奔驰变速箱阀体故障维修全解析.docx
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奔驰变速箱阀体故障维修全解析
奔驰722.6变速箱阀体故障全解析
图1奔驰722.6阀体常见失效点
奔驰722.6变速箱在奔驰车型上应用普遍,目前已进入正常的维修期,其要紧维修病症表此刻换档品质和变扭器锁止故障两方面。
关于已达到必然里程数的这种变速箱的维修,很多表面的故障现象往往都可追溯到负责液压操纵的阀体上。
因此想绕过阀体的具体检查而达到靠得住的变速箱维修品质是很困难的。
比如,722.6变速箱在维修中常常会发觉变扭器损坏而显现锁止故障,当你对变扭器翻新完后,你还需要想一下在上游的阀体中可能会有什么缘故致使了变扭器的损坏。
可是由于技术资料和零配件的限制,许多修理厂很少涉及这款变速箱的阀体检测和维修。
本文依照国外722.6变速箱的维修实践和相关技术信息,将详细介绍这款阀体的常见失效点和检测点,和最新的修复技术,对国内维修人员来讲或许会少走很多他人已走过的弯路。
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1)换档重叠操纵阀套
图1中显示有3个换档重叠操纵阀套(1A,1B,1C)是很常见的失效点,它们别离用来操纵1-2/4-五、2-3和3-4的重叠换档操纵。
它们的阀套内壁常常被阀芯磨损,致使通过油压电磁阀调剂后的调制油压从那个地址泄漏,严峻降低了电磁阀对油压的操纵成效,使需要精准操纵的换档重叠操纵显现误差,从而产生各类换档故障。
对此问题的修复此刻已变得超级简单,维修市场上有改良设计的替换阀套供给(SONNAX#68942-05K),能够直接改换阀套而无需改换阀体总成,从而能够大大降低维修本钱。
2)手控阀
图1中的手控阀也是722.6阀体的常见失效点。
手控阀由于受到连接杆的偏载作用而容易磨损滑阀和阀体孔表面,在里程数较高的情形下尤其常见。
那个地址的磨损使系统主油压泄漏,产生的故障现象为主油压太低、入档延迟或倒档延迟。
图2显示了关于手控阀的真空检测点。
图中3个位置的真空检测值应该至少能维持在14英寸汞柱以上。
低于此值就需要对阀孔进行修复。
修复方式为利用专用铰刀(F-68942-TL16)对已磨损的阀孔进行铰孔修复,然后配以增大型的改良型手控阀(68942-16),就能够够完全修复此处的磨损。
图2手控阀的真空检测点
3)TCC减震阀
在新款的722.6阀体中有一个TCC减震阀,而此处在旧款722.6阀体中是一个空的阀孔。
新款设计中加入此TCC减震阀的目的是为变扭器的锁止油路增加一个类似蓄压器的机制,使锁止结合加倍滑腻。
此TCC减震阀和阀孔在必然里程数时会被磨损,PWM信号油压从那个地址泄漏,致使那个地址的锁止蓄压功能下降,从而显现变扭器锁止冲击、结合生硬的故障现象。
图3TCC减震阀的检测点
图3显示了TCC减震阀孔的测试点和测试方式。
若是利用一般的湿气测试法,能够将少量ATF油滴入图中所示的PMW信号油路开口,然后用调低了的紧缩气配合湿气测试板对此油路开口吹气,若是滑阀或阀孔有严峻磨损,ATF油就会从磨损处漏过,然后从图3中所示的部位被吹出。
若是利用真空测试法,就直接对着PMW信号油路开口抽真空,真空压至少要维持在18英寸汞柱以上。
若是经检测发觉此处的磨损的确已超出正常值,就需要进行修复。
咱们不必改换全新阀体总成,那个地址介绍一种最新的修复技术,不必进行铰孔操作,只要直接一款改换改良型的滑阀即可(SONNAX68942-23K,图1中的#3件)。
原车的TCC减震阀仅是一个滑阀,而图1中显示的TCC减震阀经从头设计多了一个阀套,这种带O形油封的阀套设计不仅能够方便地克服阀孔上已有的磨损,而且阀套和滑阀之间的配合比原先阀孔与滑阀间的配合能具有更好的操纵,只要阀套和滑阀设计合理,就能够够大大延长阀体的利用寿命,而且使滑阀对液压的操纵更精准。
4)锁止聚散器调压阀
图1中的#4零件是锁止聚散器调压阀,它的外侧端容易磨损阀孔,此处阀孔的磨损致使2个后果。
第一此处过大的配合间隙会使调制润滑油压从泄油口漏失,使变速箱的润滑油压不足,致使各类与润滑失效相关的零件损坏问题;同时,油压的泄漏致使锁止油压不足,而且阀孔上的磨损使滑阀容易在热车时卡滞于阀孔内,致使锁止聚散器的锁止与释放不正常,产生各类变扭器锁止故障。
若是此锁止聚散器调压阀的内侧端磨损阀孔,那么会使油压过度泄漏而造成系统主油压太低。
那个地址的修复方式需要通过铰刀(SONNAX#F-68942-TL10)进行铰孔,然后再配以专用的增大型改良阀和定制的锁止调压弹簧(SONNAX#68942-10K),如此才能够完全排除原先阀孔的磨损而不必改换全新阀体总成。
5)润滑油压操纵阀
润滑油压操纵阀上的两个工作圆面(图1中#5阀)在高里程数时都容易磨损,它将会阻碍到变扭器的性能和利用寿命和整个变速箱的性能。
若是靠阀体外侧的工作面有严峻磨损,会使变扭器的失速值(stallspeed)提高,其后果是产生入档结合延迟、汽车加速无力、变速箱性能下降、变扭器容易过热受损。
而滑阀靠阀体内侧的工作圆面受到严峻磨损时,会使变扭器的锁止油压太高,使变扭器受损,并产生锁止哆嗦的病症。
人们一样可不能想到变扭器锁止哆嗦会与那个润滑油压阀有关,因为没有缺少润滑油压的迹象,实际情形正相反,由于此处的阀孔磨损而致使进入变扭器的油压过大。
除产生变扭器锁止哆嗦的问题外,它还可能造成入前进档时引擎熄火,缘故是刚入前进档时锁止聚散器应处于释放状态,若是处于锁止状态时就会造成引擎熄火。
关于那个失效点而引发变扭器锁止哆嗦,美国<变速箱>杂志2020年1月期有专文介绍和分析。
图4润滑油压操纵阀的检测点
图4显示了此阀孔的测试点,能够用湿气测试法也能够用真空测试法。
如用湿气法,那么在图4中的油路开口处不能有ATF油泄漏;如用真空测试法,那么真空压力不能低于18英寸汞柱。
此处的修复方式是利用专用铰刀(SONNAX#F-68942-TL14)进行铰孔,然后再配以增大的改良型润滑油压操纵阀(SONNX#68942-14K),其中的操纵弹簧是专门标定的,必需与改良型替换阀配合利用。
6)主调压阀
主调压阀是在所有变速箱阀体中都容易失效而又专门关键的操纵阀,在722.6变速箱中主调压阀也不能幸免。
在很多显现换档品质不良的722.6阀体中,往往会发觉主调压阀孔的外侧端被主调压阀严峻偏磨。
那个地址的磨损使通过油压电磁阀调制后的油压被泄漏,从而降低了系统主油压,并致使各类与换档品质有关的故障现象,比如2-3换档消失、4-3降档时显现空档、汽车加速时换档疲软,另外也会显现入档结合延迟、与打滑有关的各类故障码和变扭器无锁止等故障。
图5磨损的主调压阀孔
主调压阀孔在外侧端的磨损一样用眼睛看就能够够看到。
图5显示了典型的主调压阀孔的月牙形磨损形式。
那个地址有2种修复方式,第一种方式是利用图1中的#7修复阀套,利用专用铰刀(F-68942-TL6)将阀孔的磨损区域修复后,装入图1中显示的高精度阀套(68942-06),如此能够仍然利用原先的主调压阀和主调压弹簧。
另一种修复方式是利用新的改良型主调压阀(图1中的#6阀)。
具体方式是利用专用铰刀(F-68942-TL7)对阀孔进行修复,然后利用改良设计的增大型主调压阀和调压弹簧(68942-07K)来代替原先的主调压阀和弹簧。
7)1-2/4-5重叠操纵阀
奔驰722.6变速箱的换档操纵是从一个聚散器到另一个聚散器的转换,即一个聚散器结合的同时另一个聚散器被慢慢释放,因此换档进程中2个聚散器的结合与释放需要相当精准的配合。
在各个换档进程中聚散器的同步性由各个重叠操纵阀来操纵,它们在EPC调制油压和换档阀油压的作用下,慢慢地降低正在释放的那个聚散器的供油,那个聚散器油压释放的速度很关键,油压释放的太快,就会产生换档打滑;若是释放的太慢,那么会使两个档位同时作用而产生换档冲击。
1-2/4-5重叠操纵阀(图1中的#8阀)由一个重叠操纵阀和一个带阀套的柱塞阀组成,维修实践说明不论是操纵阀造成的阀孔磨损仍是柱塞阀套的磨损而产生油压泄漏,都会立刻改变那个释放聚散器的油压排泄速度,从而破坏两个聚散器操作的同步性,具体的病症表现为1-2和4-5换档冲击、打滑、抑扬。
图61-2和4-5换档重叠操纵阀孔的检测点
关于1-2/4-5重叠操纵阀的检测如图6所示,如利用湿气测试法,将油吹入EPC油路口,在阀体反面的泄油口和阀体面板不能看见油被吹出。
如利用真空测试法,那么此处的真空压应维持在18英寸汞柱以上。
若是你无法进行湿气或真空测试而只能用眼睛观看,那就需要认真观察此阀孔的内侧端和阀套的内壁。
关于那个阀孔的修复,也需要用到专用铰刀(F-68942-TL19)对整个阀孔进行铰孔修复,然后配以改良设计的1-2/4-5重叠操纵阀和带O形圈的柱塞阀套和阀芯(68942-19K),同时必需要利用此修包中特制的弹簧替换原先的弹簧以维持规定的换档同步性。
8)调压操纵阀及弹簧
图1中的#9和#10为调压操纵阀和调压操纵弹簧,事实上应该称为电磁阀调压阀和弹簧,它们负责对电磁阀的供油进行压力调剂,它们也是722.6阀体中常见失效点,它们的失效直接阻碍变速箱的换档品质和电磁阀的正常运行。
在老款的722.6和722.3,722.4和722.5中,人们在维修进程中常常发觉那个地址的调压操纵弹簧断裂,此弹簧断裂后立刻阻碍系统主油压,它会引发各类超级不同的病症,比如入D档或倒档延迟、2-3、3-4、4-5换档打滑,并伴有强制降档等病症,依照弹簧断裂后相互缠绕在一路的长度不同,改变主油压的程度也不同,因此会显现各类超级不同的病症。
除弹簧外,不论老款和新款722.6,那个地址的电磁阀调压操纵阀也常常会磨损阀孔,那个地址产生的油压泄漏致使流向pMod和pS电磁阀的供油不足,电磁阀的油压不足使主油压的增压降低,也使聚散器的供油降低,因此产生入档延迟、起落档打滑、换档时刻太长、换档故障码等病症。
图7电磁阀调压阀孔的检测点
关于电磁阀调压操纵阀孔的检测,能够按图7所示的位置进行真空测试或湿气测试,如进行湿气测试,那么图中所示的油路开口不该看到ATF被吹出;如进行真空测试,那么测试处的真空压应维持在18英寸汞柱以上。
此处维修的方式是:
若是在722.3、722.4、722.5和老款的722.6中若是仅此电磁阀调压弹簧断裂,那么只要用改良型弹簧(68942-01)直代替换即可。
在新款722.6中,此弹簧断裂情形并非突出,但阀孔磨损的情形更多,而且68942-01替换弹簧不适用于新款722.6,因此关于新款722.6需要用铰刀F-68942-TL14来修复阀孔,然后利用增大型的改良的电磁阀调压操纵阀和弹簧(68942-17K)。
以上咱们分析了722.6阀体的所有常见故障点和它们的检测方式和修复技术,这是目前国内外的行业内最新的维修技术信息。
不论你是不是对阀体进行维修,这些信息对你老是有所帮忙的,因为它会帮忙你找到许多故障的本源,从而帮忙你节省维修时刻和本钱,并大幅提高维修品质。
(完)
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