行车知识点1.docx
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行车知识点1.docx
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行车知识点1
行车知识点1
调车钩:
调车作业计划又称调车钩,指机车连挂或摘解一组车辆的作业。
调车程:
一个调车钩可分解为一个或几个调车程,指机车或机带车列发生一次有目的的调移,通常不改变运行方向。
编组调车作业计划:
当车辆是按去向别和类别在固定线路上集结时,可将相关各车组连挂成列并转场而完成编组作业,对此所编制的钩计划就是…….
列车重量:
有称列车总重或机车前一重量,指机车牵引的车裂重量,等于车列的自重和载重之和。
满轴:
列车重量满足牵引定数要求,或列车长度满足规定的换长要求。
欠轴:
列车重量低于牵引定数要求,同时列车长度不足规定的换长要求。
编组站:
通常设在有大量车流集中或消失的地点,或几条铁路线的交叉点,主要工作时改编车流,即大量的解体和编组各种货物列车
区段站:
设在机车牵引的分界处,主要办理货物列车和的中转作业,进行机车的更换或机车乘务组的换班以及解体、编组区段列车和摘挂列车。
直达列车:
在装车站或技术站编组,通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。
阶梯直达列车:
由同一区段内或同一枢纽内的几个车站所装车辆组成的直达列车。
装车地直达运输:
在装车地区,由一个或几个装车站以自装货车直接组成直达列车的车流组织方式,称为装车地直达运输。
直通列车:
在技术站编组,通过一个以上的区段站不进行改变作业的列车。
区段列车:
在技术站编组,到达相邻技术站,在区段内不进行摘挂作业的列车。
摘挂列车:
在技术站编组,在邻接区段内的中间站进行摘挂车辆作业的列车。
调车:
凡在车站范围内或超出该范围但未进入另一站的调移为“调车”
解体调车:
将待解车列、按重车的去向及空车车种分解到指定的线路上
编组调车:
按《技规》和列车编组计划的要求,将相应的车组(车辆)选编成车列
取送调车:
为完成货物装卸及车辆检修工作,向相应作业地点送车或者取车
摘挂调车:
为列车摘减车组、加挂车组、换挂车组或摘挂车组。
推送调车:
用机车将车辆调移至适当地点,停稳后再摘车的调车方式。
溜放调车:
机车通常以推送车列的方式进行,在达到一定速度后使计划摘解车组脱离车列自行溜出的调车方式为溜放调车方式.
单推单溜,指配备一台驼峰机车,一条推送线和一条溜放线的驼峰作业方案
双推单溜:
是在具有两条推送线、一条溜放线、配备两台以上的机车且改编作业量较大时采用的一种驼峰作业方案
双推双溜:
………………………………两条溜放线………………………….
驼峰:
利用峰上车辆势能为主、借助推峰产生的车辆动能而分解车列的一种调车设备。
无调中转车:
随无改编中转列车或部分改编中转列车到达,在该站进行到发技术作业后,又随原列车继续运行的货车
有调中转车:
随到达解体列车或部分改编中转列车到达,在该技术站经过一系列改编作业后,再随自编始发列车或另一列部分改编中转列车继续运行的货车
货物作业车。
随到达解体列车或部分改编中转列车到达、需在车站进行货物作业的货车。
货车集结过程:
指车站的有调中转车和货物作业车先到等待后到凑集满轴的过程。
货车集结时间:
货车在集结过程中消耗的时间称为货车集结时间
列车进路:
列车到达、出发或的通过所需占用的一段站内线路称为列车进路.
列车编组计划:
分散于全路各站的重空车流,经过车流组织工作,有计划地纳入到各种列车之中,实现了车流向列车流的转变。
车流组织的结果最后以表格的形式汇编成册,作为铁路运输工作的一个十分重要的技术文件,这就是货物列车编组计划,简称列车编组计划。
车流径路:
车流由始发站被输送至终到站所经由的路线,简称为车流径路。
不同时到达间隔时间:
在单线区段,来自相对方向的两列车在车站交会时,从某一方向列车到达车站时起,至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间,称为不同时到达间隔时间。
会车间隔时间:
在单线区段,自列车到达或通过车站时起,至由该站向同一区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间,称为会车间隔时间。
追踪列车间隔时间:
在自动闭塞区段,一个站间区间内同方向可有两列或以上列车,以闭塞分区间隔运行,成为追踪运行。
追踪运行列车之间的最小间隔时间称为追踪列车间隔时间。
限制区间:
在整个区段里,运行图周期最大的区间也就是通过能力最小的区间,称为该区段的限制区间。
困难区间:
纯运行时间最大的区间。
运行图周期:
在平行运行图上,同一区间内同方向列车的运行速度都是相同的,并且上下行方向列车在同一车站上都采用相同的交会方式。
任何一个区间的列车运行线,总是以同样的铺画方式一组一组的反复排列的。
一组列车占用区间的时间,称为运行图周期。
扣除系数:
是指因铺画一对或一列旅客列车、快运货物列车或摘挂列车,须从平行运行图上扣除的货物列车对数或列数。
技术速度:
是指列车在区段内运行,不包括中间站停站时间,但包括起停车附加时间在内的平均速度。
旅行速度:
指列车在区段内运行,包括中间站停站时间及起停车附加时间在内的平均速度。
输送能力:
是指在一定固定设备、机车车辆类型和行车组织方法下,按照机车车辆和乘务人员的现有数量,在单位时间内所能输送的最多货物吨数。
通过能力:
在采用一定类型的机车车辆和一定的列车组织方法条件下,铁路区段的各种固定设备,在单位时间内(通常指一昼夜)所能通过的最多列车数或对数。
铁路运输生产全过程:
《站细》主要内容1车站概况和技术设备2日常作业计划及生产管理制度3接发列车工作4调车工作5客货运工作6军事运输工作7车站行车量及车场分工8列车与车辆技术作业过程及其时间标准9车站通过能力和改编能力
接发车作业正常工作程序:
1办理区间比赛2准备接、发车进路3开放和关闭进站信号机或出站信号机4交接行车凭证5指示发车
接发列车中办理闭塞的目的:
正常情况下,列车运行采用区间间隔的行车方法,同一时间和同一区间内一条正线上,只准许一列列车运行,以防止同向列车追尾或对向列车正面冲突。
为实现铁路行车上这一要求的技术设备,称为闭塞设备。
当列车进入区间前,辆站间办理闭塞手续,是车站接发列车工作的首要程序
有调中转车技术作业过程:
到达作业解体作业集结作业编组作业出发作业
到达解体列车技术作业过程:
1检车员、车号员、货运检查员出动2车辆技术检查3货运检查及整理4车号员核对现车5列尾装置技术作业6司机与车号员办理票据交接7准备接替
对调车工作基本要求:
1遵照列车运行计划的安排,与本站列车到发环节紧密配合,及时解体、编组列车,保证本站始发列车正点、满轴、不违编出发,保持到发现路畅通,避免干扰路网运行秩序,消除危及行车安全的隐患。
2依据车站班计划和阶段计划的安排,及时完成选编、取送作业,向货物装卸和车辆检修等相关作业环节提供良好的调车服务,为这些相关作业环节保持生产地便捷性、均衡性和安全性创造有利条件。
3优化调车作业计划,有效利用调车设备,提高调车效率,力争以最少时间和最低成本完成调车任务。
4确保调车作业自身安全。
压缩货车集结小时的主要措施:
1组织列车按出发车流需要配合到达车站。
2组织本站货物作业车有计划地“挂线装卸”3组织超轴列车和单机挂车,造成集结中断。
影响T集的因素1车组到达间隔分布2车组大小的不均衡性3车列编成辆数的多少4集结中断情况
编组站各子系统相互协调的条件和原理:
1到解系统基本协调条件:
N到解 N集 3出发系统基本协调条件: N发 N能发: 每日能向各区段发出的列车数。 N到解: 一昼夜到达解体的列车数,N能解: 一昼夜驼峰解体能力N能检: 一昼夜列检作业能力。 N集: 一昼夜由车站集结的自编列车数N能编: : 一昼夜车站编组能力。 N发: 一昼夜该系统出发列车数N能检发: 一昼夜该系统列检能力 调车场线路固定使用原则: 1适应车流强度的需要2平衡牵出线的作业负担3减少调车作业干扰4照顾车辆溜行性能5便于车辆检修和其他工作 车站班计划内容1列车到达计划2列车出发计划3装车、卸车和排空计划4班计划工作指标5重点任务和上级指示 编制车站阶段计划时,主要解决问题有哪些: 确定出发列车车流来源,调机机车的运用、到发现的运用 简述货物列车编组计划的任务和作用。 ①是车流组织计划的具体体现,规定了路网上所有重空车流在那些车站编成列车,编组哪些种类和到达那些车站的列车,以及各种列车应编入的车流内容和编挂办法;②是铁路行车组织工作中的较长期的基础性质的技术文件,起着条理车流的作用;③在路网各站间合理分配列车解编任务,集中掌握并使用各站的能力,是路网车站分工的战略部署; 组织装车地直达运输应具备哪些条件? ①发货站要有一定的直达车流量,并有相关设备保证装车能力②收货站有一定的设备保证卸车能力③空车供应有保证④要与现行技术站列车编组计划相符合 影响车流径路选择的主要因素有哪些? ①运输时间②运输距离③运输费用④沿途各技术站的能力及其利用程度⑤沿途各区段的能力及其利用程度 技术站汇聚的车流包括哪些? ①装车地直达列车未吸收的车流;②到达技术站解体的装车地直达列车内的远程车流;③卸车地未能组织空车专列的零星空车。 简述列车运行图的意义及其在铁路运输工作中的作用。 答: 列车运行图是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件,它规定各次列车占用区间的程序,列车在每个车站的到达和出发(或通过)时刻,列车在区间的运行时间,列车在车站的停站时间以及机车交路、列车重量和长度等,是全路组织列车运行的基础。 列车运行图一方面是铁路运输企业实现列车安全、正点运行和经济有效地组织铁路运输工作的列车运行生产计划。 另一方面它又是铁路运输企业向社会提供运输供应能力的一种有效形式。 因此,列车运行图是铁路组织运输生产和产品供应销售的综合计划,是铁路运输生产联结厂矿企业生产和社会生活的纽带。 列车运行图的基本组成要素有哪些? 答: 列车运行图要素包括: 列车区间运行时分;列车在中间站的停站时间;机车在基本段和折返段所在站的停留时间标准;列车在技术站、客运站和货运站的技术作业过程及其主要作业时间标准;车站间隔时间;追踪列车间隔时间。 铁路区段通过能力的大小与哪些因素相关? 最终通过能力如何取值 答: (1)机车车辆类型; (2)行车组织方法;(3)铁路区段各种固定设备。 区段通过能力按照区间、车站、机务段设备和整备设备、给水设备、电气化铁路供电设备进行计算,其中能力最薄弱的设备限制了整个区段的能力,为该区段的最终通过能力。 影响货物列车旅行速度的因素有哪些? 答: 客货列车行车量,以及随之增加的停站次数和相应的时间消耗;与越行次数有关的客货列车速度比;供列车交会和越行的分界点分布密度(在其它条件相同的情况下,随着区段内分界点数目的增加,列车交会及越行的停站时间减少);直接用于计算列车最小停站时间的车站间隔时间。 编制客车方案主要解决哪几个问题? 答: (1)方便旅客旅行; (2)经济合理的使用机车车辆;(3)保证旅客列车运行与客运站技术作业过程的协调;(4)为货物列车运行创造良好的条件。 简述加强铁路区间通过能力的措施和途径。 (1)提高列车平均牵引总重量及平均载重系数采用大型货车,改善车辆构造;采用补机推送,多机牵引,开行组合列车和重载列车等。 (2)增加行车密度,即增加行车量压缩列车运行图周期;减少扣除系数。 (3)同时增加列车重量和行车量。 采用内燃牵引和电力牵引,采用大型机车等。 编组计划的作用: 1是全路一定时期车流组织的基础性计划,起着梳理车流、规范列流的作用。 2是全路车站作业分工的统一战略部署3是货运计划与列车运行图之间的重要联系环节4是路内外联系的重要纽带5在日常运输组织工作中,起到疏导车流、保证畅通的作用6列车编组计划的优化方案是制定远期路网发展规划、确定枢纽规模和布局、进行站场改造扩建的总要依据。 组织装车直达列车必须具备的条件: 1货源货流充足,车流去向集中2装车设备和装车能力能满足要求3调车设备具有编组直达列车的能力4卸车设备和卸车能力能满足整列或批接卸的要求5空车供应稳定可靠,数量充足,配送及时。 1.车站作业计划: 班计划、阶段计划、调车作业计划。 班计划是车站最基本的计划,它体现了铁路局调度所规定的任务和要求,由站长或主管运输的副站长按调度所要求编制。 阶段计划是完成班计划的保证,由调度员编制。 调车作业计划由调车区长或助理调度员编制。 2.车站工作统计主要有: 装卸车统计、现在车统计、货车停留时间统计和货物列车出发正点统计。 3.货车停留时间: 指货车由到达车站或加入运用时起,至由车站发出或从运用车转入非运用车时止在车站的全部停留时间。 4.编组优选的三大因素: 1计划车流2各技术站按方向别的平均一支列流一昼夜的货车集结小时时消耗3各技术站平均一辆货车无改编通过所得到的车小时消耗。 T节=t有-t无-t集+r车 6.技术站车流组织的两个原则: 同一支车流不拆散原则2车流按续归并原则 7.表格计算法判别条件: 1绝对条件: 车流在沿途任一支点站无改编通过的车小时节省都不小于该车流编开直达列流在列车始发站集结车小时消耗。 2必要条件: 车流无改编通过沿途支点所获得的车小时节省不小于该车流编开直达列流在列车始发站集结车小时消耗。 3充分条件: 长程车流在其超行区段无改编通过支点站的车小时总节省不小于该车流编开直达列流在始发站的集结车小时消耗。 8.分组列车时相对于单组列车而言: 便单组列流为分组列车的两种方式: 1.把两支单组列流合并为一支分组车流2把两支单组列流连接成一支分组列流。 开分组列车带来的效果(优点): 1减少货车集结时间2加速远程车流的输送3减轻沿途技术站的调车工作负担 9.列车运行图分类: 1按使用范围: 铁路内部使用的列车运行图和社会使用的列车运行图2按区间正线数分: 单线、双线、单双线运行图3按列车运行速度: 平行、非平行。 4按上下行方向: 成对、不成对。 5按同方向列车运行方式: 连发、追踪运行图。 10.列车在中间站停战时间产生的原因: 1进行必要的技术作业2客货作业3列车在中间站的会车和越行。 11.非平行运行图的通过能力: 在旅客列车数量及其铺画位置既定的条件下,该区段一昼夜内所能通过的货物列车和旅客列车对数或列数。 12.影响扣除系数大小的因素: 1.区间的不均等程度2旅客列车、快运货物列车、摘挂列车的运行速度、数量及其在运行图上的铺画位置。 3旅客列车和摘挂列车在区段内的停站次数及停站时间。 13.影响β运大小的因素: 1客货列车运行量2停站次数和相应时间消耗3与越行次数有关的客货列车速度比4车站分布5车站间隔时间 14.区段管内货物列车的铺画方案: 当上下行方向摘挂列车咋区段列车运行图上按无交叉方式铺画,且下行方向列车在前,上行方向在后,可称为上开口摘挂列车铺画方案,反之为下开口。 15.机车周转时间包括机车全周转时间(机车每周转一次所消耗的时间,是反映机车运用效率的重要指标)和机车运用周转时间(不包括本机车本段停留时间)。 16.在编制列车运行图时,一般先铺画旅客列车运行图,在此基础上铺画货物列车运行线。 列车运行图的编制分两步: 1编制列车方案图2铺画详细的运行图 旅客列车运行方案解决问题: 1方便旅客旅行2经济合理的使用机车车辆3保证旅客列车运行与客运站技术作业过程的协调4为货物列车运行创造良好条件。 货物列车运行方案解决问题: 1列车运行图与列车编组计划的配合2列车运行图与车站技术作业过程配合3列车运行图机车周转配合。 17.加强运输能力的途径: 1扩大路网长度2提高列车重量3增加行车密度 加强运输能力的措施: 1更换机型2延长站线3使用补机4重载列车5增设会让站6铺设双插7修建线路所8单线不成对运行图。 18.U自装自卸+U自装交出=U使;U接入自卸+U接运通过=U接重;U卸空=U自装自卸+U接入自卸;U交重=U自装交出+U接运通过;U=U卸空+U交重 19.车流调整: 按调整对象,调整方法可分为重、空、备用车。 重车调整措施: 1去向别装车调整2限制装车或停止装车3集中装车4变更车流运行径路。 空车调整措施: 1正常调整2综合调整3紧急调整 20.列车运行调整计划的编制: 1一般应优先保证旅客列车正点,由邻区段接入的时间顺序铺画2对直达、直通列车应尽量加速方形3安排技术站向区间发出超过固定列车对数的列车时要格外注意不使列车超过一定限度4安排摘挂列车运行计划时,在保证车辆甩挂条件下,尽量插档子运行5注意本区段始发直达列车的车流接续情和机车交路,保证良好的运行秩序。 21.组织列车正点运行有 (1)组织列车始发正点和 (2)组织列车运行正点两方内容。 1是2的基础,2为1提供车流、机车等先决条件,二者互为条件、互相促进、相辅相成。
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