宁夏银川市亲水大街主干道工程施工施组.docx
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宁夏银川市亲水大街主干道工程施工施组
表1施工组织设计文字说明
1.设备人员动员周期和设备人员、材料运到施工现场的方法
1.1编制依据和编制原则
1.1.1编制依据
1、宁夏银川市亲水大街主干道工程施工招标文件。
2、宁夏银川市亲水大街主干道工程招标办公室提供的补遗书及标前会对投标人书面提问的答复等文件。
3、投标人自行组织的现场踏勘及考查情况介绍。
4、交通部公路工程预算定额、基价表以及公路工程机械台班费用定额和公路基本建设工程概算、预算编制办法。
5、现行公路系统的相关标准、规范、规程及地方和国家的法规等。
1.1.2编制原则
1、遵循招标文件标准条款的原则,严格按照招标文件的规定,做到统一标准、规范编制。
2、遵循设计文件、规范和质量验收标准的原则,在编制主要项目施工方法中,严格按设计要求,执行现行的规范及验收标准,优化施工方案,正确组织施工,确保工程质量优良。
3、坚持实事求是的原则,在制定施工方案中,坚持科学组织,合理安排均衡生产,确保高速度、高质量、高效益地完成本标段的工程建设。
4、用工程项目管理法组织本工程的施工,通过与业主监理和设计单位充分合作,实现人力、机械、物资、方法的最佳组合。
5、实事求是地确定合理工期,周密的劳动组织,优化施工方案。
通过有效的施工方法、可靠的技术措施,确保按期、优质、安全、高效地完成本合同赋予全部工作内容。
6、控制压缩临时设施规模,尽可能的减少占地,减少植被破坏、控制环境污染,搞好文明施工。
1.2工程说明
1.2.1工程简述
银川市亲水大街是该市金凤区南、北走向的城市主干道,是银川市南环高速公路连接线,起点位于贺兰山路(北二环)K8+240处杨召渠附近,向南穿过海泽路、北京路、黄河路、长城路,终点止于宝湖东路。
银川市亲水大街为银川市城市规划主干道,是城市南北向交通大动脉,也是建设大银川建设新区的需要。
该路的建设,可以极大的改善银川市的交通环境,提升银川市整体形象,使银川市交通更加快捷,为银川市创造更好的投资环境。
本项目按照≤城市道路设计规范≥(CJJ37-90)主干路标准修建,设计车速为60公里/小时。
1.2.2沿线地形、地质、气象、水文等自然特征。
1、地形、地貌
路线通过地区位于银川市金凤区的银川平原,整体地势平坦、开阔。
海拔在1109.00米左右,地下水埋深1.5~4.0米。
道路两侧多为农田、林地及部分村舍。
2、地质
沿线沿途位于黄河冲积平原上,属黄河二级阶地,地下岩层埋藏较深,地表均为第四系全新统洪积物或全新统冲击物所覆盖。
地表土多为含砂低液限粉土。
3、气象与水文
路线通过地区属大陆性中温带干旱气候区,一年四季分明、冬寒漫长、夏短炎热、气候干燥、雨雪稀少、日照充分、蒸发量大等特点。
年平均气温8.5°C,最热气温39.3°C,最冷气温-30.6°C。
年平均降水量206.4mm,6-9月份雨量集中,强度较大,占全年降水量76.3%,历年最大冻土深度为105cm。
1.2.3材料供应、水、电、交通及环境
该路沿线地表覆盖层较薄,纵向利用方中主要为石方,借方路段用土业主提供土场保证,取土场,均为风化残丘,土场中风化料约占2/3。
沿线砂石料较丰富,石灰岩、花岗岩质优、采石场密集,生产规模大,规格全,砂料储量大,分布广,质地优良。
水泥购自宁夏赛马水泥厂,运输道路畅通。
钻孔桩用粘土可以从山坡土或土场获取。
工程及生活用水取自银川自来水公司。
钢材、木材可以从专业市场就近采购。
路线沿途处电网发达,本工程以社会电源为主,以自备电源为辅。
现场交通四通八达,但多为乡间道路,需加宽和维修,方能满足施工机械和材料的运输,同时还需在沿路堤一侧修筑一条全线贯通的施工便道,以满足施工的需要。
1.2.4主要实物工程数量
1、路基土石方工程
挖除旧路面:
8.9km2
路基挖方:
71km3
路基填方:
填前压实94620m2,204km3
苇湖地基处理:
58km3
2、路面工程:
砂砾垫层:
185.4km2
水泥稳定砂砾基层:
183.9km2
细粒式沥青混凝土:
182km2
中粒式沥青混凝土:
182km2
3、桥涵工程:
中桥二座:
桩号:
K0+362孔数、跨径3*16M
K4+890孔数、跨径3*16M
通道1座,涵洞4道,管线交叉4道
1.2.5工程特点
据气象资料提供,本地区雨季期间(6-9月份)雨量集中,强度较大,易造成短时间洪涝灾害,因此必须制定强有力的雨季施工措施,在施工部署上,优先安排大中小桥和涵洞的施工,在2004年雨季前完成涵洞施工,基本完成大中小桥的下部结构,并建成排水网络,充分利用风多雨水与秋高气爽的春秋两季的大好施工期,以保证施工质量。
本合同段构造物多,因此在施工部署上,抓紧施工,以免影响路基的连续性和成型。
1.2.6施工力量安排
为按期保质完成本合同段工程任务,拟投入二个路基、一个结构、一个涵洞、一个附属、一个基层、一个面层七个工程队,一个预制构件厂,一个钢筋模板加工厂。
主要施工任务分配如下:
路基工程一队:
承担K0+000~K2+740路堤填筑、路堑石方的施工任务。
路基工程二队:
承担K2+740~K4+970.93路堤填筑、路堑石方的施工任务。
路基工程队:
除路基土石方施工任务外,还有边沟、排水沟的开挖,施工便道、桥、涵的修筑,台背回填与锥坡以及场地整理等施工任务。
结构工程队:
承担二座中桥、一座通道的施工任务。
混凝土由现场搅拌站,泵车供给,钢筋在加工厂制作运到现场焊接。
涵洞工程队:
承担除中桥、通道以外结构物、护坡、挡土墙、涵洞和排水等结构类工程的施工。
混凝土主要由由现场搅拌站,泵车供给,钢筋在加工厂制作运到现场绑扎、焊接。
附属工程队负责排水、防护工程的施工任务。
预制构件厂内设砼搅拌站,集中供应各种混凝土,配砼输送泵和砼运输车输送,并负责全部预制构件的生产任务,桥梁板用拖板车送往各结构物,用汽车吊安装。
钢筋模板加工厂承担所有结构钢筋模板的制作与模板的维修任务。
基层工程队:
承担全线底基层、基层的施工任务。
面层工程队:
承担全线面层的施工任务。
沥青混凝土由搅拌站拌合,运输车供给。
2.主要工程项目的施工方案、施工方法
2.1总体施工方案
若我单位有幸中标,将根据工程特点,成立项目经理部,项目经理部下设桥梁队和路基队,全面施工,各有侧重,积极配合,在规定时间内完成本标段全部工程任务。
在接到业主允许进场的指令后,立即组织人员设备进场。
按桥梁桩基础、预制场地填筑和个别涵洞首先开工的安排,进行“三通一平”的设置,驻地建设和原材料进场等工作,做到路基队和桥梁队的同时开工。
负责下部施工的桥梁队,利用反循环冲击钻成桩,大块定型钢模板浇注墩柱、台及盖梁,按先中桥后通道的顺序进行。
将标段分为二段,分别由二个队承担,完成段内石方路堑开挖、路基填筑、涵洞、排水和防护等工程,并展开相应的作业面。
其中石方路堑以松土器为主,爆破为辅助开挖破碎。
爆破以手风钻成孔爆破为主实施。
路基采用分层填筑、分层压实的方式填筑,必要时人工配合摊铺。
2.1.1桥梁施工方案
本标段有中桥二座。
根据地质状况,基础桩拟采用反循环冲击钻成桩,先张空心板采用集中预制,用汽车吊安装。
中桥基础桩,投入反循环冲击钻机6台,拟2004年3月20日至5月10日间完成,下部投入2套基础模板、4套墩模、4套盖梁模板在2004年5月30日前完成,16m空心板,边预制边安装,于6月20日前完成,随着上部安装,随及进行桥面系的施工,6月30日全部附属工程及桥面系完工。
2.1.2路基施工方案
路基施工设备沿原地方道路,经便桥跨越河流进入施工现场。
爆破、填筑施工设备每队必须满足各一个作业面的设备。
路堤填方利用取土场借土、挖方填筑来完成。
根据规范要求和先填筑的可能性,拟经监理工程师批准,搞100m试验路段,为全面填筑提供各种参数及合理方法,随之向起点方向分层填筑、分层压实,全面填筑路堤。
路基填筑在二个路队同时开始。
拟路基成型工作于2004年5月底前全部完成。
2.1.3构造物施工方案
根据总体施工安排,涵洞需在填筑路堤前个别开始施工,防护和填筑交叉进行、排水随路基成型分段开挖砌筑。
所有构造物均以人工开挖基坑为主,砼和砂浆均现场拌和,砼工程均采用大块钢模板,钢筋拟在加工厂制作,运至现场绑扎成型,人工配合吊车现场垂直运输,起吊模板和浇注砼。
同时开展作业面,随路基进度安排从事涵洞、防护和排水工程的施工,涵洞在2004年4月底前完成,排水工程在2004年7月底前完成,防护工程在2004年7月10日前完成。
2.1.4路面施工方案
本标段有路面4.971km,20cm天然砂砾底基层185.4km2,30cm水泥稳定砂砾基层184km2,6cm下面层沥青混凝土181.5km2,4cm改性沥青上面层混合料181.5km2。
1、路面底基层采用自卸汽车运输,采用推土机、平地机摊铺,找平,振动压路机、三轮压路机、胶轮压路机组合碾压。
底基层在2004年5月20日至2004年6月20日完成。
2、基层均采用粒料拌和设备拌和,两台摊铺机梯队摊铺,自卸汽车运输。
找平方式为钢丝基准线平,振动三轮胶轮等组合碾压,覆盖撒水养生。
基层在2004年6月1日至2004年7月底完成。
3、沥青面层采用拌和设备拌和,一台摊铺机整幅摊铺,下面层用钢丝基准线法找平,上面层用浮式基准梁法找平摊铺,双振压路机和胶轮压路机组合碾压。
在2004年6月20日至2004年7月20日完成
2.2主要项目的施工方法
2.2.1路堤施工方法
1、施工准备
1)测量放样
用全站仪复测线路各中心桩、导线桩、水准基点桩,并加设高程控制桩及护桩,测量过程中认真核对原始测量资料,发现问题及时与设计部门联系,测放出中心桩、坡脚桩、边沟及护坡位置。
2)场地处理及临时排水系统的设置
填土前,用推土机清除原地面上杂草、树根、农作物残根、垃圾杂物等,并将路堤填筑范围内清理留下的坑洞、墓穴按规范要求方法填平。
对基底表层腐质土或淤泥用挖掘机或人工将其表层土清除换填,换填厚度不小于30cm。
在开工前进行临时边沟开挖,以保证施工过程中能顺畅、及时地排水。
3)填料选择
本标段有大量爆破弃石,经处理可作填料。
施工前对填料有代表性的取样进行试验,分别试验以下项目:
a、液限、塑限、塑性指标、天然稠度b、颗粒大小分析试验c、含水量试验d、土的承载力试验e、密度试验f、相对密度试验g、土的击实试验h、有机质含量及易溶盐含量试验。
4)填方试验路段和确定压实参数
按规定铺筑100m的试验路段。
对压实设备的类型、最佳组合方式,碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度及填料最大粒径进行试验和记录。
对各种填料先确定一个合适的松铺厚度,然后用不同型号的压实机械以一定的碾压速度分别碾压,压一遍测一次密实度,直至密实度符合设计要求,最终确定各种碾压机械对不同填料的碾压参数。
2、基底处理及特殊路基施工
1)基底处理
对于路基填土高度小于80cm时,用推土机将原地表清理后,将表面翻松30cm,再用推土机整平,并碾压密实;填筑高度大于80cm时,对路基底整平并在填筑前用光轮或振动压路机进行碾压;当地面横坡陡于1:
5时,将原地面斜坡挖成阶梯,阶梯宽度为1.0m,阶高0.5m,并加以夯实。
基底处理要按规范要求检测其密实度过难度。
2)特殊路基施工
对于局部低洼地段不适宜材料较深处,用挖掘机清除至要求的范围为止,并换填经监理同意的透水性材料。
特别对路线范围的沟塘,先抽水清淤,再用经监理工程师认可的材料回填,并压实到规范规定的密实度;或根据实际情况确定软基处理方案,报请监理工程师审核,批复后按方案施工。
2、路堤填筑
1)土石路堤
2.本标段的路堤填筑将以土石方为主,采用水平分层填筑的施工方法,按照横断面超全宽分成水平层次,逐层向上填筑,每侧填料铺设的宽度超出设计宽度50cm,以保证整修路基边坡后的路堤边缘有足够压实度。
3.土石混合料中所含石块强度大于20Mpa时,石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3;当所含石块强度为软岩石(强度小于15Mpa)或极软岩(强度小于5Mpa)时,石块最大粒径不得超过压实层厚,超过的打碎,分层填筑厚度不超过40cm。
4.土石混合料中石料含量超过70%时,先铺大块石料,且大面朝下,放置平稳,再铺小块石料、石渣或石屑嵌缝找平,然后碾压;当石料含量小于70%时,土石可混合铺筑,对路床顶面以下50cm范围内,应填符合路床要求的土并分层压实。
5.填筑方法由挖掘机或装载机按其基本作业方法进行挖掘装载,运输车辆将填料送上路堤,然后由大型推土机按规定厚度铺平并由振动压路机压实。
6.土石路堤压实度采用灌砂法或水袋法检验。
2)石方路堤
1)填筑石方路堤将石块分层水平填筑,每层厚度30cm,石料最大粒径不大于每层厚度的2/3。
2)石料大面朝下摆平放稳,再以小石块找平,石屑填塞空缝。
3)当路堤高度小于6m,其边坡在填筑同时用硬质石料码砌,厚度不小于1m;当路堤高度大于6m,石料码砌厚度不小于2m。
4)逐层填筑,先低后高,先两侧后中央卸料,并用大型推土机推平,个别不平处,配合人工用细石块、石屑找平,然后用压路机碾压,碾压应先从路两侧路肩部分开始,纵向平行逐步向路中反复碾压,直至压实层顶面稳定不再下沉为止。
3、摊铺整平
施工机械采用平地机和推土机。
严格按试验确定的层厚进行摊铺。
层面平整,中间略高,做成2~4%的横向排水坡,以保证路堤在施工过程中排水顺畅。
4、填料含水量控制
填料含水量波动范围控制在最佳含水量的2%限值范围内,超出时,采用洒水或晾晒处理,洒水采用洒水车喷洒,晾晒采用自然晾晒,必要时在填料中掺入白灰。
5、路基压实
1)土方路堤
压实范围包括零填及路堑、各类填方路堤及其基底,以及桥涵及其它构造物处填土的压实,碾压在填土整平检查合格后进行,填土路基碾压用振动压路机和静作用压路机结合进行,只有当填料含水量在试验限界范围之内,压实工作才能进行,直线段碾压从两边向中间,小半径曲线由内侧向外侧,纵向进退式进行,振动压路机前后两次轮迹重迭40~50cm,对三轮压路机重迭后轮的1/2,前后相邻两区段纵向重迭1.0~1.5m,达到无漏压、无死角、确保碾压均匀。
对机械压实不到的边角,采用振动冲击锤人工压实。
2)填石路堤
填石路堤由于石料粒径较大,质量较大,用工作质量15T以上的轮胎压路机压实,若用光轮压路机,可减少铺筑厚度和石料粒径。
先压两侧后压中间,轮碾纵向互相平行,反复碾压至试验确定遍数,按规范要求,15T以上振动压路机压实至顶面稳定,不再下沉(无轮痕)时,可判为密实状态。
3)土石路堤
当填料中巨粒径(粒径大于200mm的颗粒)含量多于70%时,按填石路堤进行压实,巨粒径含量小于50%时,按填土路堤压实。
土石路堤的压实度要求分别采用填石、填土路堤的标准。
同时用灌砂法或水袋法判定。
6、边坡整形
为了保证边坡压实,便于修整,路堤每层填筑宽度超出设计宽度50cm,并按压路机行走方向与边坡路缘成45°角进行碾压,路堤边坡以机械配合人工进行修整,保证坡面平整密实,线条直顺。
7、填方路基检查
检查内容包括压实设备的选择、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序,每层材料的松铺厚度、材料含水量、压实密度等。
对于土石路基,用水袋法或灌砂法检测密实度;对于填石路基采用荷载板检测密实度。
具体见下表:
土方路基检查项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法
和频率
1
压
实
度(%)
零填及路堑上
路床(m)
0~0.3
≥95
按JTJ071-98附录B和JTJ095-95检查
密度法:
每2000m2每压实层测4处
路
堤(m)
上路床
0~0.3
≥95
下路床
0.3~0.8
上路堤
0.8~1.5
≥93
下路堤
>1.5
≥90
2
弯沉值(0.01mm)
不大于设计计算值
按JTJ071-98附录I和JTJ059-95的要求检查
3
纵断面高程(mm)
+10,-15
水准仪:
每200m测4断面
4
中线偏差(mm)
50
经纬仪:
每200m测4点,弯道加测HY,YH两点.
5
宽度(mm)
不小于设计值
米尺:
每200m测4处
6
平整度(mm)
≤15
3米直尺:
每200m测4处*3尺
7
横坡(%)
0.5
水准仪:
每200m测4断面
8
边坡
不陡于设计值
每200m抽查4处
石方路基实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
压实度
层厚和碾压便数符合要求
监理工程师旁站
2
纵断高程(mm)
+10,-20
水准仪:
每200m测4断面
3
中线偏位(mm)
50
经纬仪:
每200m测4点,弯道加测HY、YH两点
4
宽度(mm)
不小于设计值
米尺:
每200m测4处
5
平整度(mm)
≤20
3m直尺:
每200m测4处*3尺
6
横坡(%)
+0.5
水准仪:
每200m测4断面
7
边坡
坡度
不陡于设计值
每200m抽查4处
平顺度
符合要求
2.2.2路堑开挖方法
1.1.一般要求
1)路堑开挖前做好截水沟并视土质情况做好防渗工作。
施工期修建临时排水沟,临时排水沟设施与永久排水沟设施相结合,使水不排入农田、耕地,也不引起淤积和冲刷。
2)施工期间经常注意维修排水沟、渠,保证水流畅通。
渗水性土质或急流冲刷地段的排水沟设施适当加固。
3)土方开挖无论工程量大小和开挖深浅,均按设计断面自上而下进行开挖,不乱挖或超挖。
4)开挖中如遇到特殊土质变化需修改施工方案及挖方边坡坡度,及时报请监理工程师,并按监理工程师指示处理。
1-挖方路基施工标高,因压实会有一定的下沉量,通过试验确定其值,以便确定路基施工标高。
2.2.土方开挖
挖掘路堑长度不大于100m,挖深不大于3m时,拟采用推土机,采用分层纵挖法。
当地面横坡较平缓时,采用表面横向铲土,下层土纵向推运。
当路堑系傍陡峻山坡时,采用斜铲推土。
2)在不适宜用推土机的情况下,采用挖掘机配合自卸车,采用分层通道纵挖法。
3.3.石方开挖
本标段挖方为砂岩、泥质粉砂岩、砾岩,采用松土器为主,爆破为辅的方法开挖。
爆破作业组织与安全
进行爆破作业,须设立爆破工作领导人,爆破工程技术人员,爆破员及爆破器材保管员。
各类人员应持有公安部或当地公安机关颁发的安全作业证件,并按各类人员职责,上岗前进行专业培训。
爆破作业,安全第一。
不仅应保证不发生早爆事故及出现大面积盲炮,而且必须有效控制爆破震动及个别飞石,作到不对周围建筑物及人员损坏或伤害。
4)4、石方路堑施工
石质挖方边坡上突出或凹进大于20cm处均进行清理和修补,同时清理危石、松石。
开挖后的路床基岩标高与设计标高之差应符合规范要求,过高凿平,过低用石渣填平并碾压密实。
2.2.3中桥施工方法
1、桩基础施工
拟采用反循环冲击钻成孔,钢筋用吊车垂直起吊并分步焊接整体入孔,泵送法或搅拌车运送砼,导管法浇注水下砼的方法成桩。
1)钻机选择:
根据本工程上为细砂岩,下为粉砂岩的地质情况,选择反循环冲击钻。
2)施工测量放样:
对设计单位提供的坐标基点、水准基点及其测量资料进行检查、核对,引入工地。
采用全站仪定出各钻孔桩的中心位置,根据中心桩位放设十字护桩,并用水泥砂浆加固,以便随时利用交汇法交出桩中心位置。
3)钢护筒预制与埋设:
钢护筒预制:
采用4mm钢板钢护筒,卷曲成型,孔径比设计桩径大20cm,长度为水中3.0m,干处1.5m,外侧采用Φ22钢筋箍圈焊接加强。
护筒采用人工挖埋法埋设,待桩头处理完毕挖除,重复使用。
护筒埋设位置应准确,中心误差不得超过5cm。
护筒顶面高出地面0.3m,护筒内水位应高出地下水位1.5m并低于护筒顶面30cm以防溢出。
护筒吊入坑内后将其外侧用粘土回填并夯实,防止护筒外壁渗水或泥浆渗漏。
4)泥浆制备:
钻进采用粘土造浆护壁,制备泥浆所用粘土,塑性指数不小于20,大于0.1mm的颗粒不大于3%。
护筒埋好后投入粘土,冲击钻以小冲程高频率反复冲击造浆。
泥浆比重控制在1.4左右。
在钻进过程中,根据实际地质情况,及时调整泥浆的比重以利钻进和护壁。
5)钻机就位:
钻机就位前对其机具设备进行仔细的检查、维修并进行试运行。
钻机就位偏差应控制在1cm内。
底座和顶端平稳,不产生位移或沉陷。
6)钻进:
桩的钻孔应在中心距5m内的任何混凝土灌注桩完成24h后才能开始,以避免干扰邻桩混凝土的凝固。
钻进前应先造浆,开动泥浆泵进行循环,待泥浆均匀后正式开始钻进。
开始钻进时的3~4m范围内属于河床表面,比较松散,应认真施工。
卵石夹土及砂砾等松散层开孔或钻进时应按1︰1投入粘土和小片石,采用小冲程、高频率反复冲击,将泥膏片石挤入孔壁,使孔壁坚实不塌不漏。
开孔完成后,应根据地质情况调整钻机参数,开始正常钻进。
在密实卵石层或岩层中钻进时,应采用高冲程(1m以上),泥浆比重控制在1.4左右,大泵量、稠泥浆钻进。
在松散砾类土或卵石夹土层中钻进时,采用中冲程(0.7m)冲击,若冲程过大易引起孔壁坍塌。
在钻进过程中,做好钻孔记录,经常注意土层的变化,在地层变化处取样渣,判断土层,记入记录表中钻渣情况栏,每次渣样编号保存,直到工程验收。
钻进时,每进尺5~8m,检查一次钻孔的直径。
在钻孔过程中,始终保持孔内泥浆水头,及时连续补充泥浆,保证泥浆具有足够的比重、粘度,防止出现塌孔现象。
坍塌处理:
若在孔口坍塌,回填重新埋护筒再钻;若在孔内坍塌,首先在坍塌位置,回填片石和粘土混合物到坍孔位置以上1~2m;若坍孔严重则全部回填,待回填物沉积密实后再进行钻进。
钻进中应随时对钢丝绳的中心位置及垂直度进行校核,发现偏位和倾斜及时进行处理时,钻孔偏斜的处理:
在偏斜处吊住钻头上下反复扫孔,使钻孔正直。
偏斜严重时回填砂砾石和粘土到偏斜处待沉积密实后再钻。
若发生卡钻,应及时弄清情况,针对卡钻原因进行处理。
卡钻后应待其有所松动后方可上提,不得强行上提,以免越卡越紧。
卡钻后应采用由下向上顶的办法活动钻头,撞击障碍物。
若卡钻由探头石或梅花孔引起,可采用下小钻头打碎探头石并进行扩孔,然后提钻。
7)终孔:
在达到钻孔设计深度或钻渣取样满足承载要求时终孔,通知监理工程师进行成孔检验。
检验孔位、孔深、孔径、垂直度等情况,并填写终孔检查记录。
8)清孔及验孔:
成孔后采用换浆法清孔。
终孔后停止进尺,稍提钻锥离孔底10~20cm,保持泥浆正常循环,换较纯泥浆(比重1.1),把钻孔内悬浮较多钻渣的泥浆换出。
在清孔中必须保持足够水头高度,防止出现塌孔。
清孔后进行检查,各项指标需符合规范要求:
孔底沉淀小于5cm、泥浆比重小于1.20、粘度不大于28S。
若不符合规范要求,则在下钢筋笼后进行二次清孔。
二次清孔采用空压机压入高压空气,吹起孔底沉渣,抽砂泵吸出孔底混合物。
清孔完毕后下检孔器(直径比桩径小5cm,长为6m)验孔,如检孔器下放困难,则应重新下钻头在相应高度扫孔至满足要求。
9)钢筋笼加工与安装:
钢筋的种类、钢号、直径等均符合设计规定。
为保证钢筋笼的质量,钢筋笼在加工场集中加工,完成后用拖板车运至各个桩位。
钢筋对接采用闪光对焊。
钢筋笼采用“箍筋成型”法制作。
即先在箍筋圈上标出主筋位置,再在主筋上标出箍筋位置,然后在工作台上放好主筋长度范围内的全部箍筋圈,按上面的标记对准位置,依次扶正箍筋逐根焊好。
钢筋连接时在同一截面内的钢筋接头数不多于主筋总根数的50%,两个接头间的距离不小于50cm。
钢筋笼骨架应严格确保按图纸设计加工,确保钢筋的长度、间距
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