城市轨道维护实习报告范文.docx

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城市轨道维护实习报告范文

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（页眉可删）

城市轨道维护实习报告范文

　　篇一：

城市轨道交通实习报告

　　一、实习目的和主要任务

　　1、了解车辆结构、了解车辆各部件及检修现场；了解供电及接触网。

　　2、了解城轨交通通信系统组成；了解6502继电联锁及计算机联锁系统；了解转辙机、信号机；了解CBTC。

　　3、了解轨道交通车站环境，根据要求设计车站布局；掌握轨道交通运营职能部门的工作职责以及相关流程；了解车站环控设备及行车组织及调度。

　　4、了解地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。

　　二、实习设备与场景要求

　　实习地点为上海申通地铁集团有限公司龙阳路及张江基地，实习设备为现场设备。

　　三、相关知识要点

　　1、上海城市轨道车辆基本车型，车辆结构部件；车辆零部件及车辆检修现场；供电设备及接触网。

　　2、上海城市轨道信号基本结构；城轨交通通信系统组成；6502继电联锁及计算机联锁系统；转辙机、信号机；CBTC。

　　3、上海城市轨道运营基本原理；车站环控设备；行车组织及调度。

　　4、上海城市轨道交通地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。

　　四、实习内容和实习过程

　　1、实习内容

（1）了解车辆结构、了解车辆各部件；

（2）了解供电设备；

　　（3）了解接触网；

　　（4）分析车站的主要特点，以及是否能够适应突发事件（火灾、爆炸、投毒等）发生。

　　（5）能够对现有行车调度指挥工作提出建议和设想；

　　（6）能够对行车调度指挥流程进行概括和分析；

　　（7）了解地铁的轨道结构的组成。

　　（8）了解地铁的隧道与高架线路的优缺点。

　　（9）了解信号

　　（10）了解信号传输技术

　　（11）了解车辆及检修现场；

　　（12）了解城轨交通通信系统组成；6502继电联锁及计算机联锁系统。

　　（13）了解车站环控设备；行车组织及调度。

　　（14）了解地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。

　　2、实习方式

　　实习方式：

　　学生的实习地点在上海地铁申通集团有限公司；采用跟随实习指导教师学习形式进行；每班学生分2组进行，按照实习要求和内容进行相关实习。

　　实习安排：

　　实验中心主要负责安排实习和现场技能教学，负责实习预安排、评阅实习报告、进行实习工作总结。

　　五、内容过程

　　6月26日，我们来到上海申通地铁集团有限公司龙阳路基地进行现场观察学习实习，实习中____老师为我们介绍了城市轨道交通通信系统的相关设备及知识。

通过接触我们了解到了城市轨道交通通信信号的主要组成部分、ATP系统怎样监控列车在轨道上运行状态，观看并了解了转辙机、信号机的结构及其工作原理，知道了信号灯的分类和不同灯光的信号灯所表达的不同信号观看了道岔的结构。

　　6月28日，我们来到上海申通地铁集团有限公司张江路基地实习，张江路基地原先是地铁站，后来被作为实训基地。

首先老师带我们参观了列车供电系统控制室和监控室，介绍了供电设备的组成部分它们之间的关系、作用和操作步骤，并详细讲解了牵引站接线图。

　　篇二：

轻轨车辆的维护与检修

　　20__年12月18日我来到大连______有限公司旗下的金马快轨运营公司进行顶岗实习，大连______有限公司是大连市经营规模最大的国有独资公交企业，成立于20__年7月，现由大连市人民政府国有资产监督管委会直接监管。

金马快轨运营公司现拥有两个车辆段，海湾车辆段和九里车辆段，目前我工作的地方是海湾车辆段。

海湾车辆段成立于年，归属于大连______，我的实习岗位是轻轨车辆的日常维护检修及运用。

　　到达公司的第一天，我被分到了定修班的班组，我们定修班班组的工作是要对行驶的列车每隔一段时间进行一次具有一定内容的检修工作。

我们定修班班组共有两个班组:

电气检修班班组与机械检修班班组，由于我在学校学的是应用电子技术，对机械部分的知识接触地很少，所以班长把我分到了电气检修班班组，又找了一个师傅带我。

其中，电气检修班班组分为两个部分，有主修电气的和修理附件的。

我被分到了主修电气班，刚开始的时候还不知道轻轨机车的电气是什么?

通过师傅的精心指导，我了解了大连轻轨3号线列车的电气部分主要分为四个系统：

主牵引系统、辅助供电系统、列车监控系统和其他辅助控制系统，我所检修的电气设备都是大设备。

例如：

VVVF主牵引逆变器、滤波电抗器、制动电阻箱、牵引电动机、辅助逆变器、滤波电容器。

这其中对列车最为重要的就是VVVF主牵引逆变器。

　　1、VVVF主牵引逆变器的检修

　　师傅告诉我VVVF主牵引逆变器对列车有着至关重要的作用，因为我们的架空接触网是1500V的直流电，VVVF主牵引逆变器在列车牵引时，受电弓升弓，电网上的电压会通过受电弓传送到VVVF主牵引逆变器上，VVVF主牵引逆变器将直流电电压逆变为频率可变、电压可变的三相交流电，由微机系统控制提供给三相异步牵引电动机用于列车牵引；在列车制动时优先进行回馈制动，此时三相异步电动机发出的交流电经过VVVF主牵引逆变器变成直流电，回馈给电网，用于其他列车列车受流，当再生制动电压高于直流1700V时，列车开始转入电阻制动，此时三相异步电动机发出的电压经过VVVF主牵引逆变器变成直流电后，在经过电阻制动斩波器的控制，消耗在电阻带上。

　　我在检修VVVF主牵引逆变器前一定要先将VVVF主牵引逆变器切除，切除的方法如下：

如果是自动复位保护以外的保护操作，TMS（列车监控系统）显示屏就会指示出来，我可以用手柄回空位操作进行复位，故障消除，并且在TMS（列车监控系统）上的故障指示消失。

如果采取了上述操作，故障仍不能复位且指示灯也不熄灭，在这种情况下，我将司机

　　室中的复位开关进行复位，故障消除并且指示灯熄灭。

如果不能完成复位保护动作，我会把VVVF主牵引逆变器切断：

我会在该列车的动车与拖车相连的动车右侧的电器柜内找到HBN及IVN两个断路器并将其断开，检查TMS（列车监控系统）显示屏，确认VVVF主牵引逆变器已被切除。

需要注意的是在切除VVVF主牵引逆变器后，列车在运行的过程中将没有电制动，只有空气制动。

　　在检查和维护VVVF主牵引逆变器之前，我断开高压电路。

先取下司机控制器动车上的钥匙，放下受电弓并切断HSCB（高速断路器）。

按下放电开关并检查红色的LED灯，此时红色的LED灯是灭的，绿色的LED灯是亮的，最后断开蓄电池的闸刀开关；等待5分钟，让滤波电容器放电，在滤波电容器没有完全放电前，不可以触摸设备。

在维护和检查完VVVF主牵引逆变器之后，安装盖板时，检查每个设备都应处于正确的位置；在VVVF主牵引逆变器中有些诸如电路板和连接器等电器元件，为了防止这些电路板和连接器粘上灰尘，我不能向主牵引逆变器鼓风。

当用压缩空气吹扫热管的肋片时，我要关闭检查盖板，防止灰尘进入设备。

　　2.蓄电池的更换

　　最近这几天我和师傅下车间干的最多的活就是更换轻轨列车的蓄电池，虽然说更换蓄电池是很轻松的小活，但是却是一个很大的工程，这项工作需要钳工班班组与电气班班组两个班组合力才能完成，虽然目前我在电气班班组，但是有关于钳工的一些小知识我也需要掌握的。

　　首先，在我们的`铁轨轨道上需要有两辆两动两拖的轻轨机车，我先将要更换蓄电池的那辆轻轨机车的B14和司机驾驶室右手边电气柜中主管蓄电池的铡刀开关断开。

B14是轻轨列车的制动缸塞门，两动两拖的轻轨列车上有4个B14制动缸塞门，我将B14制动缸塞门断开是为了让轻轨列车没有制动力，在用特殊的工具将轻轨列车的空气弹簧挑开，这两个步骤是我必须操作的。

我们3号线的两动两拖大车采用的是轧瓦式刹车，挑弹停的目的是为了让轧瓦松开，这样能更好地将列车拖拽出来，因为我们两动两拖的大车轧瓦一直是抱死的，如果不挑弹停，在拖拽时会对我们列车的车轮有很大的影响。

我在确定列车上所有的轧瓦全部松开后，将铁鞋摆在铁轨轨道上，铁鞋要离车轮有一定的间隙，摆铁鞋的目的是防止另一辆轻轨列车将要被检修的轻轨列车撞飞。

以上的步骤都做完了并且检查后才可以继续进行。

　　然后，另一辆轻轨列车以小于每小时5公里的速度缓缓驶向另一辆轻轨列车，将两辆列车的车钩连挂在一起，将要被检修的列车拖拽出来。

　　下面的工作就是电气班班组的活了，我将5块蓄电池从列车上拆卸下来，在拆卸过程中我们需要准备好绝缘胶布，这是最重要的一点，因为列车上的蓄电池是串联在一起的，两边的正极与负极是车内的电路，在卸下接触头时我要用绝缘胶布将正极与负极的两个触头用绝缘胶布缠起来，如果没有绝缘胶布的话我们会派两个人，这两个人一定要佩戴绝缘手套才可以，因为在车间工作安全是最主要的。

我将新的蓄电池换上后，先将司机室内的蓄电池铡刀开关合上，然后将列车再拖回到原位后将B14合上，让列车恢复到初始状态。

　　3.机车精调

　　在我检修当中的最后一个步骤叫作精调。

从名字就可以看出精确、调准，只有在我们精调完后的列车才可以交给司机。

精调是一项认真而且严格的工作。

在精调的时候我们分工相当的明确，我的工作分为四步。

　　首先，我会在两动两拖的车下找到主隔离电源开关箱与辅助隔离电源开关箱，将箱子打开，用弹停杆将两个主隔离电源开关箱与两个辅助隔离电源开关箱断开，车的左右两边都必须要断开，断开主隔离电源开关箱与辅助隔离电源开关箱后用大连接线将动车与拖车连接在一起，使整列车都处于一个闭合回路的状态，连接线的这个步骤非常的重要，我必须要确定连接线确实是连接在一起的。

　　然后，我回到司机驾驶室，将司机驾驶室右手边的电器柜打开，里面有很多线路，一定要注意不要碰掉其中任何一根线，因为如果有一根线掉了，哪怕是接触不良都会引发无数个故障，到时候我再从头查起的话会很困难。

我用两根短路线将TC1排的18号和22号这两个端子连接在一起，将28号和29号两个端子连接在一起，29号端子上有一根连接线将它拔出。

　　接下来，用万用表分别测量数据，要注意的是这里有380V的交流电，有110V和24V的直流电。

在使用万用表时选择的挡位要看清楚了，两边的电气柜数据都检查完毕后，要特别注意的是将刚刚29号端子上那一根端子线接回到原来的位置。

　　最后，需要进行两个地方的检察：

一个是：

检查司机室内部的按钮，看一看列车上的紧急制动档位、P1档位、P2档位、P3档位、P4档位、N档位、B1档位和B2档位是否好用；看一看左开门与右开门是否好用；检查司机驾驶室灯与乘客乘坐室的灯是否好用；检查雨

　　刷、头灯以及红标志灯是否好用。

在检查上述这些时我的眼睛要盯着TMS（列车监控系统）的显示屏，如果有问题的话TMS（列车监控系统）显示屏会提示你；另一个是将车下的VVVF主牵引逆变器箱和SIV辅助逆变器箱打开，上述的一系列动作会用LED指示灯的形式会显示在VVVF主牵引逆变器箱和SIV辅助逆变器箱上，这样检查是为了更好的不遗漏任何故障，确保列车的安全。

　　通过在公司的实习，我学到了很多东西，各种简单的电气设备我都能维修了，相信用不了多久我就可以独立的工作了，为此，我也很高兴，既然我找了这份工作，我就要兢兢业业的做下去，就算再苦再累我都会坚持，为了自己，同时也为了乘坐轻轨的乘客安全，贡献出一份自己的力量。

　　篇三：

轨道综合实习报告

　　一．实训目的

　　考察学生对所学的专业理论知识掌握情况、实践动手能力以及现场适应能力。

通过本次综合实习，使学生能够充分将理论与实践结合起来，全面提高学生的现场认知能力和专业综合能力。

　　二、实训时间和地点

　　实训时间：

20__年6月10日

　　实训地点：

郑州铁路局洛阳工务段职工培训基地

　　三、实训内容

　　学生们于6月10日下午抵达洛阳工务段职工实训基地，受到工务段职教科的热烈欢迎，欢迎我们在基地学习。

基地为我们安排了丰盛的晚餐和舒适的住宿。

　　通过一晚上的修正后，开始了实习的第一天，早上起来杨老师和高老师还有工务段职教科为我们安排的是安全教育，职教科的老师为我们就实训现场安全上了一课，他强调出行安全是第一，纪律是安全的保障，做好各项工作。

在工务段学习，首先是安全，安全是最基本的前提保障，有了安全，才能做好工作；上岗前，严禁饮酒，喝酒误事。

　　当天下午，我们被安排参观洛阳工务段洛阳桥隧工区，现场师傅就铁路桥给我们做了讲解，给我们讲解了铁路桥与公路桥的区别，桥梁养护方面的知识,在现场老师的指导下上到了桥梁支座出听老师讲解。

　　第二天，我们的实训科目是起道、拨道和捣固。

早晨，我们在老师的带领下来到实训基地，现场师傅已经在基地演练场等我们了。

　　实训任务一：

拨道作业。

　　一）作业方法

（一）准备工作

　　1.确定基本轨：

直线地段如两股方向误差不大时，一般以顺里程方向的左股为基本股；如一股方向好，则以较好的一股为基本股；曲线地段应以上股为基本股。

　　2.曲线地段应事先调查现场正矢，并计算拨道量。

　　3.拨道量大或道床特别坚实时，应在拨道前将轨枕头的道碴挖开一些，必要时还须进行荒拨。

拨道量不大，可用镐尖将轨枕头的道碴刨松即可。

曲线上有鹅

　　头时，应将鹅头先消灭。

　　4.轨缝大小不匀，如有连续瞎缝或大缝，曲线地段向外拨而轨缝过大，向里拨而轨缝过小时，要计算其影响量，预先做好调整，以5扃胀轨跑道。

　　5.轨枕盒内设有防爬支撑而拨道量又较大时，应扒开靠防爬支撑拨动方向一侧的道碴。

（二）拨道

　　拨道作业可使用撬棍、起道机或拨道器。

　　1.拨道由工班长或技术熟练工人担任指挥，指挥人员距拨道人员一般不少于50m（拨大甩弯时·距离以100m左右为宜）。

指挥人员以手势指挥拨道，通用的手势为：

（1）拨接头：

两手握拳高举头上相碰隔一个接头，则两拳相碰两次。

（2）拨大腰：

两手高举，食姆指张开作大圆弧形。

　　（3）拨小腰：

两手放胸前，食姆指张开作小圆弧形。

　　（4）交叉拨动：

两手在胸腹前交叉。

　　（5）用力拨：

两手下垂·在体前向拨动方向快速用力摆动。

　　（6）向左拨或向右拨：

向那一边拨动，就用那一边的手臂侧向平伸。

　　（7）往前去或往回来：

右手或左手张开举起与头齐，手心向外作推送动作为往前去，手心向内作招唤动作为往回来。

　　（8）暂停：

两手左右平伸。

　　（9）全部拨完：

右或左手在头部前方自上而下划圆圈。

　　2.拨道人员分成左右股或上下股两组，如在曲线用撬棍拨道，上股可多设几人（中间放力气大的）。

在直线上拨道，前边的人可多些。

拨道应按统一口令进行。

为了正确决定撬位，在指挥人员这股最前面拿撬棍的人，要用撬棍在钢轨上点撬；当往回倒撬时，靠指挥人方面的第一人，将撬棍担在钢轨上，轻轻拖着走代替点撬。

　　3.准备插撬棍或拨道器时，上手握在撬棍嘴的一端，另一手握在邻近重心处，双脚站在道床上，按拨道方向，前脚距轨底约250mm，两脚相距约300～400mm，成60度角；BD一60型自动调整支座液压拨道器；它的最大拨道力为75kN，最大拨道量为100mm。

　　4.开始插撬棍时，上身稍向前倾.将撬棍或拨道器斜插到钢轨底下，按垂直深度不少于100mm，并与道床成45～60度角.插入后要轻试一下。

　　5.拨道时，上手握在撬棍嘴一端，另一手相距200～300mm握住撬棍，腰要直，前膝弯曲，身体向拨道方向倾斜10～20度角，目视指挥者，一人喊口号，按指挥者手示姿势进行拨道，如拨小弯时，撬棍要插正、集中，防止插偏或撬位过长，以防拨道量一头够一头不够或中央够两头过多，造成反撬。

如拨大甩弯时，要一撬接着一撬往前倒；每撬中间可隔三四个轨枕空，但接头一定要插撬；每一撬距离要插匀，否则反撬要多。

　　6.使用起道机拨道，因为力量较大，可以减少拨道人员，但容易抬起轨道。

一般混凝土枕线路，可使用起道机拨道，每次拨道量不宜超过20mm。

使用拨道器拨道，每次拨道量不宜超过40mm，并须在列车到达前及时做好顺撬。

　　7.拨道后，必须回填轨枕头、防爬支撑旁及撬窝的道碴，并加以夯实。

曲线地段应回检正矢，并及时填写曲线正矢登记薄。

　　二、注意事项

　　1.拨道量在40mm以下时，用作业标防护；41～1OOmm时，用减速信号防护；1OOmm以上时，用停车信号防护。

　　2.使用拨道器拨道时，拨道器应不少于3台，即前二后一。

　　3.前后转移时，拨道人员要在同一侧用两手握住撬棍，棍头朝前并紧靠身体，做到动作一致。

　　4.拨动量较大地段，在拨正后，还要进行找细。

　　5.对拨后过车容易变化还原处所，曲线拨道量不大时，要适当留有回弹量，一般为5～6mm。

　　6.计算拨道量及拨道时，应注意各种建筑物及信号机的接近限界。

并注意不使桥梁造成偏心。

　　实训任务二：

起道作业

　　一）作业方法

　　1.准备：

打浮起道钉或拧紧螺栓，消灭空吊板。

确定标准股；直线上，以水平高的一股为标准股，普遍起道时则以左股为标准股；曲线地段，则以下股为标准股，以免因反超高而造成下股落道或上股超高不足的缺点。

　　2.看道：

看道者俯身在标准股上，距起道机20～30m处，看轨头外侧下颚水平线，找出坑洼，指挥起道机放置位置和起道高度。

当起平和起顺一段线路后，必须以三点作依据，根据前标准点和后标准点起平中间点。

　　3.起道：

拿起道机的人，要密切注视看道者的指挥，正确的放置起道机，动作要敏捷。

全起全捣时，起道机的放置位置?

一般在接头中间放一次，两端距接头八根轨枕处各放一次，并顺次向前；重起全捣或重起重捣时，陡坑在坑底处放一次，漫坑则要放置2～3次。

起道机必须放平放稳，直线放在钢轨里口，曲线上股放在外口，接头处应放在中间，以防胀轨和影响方向。

　　4.打塞（砸撬）：

当轨道起到要求高度后，打塞者即将轨枕下道碴串实，保证撤出起道机后，轨道不回落。

在混凝土轨枕线路起道时，打塞者应协助拿起道机者抬起线路，并将起道机两侧轨枕底串实。

　　5.找平：

标准股起平后，再用水平道尺找平另一股，道尺要放在起道机的起道始点，尽可能靠近起道机；找平曲线外股时.按超高度垫上高度板。

　　6.复查长平：

两股起平后，在前一节钢轨回看长平，对于拱腰或死坑，应在钢轨上作加强捣固或减弱捣固的符号（加强为“++”，减弱为“——”）。

　　道岔起道：

单开道岔以直向外股为标准股，最好从尖轨前接头开始向后起。

看水平时，道尺应放在尖轨前接头、尖轨尖端、共轨跟、辙叉前接头、导曲线中间。

看两内股水平时，应放在导轨接头上。

对一股过车多、另一股过车少的道岔，起完道后，对过车少的一股只用镐串一串即可，以列车通过后水平合适为准，宁低勿高。

（二）注意事项

　　1.机手必须熟悉起道机性能和操作方法，严格执行《防止工务惯性事故七项措施》第六项第14点有关规定。

起道机走行轮必须随起道机同时下道。

　　2.看道者要切实掌握列车间隔时间，尽量做到起好捣完，减少重复作业。

　　3.起道时应用专用撬棍作手把，并不许以起道机蹬钢轨或轨枕头。

　　4.确定起道量，必须考虑现有道碴量，要防止盲目起高道造成缺碴。

　　实训任务三：

捣固作业

　　一）手工捣固

（一）操作方法

　　手工捣固，分右手镐（也叫正面镐）、左手镐（也叫反面镐）两种。

右手镐拿镐时，右手在前，左手在后，站立时右脚在前，左脚在后。

左手镐手脚位置与右手镐相反。

　　站脚位置：

前脚站在被捣固轨枕上，与钢轨成5度角，在距钢轨中心约250～400没mm范围内移动（顺镐序自然移动），但脚尖不准伸出轨枕边缘。

后脚站在两根轨枕中间，两脚跟前后相距约250mm，并成70度角，后脚踏在钢轨底边处，不要伸入轨底。

　　2.捣固姿式：

　　举镐时，前手必须向镐把中央移动，将镐向身体前方举起；举起后，身体直立，挺胸抬头，目向前视，此时体重全部放在后脚上。

落镐时，自头顶向前倾斜约15度角时，开始用力加速打，体重由后脚移于前脚.目视落镐地点；当镐头打到道碴，而且前手向右手移动约距1OOmm时，双手用力握住镐把，防止镐头摆动，并用力向后带镐，将道碴闷住。

　　3.排镐顺序：

　　自钢轨中心起各向两侧400～460mm为捣固范围，先由轨底向外排，再由外向轨底排。

目前，镐头标准宽度为70mm，因此混凝土轨枕打7个镐窝，木枕线路打6个镐窝。

每镐有4～5mm重叠量。

　　4.打镐数量：

　　起道量在5mm以内或不起道捣固时，打16镐；起道量在6～14mm时打18镐；起道量在15～20mm时打20镐；起道量超过20mm时，打22镐；必要时应串镐或塞锹。

打镐速度不应过快，一般每分钟24～26镐为宜。

　　5.落镐位置和角度：

　　落镐点应在轨枕底边前方，第一排镐落在距轨枕边10～20mm，第二排镐适当填些道碴，落在距轨枕底边20～30mm处。

这样可避免击伤轨枕，又能把轨枕底部道碴打成阶梯形的稳固基础。