成都地铁3号线一期工程轨道工程施工组织设计.docx
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成都地铁3号线一期工程轨道工程施工组织设计
成都地铁3号线一期工程轨道工程施工组织设计
成都地铁3号线一期工程轨道工程施工组织设计成都地铁3号线一期工程轨道工程施工组织设计施工组织设计总说明1.1编制依据及编制原则1.1.1编制依据1)《成都地铁3号线一期工程可行性研究报告》(2010年6月)及其评估会专家组意见。
2)《成都地铁3号线一期工程技术要求》3)《成都地铁3号线一期工程环境影响报告书》及批复意见4)《地铁设计规范》(GB50157-2003)5)《城市轨道交通技术规范》(GB50490)6)《混凝土结构设计规范》(GB50010)7)《混凝土结构耐久性设计规范》(GB/T50476)8)《铁路轨道设计规范》(TB10082)9)《铁路轨道强度检算方法》(TB2034)10)《无缝线路铺设及养护维修方法》(TB/T2098)11)《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》(CJJ49)12)《声环境质量标准》(GB3096)13)《城市区域环境振动标准》(GB10070)14)《城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准》(JGJ/T170)15)业主、总体组及相关专业对本工程的要求及相关会议纪要16)其他国家、省、市现行的相关技术标准以及业主提供的基础资料。
1.1.2编制原则按照发包人的要求,本着完全响应招标文件规定和让发包人满意、施工方案科学合理、组织机构高效的原则来编制,并结合我公司以往的施工经验,配备足够的资源来保证工期、质量、安全、环保和廉政目标的实现。
确保工程质量满足中华人民共和国《工程施工质量验收规范》的合格标准,工程质量满足发包人质量要求。
满足发包人对总工期的要求。
严格执行成都市建设行政主管部门对项目施工的文明、环保、安全卫生健康等有关条例的要求,树立良好的工程形象和社会形象,并保证在本项目实施工程中不发生廉政事故。
在轨道工程施工期间,在保证轨道工程的施工质量、工期的同时,尽量为其他专业施工提供方便。
1.2工程概况3号线一期工程起于红牌楼南站,止于天回镇南站,线路全长19.957km,全为地下线。
共设车站15座。
全线共设北郊车辆段一座,一期工程设主变电所两座,分别为红牌楼南主变电所和驷马桥主变电所。
3号线一期起于红牌楼南站,并与规划地铁7号线换乘,出红牌楼南站后沿佳灵路由西南向东北方向敷设,至佳灵路与二环路交叉口东北面设红牌楼站,出站后沿高升桥路继续向东北面敷设,至一环路附近,拐向东面一环设高升桥站,出站后沿一环路向东敷设,在洗面桥街与一环路交叉路口西面设高新大道站,出站沿一环路向东敷设至人民南路与一环路交叉路口设省体育馆站与地铁1号线换乘,出站后沿一环路继续向东敷设一段拐向北面新南路与致民路交叉口处设滨江路站,出站后沿红星路北行穿过南河、滨江路及东大街,在联升巷与红星路交叉口处设2、3号线春熙路换乘站,出站继续沿红星路北行,穿过CBD地区,在红星路与武城大道交叉口处设3、4号线省文联换乘站,出站继续沿红星路北行,在一号桥南端设一号桥站,出站穿过府河后不久拐向马鞍北路,在马鞍北路与一环路交叉口处设3、6号线马鞍北路换乘站,出站沿前锋路向北敷设一段,拐向川陕路,在此区间线路在穿过驷马桥路的下方设3、5号线换乘站驷马桥站,出站后线路拐向川陕路向北敷设一段后设驷马桥北站,出站后沿川陕路北行,在公交总站北面附近设动物园站,出站后沿川陕路北行,穿过三环在熊猫大道与川陕路交叉口南面设熊猫大道站,出站沿川陕路北行,穿过东风渠,在成都军区总医院对面设一期工程终点站(天回镇南站)。
1.3工程范围成都地铁3号线一期工程轨道工程包含全线正线及其辅助线、联络线和车辆段轨道工程、线路信号标志安装、车挡及轨道附属设施安装等。
正线设计起迄里程:
ZCK19+705~ZCK39+999(左线)YCK19+639~YCK39+999(右线)1、3号线联络线起迄里程:
LLXCK0+000~LLXCK1+284.013车辆段出入段线起迄里程:
RCK0+000~RCK1+212.74车场线范围:
RCK1+212.74~线路终端。
施工内容包括从轨道工程施工前期准备、铺轨基地筹建、轨道材料物资采购、道床施工、铺轨与铺道岔、无缝线路施工、线路标志及信号标志施工、车挡安装、线路有关工程施工、各部分工程的备品备料、到竣工交验的全过程。
1.4主要技术标准1)轨距:
直线地段1435mm,小半径曲线地段按规定加宽。
曲线地段轨距加宽值曲线半径(m)加宽值(mm)轨距(mm)B型车B型车200≥R>15051440150≥R>100101445轨距加宽值应在缓和曲线范围内递减,无缓和曲线时,在直线地段递减。
递减率不宜大于2‰,困难地段不应大于3‰。
2)轨底坡:
1/40,但在无轨底坡的道岔间不足50m的地段不设轨底坡。
3)车辆参数:
B型车,轴重≤14t,车辆固定轴距2.3m,定距12.6m。
4)列车长度:
6节编组,全长118m。
5)正线设计最高行车速度为80km/h。
6)钢轨:
正线及辅助线、联络线、试车线采用60kg/m钢轨,车场线采用50kg/m钢轨,60kg/m钢轨与50kg/m钢联结采用60-50异型轨。
7)扣件:
弹性分开式扣件。
8)轨枕正线及辅助线、出入线、联络线整体道床地段采用钢筋混凝土短轨枕,轨枕铺设数量一般为1600根/km;出入线、联络线、试车线碎石道床地段采用新Ⅱ型钢筋混凝土短轨枕,轨枕铺设数量一般为1760根/km。
小半径地段按照有关规定增加铺设数量。
车辆段库内壁式检查坑及平过道整体道床地段一般采用混凝土短轨枕,柱式检查坑地段一般采用无枕式道床。
库内壁式检查坑和平过道整体道床地段铺设标准为1440对/km,柱式检查坑地段铺设标准为800对/km。
车辆段运用库内2列位股道第二列位范围采用宽轨枕碎石道床,库内线宽轨枕铺设标准为1760根/km。
车辆段库外碎石道床地段采用新Ⅱ型钢筋混凝土枕,铺设标准为1440根/km。
9)道床正线及辅助线、联络线、出入线:
地下线采用整体道床,地面线采用碎石道床。
10)道岔正线及辅助线、联络线、试车线:
采用60kg/m钢轨9号道岔及渡线。
一般车场线采用50kg/m钢轨7号道岔及渡线。
11)无缝线路正线直线及半径≥200m的曲线的整体道床地段、半径≥400m曲线的碎石道床地段,以及长度>1000m的试车线均铺设区间温度应力式无缝线路。
12)轨道高度圆形盾构隧道:
一般整体道床地段740mm;钢弹簧浮置板地段840mm;矩形隧道:
560mm;马蹄形隧道:
650mm;出入线、联络线、试车线地面线有碴道床:
840mm;库外车场线有碴道床:
620mm;库内线宽轨枕碎石道床:
625mm;库内线整体道床:
500mm。
13)曲线超高:
曲线超高值最大为120mm,欠超高不大于61mm.圆形隧道、矩形隧道、敞开段采用整体道床,整体道床地段曲线超高均采用外轨抬高超高值的一半,内轨降低超高值一半的方式设置;碎石道床地段曲线超高采用外轨抬高超高值的方式设置;车站站台范围内超高不大于15mm计。
2.4施工区段划分及施工顺序全线按照交铺时间和铺轨基地的分布情况,划分为5个大的施工范围,分别为红牌楼南站、滨春区间、马鞍北路站、驷马桥北站铺轨基地施工范围和车辆段铺轨基地施工范围。
其中:
红牌楼南站铺轨基地负责起点~滨春区间短轨铺设及相应附属工程施工,均由小里程到大里程方向施工,左右线共计2个铺轨作业面;滨春区间铺轨基地负责滨春区间~省文联站短轨铺设,其中右线铺轨需左线先铺通至春熙路站站后道岔后,方可通过该道岔折返进行右线铺轨。
马鞍北路站施工范围包括省文联站至驷马桥北站(不含),分别向大、小里程方向施工,左右线共计2个铺轨作业面;驷马桥北站铺轨基地施工范围包括驷马桥北站(含)至施工终点,左右线共计2个铺轨作业面;车辆段铺轨基地施工范围负责出入段线、车辆段范围内的轨道及道岔施工,分为整体道床作业面、碎石道床作业面以及道岔作业面共计3个施工作业面,与正线平行施工。
2.5施工平面总布置图2.5.1施工场地平面布置原则施工场地作为施工组织的重要资源,严格按照设计图纸和施工现场提供的施工条件和施工要点,做到合理可行。
根据现场施工总体安排及交通运营的需要,充分利用规划用地界,施工临时用地以满足施工生产和现场管理为主,少干扰既有道路交通。
充分考虑市容及环境保护,满足市政管理部门、业主对环境保护和文明工地要求,施工设施布置在满足生产规模和施工工艺的要求下,做到紧凑美观、安全防火。
在保证场内交通运输畅通和满足施工对原材料和半成品堆放要求的前提下,尽量减少或避免二次倒运。
充分利用现有条件,尽量减少临时工程数量。
2.5.2施工总体布置施工总体布置详见《成都地铁3号线轨道工程施工总平面示意图》。
35成都地铁3号线轨道工程施工总平面示意图2.5.3、施工部署
(一)组织机构为保证按期优质完工,将严格按照既定的施工计划,合理的安排施工,合理组织劳力、施工机械,项目部成立了高效的组织机构。
在项目组织机构上设项目经理一名,项目副经理一名,项目技术负责人五名,项目经理部下设工程部、安质部、计划合同部、财务部、物资设备部、和综合办公室,下设砼枕锚固组、轨料倒运组、钢轨及道岔连接组装组、安装扣配件组、上砟整道组、线路细拨细调组、线路养护组班等专业班组。
详见(图3-1轨道施工组织机构图)。
项目经理总工副经理计划合同部部部部物设部综合办公室财务部安质部工程部线路及道岔细拨细调钢轨、道岔连接组装轨料倒运砼枕锚固上砟整道线路养护安装扣配件
(二)劳动力计划安排劳动力组成表序号工种数量序号工种数量1管理人员102硫磺锚固组103线路工34轨料倒运组205钢轨及道岔连接组装组接接506安装扣件组207上砟整道组308细拨细调组109线路养护组10小计161(三)工期计划成都地铁3号线一期工程轨道工程包含全线正线及其辅助线、联络线和车辆段轨道工程、线路信号标志安装、车挡及轨道附属设施安装等。
正线设计起迄里程:
ZCK19+705~ZCK39+999(左线)YCK19+639~YCK39+999(右线)1、3号线联络线起迄里程:
LLXCK0+000~LLXCK1+284.013车辆段出入段线起迄里程:
RCK0+000~RCK1+212.74车场线范围:
RCK1+212.74~线路终端。
施工内容包括从轨道工程施工前期准备、铺轨基地筹建、轨道材料物资采购、道床施工、铺轨与铺道岔、无缝线路施工、线路标志及信号标志施工、车挡安装、线路有关工程施工、各部分工程的备品备料、到竣工交验的全过程。
根据线上料的供应到货级土建完成情况,计划工期为2年。
2.5.4、轨道工程施工方案
(一)主要技术标准1)轨距:
直线地段1435mm,小半径曲线地段按规定加宽。
曲线地段轨距加宽值曲线半径(m)加宽值(mm)轨距(mm)B型车B型车200≥R>15051440150≥R>100101445轨距加宽值应在缓和曲线范围内递减,无缓和曲线时,在直线地段递减。
递减率不宜大于2‰,困难地段不应大于3‰。
2)轨底坡:
1/40,但在无轨底坡的道岔间不足50m的地段不设轨底坡。
3)车辆参数:
B型车,轴重≤14t,车辆固定轴距2.3m,定距12.6m。
4)列车长度:
6节编组,全长118m。
5)正线设计最高行车速度为80km/h。
6)钢轨:
正线及辅助线、联络线、试车线采用60kg/m钢轨,车场线采用50kg/m钢轨,60kg/m钢轨与50kg/m钢联结采用60-50异型轨。
7)扣件:
弹性分开式扣件。
8)轨枕正线及辅助线、出入线、联络线整体道床地段采用钢筋混凝土短轨枕,轨枕铺设数量一般为1600根/km;出入线、联络线、试车线碎石道床地段采用新Ⅱ型钢筋混凝土短轨枕,轨枕铺设数量一般为1760根/km。
小半径地段按照有关规定增加铺设数量。
车辆段库内壁式检查坑及平过道整体道床地段一般采用混凝土短轨枕,柱式检查坑地段一般采用无枕式道床。
库内壁式检查坑和平过道整体道床地段铺设标准为1440对/km,柱式检查坑地段铺设标准为800对/km。
车辆段运用库内2列位股道第二列位范围采用宽轨枕碎石道床,库内线宽轨枕铺设标准为1760根/km。
车辆段库外碎石道床地段采用新Ⅱ型钢筋混凝土枕,铺设标准为1440根/km。
9)道床正线及辅助线、联络线、出入线:
地下线采用整体道床,地面线采用碎石道床。
10)道岔正线及辅助线、联络线、试车线:
采用60kg/m钢轨9号道岔及渡线。
一般车场线采用50kg/m钢轨7号道岔及渡线。
11)无缝线路正线直线及半径≥200m的曲线的整体道床地段、半径≥400m曲线的碎石道床地段,以及长度>1000m的试车线均铺设区间温度应力式无缝线路。
12)轨道高度圆形盾构隧道:
一般整体道床地段740mm;钢弹簧浮置板地段840mm;矩形隧道:
560mm;马蹄形隧道:
650mm;出入线、联络线、试车线地面线有碴道床:
840mm;库外车场线有碴道床:
620mm;库内线宽轨枕碎石道床:
625mm;库内线整体道床:
500mm。
13)曲线超高:
曲线超高值最大为120mm,欠超高不大于61mm.圆形隧道、矩形隧道、敞开段采用整体道床,整体道床地段曲线超高均采用外轨抬高超高值的一半,内轨降低超高值一半的方式设置;碎石道床地段曲线超高采用外轨抬高超高值的方式设置;车站站台范围内超高不大于15mm计。
(二)轨道工程施工进度指标⑴整体道床施工75m/作业面·天;⑵钢弹簧浮置板道床施工6m/作业面·天;⑶整体道床单开道岔施工1组/7天;⑷整体道床交叉渡线施工1组/28天;⑸钢轨焊联12个头/天;⑹无缝线路应力放散及锁定0.9~1.5km/天;(三)无缝线路的铺设无缝线路在上砟整道以后要进行钢轨焊接及应力放散。
1、施工工艺及注意事项
(1)施工工艺流程成型路基进行验收,经验收合格后进行底砟铺设,散匀轨枕,再铺轨及原位组装道岔,最后进行上砟、整道、养道作业,详见轨道工程工艺流程图。
路基检查桥涵顶面标高检查测量放线铺设底砟轨排计算钢轨和轨枕类型数量运散轨枕硫磺锚固连接钢轨扣件涂油标记轨枕位置方枕并上扣件拨正大漫弯、硬弯拨正线路初次整道卸砟标高调整铺面砟整道捣固道床紧固扣件起道串砟回填道砟拨正方向二次上砟起道用仪器控制下股钢轨水平三次起道至设计位置钢轨焊接起漫洼、找小坑、捣固应力放散测量并记录锁定轨温钢轨锁定,安装位移观测桩人工全面捣固起好变坡点位置加强接头、桥头等地方大型机械全面捣固安装加强设备线路、道床整修机车压道埋设线路标志标注线路几何尺寸值线路养护
(2)卸料轨料主要是通过汽车及火车运输;到场的钢轨、轨枕及道岔进行分区域分种类分规格现场堆码,扣件应在材料场内分种类分规格集中堆码;轨料的卸车采用机械配合人工的方法。
(3)铺底砟①施工方法按设计要求上足底砟,砟面要整平压实,底砟厚度0.2m,底砟宽度6.3m。
②施工工艺先施工准备,再人工摊铺成型,再用机械碾压,最后进行质量检测。
③施工注意事项作业机械行走压强不超过基床设计允许值,避免对路基基床表层的扰动;运输车辆尽量行走施工便道,不宜直接长距离频繁行驶在基床表层上;运砟车辆在基床表层上行驶时,做到缓行缓停,禁止突然加速或急刹车,载重运行速度控制在15Km/h左右;整平压实过程中避免道砟破碎。
底砟铺设、整平、压实之后,铺轨紧随其后进行。
(4)铺轨枕1)施工方法采用人工散布轨枕,先散布轨枕,普通枕采用就位拨移的办法正位。
2)施工要求轨枕装卸和摆放时严禁抛摔;轨枕按设计标准散布均匀;布枕时对准线路中心线;铺设轨枕时,位置正确并与线路中心线相垂直。
3)硫磺锚固钢筋混凝土枕运输到工地后,施工现场根据现场实际情况,可采用集中硫磺锚固或分散硫磺锚固。
无论采用何种施工方式,轨枕的锚固质量必须达到质量要求。
锚固螺纹道钉工艺流程图如下:
钢筋混凝土枕对位堵孔灌浆安锚固架插钉修理钉孔面制浆工艺:
采用人工制浆。
制浆程序:
按试验配合比(质量比)硫磺:
砂子:
水泥:
石蜡=1:
1.3:
0.5:
0.01分别秤好各种材料,要求误差不超过1%;利用熔锅熬制砂浆,按设计配合比秤好各项材料后,先将砂子放入锅内,加热炒拌到100~120℃时,将水泥倒入,继续炒拌到130℃,然后将硫磺、石蜡,一起加入锅入继续加热,不停顿地用扁铲搅拌,使其残余水分蒸发,硫磺熔液拌合均匀,并由稀变稠呈浓胶状,温度升向到160℃左右时,即可拿出使用。
锚固螺纹道钉的工艺:
堵孔→灌浆→安锚固架→插钉→修理钉孔面正锚注意事项:
①螺旋钉孔内的杂物、灰浆块等应清除干净。
向孔内注入砂子(用木塞等物将螺栓孔从下面堵住)。
②螺旋道钉应擦拭干净,不得粘附泥土等杂物。
③锚固后,必须将残留在承轨槽表面的残渣清除干净,以保证垫板和铁座能平整安装。
④硫磺水泥砂浆的质量通过试件检验,试件的抗压强度不低于40KPa,抗拉强度不低于4Mpa,每个螺纹道钉的抗拔力不少于60KN。
施工时,每锚固1000~1500根钢筋混凝土轨枕作一组试件(三块5×5×5cm),检验抗压强度,每锚固2000~4000根轨枕,作一组检验抗拔力的试件。
⑤螺栓道钉偏离预留孔中心不大于2mm,与承轨槽垂直,偏斜不大于2度;道钉圆台底高出承轨槽面0-2mm;轨枕方正,间距及偏斜允许偏差为±20mm。
(5)铺钢轨①施工方法采用人工布枕连续铺设法。
②铺轨准备根据线路的设计文件图纸进行配轨,配轨表中须有:
线路名称、轨型、轨长、铺设里程、编制者、复核者及编制日期;钢轨长度逐根丈量,长度偏差用白油漆标注并分类堆放,在配轨表中说明特殊要求。
③施工要求铺轨时轨道中线允许偏差为:
普通轨枕50mm,轨枕正位、平整,并与轨道中心线垂直,轨枕设计要求标准铺设,轨枕间距允许偏差20mm;直线地段同一轨节选用长度偏差相同的轨道配对,曲线内股接头位置超限时用厂制缩短轨24.84m调整,两钢轨接头位置相错量直线段不大于40mm,曲线地段不大于40mm加所用缩短轨缩短量的一半。
螺旋道钉丝杆涂油(高效降解脂油)。
新线铺轨完毕第一趟列车通过后按规定扭矩复拧一次接头螺栓,三天内每天复拧一次,初冬和入夏时再进行复拧。
各钢轨接头螺栓的拧紧度应相等。
(6)上砟整道及养道①施工方法轨道工程按照设计和规范要求铺设完毕后,新铺线路根据情况用小型捣固机械进行捣固和机车压道,岔区用专业捣固机械进行捣固,困难地段人工捣固,并保证捣固质量。
上砟整道基本作业方法自上而下分三层(不含底层道砟)进行,第一、二层厚度为70~80mm,第三层为轨面标高调整层,其厚度为30~50mm。
每层上砟后,采用小型捣固机进行捣固。
②施工工艺上砟整道基本作业的作业流程可分为:
三次补砟、四次捣固,五次稳定;上砟整道基本作业按已选定的综合整道作业参数进行。
③施工注意事项捣固作业符合以下规定:
在涵洞顶和有砟桥面上,枕下道砟厚度不足150mm时不能进行捣固作业;为保证捣固质量,一次起道量60~80mm时,捣固两次、夹镐时间0.6秒左右;同时,捣固车捣固频数每分钟不得超过20次,插镐深度从枕下算起至镐尖不少于起道高度,对接头加强捣固。
配备施工质量监督员,对当天作业的线路进行检测并做好记录,发现超限地段时立即通知施工负责人安排返工;曲线外轨超高按规定进行设置;起道时以目视下股钢轨的平顺为准,左右均匀进行,每次起道不超过15cm,接头处略高。
天气炎热,轨缝接近瞎缝时避免起道、改道和拨道线路作业。
2、施工技术要求线路上铺设的钢轨、轨枕及扣配件必须有产品出厂合格证,并应符合本线设计要求。
无合格证或经检验不合格的轨道材料不得上线使用。
螺旋道钉锚固所用硫磺砂浆配制工艺必须符合《铁路轨道施工及验收规范》附录D的规定,锚固后的螺旋道钉抗拨力不小于60KN。
螺旋道钉与承轨槽面垂直,歪斜不得大于2°,道钉中线与承轨槽面交点偏离预留孔中心不得大于2mm,道钉圆台底面应高出承轨槽面,但不得大于2mm。
轨缝预留应符合《铁路轨道施工及验收规范》附录F的规定。
当轨温低于当地历史最高轨温时,不得有连续3个及以上的瞎缝。
任何情况下,不得大于构造轨缝。
轨缝实际平均值与检算平均值差±2mm;接头错牙≯1mm;接头相错量直线≯40mm;曲线≯40mm加缩短轨缩短量的一半;轨距误差允许+4mm、-2mm;轨道中心与设计中线差≯20mm。
各种扣配件安装齐全,位置正确,扣件涂油,拧紧扣件的力矩应为80~120N.m,紧固力矩不小于120N.m,轨距挡板、挡板座号码的配置附合《规范》要求。
轨道大方向远视直线顺直、无硬弯、曲线圆顺、无反弯或鹅头,无反超高和三角坑。
(三)无砟轨道道床施工方法1、短枕式无砟道床短枕无砟道床在本线的位置有:
正线及辅助线、出入线、联络线整体道床地段。
其施工方法和工艺相同,施工工艺流程见下图。
短枕式无砟道床施工工艺流程图下部基础竣工后验收合格基础表面处理复测线路基桩、测设基标绑扎道床板钢筋布设短轨枕混凝土支承层或混凝土底座施工组装轨排、安装调整器提升轨排、安装剩余钢筋轨道粗调道床混凝土浇筑混凝土浇筑面的表面清洁运卸钢筋、轨枕、扣件、钢轨机械设备就位综合接地轨道精调、安装模板拆除调整器、放松扣件、释放钢轨应力、混凝土养生拆除模板及工具轨、进入下一循环无砟轨道系统主要由钢轨、扣配件、轨枕、混凝土支承层(桥面为混凝土底座)、道床板等部分组成。
轨道结构安装施工时,将钢轨与短枕用扣件连接,组装成轨排,绑扎钢筋骨架,采用专用支承架,通过精密测量和调整,使轨道精确定位后,再现场浇筑混凝土形成无砟道床。
⑴无砟轨道施工基桩测设利用施工控制导线点及施工控制水准点测设线路基桩,由驻地监理旁站和检核。
工程竣工后,施工单位应向业主交桩和移交控制基桩、加密基桩的坐标和高程资料。
⑵钢筋和钢轨的运输与布设在安装轨枕之前,先将钢筋和25m工具轨运输至合适的位置,再绑扎钢筋并布设25m工具轨。
①钢筋运输与分布钢筋在施工营地加工,采用卡车运输到施工现场,用汽车吊配合人工卸在路基一侧,并用方木支垫。
②工具轨运输通过平板车将25m工具轨运输至作业面,工具轨要顺直,不得有死弯和拱腰现象。
将钢轨靠近施工作业区一侧沿线路纵向散布,每个作业面需25m工具轨300m,循环倒用。
⑶道床板下层钢筋绑扎及双块式轨枕铺设①绑扎道床板下层钢筋轨排就位前,按设计文件要求绑扎下层钢筋,按照杂散电流相关的设计图纸对其绝缘性能进行检查。
②短轨枕铺设方法人工散布轨枕及扣件,然后组装轨排。
注意事项:
a、在铺设轨枕之前,测量人员需要在轨枕外缘做标记,具体工作就是在支承层上每10m钉出一个点,然后将这些点用彩色粉笔连接起来。
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