整理2建设项目概况及工程分析.docx
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整理2建设项目概况及工程分析
第二章建设项目概况及工程分析
2.1建设项目概况
2.1.1项目概况
项目名称:
安居区兴贸路北延线道路工程
建设单位:
遂宁市柔刚投资有限责任公司
建设性质:
新建
建设规模:
兴贸路北延线道路起点接东西干道沥青混凝土路面边缘,桩号为K0+024.792,起点坐标(X=59579.167,¥=44769.603);终点坐标(X=60014.147,¥=44884.426)。
道路全长450.507m。
为保证发挥公路快速、安全、高效的功能,沿线均设置各种交通标志、标线、防护栏、防撞栏等交通设施。
本项目建成后,全路段内不设收费站。
路线主要控制点为:
起点安居东西大道交叉点,止点规划兴贸线二期道路交汇处。
项目总投资:
工程总投资382万元。
2.1.2交通预测量
远景交通量包括趋势交通量、诱增交通量以及转移交通量。
趋势交通量:
趋势交通量是指现有公路的交通量按其历史资料和经济资料的相关关系,在经济发展预测的基础上预测未来的交通量。
诱增交通量:
诱增交通量是由于公路等级的提高改善了本地区的交通运输条件,诱发潜在的交通需求。
同时,由于这些地区经济可达性的提高、投资环境的改善,将进一步促进该地区的经济发展,从而产生诱增交通需求,构成本项目远景交通量。
转移交通量:
当存在与其他交通方式并行的公路线路时,公路状况的改善必将从其他交通方式中吸引一部分交通量,称为转移交通量。
本项目建成后由其他运输方式转移来的交通量影响不大,故其远景交通量由趋势交通量、诱增交通量构成。
根据交通部部颁《水运、公路建设项目可行性研究编制办法》的规定,预测年限为公路通车后15年。
根据本项目的安排,计划2010年7月开工,2012年6月建成通车。
本项目交通量预测采用四阶段法,即根据交通调查所得到的项目所在区域的社会经济、交通运输资料和OD分布情况,在分析该地区的社会经济、交通运输现状的基础上,预测其趋势型及诱增型社会经济发展,从而预测未来各交通小区的趋势型和诱增型的交通出行发生、吸引量,然后进行交通出行分布预测,得到未来各特征年的出行分布OD表,通过交通量分配最终获得交通量预测结果。
本项目预测特征年为2013年、2016年、2022年。
项目交通量预测结果表见表2-1。
表2-1新建公路交通量预测结果表单位:
pcu/d
路段
车辆类型
2013年
2016年
2022年
全路段平均交通量
客车
2970
3970
7766
货车
895
1329
3561
总计
3865
5299
18449
2.1.2建设内容及主要技术指标
1)工程内容及技术指标
根据遂宁市安居区路网规划和交通量的预测分析,本项目道路为城市支路、中等交通,标准路幅宽度24m,单幅路,双向四车道,设计车速30km/h。
修建安居区兴贸路北延线道路工程项目起点接东西干道沥青混凝土路面边缘,桩号为K0+024.792,起点坐标(X=59579.167,¥=44769.603);终点坐标(X=60014.147,¥=44884.426)。
道路全长450.507m。
本项目属新建工程,其工程主要技术指标见表2-2,工程项目组成及主要环境问题见表2-3,本项目主要工程量见表2-4。
表2-2项目二期道路主要技术指标
名称
技术指标
道路等级
城市支路、中等交通
设计速度
30km/h
设计年限
交通量饱和设计年限15年
标准路幅(m)
2×(5m人行道+14m/2快车道)=24m
道路长度(m)
450.507
最大纵坡(%)
2.393
最小圆曲线半径(m)
500
最小竖曲线半径(m)
2500
停车视距
≥30m
最小净空
4.5m
路面结构设计荷载
BZZ-100型标准车
抗震设防烈度
6°
表2-3工程项目组成及主要环境问题
名称
建设内容
主要环境问题
拟采取的环保措施
施工期
营运期
主体工程
道
路
工
程
路线工程
兴贸路北延线道路工程项目起点接东西干道沥青混凝土路面边缘,桩号为K0+024.792,起点坐标(X=59579.167,¥=44769.603);终点坐标(X=60014.147,¥=44884.426)。
道路全长450.507m。
移民搬迁、占用土地、损坏植被、水土流失、施工噪声、施工废水、扬尘
交通噪声、扬尘、汽车尾气、水土流失等,
道路运营对当地经济、社会的正影响
①扰动地和临时渣场采用工程措施和植物措施防治水土流失
②采用道路硬化和洒水等抑制扬尘
③合理安排施工时间,确保噪声不扰民
④搞好道路两旁绿化工程,减少大
路面工程
道路面结构组成为:
4cmAC-13I沥青混凝土+6cmAC-20I沥青混凝土+30cm水泥稳定级配碎石基层+20cm天然级配砂砾石底基层=60cm。
全线无桥梁,无穿、跨越。
排水
工程
本设计路宽24米,根据《城市工程管线综合规划规范》各种管线单边布置,雨水管距道路中线8.5米处,污水管距道路中线8.5米处。
路线交叉工程
公路平面交叉3处。
暂时的交通阻碍及运行安全
运行安全
/
环境保护工程
沿线路进行带状区域性绿化;敏感路段有针对性地采用隔声屏障或其他降噪措施;加强环保交通管理。
水土流失
对破坏的植被予以补偿,改善环境
/
辅助工程
交通
工程
道路标志,交通标线,照明及控制线路等
/
/
/
料场
/
运输噪声、扬尘
/
均为外购,在车辆运输时,采用加盖,防止沿途洒漏
环保投资
水土保持投资
/
/
14.2万元
治理措施投资
/
/
14.32万元
监测投资
/
/
3.95万元
总计
32.47万元
2)工程量及占地类型
表2-4本项目主要工程量见
序号
工程项目
单位
工程数量
1
路线长度
公里
0.450
2
新征用地
亩
28.4
3
拆迁建筑物
m2
9971
4
路基
土石方
填方
万m3
4.6656万m3
5
挖方
土方
万m3
4.9987万m3
6
石方
万m3
11.6637万m3
7
边坡防护
万m3
6.351
8
路面工程
万m3
3.4384
9
平面交叉
处
3
10
环保、交通工程及沿线设施
km
0.450
本项目工程占地面积28.4亩,其中永久占地面积为27亩,施工临时占地面积为1.4亩。
项目占地类型主要为耕地、林地和荒地等。
2.1.3建设进度
开工时间拟定为2010年7月,2012年6月建成通车。
工期共计2年。
2.1.4工程主要原辅材料
项目四大主材其中木材可由遂宁市安居区就近购买;钢材、沥青由成都选购;水泥由遂宁市当地购买。
以上各种材料运输便利,产地货源充足,质量有良好保证。
砂石料可在当地购买,运输方便,货源充足。
表2-5项目所需原辅材料表
材料名称
数量
来源
使用情况及处置方式
砂石料
8637m3
外购
主要用于路面工程的底基层、基层填料,路基防护工程、路面面层的混凝土原料
木材
104m3
外购
路基边坡防护、桥涵等
沥青
3026t
外购
路面面层
钢材
403t
外购
主要用于路基工程的骨架
水泥
7019t
就近购于附近水泥厂
主要用于路基工程的原料
绿化树木
2478株
外购
用于路基两侧等
2.1.5投资估算及资金筹措
投资估算总额为382万元,平均每公里约848.9万元。
本项目建设期2年,营运期为15年。
本项目建设资金由建设单位自筹。
2.1.6项目工程概况
本项目为新建,项目起点接东西干道沥青混凝土路面边缘,桩号为K0+024.792,起点坐标(X=59579.167,¥=44769.603);至于银鹏凤凰城小区终点坐标(X=60014.147,¥=44884.426)。
道路全长450.507m。
2.1.6.1路基工程
1)填方路基
填方边坡上部8m为1:
1.5,8m以下每10m为一级边坡,第二级边坡坡比为1:
1.75,第三级及以下边坡为1:
2,两级边坡间留2.0m宽马道。
马道上设置2%—4%向外倾斜的坡度,以利于排水。
填方路基外侧地表水往路基汇集时,在坡脚外2m处设排水边沟。
2)挖方路基
一般情况下,泥岩边坡坡比按照1:
1分台设计,边坡第一级高度按8m设计,第二级及以上边坡,每10m为一级边坡,土质边坡坡比为1:
1.5,坡率可现场土质情况进行调整,台阶中间设2m宽碎落台。
挖方边坡坡顶外5m设截水沟,顺地势通过跌水或急流槽接入涵洞,排出路基范围。
路基标准横断面图见附图。
3)零填零挖路基
对于不填不挖路基的处理,如土质成分含水量较大,直接碾压压实度达不到设计要求时,应采用换填或翻挖晾晒后掺5%(干土质量的百分比)的生石灰后再碾压,换填或碾压厚度为路床以下30~80cm。
4)特殊路基设计
当路基穿过水塘或水田时,必须抽干积水,清除淤泥和腐殖土,压实基底后方可填筑,当地下水位较高或土质湿软地段的路基压实度达不到要求时,必须采用有效措施进行处理,当填方路段的地面自然横坡大于1:
5时,应在斜坡上分级挖成宽度不小于2.0m,并向内倾斜2~4%的台阶,并用小型夯实机加以夯实后方可进行分层碾压。
如果稻田、池塘、河沟地段的淤泥或潮湿土深度大于2m,可采用抛石挤淤的施工方法,以提高地基的强度,要求抛投片石最短边尺寸不小于30cm,抛投顺序以路堤的中部开始,向两侧扩展,从高向低处扩展,宜采用重型压路机碾压,以便填石压密,然后在其上铺设碎石反滤层,再进行填土分层碾压。
5)边坡防护
根据道路勘察报告,在丘坡及坡积裙地段,路基持力层为基岩(泥岩),岩层产状平缓,层理近于水平,无顺层滑坡,稳定性较好。
该段边坡第一级高度按8m设计,第二级及以上边坡,每10m为一级边坡,土质边坡坡比为1:
1~1:
1.5,台阶中间设2m宽碎落台,碎落台上设置30X30cm矩形排水沟将坡面水排除边坡范围外。
根据周边地块开发进度,本次设计采用TBS植被护坡对坡面进防护,确保道路的生态景观。
6)路基排水
路基应注意排水,填挖方路基外侧地表水往路基汇集时,填方段在边坡坡脚外2m处设排水沟,挖方段在边坡坡顶外5m设截水沟,顺地势通过跌水或急流槽接入涵洞,排出路基范围,所有截、排水沟的水流,均应引至道路排水系统中;截、排水沟采用M7.5浆砌块石。
7)路基取土、弃土
本项目道路工程弃土可全部回用于道路路基填方中,由于开挖过程中可利用的土方完全可以用于道路路基填料,因此,本项目不设堆土场,开挖出来的土方全部就地做路基填料。
但是设临时弃渣场。
施工时将在拟建道路路基临时设置取土坑及弃土堆。
弃土堆坡脚均取临时防护措施。
若取土场设置困难,本项目路基填料可当地购买。
对于施工过程中因放炮或其他原因造成的自然流失方,在施工完成后也应清理并集中堆放。
2.1.6.2路面工程
根据预测交通量,道路等级对路面结构强度的要求及土质、气象、水文等自然条件,结合沿线筑路材料供应情况和施工经验参照我省当前路面设计的一般原则,全线路面采用沥青混凝土路面。
车行道路面结构组成为:
4cmAC-13I沥青混凝土+6cmAC-20I沥青混凝土+30cm水泥稳定级配碎石基层+20cm天然级配砂砾石底基层=60cm。
人行道结构组成为:
5cmC25混凝土方砖+2cm水泥砂浆(1:
3)+5cmC10砼+10cm天然砂砾石=22cm。
2.1.6.3平面交叉
为了充分发挥项目建设作用,有效改善沿线交通状况,促进经济发展,路线交叉为平面交叉,共计3处,具体交叉位置及其方式见表2-6。
表2-6道路平面交叉情况
序号
桩号
方位
被交道路
备注
1
K0+000
相交
安居东西大道
/
2
K0+268.124
相交
规划道路
/
3
K0+475.299
相交
兴贸线二期道路
/
合计:
平面交叉:
3处
2.1.6.4绿化工程
本项目位于遂宁市安居区,道路绿化美化是新建中不可缺少的内容。
需在全线恢复路边植被,与公路相连的边坡根据情况给予绿化;除路面外,公路用地范围内进行绿化,重要路段结合生态景观进行美化。
绿化美化原则以植物绿化为主,植物绿化以灌木和种草为主。
在保证边坡稳定的前提下,在新设矮墙护面平台上种植灌木,花草植物实行绿化。
按照“适地适树”的原则,在植物的选择与配置上应注意其对环境的适应性,种植关系的协调性和互补性,以乡土植物为主,适当应用经过试验的适应当地条件的引种植物。
道路沿线植物美化、绿化措施既可稳定路基边坡,保持水土,又能美化路容,诱导行车,保护环境。
植物措施设计中填方边进行植草防护,挖方边坡部分采用挂网植草生态防护,体现生态环保的设计理念。
植物措施应全部纳入具有水土保持功能的措施体系中。
2.1.6.5交通设施
为降低交通事故率,减低事故的严重程度,并为驾驶人员和行人提供及时、准确和合适的信息,根据国家标准《道路交通标志和标线》,并参考上海市标准《道路交通管理设施设置技术规程》中有关规定,本工程沿线设置警告、指示、禁令等标志,路面漆划有关标线,设置护栏、信号灯等相应的交通管理设施,防护设施和公共电、汽车停靠站。
2.1.6.6交通标志及防护设施
1)设置原则:
设置在驾驶人员和行人容易看到,并能准确判读的醒目位置。
根据需要可设置照明或采用反光、发光标志。
设置在车辆行进方向道路右侧或分隔带上。
标志牌面下缘距地面最小高度2.0m,并不得侵入道路建筑限界。
2)主要类别
警告标志:
黄底(反光),黑色字体与边框(不反光)。
禁令标志:
白底(反光),黑色字体(不反光),红色边框。
指示标志:
蓝底,白色符号(反光)。
导向标志:
白色字体(反光),蓝底色(不反光)。
标志板采用铝合金材料,标志杆采用钢管,涂以灰色。
3)交通标线
交通标线的作用是管制和引导交通,标线主要有车道分界线、车道边缘线、人行横道线、导向箭头、导流线、停止线等。
标线材料采用冷涂氯化橡胶反光标线漆。
车道分界线用白色虚线。
导流线为倾斜平行实线。
人行横道线为白色实线,未设信号灯的路口或路段为条线式,设信号灯路口为平行式。
导向箭头为白色。
4)防护设施
道路均应设置必要的防护设施。
防护设施包括车行护栏、护柱、人行护栏、分隔物、高缘石、防眩板、防撞护栏等。
在高填方危险路段和其他特殊路段设置波型护栏。
2.1.6.8雨水工程
雨污水管道放线:
在直线段均按道路桩号进行放线,道路转弯处和弧线段确定检查井位置,根据平面图和管线排列图中所注沿道路纵向定位尺寸,以及检查井桩号即可确定检查井位置,两检查井直线交接。
雨污水管平纵断图中所注管道长度为两检查井桩号之差,而不是两检查井之间的实际距离(直线段除外)。
2.1.6.9污水工程
污水管道应按照规范作闭水试验,但因污水厂还未修建,在较长一段时间内,污水排入雨水管内,故雨水管亦宜作闭水试验。
2.1.7施工组织设计分析
本项目道路及配套设施施工采取机械和人工相结合,采用分段逐步建设道路及配套设施。
1)施工平面布置
项目施工平面布置的原则应为:
合理布置施工现场,满足施工质量、进度要求,满足安全、文明施工要求,严格控制施工影响区的范围,尽量降低施工活动对当地人居环境和生态环境的影响。
项目施工阶段,现场不设混凝土搅拌站,本项目工程量较小,施工人员食宿租用当地民房,不单独设置施工营地;由于挖石方全部废弃,需设置临时弃渣场,同时设置料场。
(四)建设项目环境影响评价资质管理2)总体施工方案
项目拟采用招标方式优选施工单位及监理单位,由施工单位根据工程特点,派遣有丰富经验的施工队伍,遵循科学合理的原则,采用网络施工技术,制订最优的施工方案和合理的工期安排,按照设计和技术规范的要求组织施工。
为确保工程质量和工程进度,充分采用现代化的机械设备施工,施工机械必须满足低耗能、低产污的要求;项目挖方土地类型为荒地和耕地,施工弃方回用于道路低洼处回填;浇筑用的混凝土采用商品混凝土,不在施工现场设置混凝土搅拌站,沥青混合料在现场外的生产单位进行拌合再运至施工场地使用。
D.环境影响研究报告2.1.8迁拆安置
本项目拆迁安置、征地补偿参照国务院590号文及四川省征地补偿标准和遂府函[2010]18号文执行。
1)征地补偿安置办法
对于安全预评价的内容,要注意安全预评价的目的、时间,安全预评价报告的内容等知识点。
本项目拆迁安置、征地补偿等参照四川省征地补偿标准和遂府函[2010]18号执行。
定量安全评价方法有:
危险度评价法,道化学火灾、爆炸指数评价法,泄漏、火灾、爆炸、中毒评价模型等。
土地补偿标准:
耕地按被征用前三年平均每亩产值1720元计算,补偿6—10倍,即10320—17200元/亩;其他土地按耕地补偿标准减半赔偿,即5160—8600元/亩。
青苗补偿标准:
耕地按被征用前三年平均每亩产值1720元计算,补偿10—15倍,即17200—27520元/亩;其他土地按耕地补偿标准减半赔偿,即8600—13760元/亩。
房屋补偿标准:
砖混结构450元/平方米;砖木结构400元/平方米;穿逗350元/平方米。
(三)环境价值的定义2)安置总体方案
(7)列出安全对策措施建议的依据、原则、内容。
①安置标准
参照四川省征地补偿标准、四川省城市房屋拆迁管理条例(修正)执行。
A.国家根据建设项目影响环境的范围,对建设项目的环境影响评价实行分类管理Ⅰ、在规定的过渡期限内由拆迁人提供周转房的不付给临时安置补助费。
4.将环境影响价值纳入项目的经济分析Ⅱ、搬家补助费由拆迁人按实际搬迁费用一次性付给;需要过渡的,付给两次搬家补助费。
Ⅲ、实行产权调换的,过渡期限不超过18个月,实行作价补偿的,应给予45日的临时安置补助费。
3.完整性原则;②生产安置
搬迁农户可就近进入城务工。
同时,安置小区内配制了一定数量的商铺,为搬迁农户进行三产业安置。
3)保护措施
拆迁户的安置是敏感的社会问题,对移民安置必须遵循不降低移民的生活质量,不影响移民地的环境质量的基本原则。
因此,建议在妥善安置的前提下,还应注意解决好以下问题:
①解决好搬迁户吃水、排污等基本生活条件,将搬迁户的用水、排污纳入市政管网;在人口集中的居住区修建垃圾收集站,生活垃圾及时清运处理,防治疾病,保护环境卫生。
生活饮用水均采用城市自来水作水源,从而确保饮用水安全,而且生活污水将通过城市污水管网接入城市污水厂进行处理,从而确保生活污水不会对环境造成影响。
1.环境影响评价工作等级的划分②其次,由于搬迁户失去了赖以生存的土地,应尽可能在新的居住区为其创造适当的就业机会,制定有利于本项目移民的优惠政策,对确实存在生活困难的移民提供最低生活保障,并解决移民的“农转非”问题。
③鼓励移民迁入新居后开发新产业、新产品,走多元化就业路子,但一定要进行合理布局和环保论证,防止造成新的环境污染;
2.2工程分析
2.2.1工艺流程简述
本项目为道路工程。
工程建设基本施工流程如下图所示。
图2-1道路施工流程图
2.2.2工程影响综合分析
根据项目建设及营运期特征,可将项目对环境的影响按两大阶段划分,分别为施工期影响和营运期影响。
项目对环境的影响主要表现在建设工程对土地的占用、拆迁安置、对沿线两侧的阻隔、土石方工程对水环境、水土保持和动植物等生态环境的影响;施工期机械噪声、施工废水、扬尘和废气,营运期交通噪声和汽车尾气对沿线居民的影响;施工现场产生的诸如废气、污水和垃圾等环境污染问题;以及营运期交通改善、雨污分流、区域市政建设及社会经济等正影响。
本项目的环境污染分析见表2-10。
表2-10工程环境影响因素分析汇总表
工程实施阶段
工程项目
可能产生的环境影响
征地、拆迁
施工准备
拆迁安置活动
工程配套临时设施布置
①土地利用状况改变
②居民拆迁安置产生的社会经济影响
③建筑弃渣、施工扬尘、噪声、污水等
施工期
道路、排水边沟、路灯、专业管线及其它附属设施工程配套的备料作业区施工活动
①水土流失隐患
②道路路基、备料作业区、运输线路等处的施工扬尘、施工噪声、固废、尾气
③施工废水、施工的泥浆水影响及施工人员生活污水及生活垃圾影响
④施工迹地恢复
营运期
建成的区域路网
①车流带来的交通噪声、汽车尾气影响
②对遂宁市安居区发展建设的正影响
分析认为,本项目的主要环境影响要素为:
施工期的土地占用、移民动迁、水土流失、扬尘、施工噪声等对环境和交通的影响,开挖、回填以及可能引发的水土流失和景观影响;
营运期车流带来的噪声尾气影响;项目建成后有利于改善区域内交通并带来社会经济正效益。
2.2.3占地及移民动迁的影响
1)占地的影响
项目实施后,土地利用性质会发生改变。
2)移民动迁的影响
本项目移民安置采取先拆后建,给予经济补偿的办法。
搬迁安置可能产生的问题主要表现在以下几个方面:
①移民搬迁后,可能完全或部分失去耕地而减少收入,为了生存必须重新开发新的生产方式,可能产生新的污染行业,成为新的污染源;
②在征地和拆迁过程中,由于移民生产和生活环境的改变,必然短时的不便和暂时的不利影响,个别原住房条件差、家庭负担重的移民,生活水平会下降。
移民如不能及时得到妥善安排,有可能在拟建项目周围形成新的社会、治安等问题,从而对当地社会、生产环境产生不利影响。
③移民搬迁后实现城镇化,政府按有关规定进行赔偿,其住房、铺面可出租或兴办第三产业,保证其基本生活来源,对城市发展和建设有长期的有利影响和促进作用,并有利于其生活水平的提高。
建议建设单位严格按照征地拆迁相关文件进行移民安置,使得移民搬迁后生活水平有所提高。
随着农村人口城市化,原分散产生、分散排放的生活污水垃圾均集中收集、排放。
故拆迁安置不会带来新的环境问题。
2.2.4工程主要污染分析
工程对环境的影响分为施工期和营运期两个阶段。
施工期的施工活动,如征地拆迁、占用土地、地表开挖、植被破坏、填方、材料运输等,产生的影响主要为施工噪声、扬尘、废水、弃土、水土流失以及生活污水、垃圾等环境问题。
营运期的环境影响主要为机动车运行产生的噪声和机动车尾气。
2.2.4.1施工期环境影响分析
1)施工组织
本项目采用国内招标的方式,分合同段组织施工力量进场施工。
根据本地区气象水文干湿季分明、沿线溪(河)沟汛期与雨季基本一致的特点进行施工。
对控制工程期的关键工程,如深挖路堑和工程集中等路段,应以机械创造多个作业面向同时或提前进场施工,以确保工作全段同步完工。
2)施工工艺
①路基土石方工程
路基土石方工程以机械施工为主辅以人工施工。
挖方路段在核实其长度和工程数量的条件下,尽量布置多个作业面以推土机或挖掘机作业,配以装载机和自卸翻斗车运至填方路段填筑路堤或弃于废土场,也可采用铲运机进行连续挖运作业。
填方路段则以装载机械或推土机伴以人工找平,压路机碾压密实。
②路面工程
为确保路面工程的平整度和质量,路面各结构层全部由专业队伍承担。
底基层、基层均以机械拌和,摊铺机分层摊铺,压路机压实,各面层采用洒布机喷洒透层油,摊铺机配以自卸车连续摊铺沥青拌和料,压路机碾压密实成型,拌和料由设置的拌和站以机械拌和方式提供。
3)施工期主要产污工序
公路工程施工期的污染物排放和环境影响如图2-2所示。
图2-2施工期产污位置示意图
4)施工期环境影响因素
项目施工期
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