第15周教案综述.docx
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第15周教案综述
课题序号
第15周第一次课
授课班级
11汽修2、3
授课课时
2
授课形式
课堂教学
授课章节
名称
课题二齿轮油
使用教具
多媒体
教学目的
1、熟悉齿轮油的使用性能。
2、掌握齿轮油的分类、规格及选用。
3、了解齿轮油的使用注意事项。
教学重点
齿轮油的分类、规格及选用
教学难点
齿轮油的分类、规格及选用
更新、补
充、删节
内容
无
课外作业
P44三、1.3.
教学后记
授课主要内容或板书设计
课题二齿轮油
一、相关知识
1、齿轮油的使用性能
⑴、极压抗磨性
⑵、润滑性和低温流动性
⑶、热氧化安定性
⑷、抗腐蚀和防锈性
⑸、抗泡沫性
2、车辆齿轮油的分类、规格及选用
⑴、齿轮油的分类
①、按照黏度分类
②、按照使用性能分类:
⑵、齿轮油的规格
3、齿轮油的回收利用
二、任务实施
1、齿轮油的选择与使用
⑴案例分析
⑵齿轮油的选用
①齿轮油的选择
②、齿轮油的更换
③、齿轮油的使用注意事项
课堂练习:
1、齿轮油怎样分类的?
2、齿轮油的规格是由哪两部分组成的?
本课小结:
1、齿轮油的使用性能要求为:
必须具有良好的抗磨性,适宜的黏度和良好的黏温性,良好的热氧化安定性,良好的低温流动性,良好的防腐、防锈性能和抗泡沫性等。
2、齿轮油按其使用性能和黏度分成若干等级
3、齿轮油按使用等级分为:
普通车辆齿轮油、中负荷车辆齿轮油和重负荷车辆齿轮油三个档次。
分别相当于API标准中GL-3、GL-4、GL-5级。
4、齿轮油的黏度等级为:
70W、75W、80W、85W、90、140、250七个粘度牌号。
5、齿轮油的规格是由品种(使用等级)+牌号(粘度等级)两部分构成的。
预习:
模块二汽车用润滑材料课题三、液力传动油
作业:
P44三、1.3.
课堂教学安排
教学过程
主要教学内容及步骤
复习导入
新授课
巩固练习
课堂小结
布置作业
复习提问:
1、发动机油是如何分类的?
2、发动机油的规格是如何组成的?
新课导入:
汽车上手动变速器、驱动桥和转向机构都采用齿轮传动,这些部位的润滑使用怎样的润滑材料?
由于齿轮的工作条件与发动机不同,所以车辆齿轮油性能要求也有所不同。
一、相关知识
1、齿轮油的使用性能
齿轮油在齿轮传动装置中的主要作用是减少摩擦、降低磨损、冷却零部件,同时也起到缓和振动、减少冲击、防止锈蚀、以及清洗摩擦面脏物的作用。
但由于车辆齿轮油工作条件与发动机油有所不同,因而对车辆齿轮油性能的要求也有所区别。
·车辆齿轮油的工作条件:
齿轮油的工作条件和发动机润滑油工作条件有显著不同,车辆齿轮油的工作条件如下:
⑴齿轮承受的负荷很高,润滑油膜承受的压力也大。
在一般的车辆传动装置中,润滑油所承受的压力达20000~25000kg/m2;双曲线齿轮传动装置中润滑油承受压力高达30000~40000kg/m2;在凹凸不平的路面上行车,由于激烈地撞击和振动,承受压力更高。
这种情况下,磨擦面间的润滑油很难形成有效油膜,更易造成磨损。
⑵工作温度范围较宽,一般比发动机润滑油温度低。
在起动时均与外界气温相等,工作后温度逐渐升高,但一般不高于80℃。
• 对车辆齿轮油的品质要求:
必须具有良好的抗磨性,适宜的黏度和良好的黏温性,良好的热氧化安定性,良好的低温流动性,良好的防腐、防锈性能和抗泡沫性等。
⑴、极压抗磨性
是指齿轮油在高压或高速、高温的苛刻工作条件下,保持于运动部件间的油膜,能有效防止金属间直接相接触的能力。
齿轮油的抗磨性主要取决油性和极压性。
油性是指齿轮油能吸附在零件的摩擦表面上形成油膜以减少磨擦和磨损的性能。
通常我们说齿轮油的油性好就是指它的吸附能力强,可以提高抗磨性的能力。
极压性是指在摩擦表面接触压力非常高,油膜容易产生破裂的极高压力润滑条件下,防止对摩擦表面产生烧结、胶合等损伤的性能,也叫承载能力。
在齿轮油中加入一些带有极性分子的活性物质可以提高其油性,这些油性剂的极性端和金属表面的氧化物会发生吸附作用,形成牢固的油性膜,油性剂的极性端也可能与金属表面的氧化物形成金属皂型的润滑膜,加强齿轮油的润滑作用,防止齿面直接接触,降低摩擦,从而减小磨损。
有些齿轮传动,经常在苛刻的极压润滑条件下工作,其承受的压力、滑动速度和局部温度都很高,这就要求在齿轮油中加入极压添加剂。
极压添加剂一般是具有化学活性的硫磷型或硫磷氯锌型油溶性化合物,这些添加剂在高温极压条件下和齿面金属形成铁的氯、硫、磷化合物或复合物,形成一种高熔点的无机膜,这种极压膜具有耐极压的性能,同时也有耐冲击负荷的作用,可以有效地防止在高负荷条件下的齿面擦伤及咬合。
⑵、润滑性和低温流动性
齿轮油的粘度对油膜的形成影响很大。
粘度应该适当。
一般而言,高粘度齿轮油可有效防止齿轮及轴承损伤,可减少机械运转噪声及减少漏油,但如果粘度过大,导热性相对较差,会使磨擦面过热和造成不必要的动力损耗。
低粘度油在提高机械运转效率加强冷却及清洗作用和油的传送方面具有优点。
但如果粘度过小,润滑油会被齿轮的离心力从齿面甩掉,而且因为油膜强度低,可能会产生较严重的磨损,还容易从油封渗漏;
各种润滑油的粘度随温度升高而降低,下降的比例越小,则其粘温性能越好。
特别是汽车齿轮油工作温度变化范围很大,因此,希望齿轮油的粘度随温度的变化越小越好。
如齿轮油的粘温特性不好,则启动时粘度太大,不易启动,而运转达到温度高限时粘度又太小。
为了减少燃料消耗,国外推行了发动机油、齿轮油的低粘度化。
低粘度齿轮油的优点是齿轮齿的搅拌阻力小,并且有较好的低温流动性,在低温条件下能确保润滑。
近年来国内也生产了一些低粘度的齿轮油,为了改普其润滑性能而加入了一些多效添加剂,这对减少动力损失是十分有利的。
当然,在其体使用时,要加强对齿轮箱体的密封,以防止齿轮油漏损。
良好的低温流动性:
车辆齿轮油要求在低温下也能保持必要的流动性,如果齿轮油在低温条件下有蜡析出,粘度急剧上升,就不能确保有效的润滑,低温启动扭矩增大,使得燃料消耗增多。
试验表明,齿轮油的低温表观粘度,对车辆起步时润滑可靠性有重要影响。
车辆起步后,后桥(前桥)齿轮油被激溅到桥壳上部后流入主动锥齿轮前轴承,若这段时问太长,轴承便有可能因缺油而被烧坏。
所以,要求车辆齿轮油使用时低温表观粘度不大于1.5X100000mPa•s。
车辆齿轮油规格中标出了表观粘度为1.5X100000mpa•s时的温度,它决定了齿轮油适用的最低气温,是选用齿轮油的重要依据之一。
为使齿轮油能够适应冬季低温条件下的使用要求,齿轮油中要加入倾点降低剂,以改善其低温流动性。
⑶、热氧化安定性
齿轮油在苛刻的工作条件下,在空气、水分和金属催化作用下,氧化速度加快,粘度增大,产生不溶物及腐蚀性物质以及胶质、沥青质,性质劣化并易乳化及产生泡沫,使换油周期缩短。
为延缓齿轮油的氧化,一般在油中加入酚型、胺型或硫化型抗氧化添加剂。
⑷、抗腐蚀和防锈性
防锈性是指齿轮油保护齿轮不受锈蚀,从而保证齿轮的使用性能和延长使用寿命。
齿轮在运转过程中,空气中的水分在齿轮箱中凝结成水,因此要求齿轮油应具有良好的防锈性。
为了提高齿轮油的防锈性,一般加有磺酸盐或脂肪酸盐等防锈添加剂。
加有极压添加剂的齿轮油,因极压添加剂中含有硫化物,硫对铜极易产生腐蚀,因此,在齿轮油中要加入防腐蚀添加剂,它能在金属表面形成保护膜,防止腐蚀性物质侵蚀金属。
⑸、抗泡沫性
齿轮油要求具有良好的抗泡沫性,以保证在操作条件下,在齿轮剧烈的搅拌过程中产生的泡沫少并易于消失。
2、车辆齿轮油的分类、规格及选用
⑴、齿轮油的分类
①、按照黏度分类
国产汽车齿轮油粘度级号还没有统一规定。
试验证明,后桥齿轮油布氏表观黏度小于150000mPa•s,汽车起步后齿轮油能够在15s以内流进小齿轮轴承而保证其正常运转。
SAE汽车齿轮油黏度分级规定冬用油布氏黏度为150000mPa•s的最高温度就是这个缘故。
抗磨性较低的普通车辆齿轮油,最高工作温度下的黏度不宜低于10~15mm2/s,否则可能增加齿轮的磨损。
我国车辆齿轮油粘度分类GB/T7631.7-89采用美国汽车工程师学会(SAE)J306粘度分类法,分为70W、75W、80W、85W、90、140、250七个粘度级,其中“W”代表冬用,SAE70W、75W、80W、85W为冬用油:
无“W”字则为非冬用油,90、140均为夏用油。
XXW/XX为冬夏通用齿轮油。
它们是根据100℃运动粘度划分的。
市场上主要用到的是SAE75W/90、SAE85W/90、85W/140,该类油是冬夏通用
一般小汽车或小型客车上多用SAE75W/90的粘度级别。
国内大部分地区全年可选用SAE85W/90粘度齿轮油,东北寒冷地区冬季可选用SAE75W/90粘度级别的齿轮油。
②、按照使用性能分类:
美国石油学会将车辆齿轮油按使用性能分为GL-1、GL-2、GL-3、GL-4、GL-5和GL-6六类。
现在发展到了GL-7规格。
其性能水平顺序逐级提高。
其中,使用较多的是GL-4和GL-5两类。
近年来API还提出了两种新使用性能分类规格,一种是PG-1,适用于重载、高温(可达150℃)手动传动箱(卡车与公共汽车用),另一种PG-2,适用于有高偏置的重载轴齿轮传动(重型卡车最后一级传动用)。
这两种新规格还要求能满足对清净分散性、密封寿命与同步啮合腐蚀极限的更高要求。
由于GL1、GL2、GL3都已属于淘汰型号,因此下面主要介绍GL4、GL5齿轮油,顺便提一下GL-6。
•GL-4在高速低扭矩,低速高扭矩下操作的各种手动变速箱、螺种齿轮,特别是客车和其他各类车辆用旋伞齿轮和使用的双曲线齿轮,规定用GL-4类齿轮油。
•GL-5在高速冲击负荷,高速低扭矩操作下的各种齿轮,特别是客车或苛刻的其他车辆用的双曲线齿轮,规定用双曲线齿轮及其他GL-5类齿轮油。
•GL-6在高速、冲击负荷下工作的各种齿轮,特别是客车和各类车辆用的高偏置双曲线齿轮(偏置量大于2.0英寸或接近大齿圈直径的25%)规定用GL-6类齿轮油。
我国车辆齿轮油参照美国API分类法,按其使用性能分为普通车辆齿轮油、中负荷车辆齿轮油和重负荷车辆齿轮油三个档次。
国产普通车辆齿轮油相当于GL-3级,重负荷车辆齿轮油相当于GL-5级,中负荷车辆齿轮油无国家或行业标准。
车辆齿轮油的国标分类代号相当API分类
普通车辆齿轮油CLCGL-3
中负荷车辆齿轮油CLDGL-4
重负荷车辆齿轮油CLEGL-5
⑵、齿轮油的规格
表示方法:
使用等级+黏度等级
普通车辆齿轮油。
我国的L-CLC油相当于API的GL-3,按SH0350-92分为三个牌号:
80W/90、85W/90、90号。
由精制的润滑油加入少量抗氧剂、防锈剂和极压抗磨剂等调配而成。
适用于一般车辆的螺旋气压齿轮,手动变速箱和差速器。
质量指标见表2—2—4。
中负荷车辆齿轮油。
L—CLD相当于API的GL-4。
按中国石化总公司暂订技术条件或交通部JT/T 224-2008 中负荷车辆齿轮油(代替JT/T224-1996)现有五个牌号:
75W、80W/90、85W/90、90和85W/140及140号。
由精制的润滑油加入抗氧剂、极压抗磨剂及其他添加剂调配而成。
具有较好的极压抗磨性、热氧化安定性、防锈性。
质量指标见表2—2—5。
重负荷车辆齿轮油。
L—CLE相当于API的GL-5。
执行GB13895-1992有六个牌号:
75W、80W/90、85W/90、90和85W/140及140号。
由精制的润滑油加入多种添加剂调配而成。
具有良好的极压抗磨性、氧化安定性和防锈性等。
质量指标见表2—2—6。
•关于我国齿轮油标准问题
我国曾制定车辆齿轮油分类标准GB/T7631.-89,有三个产品级别:
L-CLC、L-CLD、L-CLE,分别相当于GL-3、GL-4和GL-5。
五年之后,又等效采用ISO6743.6-1990制定GB/T7631.7-95工业齿轮油分类标准,原GB/T7631.7-89中的车辆齿轮油内容被取消,我国目前有普通车辆齿轮油(GL-3)规格(SH0350-92)和重负荷车辆齿轮油(GL-5)标准(GB13895-92)。
GL-4标准正着手制定。
3、齿轮油的回收利用
二、任务实施
1、齿轮油的选择与使用
⑴案例分析
⑵齿轮油的选用
①齿轮油的选择
齿轮油的正确选用包括:
一要根据齿轮类型和工作条件确定油品质量档次;二要根据最低使用环境温度和齿轮传动装置的运行最高温度来确定粘度等级(牌号)。
•质量档次的选择
汽车齿轮油质量档次的选择应依据主减速器齿轮类型及其工作条件,如果主减速器是双曲线齿轮且齿面负荷在2000MPa以上、滑移速度超过10m/s、油温可高达120~130摄氏度以上的车辆必须选用含有大量极压剂的重负荷车辆齿轮油(GL-5),如北京切诺基、红旗和进口高级轿车用齿轮油;如果主减速器是双曲线齿轮,但负荷较小,不超过2000MPa,齿面滑移速度在1.5~8m/s的车,如:
EQ1090、桑塔纳、夏利等应选中负荷齿轮油(GL-4);有些结构化较紧凑的越野车和进口载货车如:
红岩CQ-261、奔驰20206、斯太尔等,主减速器虽是螺旋伞齿轮传动,但工作条件也比较苛刻,它们也必须使用中负荷齿轮油(GL-4),不可使用极压抗磨性很低的普通车辆齿轮油。
若后桥主减速器是一般螺旋伞齿轮,工作条件苛刻程度一般的车辆,如:
CA30A、JN150等,选用普通车辆齿轮油(GL-3)即可。
车辆的手动变速器、分动器的齿轮都是圆柱直齿轮或斜齿轮,负荷一般低于2000MPa,转速较快,容易形成流体(轻负荷)或弹性流体(重负荷)润滑油膜,同时各档齿轮交替工作,所以工作条件比主减速器温和,选用含非活性抗磨剂的或少量极压抗磨剂的普通车辆齿轮油即能满足润滑要求。
为了简化用油品种,方便管理,多数汽车制造厂推荐驱动桥和手动变速器用同一种齿轮油。
转向机构齿轮传动部分一般和手动变速器使用一种润滑油。
•粘度等级的选择
车辆齿轮油粘度等级的选择主要依据是使用环境温度。
如果按地区选用,70W用于高纬度极寒冷地区如俄罗斯、加拿大等国家的冬季使用;75W/90在我国东北、内蒙古和新疆北部严寒地区四季通用;80W/90适合于华北、西北大部分地区四季通用;85W/90和85W/140则满足华北、西北部分地区及黄河以南的大部分地区使用;90和140则在冬季温度不低于-10℃的江南地区冬夏通用。
②、齿轮油的更换
车辆齿轮油在使用过程中,理化性质会发生明显变化。
这些变化均会导致油品性质恶化,继续使用会引起严重后果。
为此,车辆齿轮油需要定期检查和更换,换油期要根据油品质量和使用条件而相应作出规定。
一般新齿轮第一次换油在行驶1500km左右,以便及时放出初期的磨损粒子。
第二次是在3000km左右,以后为16000~24000km左右。
定期按质更换齿轮油;更换齿轮油应趁热车把旧油放尽,并用柴油洗净齿轮和齿轮箱;
③、齿轮油的使用注意事项
•普通车辆齿轮油不能取代中、重负荷车辆齿油用于双曲线齿轮,也不能混存混用。
否则会引起设备磨损,缩短使用寿命。
•要根据环境温度选择适当粘度级号的油品,确保高、低温工作条件下的润滑要求。
•要防止混入水份和杂质。
•要注意适时更换新油。
课堂练习:
1、齿轮油怎样分类的?
2、齿轮油的规格是由哪两部分组成的?
本课小结:
1、齿轮油的使用性能要求为:
必须具有良好的抗磨性,适宜的黏度和良好的黏温性,良好的热氧化安定性,良好的低温流动性,良好的防腐、防锈性能和抗泡沫性等。
2、齿轮油按其使用性能和黏度分成若干等级
3、齿轮油按使用等级分为:
普通车辆齿轮油、中负荷车辆齿轮油和重负荷车辆齿轮油三个档次。
分别相当于API标准中GL-3、GL-4、GL-5级。
4、齿轮油的黏度等级为:
70W、75W、80W、85W、90、140、250七个粘度牌号。
5、齿轮油的规格是由品种(使用等级)+牌号(粘度等级)两部分构成的。
预习:
模块二汽车用润滑材料课题三、液力传动油
作业:
P44三、1.3.
课题序号
第15周第二次课
授课班级
11汽修2、3
授课课时
2
授课形式
课堂教学
授课章节
名称
课题三液力传动油
使用教具
多媒体
教学目的
1、了解液力传动油的功能及使用特性。
2、掌握液力传动油的分类、规格
3、熟悉液力传动油的使用
教学重点
液力传动油的分类、规格
教学难点
液力传动油的分类、规格
更新、补
充、删节
内容
无
课外作业
P52三、1.2.
教学后记
授课主要内容或板书设计
课题三液力传动油
一、相关知识
1、液力传动油的功能及使用特性
⑴、液力传动油的功能
⑵、液力传动油的使用特性
①、黏度和黏温性
②、热氧化安定性
③、抗磨性或极压抗磨性
④、与橡胶密封适应性
⑤、抗泡沫性
2、液力传动油的分类及规格
⑴、国外液力传动油的分类
⑵、我国液力传动油的品种、牌号和规格
二、任务实施
1、液力传动油的使用
⑴、案例分析
⑵、液力传动油的使用
①、液力传动油的检查
②、液力传动油的选择
③、液力传动油的更换
④、液力传动油使用注意事项:
课堂练习:
1、液力传动油的功能有哪些?
2、液力传动油的使用特性有哪些?
本课小结:
1、液力传动油的功能包括:
动力传递、热传递、润滑、控制、冷却等。
2、液力传动油的使用特性:
黏度和黏温性、热氧化安定性、极压抗磨性、与橡胶材料的适应性、抗泡沫性。
3、我国液力传动油有:
8号、6号、8D号。
预习:
模块二汽车用润滑材料课题四、润滑脂
作业:
P52三、1.
课堂教学安排
教学过程
主要教学内容及步骤
复习导入
新授课
巩固练习
课堂小结
布置作业
复习提问:
1、齿轮油是如何分类的?
2、齿轮油的规格是如何组成的?
新课导入:
汽车上自动变速器里面使用怎样的润滑材料?
一、相关知识
随着汽车工业的飞速发展,汽车结构不断得到改善。
传动系统操纵自动化是改善汽车结构的主要方向之一。
操纵自动化会大大减轻驾驶员的劳动强度。
许多试验表明,汽车每行驶100km,驾驶员须换档和踩离合器板数百次。
目前在一些高级汽车上都装有液力传动自动变速装置。
它除了减轻驾驶员的劳动强度外,还可使汽车起步平稳和平稳而连续地加速,因而提高了汽车的舒适性。
装置普通变速器的汽车是靠离合器的磨滑而以低速行驶或起步的。
此时易引起汽车的“抖震”。
因此当汽车在沙地上行驶时,与车轮接触的沙土被剪切,车轮即被陷住。
而装有自动传动装置的汽车,能保证车轮上得到稳定的牵引力,从而提高了汽车的通过性,装有液力自动传动装置的汽车必须使用汽车液力传动油(ATF)。
1、液力传动油的功能及使用特性
⑴、液力传动油的功能
液力传动油是在液力变矩器与液力偶合器中使用的传动介质,又叫做动力传动液(PTF);在自动变速器的变距器中所用的液力传动油又叫做自动传动液(ATF)。
汽车自动传动液(ATF)的主要功能为:
①、在扭矩变换器中作为流体动力能的传动介质;在伺服机构和压力环路系统中作为静压能的传递介质;在离合器中作为滑动摩擦能的传递介质;
②、由于摩擦片表面接触瞬间温度可达600℃,因此它也作为热传递介质,防止摩擦副表面发生高温烧结;
③、作为正伞齿轮、双曲线齿轮、轴和止推轴承的润滑介质。
⑵、液力传动油的使用特性
汽车自动传动液(ATF)必须具备多方面的特性,是一种性能全面优良的油品。
它应具备以下性能:
适当的黏度和良好的黏温性;优良的抗氧化性能;优良的抗磨性能;优良的橡胶密封适应性;良好的抗泡沫性;良好的防腐蚀、防锈性能等。
①、黏度和黏温性
ATF油的作用分为动力传动机制、自动控制的液压油、齿轮和轴承的润滑等三部分。
作为动力传动介质其粘度对变矩器的效率影响极大,一般说来粘度越小,效率越高。
但粘度过小又会导致液压系统的泄漏增加,特别是变速器在高速工作时,铝制阀体膨胀量大。
若采用粘度过小的油品时,会引起换档不正常。
ATF油的另外两个作用则要求保持一定粘度,但采用粘度过大的油品,不仅影响变矩器的效率,而且还会造成低温启动困难。
为兼顾上述两方面对粘度的不同要求,现在ATF油其100℃时的运动粘度一般在7mm2/s左右,一般3.0-5.7mm2/s用于小轿车、5.7-9.6mm2/s用于中型车、9.6-12.5mm2/s用于大型重型车辆。
同时还要综合考虑使用温度范围宽(一般为-40℃~170℃)、低温启动性、传动效率、离合器片的烧损等问题。
对低温粘度要特别注意,要求ATF油有很高的粘度指数,所以就必须加入粘度添加剂(粘度指数改进剂),较高的粘度指数以保证适宜的高温粘度和优良的低温性能。
所以,要求ATF具有适当的黏度和良好的黏温性。
②、热氧化安定性
汽车用液力传动油的热氧化安定性是使用中的一个极为重要的问题,因ATF油的使用温度高,汽车在苛刻条件下行驶(ATF)的温度可达到150~170℃,如热氧化安定性不好,则会导致形成油泥、漆膜、沉淀物,影响自动变速器的性能,甚至堵塞滤油器,造成离合器片和制动蹄打滑,控制系统失灵故障的发生。
在此条件下,为保证润滑和动力传递功能,必须有优良的抗氧化性能。
③、抗磨性或极压抗磨性
在自动变速器中使用了很多诸如星形齿轮一类的各种齿轮,为满足齿轮润滑的需要,油要有良好的抗磨性能。
ATF具有防止齿轮、轴套、止推垫圈、油泵、离合器组件和制动器传送件磨损性能,延长机械部件使用寿命。
特殊的摩擦特性。
摩擦性实际上是换挡感觉,动力矩负荷和摩擦耐久性的综合平衡性能,主要取决于自动传动液(ATF)与摩擦副相匹配的静、动摩擦系数。
在全部操作温度范围内保持摩擦特性不变。
④、与橡胶密封适应性
与橡胶密封材料相匹配的问题,主要是自动变速机构中多使用丁腈橡胶、丙烯橡胶、硅橡胶等作密封材料,在油的作用下不能有明显的膨胀和收缩。
如果这一点考虑不好,将会产生漏油及其他危害。
优良的橡胶密封适应性即ATF与多种橡胶如丁腈橡胶、聚丙烯酸酯、氟橡胶、乙烯/丙烯酸脂具有良好的适应性。
⑤、抗泡沫性
液力自动传动油泡沫,是自动变速器使用中的严重问题。
因为泡沫可导致变扭器传递功率下降。
泡沫的可压缩性还可导致液压系统压力波动和油压下降,严重时还可使供油中断。
油中混入大量空气,实际是减少了润滑油量,这些气泡在压缩过程中,温度升高,又加速了油品老化,影响了油品使用寿命,还使机件早期磨损。
它不仅影响自动控制系统的准确性,还影响变扭器的性能和破坏正常润滑件,是离合器滑动、烧坏等故障产生的原因。
因此,要求ATF有良好的抗泡沫性。
此外,还要求液力传动油具有优良的抗腐蚀、防锈性能。
及清净分散性能。
2、液力传动油的分类及规格
⑴、国外液力传动油的分类
PTF—l类油主要用于轿车和轻型货车的液力传动系统。
其特点是低温性能好,对油的低温粘度及粘温性有很高的要求。
PTF—2类油主要用于重负荷的液力传动系统。
如重型货车,大型客车、越野车和工程机械的自动变速器。
PTF-3类油适于在中、低速下运转的拖拉机及野外作业的工程机械液力传动系统和齿轮箱中使用,其极压抗磨性和负荷承载能力比PTF-2类油的要求要严格。
⑵、我国液力传动油的品种、牌号和规格
我国目前尚未
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- 15 教案 综述