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《汽车概论》论文doc

重庆科技学院

2015/2016学年第1学期考试试卷（A）卷

课程名称：

汽车概论适用专业／年级：

全校公选

选课课号：

3JX0445A.01抽（命）题人：

袁理

本卷共1页，考试方式：

开卷，考试时间：

一周

题号

一

二

三

四

五

六

七

八

九

十

总分

得分

阅卷人

一、小论文撰写（本题共1题，共100分）

1、论文题目：

阐述中国汽车的工业的发展历程和中国汽车工业的现状，你认为我国汽车工业在发展过程中存在哪些问题？

今后应如何发展？

并说明汽车对人类社会的重要性。

2、论文要求：

（1）独立撰写，不得相互抄袭和整篇抄袭Internet、电子资料中的文献。

（2）要求5000字以上。

（3）论文必须提交打印稿和电子文档。

论中国汽车工业及汽车的重要性

摘要

随着人类社会的不断发展，汽车成为了人们工作生活中不可缺少的工具，汽车工业也成为了推动全球经济发展的重要产业。

中国汽车工业自1953年开始起步以来，经过60年的发展，现已成为汽车生产大国，被国际制造商组织列为世界十大汽车生产国之一。

汽车工业在我国国民经济中占有重要的地位，是国家重点扶持的行业。

汽车工业作为市场链中的终端产业，对国家总体经济发展有着重大的战略意义。

近几年我国汽车市场产销发展迅猛，市场环境急剧变化，使我国汽车产业面临重组和整合压力，企业利润不断下降。

这就迫使汽车企业不断地适应市场变化，寻找存在的问题，才能在更加激烈的竞争中寻求自身的发展。

关键词：

汽车工业重要性发展历程发展问题发展方向

一、中国汽车工业发展历程及现状

1、发展历程

中国汽车工业的发展历程可分创建、成长、全面发展和高速增长四个阶段。

（1）创建阶段（1949～1965年）：

1953年7月15日，第一汽车制造厂在长春动工兴建，1956年7月13日国产第一辆解放牌载货汽车驶下总装配生产线，结束了中国不能自己制造汽车的历史。

1966年以前，汽车工业共投资11亿元，形成了一大四小5个汽车制造厂，年生产能力近6万辆、9个车型品种。

1965年底，全国民用汽车保有量近

29万辆，其中国产汽车17万辆（一汽累计生产15万辆）。

（2）成长阶段（1966～1980年）：

在这个历史阶段，主要是贯彻中央的精神建设三线汽车厂，以中、重型载货汽车和越野汽车为主，同时发展矿用自卸车。

在此期间，一汽、南汽、上汽和济汽，5个老厂投入技术改造扩大生产能力，并承担包建和支援三线汽车厂的任务；地方发展汽车工业，几乎全部仿制国产车型；改装车生产向多品种、专业化生产，生产厂点近200家。

1966～1980年生产各类汽车累计163.9万辆。

1980年，生产汽车22.2万辆，全国民用汽车保有量169万辆，其中载货汽车148万辆。

（3）全面发展阶段（1981～1998年）：

在改革开放方针指引下，汽车工业进入全面发展阶段，主要体现为：

老产品（如解放、跃进和黄河车型）升级换代，结束30年一贯制的历史；调整商用车产品结构，改变“缺重少轻”的生产格局；建设轿车工业，引进资金和技术，国产轿车形成生产规模；行业管理体制和企业经营机制进行改革，汽车品种、质量和生产能力大幅提高。

（4）高速增长阶段（1999年至今）：

在此期间，我国的汽车工业尤其是轿车工业技术进步的步伐大大加快，新车型层出不穷；科技新步伐加快，整车技术特别是环保指标大幅度提高，电动汽车开发初见进展；与国外汽车巨头的生产与营销合作步伐明显加快，引进国外企业的资金，技术和管理的力度不断加深；企业组织结构调整稳步前进。

经过十几年的发展演变，如今初步形成了“3+X”的格局，“3”是指一汽、东风、上汽3家企业为骨干，“X”是指广汽、北汽、长安、南汽、哈飞、奇瑞、吉利、昌河、华晨等一批企业。

中国汽车工业已经从原来那个各自独立的散、乱、差局面改变成现在的以大集团为主的规模化、集约化的产业新格局。

如今中国已成为世界第三大汽车生产国。

中国汽车工业已经成为世界汽车工业的重要组成部分。

2、发展现状

中国经过60年的汽车工业发展，现已成为汽车生产大国，被国际制造商组织列为世界十大汽车生产国之一。

2003年汽车产销量分别达到444万辆和439万辆，同比增长率为35.2%和34.2%，这是继加入WTO以来，国内汽车工业连续第二年实现高速增长，但大并不代表强，发达国家汽车行业总产值占国民生产总值的10%--20%左右，而我国却不到3%。

汽车行业要成为我国的支柱产业任重而道远。

据统计，去年我国共有123家整车生产厂，遍布全国27个省、自治区、直辖市，其中有17个省（市）生产轿车，有23个省（市）已建成轿车生产线。

在这120多家整车生产企业中，产量超过50万辆的只有2家，超过10万辆的只有8家，产量不足1万辆的有95家，产量1000辆以下的有70家。

而在整车厂之外，又还有500多家照样有产品资格的改装企业。

在以上600多家汽车企业中，有200家左右多年来产量很少甚至是“零产量”。

根据各地上报的“十五”工业规划，到2005年全国规划汽车生产的能力将不低于622万辆。

这只是2000年的规划数据，随着这两年汽车市场的火爆，不少汽车企业纷纷扩产。

一项研究表明，各种类型的车加在一起的生产能力到2007年将达到1400万辆。

考虑到汽车产能形成周期通常需18个月以上，2002年的项目将在今年产生效果。

随着2003年大量新建项目的投产，预计2005年我国轿车产能利用率将跌至55％，成为2002年至2010年期间产能利用率的最低时期。

产能过剩必将导致竞争加剧和利润下降。

由于汽车价格的大幅下降，国内长期被压抑的消费潜能得到了集中释放，这是2002年和2003年汽车销售量大幅增长的基础。

但随着这部分需求的释放，国内汽车需求将按照正常的趋势来发展。

中国汽车工业的壮大，离不开世界。

只有开放，才能保持蓬勃的活力。

最初，中国汽车包括厂房设计图纸都是外来的。

即便在“封闭”的特殊时期，中国汽车人也保持着与外部汽车世界的接触。

改革开放后，各种合资公司、独资企业如雨后春笋般发展起来。

开放，给我国汽车人带来了先进的理念、先进的技术、先进的管理机制，使我们在短时间内走过他国长期探索出来的路程。

2、中国汽车工业发展中存在的问题

中国作为世界上人口最多的国家，将会是未来最具潜力的汽车市场和世界汽车制造业的重要基地。

虽然中国汽车市场潜力巨大，但是中国的汽车产业却不强，仍存在着很多问题。

主要分为以下几个方面：

1、汽车企业技术创新能力提升不快，自主品牌市场竞争力不强，企业核心竞争力与跨国公司相比还存在较大差距，零部件配套体系尚未形成规范、开放的市场环境，主要自主品牌整车企业与零部件企业的配套合作有待加强。

2、能源环保问题突出，节能减排压力日益增大，汽车也成为主要大中城市大气的主要污染来源;“慢”是节能与新能源汽车亟待大力推进，核心技术尚未完全掌握，关键部件和装备依赖于进口，政策法规体系有待进一步完善等;“低”是综合素质和实力亟待提高，自主品牌汽车产品发展滞后，小排量节能型汽车市场占比仍然偏低。

3、汽车后市场领域发展不健全。

在全球生产网络中，汽车产业的各环节都是相互依存和彼此制约的。

营销、售后等处于微笑曲线的右端，具有较高的附加值。

发达国家汽车营销通常采用销售、维修、装饰等为一体的品牌专营店和专卖配件的汽车交易市场相结合的方式，并且积极打造属于自己的全球营销网络，建立自己的融资公司，为顾客提供全面的金融服务。

我国整车企业在这些方面与国际竞争对手相比有许多欠缺，如汽车销售体系不健全、售后服务差、专业化程度低、汽车金融服务发展缓慢等。

4、缺乏核心技术和强势自主品牌。

中国采用“市场换技术”策略，但核心技术仍然控制在跨国公司里。

合资企业由于追求短期利润的增长，研发经费投入甚少，导致我国陷入技术落后→引进模仿→技术落后→再引进模仿的恶性循环中。

也正是由于我国在汽车产业研发方面一直缺乏核心技术，产品开发能力薄弱，使自主品牌之路走得艰难。

虽然一些自主品牌产品在部分细分市场或局部地区市场取得一定的市场主导地位，但总体来说与合资品牌相比仍缺乏竞争力。

5、整车企业经营规模偏小。

经营规模对于整车企业的国际影响具有非常重要的意义。

中国产业洞察网研究部统计显示，从2013年全球500强上榜整车企业的销量数据来看，外国整车企业的平均销量规模约为413万辆，而中国整车企业的平均销量仅约221万辆，除上汽集团销量规模超过全球和外国整车企业平均水平之外，中国整车企业销量规模与全球平均水平相比均有较大差距，其中浙江吉利控股、广汽集团的总销量仅分别为91.34万辆和71.22万辆。

此外，从营业收入和资产规模来看，中国整车企业也均弱于国外整车企业。

除了创新能力、能源环保问题、汽车后市场领域发展不健全、缺乏核心技术和强势自主品牌、整车企业经营规模偏小等主要问题之外，中国汽车产业还有不少问题，诸如汽车价值链重心处于低端位置；“微笑曲线”两端攀升尚不充分；地方保护主义盛行，不利于汽车产业的区域分工与协作；价值链条不完整，未形成完善的本地价值链等。

3、中国汽车工业发展方向

汽车工业是一个技术密集型和劳动力密集型相结合的产业，发展良好的话好处多多：

解决就业问题；提高整体技术水平；带动汽车产业链的全面发展；GDP增长等等。

但是具体说到这个行业到底怎么发展这个问题就很复杂了。

从产业链来讲，要早出好的汽车，技术是必不可少的，这需要政府很高的投入，同时还有要大批高端人才的出现。

我认为目前中国汽车工业需要从以下几个方面发展：

1、本土品牌崛起，减少对外依赖

根据汽车行业"十二五规划"草案，其中特别提到将提高自主品牌国内份额，到2016年中国自主品牌汽车市场比例将进一步扩大，自主品牌乘用车国内市场份额超过50%，其中自主品牌轿车国内份额超过40%。

2011-2020的未来十年是我国由汽车工业大国向汽车工业强国转变的关键时期，国家已经提出到2020年将我国汽车制造装备的对外依存度降到30%以下。

但目前我国汽车制造装备对外依存度依然居高不下，给我国的汽车产业发展带来了较大的影响，根据统计资料，汽车装备进口率每提高1%，装备总投资将增加2-3%。

因此必须加快我国本土汽车制造装备企业的发展。

自主品牌汽车厂商未来巨大的发展前景以及我国整车制造装备的本土化趋势将为相关汽车自动化装备厂商提供巨大的发展机遇。

2、必争新能源汽车制造领域

如今，能源与环保成为了社会的热门话题，也是政府部门最关心的问题。

2014年2月8日，财政部等四部委发布了第二批新能源汽车推广应用城市名单，沈阳、长春等12个城市（群）进入名单。

同日，四部委发布了《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，退坡制度由每年减少10%补贴降至5%，加大了补贴力度。

补贴力度的加大势必会激发汽车制造企业对于新能源企业的积极性，再加上随着我国环境污染的加重，民众对于新能源汽车消费需求也在不断加大，从而引导传统汽车制造向新能源汽车制造转型。

3、进行产业链扩张

随着整车制造行业竞争加剧，未来企业扩张将不仅仅是产能产量的扩张，企业将更加注重全产业链的扩张，一方面通过扩充产品线，为消费者提供更多的选择，也获得更多的赢利点；另一方面，通过纵向扩张，降低成本，提高产品质量的可控性。

中国的汽车需求潜力巨大,经济水平也稳步上升,所以前途还是大大的，但是民族工业这条路还很长，也很远，可能还很艰难。

现在的有些中国企业,上到带有国家色彩的坚持走高端路线的红旗,下到双环,都有很多模仿成分,这并非不好,日本汽车工业就是从模仿开始的,从模仿再到自主创新,这是最快最有效率的发展模式.但是,同时要能够自己创新,汲取别人的技术,再通过自己的团队研发出自己的核心技术,将学习到的别人的东西融入其中,只有有自己核心技术的企业,才能长久稳定的发展。

4、汽车对人类社会的重要性

随着社会的不断发展，人们生活水平的不断提高，人们对汽车的需要愈来愈大，汽车已成为人们生活不可缺少的一部分。

汽车也对社会生活、现代人类社会和环境产生了极大的影响。

汽车是人类科技的结晶，是人类文明的标志，是国名经济的支柱产业。

几百年来，汽车在满足人们交通出行的基本需求以外，逐渐从原始的单一的结构形态演变成现代具有高水准的汽车。

在这个过程中积累的不仅仅是丰富的汽车制造经验，更造就了独树一帜的汽车文化。

作为人类必不可少的交通工具，汽车在多个方面体现出它的重要性：

1、改善人们生活质量

汽车是“改变世界的机器”、推动社会进步的车轮，汽车已经成为我们日常生活中不可或缺的重要组成部分。

汽车的普遍使用，将改变经济社会结构，形成一整套新的经济、文化、生活体系，改善人的生活质量，为我们提供便捷舒适的生活。

2、促进地区工业发展及城市化进程

汽车与其它交通工具相比，具有“远距差效益”、“时差效益”和“运输质量差效益”的特点，因此得到广泛使用。

为发展汽车运输业，世界各国都加速开发公路网络。

二次大战后则更是高速公路时代，高速公路网几乎穿透了世界大部分城市和城镇。

汽车为促进地区和工业发展起到了难以估量的作用。

城市化、组团式城市群的形成更是汽车的效应。

组团式城市群有利于城市空间放大，而城市空间放大有利于汽车使用环境的改善，导致汽车流通速度加大，有利于汽车需求进一步增大。

城镇居民收入稳步增长，成为汽车市场消费的主体。

3、带动一系列经济发展

汽车工业每个环节，从市场、研发、采购、生产、销售、服务直至后勤都超出了国家范围，由此而产生的贸易、法律、环保及产业经济影响远远超过了汽车工业本身。

同时，与汽车产业发展密切相关的汽车服务贸易和后市场迅速发展，在发达国家已发展形成成熟的二手车置换、保险、信贷、维修、保养、租赁、物流、贸易和回收利用等业务。

汽车的普及还为人类社会生活创造了许多新生事物，汽车艺术、汽车广告、汽车模特、汽车展会、汽车体育、汽车旅游、汽车旅馆、汽车社区、卫星城、乡间别墅及汽车银行等已渗透到发达国家人们的日常生活之中，改造着人们生活方式和传统观念，进而改变城市结构、乡村结构和就业结构，改变人们的区域概念、住地选择、消费结构、商业模式、生活方式和休闲方式，改变人们的社会关系、沟通方式、活动节奏、知识结构以及文化习俗。

汽车的使用是个性权利的延伸和个人主动性的象征，汽车创造了崭新的价值观念和生活内容，整个社会的文化理念、心理素质、道德因素都发生了巨大变化。

虽然汽车在人类社会发展中起到了重要的作用，但它带来的诸多问题也不容忽视，汽车发展引发的一系列问题已成为了全球性问题，根据自然辩证法原理，科学技术是产生某些全球性问题的前提和原因之一，这些问题的解决还需要进一步依靠科技的发展。

因而，我国在汽车工业的发展道路上，不可盲目过快的发展，要及时、充分的意识到汽车社会发展的巨大成本和代价，要在政策制度和规划上努力克服和减少汽车带来的负面效应，应建立一种资源约束型、适度的汽车消费模式，坚持可持续行发展。

参考文献：

[1]中国产业洞察网《中国汽车产业发展存在的问题分析》2014

[2]李育锡《汽车概论》机械工业出版社2011