自动进行危急排汽。

6.2结构

如图9所示，大气阀安装在汽缸上半，并用28个螺栓固定在汽缸法兰上。

它包括一个薄的铅板（5），被压紧在垫片（6）和阀盖（7）之间的外密封面上，也被螺钉和环夹

（2）压紧在圆板

（1）的内密封面上，圆板

（1）对着外部大气，由阀盖（7）固定，见图A-A视图。

如果排汽压力升高到超过预定值，圆板

（1）被向外压，使铅板（5）在环夹外缘和阀盖内缘之间被剪断。

铅板的断裂，使汽轮机后汽缸内的压力降低，蒸汽沿汽缸向上喷出。

阀盖（7）可防止铅板、圆板和环夹飞出伤人和损坏设备。

外径处的罩板引导汽流向上喷出。

铅板（5）与一个自动低真空跳闸机构相连接。

当排汽压力升高到预定点时，自动低真空跳闸机构使汽轮机停机。

铅板（5）断裂时低压缸内压为0.35～0.49Kg/cm2（表压），亦即0.034～0.048Mpa。

低真空跳闸机构见单独的说明书。

6.3零件清单

序号零件名称

1圆板

2环夹

3螺钉M8×30

4螺钉M30×65

5铅板

6垫片

7阀盖

7.再热主汽调节阀和油控跳闸阀

7.1概述

再热主汽调节阀安装在再热器和汽轮机中压缸之间的管路上，二个再热主汽调节阀，每个阀都安装在三个浮动支承上，而三个连动支承用螺栓和定位销固定在基础台板上，基础台板灌浆在基础上，如汽轮机--发电机外型图上所示。

7.2再热主汽阀

再热主汽阀的作用是作为再热调节阀的备用保险设备，当超速跳闸机构动作，汽轮机跳闸时，万一调节阀失灵，则再热主汽阀关闭。

该阀是由悬挂在阀碟摇臂（48）上的阀碟（50）以及通过键与阀碟摇臂相连的轴（34）所组成。

轴通过连杆与活塞杆（67）相连接的连杆转动，油动机油缸活塞向上移动而打开阀到安全位置。

由关闭到全开油动机行程178mm。

全开时阀碟端部与阀端盖上制动凸台必须贴紧。

活塞向下移动关闭阀，由压缩弹簧（69）和（68）所产生的关闭力在全部时间内都作用在阀上，这些压缩弹簧作用在活塞上，从而产生一个正的关闭力，图示的“Y-Y”剖面即为阀在关闭位置。

二个旁通接头分别安装在阀碟（50）的前后，用管子连接，以便使作用在阀碟两侧的蒸汽压力比较均匀，以降低阀碟打开时的力矩。

在安装时，活塞杆（67）和活塞杆端部（61）之间的连接是用测量方法进行的，增加垫片（74）以便将活塞正确地固定在缓冲器内，阀碟就位和连接如图所示。

7.3油控跳闸阀

该阀是由控制阀和油动机组成，油动机和流体系统相连接。

7.3.1当超速跳闸阀和事故跳闸阀关闭时再热主汽阀将被打开，油动机供压力油跳闸控制阀将被关闭，使阀杆漏汽不能排走，从而对轴产生一个推力，见

图I，使a、b各面密封，即能卡住轴使轴不能转动，又减少低压漏汽。

7.3.2当超速跳闸机构跳闸时，油动机泻油，跳闸控制阀开启，排走阀杆漏汽，减少作用在轴上的压力，以便用最小的力关闭再热主汽阀。

安装时保证图示I、III间隙。

7.4零件清单

序号零件名称

15调节阀滤网

16临时滤网（见注）

17热电偶接头

18轴承盖

19双头螺柱

20内六角螺母

21凸型垫圈

22凹型垫圈

23中压再热调节联合阀（左）

24中压再热调节联合阀（右）

25垫片

26垫圈

27套筒

28套筒

29套筒

30套筒

31套筒

32旋转杆

33键

34轴

35球形垫圈

36销

37开口销

38上盖

39双头螺柱M33

40螺母M33

41凸型垫圈33

42凹型垫圈33

43轴

44双头螺栓M30

45连杆

46键

47键

48摇臂

49螺母M60×3

50阀碟

51销

57阀支架

58阀支架

60油控跳闸阀

61端杆

62螺栓

63螺母

64中压调节阀

65支架壳体

66套

67活塞杆

68弹簧

69弹簧

70弹簧座

71法兰

72螺栓

73圆柱销

74垫圈

75垫圈

76垫圈

77固定盘

78圆柱销

79螺母M30

7．5临时滤网的用途

在汽轮机最初运行期间能筛出进汽中的碎屑，装备有临时滤网的汽轮机的运行应采用单阀方式（全周进汽）。

7.5.1临时滤网的最长运行期限

在不超过90个整天的工作后，应检修或拆下临时蒸汽滤网，这个期限包括通过全容量的蒸汽流量的运行时间不超过60个整天，否则会引起临时滤网的破裂并可能损坏再热主汽阀，同时，由于碎屑也会造成临时滤网大面积堵塞。

7.5.2临时滤网的最短运行时间

在全容量蒸汽流量，相当于调节阀全开的运行条件下，临时滤网的最短持续工作时间相当于4个整天。

7.5.3临时滤网在运行中应监测阀前与阀后的压降，此压降不应高于额定进口压力的10%。

8.中压调节阀

8.1概述

调节阀安装在汽轮机的再热管道上，甩负荷后用以限制由再热器去汽轮机的蒸汽流量。

起动期间，当汽轮机蒸汽旁路系统投入运行时，这些阀门也具有调节蒸汽去中压和低压汽轮机的控制能力，这些阀门是单阀座柱塞式，左右两个中压调节阀分别由油动机来控制，图12表示了调节阀和调节阀油动机的布置。

调节阀的出口通过管道与汽轮机中压缸进汽口相连接。

调节阀腔室