毕业设计论文.docx
- 文档编号:4012045
- 上传时间:2022-11-27
- 格式:DOCX
- 页数:14
- 大小:42.77KB
毕业设计论文.docx
《毕业设计论文.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《毕业设计论文.docx(14页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
毕业设计论文
毕业设计(论文)中文摘要
(题目):
发动机电控系统故障诊断与排除
摘要:
各种电子控制系统的使用及其不断的完善,使得汽车检测维修技术要求越来越高。
结合汽车维修的实例,对汽车发动机电控系统的在维修过程中常见故障的检测与诊断方法进行分析与探讨。
本文从电控发动机的工作原理入手,就电控发动机的一些故障进行深入分析。
电控发动机在使用过程中会出现故障,在故障诊断过程中,维修技术人员需要借助诊断仪器或设备来找出故障根源,并通过相应手段维修以恢复发动机的使用性能。
在此根据发动机的诊断流程,即车辆问诊、症状确认、直观检查、解码诊断、数据读取、波形分析、调整检修和试车验证等逐项进行分析。
关键词:
电控发动机,故障,维修,检测,诊断
毕业设计(论文)外文摘要
Title:
Engineelectroniccontrolsystemfaultdiagnosisandtroubleshooting
Abstract:
Theuseofvariouselectroniccontrolsystemandhavebeentheperfect,makecartestingmaintenancetechnologydemandmoreandmore.Combinedwithexamplesofvehiclemaintenanceofcarofelectronicenginecontrolsysteminthecourseofmaintenanceofcommonfaultdetectionanddiagnosisanalysisanddiscussion.
Thisarticlefromtheworkingprincipleoftheelectroniccontrolengine,electricmotor,makesadeepanalysisofsomeofthefault.Electronic-controlledengineinuseprocesswillappearbreakdown,intheprocessoffaultdiagnosisandmaintenancetechnicalpersonnelwiththediagnosisinstrumentorequipmentneedtofindfaultroot,andthroughtheappropriatemeanstorestoreenginemaintenanceperformance.Accordingtothediagnosisofengineintheprocess,namelythevehiclerecognition,intuitivesymptomsbycheck,decodingdiagnosis,datawaveformanalysis,adjusttoread,maintenanceandverificationtestitembyitemanalysis.
keywords:
Electriccontrolenginefaultmaintenanceinspectionthediagnosis
目录
1引言............................................................1
2发动机电控技术的发展、组成与工作原理..............................1
2.1发动机电控技术的发展............................................1
2.2发动机电控技术的组成...........................................1
2.3发动机电控技术的工作原理.......................................2
2.4发动机电控系统的优点...........................................2
3电控发动机的故障特点和诊断的基本原则.............................3
3.1故障特点.......................................................3
3.2电控发动机故障诊断方法.........................................4
3.3利用简单仪表诊断...............................................4
3.4利用专门诊断仪器诊断...........................................5
3.5故障症状模拟诊断法.............................................5
4电控发动机检修方法分析...........................................6
4.1发动机起动困难.................................................6
4.2发动机无快、怠速.................................................7
4.3发动机暖机前怠速不稳............................................8
4.4发动机暖机后怠速过低、不稳定.....................................9
4.5发动机加速不良.................................................10
5电控发动机故障检修的误区........................................11
5.1汽车蓄电池连接线拆还是不拆.....................................11
5.2依照故障代码检测故障可靠不可靠.................................12
5.3应优先排除机械故障还是电控系统的故障...........................14
5.4维修经验与维修资料孰轻孰重.....................................14
小结...............................................................15
致谢...............................................................15
参考文献...........................................................16
1引言
现代汽车广泛采用电子控制技术,其电气设备、系统结构日趋复杂和精密。
对汽车各系统和用电设备的控制基本实现了功能组合化、控制电子化和连接标准化,使汽车的性能更加完善。
同时对汽车的故障诊断与维修有了更高层次的要求。
因此,在对电子控制发动机的故障诊断与维修方面,不能再延续传统的经验检查方法进行故障判断。
而应在一定经验积累上,借助先进的检测设备,运用先进的检查方法,结合故障发生原因、现象和检测结果,充分利用技术维修资料,认真思考和分析,判断故障范围,有针对性的解决故障问题。
2发动机电控技术的发展、组成与工作原理
2.1发动机电控技术的发展
2.1.1汽油机电控技术
始于20世纪50年代,分为二个阶段:
第一阶段:
1952-1957主要是为提高发动机的动力性能
第二阶段:
1957-1979主要是以减少排污及降低能耗
2.1.2柴油机电控技术
始于20世纪70年代,分为二个阶段:
第一阶段:
20世纪70年代至80年代中期
主要是在喷油泵基本结构不变的情况下,才有电子控制的位置控制方式
第二阶段:
20世纪80年代中期以后
主要是在喷油泵的可控性以及基于时间控制方式的新型喷油泵和高压喷射系统的开发
2.1.3发动机电控技术发展趋势
①喷油规律的控制②混合气浓度分布控制
③输出扭矩控制④可变EGR控制
2.2发动机电控技术的组成
发动机电控系统主要由传感器、电控单元和执行器三大部分组成。
2.2.1传感器(信号输入装置)
各种传感器,用于采集控制系统所需的信息,并将其转换成电信号通过线路输送给ECU。
常用的传感器有:
空气流量计、进气管绝对压力传感器、节气门位置传感器、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器、车速传感器、爆燃传感器、起动开关、空调开关、档位开关、制动灯开关等。
2.2.2电子控制单元(ECU)
给传感器提供参考电压,接受传感器或其他装置输入的电信号,并对所接受的信号进行存储、计算和分析处理,根据计算和分析的结果向执行元件发出指令。
2.2.3执行元件
受ECU控制,具体执行某项控制功能的装置。
常用的执行元件有:
喷油器、点火器、怠速控制阀、EGR阀、炭罐电磁阀、油泵继电器、节气门控制电机、二次空气喷射阀、仪表显示器等。
2.3发动机电控技术的工作原理
发动机电控汽油喷射系统一般由进气系统、燃油供给系统、点火系统、控制系统组成。
整个电控系统是以发动机电子控制器(简称ECU)为控制核心,以空气量和发动机转速计算出基本喷油持续时间,根据传感器检测与发动机工况有关的参数,对基本喷油持续时间进行修正,以喷油器,点火电子组件和怠速控制阀等为控制对象,保证获得与发动机各种工况相匹配的最佳混合气成分、喷油时刻和点火时刻。
2.4发动机电控系统的优点
(1)提高发动机的动力性;
(2)提高发动机的燃油经济性;
(3)降低排放污染;
(4)改善发动机的加速和减速性能;
(5)改善发动机的起动性能;
(6)发动机故障发生率大大降低,自诊断与报警系统的应用,提高了故障诊断的速度和准确性,缩短汽车因发动机故障而停驶的时间。
3电控发动机的故障特点和诊断的基本原则
对于电子控制发动机,主要从两方面理解,一是机械部分;二是电子控制部分。
是通过控制不同的执行机构,监测和控制发动机工作。
在使用中,造成发动机故障的原因可能是机械部分,也可能是电子控制部分的问题,其故障诊断的难易程度也不一样。
因此在对电控发动机故障诊断时,我们要分清故障是在机械部分还是在电子控制部分,了解故障的特点,遵循故障诊断的一些基本原则,就可以用较简单的方法准确而迅速地找出故障所在。
3.1故障特点
电控发动机机械部分的故障特征我们可用常规检查方法和经验法诊断即可,故不再详细叙述。
电子控制部分主要由电控单元ECU、传感器和执行器等组成,而这些零件又是由各种电子元件和电子电路组成。
一般电子元件对过电压、温度十分敏感,一旦这些电子元件或电路损坏,则会使电控部分某一零部件不工作或工作异常,那么在电控发动机上则表现出某些特定的故障现象。
3.1.1元件击穿
电子元件被过电压击穿或在高温、大电流击穿,故障现象表现为短路或断路。
例如,电子点火控制器内部的电容或三极管被击穿,就会使点火控制器工作异常,造成点火线圈次级绕组无法产生高压电,高压火线不跳火或火花弱,故障现象表现为发动机无法启动或工作异常。
3.1.2元件老化或性能退化
电子元件长期在高温、电压、电流变化频繁、灰尘等恶劣条件下工作,就会使其老化或性能退化。
3.1.3线路故障
主要包括接线松脱、接触不良、潮湿、腐蚀等导致的绝缘不良短路、旁路等。
传感器和执行器都是固定在发动机某一位置上,通过导线与电控单元ECU连接,若导线接头插接不良或导线短路等,就会使传感器无法将检测的信号传给电控单元,而电控单元不能控制执行器工作,从而造成发动机工作异常。
3.2电控发动机故障诊断方法
3.2.1直观诊断法
直观诊断就是通过人的感觉器官对汽车故障现象进行看、问、听、试、嗅等,判断得出结论的诊断方法。
采用这种方法诊断的维修人员必须具有较丰富实践维修经验和熟悉车辆结构,否则在诊断时不能准确判断故障部位和原因。
3.2.2利用随车自诊断系统诊断
随车故障自诊断可以对系统的故障进行自诊断,在电控发动机故障诊断中是一种简便快捷的诊断方法。
当发动机出现某种故障时,自诊断系统就会立刻监测到故障,并以故障代码方式储存该故障的信息,通过警告灯方式报警。
注意:
自诊断系统给出的故障码,只表明故障的范围,具体的故障点还应通过其它方法进行检查确定。
由于自诊断系统能够存储多个故障码。
如果故障排除而未及时清除故障码。
那么在检查时,则有可能原始故障码和新发故障码同时出现,这样造成无法具体确定真正故障原因,给检查带来不必要的麻烦。
因此,在每次排除故障后,必须清除故障码。
3.3利用简单仪表诊断
电控系统的传感器和执行器均有一定的电阻值。
工作时有输出电压范围和输出脉冲波形。
因此可以用万用表测量元件电阻或输出电压、线路是否导通等,也可用示波器测试元件工作时的输出电压。
用万用表检查电控系统故障时,必须以被测车辆的详细维修技术资料为依据,应知道电控单元线束插接器中各端子相连接的传感器和执行器的名称、电路连接图,发动机不同工作状态下各端子标准电压值和各端子之间的标准电阻值等资料。
例如;检测温度传感器其结构多为热敏电阻式,检查可用电吹风或将传感器放在热水中加热,模拟其工作环境,测量其电阻。
其阻值应为负温度变化,即随温度增高,阻值下降。
若不变化,即可判定传感器失效。
3.4利用专门诊断仪器诊断
目前在对电控发动机进行故障诊断中,更多的应用故障解码器,如电眼睛等专用车系诊断仪等。
大大提高了电子控制系统的诊断效率。
当需要进行故障诊断时,将故障解码器的插头和汽车上的故障诊断插座相连接,打开点火开关,进行操作后,可以很方便地从诊断仪的显示屏上读出所有储存在电脑中的故障码。
使用故障解码器在读故障码的同时,我们也可在发动机数据流中分析发动机工作情况,这种方法现在使用的越来越多。
数据流可以具体反映出传感器和执行器现时工作状态。
如节气门位置传感器的电压变化;水温传感器的电阻变化;喷油器的喷油时间变化等等。
通过对它们工作状态时的变化的观察,我们可以判断哪些传感器和执行器工作是否正常,诊断方法也同样简单、有效、可靠、工作效率也高。
3.5故障症状模拟诊断法
在对电控发动机故障诊断中,经常会碰到发动机有故障但没有明显故障症状的现象,这为我们诊断工作带来较大困难。
在这种情况下,我们运用上述介绍的各种检查方法,尽可能的缩小故障范围。
然后模拟出现故障时相同或相似的条件和环境,找出故障原因,有针对性的维修排除故障。
3.5.1振动法
(1)连接器:
在垂直和水平方向轻轻摇动连接器。
(2)配线:
在水平和垂直方向轻轻摆动配线。
连接器接头、振动支架和穿过开口的连接器体都是应仔细检查的部位。
(3)零件和传感器:
用手指轻拍装有传感器的零件,检查是否失灵。
不可用力拍打继电器,否则可能会使继电器开路。
3.5.2加热法
用电吹风或类似工具加热可能引起故障的零件,检查是否出现障。
加热时不可直接加热ECU中的元件,且加热温度不得高于60℃。
3.5.3水淋法
用水喷淋在车辆上,检查是否发生故障。
注意不可将水直接喷在发动机零部件上,而应喷在散热器前面,间接改变温度和湿度,也不可将水直接喷在电子器件上,尤其应防止水渗漏到ECU内部。
3.5.4电器全接通法
接通所有的电器负载,包括加热器、前灯、后窗除雾器等,检查是否发生故障。
电控发动机故障诊断方法多种多样,在实际工作过程中,我们可以运用单一诊断方法,也可以多种诊断方法结合使用,也可以运用个人的智慧创造实用的诊断方法对发动机进行故障诊断。
无论哪一种方法都必须是科学的诊断方法、科学的思维方式、科学的分析能力,这样才能准确地判断故障原因。
4电控发动机检修方法分析
发动机电控汽油喷射系统只要有油有电,喷油时间和点火时间准确,发动机便可发动着火。
如果出现故障,在起动发动机时,可能会出现发动机难起动、怠速不稳或加速不良等现象,这是较常见的故障,原因可能是燃油泵不泵油或泵油量不足、喷油器、冷起动喷嘴及油路堵塞、怠速补偿系统不良、水温传感器,空气流量计工作不良及控制电路不良等原因引起。
下面以几个检修实例来作具体分析:
4.1发动机起动困难
4.1.1维修实例
车型:
上海帕萨特B5轿车。
故障现象:
发动机热车时启动正常,而冷车时,特别是早晨第一次启动时,启动困难。
诊断与排除:
从故障症状分析,故障应在燃油供给系统。
在燃油管上接上专用的燃油压力表,检查燃油泵单向阀的密封性,启动发动机,检查燃油系统工作压力,正常。
关闭燃油压力表上的截止阀,同时停止发动机工作,此时燃油压力表上的指示值约为400KP。
观察10min后,压力约为70KPa,说明系统有泄漏处。
由于燃油压力表上的截止阀已关闭,所以分析引起燃油系统泄漏的原因有:
(1)燃油泵单向阀泄漏。
(2)管路泄漏。
经检查外部管路无泄漏处,分析应为燃油单向阀泄漏,更换燃油泵后,故障仍未排除。
分析燃油管路仍有泄漏处。
外部管路已检查过,内部管路呢?
检查油箱内燃油出油口至油箱出油管接头间的一段透明橡胶管,发现燃油管上有一处老化裂纹,将此段油管更换后,故障排除。
4.1.2发动机起动困难的故障检测与诊断分析
故障现象:
发动机起动困难有两种主要情况:
一是发动机在温度低时不易着车,温度升高时容易着车。
二是发动机冷车起动正常,但热车后起动时难以起动。
故障原因:
燃油系统故障:
(1)燃油泵工作不正常,
(2)喷油器不良,(3)进气管路漏真空,(4)怠速控制阀关闭不严。
点火系统故障:
(1)空气流量或进气压力传感器,
(2)Ne(转速信号)G1G2,(3)节气门位置,水温传感器,(4)空挡NP(5)点火模块,(6)点火线圈初级,次级是否断或短路,(7)高压线,阻尼电阻或漏电,(8)火花放电间隙是否漏电,(9)检查ECU是否有故障。
检测与诊断方法:
(1)测量蓄电池电压,
(2)检查普助空气控制阀工作情况,(3)调取故障码,检测发动机温度传感器,异常应更换,(4)将发动机温度传感器接头断开后起动发动机,若不正常,检查温度传感器电路及传感器,(5)检查调压管是否堵塞。
4.2发动机无快、怠速
4.2.1维修实例
车型:
克莱斯勒
故障现象:
当怠速不稳或无快怠速并有25号故障码时,25号故障码将使CHECKENGINE灯亮。
故障原因:
(1)检查节气门本体的导线线束,观察胶带捆绑着的任何部位是否绝缘损坏。
(2)用电线束将导线束牢置于阀盖上的PCV接头。
(3)如果25号故障码存在,使用SCANNER红盒子目录下的CLEARCODES清除故障码,若故障码再现,可推测是怠速电机不良或接线松脱。
4.2.2发动机无快、怠速的故障检测与诊断分析
故障现象:
发动机启动后无快、怠速。
故障原因:
点火系统:
点火正时失准。
进气系统:
(1)旁通进气管是否堵塞
(2)辅助空气控制阀工作不正常。
控制系统,发动机水温传感器不良。
诊断方法:
(1)检查辅助空气控制阀工作是否正常及其电路,
(2)检查旁通进气管是否堵塞,(3)检查并调整点火正时,(4)拔下调压管真空管,给调压器提供真空或加压,检查混合比反馈传感系统,(5)拔下发动机温度接头,再启动,若不正常,检查传感器及其电路。
4.3发动机暖机前怠速不稳
4.3.1维修实例
车型:
丰田皇冠3.0
故障现象:
起动后冷机运转时,怠速运转不稳。
调整怠速螺钉,故障依然存在。
故障分析与排出:
该车装有电子控制诊断装置。
可用其检查故障,方法是:
打开车头盖,在进气歧管附近找到一个标有Diagnosisde的小盒。
开启诊断的塑料盖,在其背面插座找到TE1及E1的插孔。
用一根短导线连接两个插孔,然后将点火开关置于ON挡,此时不必启动发动机,不必踩油门踏板,使节气门保持原位。
仪表板上的故障警告灯开始有规律地闪烁4次和1次,表示故障代码为41。
查阅有关资料,表明节气门位置传感器有故障。
该车节气门位置传感器为电位计输出型结构,上有4个接线柱,分别为Vc(电源脚)IDL(怠速脚),VTA(输出脚)和E2(接地脚)。
检查该传感器接线没发现断脱,但检查接插件时发现其上有锈蚀。
对接插件除锈后,电路恢复正常。
启动发动机,再细调怠速螺钉,其转速可稳定在750r/min左右,消除电脑中的记忆,再复查电脑故障显示码,故障显示码不再出现,表明故障已排除。
最后拆下诊断盒上的短导线即可,该车节气门位置传感器随着节气门转动而改变电位计上可变电阻,控制器则从变化的电压信号中得知节气门的开度与位置。
若节气门位置传感器短路或断路,都会引起发动机不易起动,怠速不稳或熄火。
4.3.2发动机暖机前怠速不稳的故障检测与诊断分析
故障现象:
发动机启动后冷机运转时,怠速运转不稳。
故障原因:
进气系统:
(1)混合气浓度,辅助空气控制阀。
点火系统:
点火正时失准。
控制系统:
发动机水温传感器不良,EGR系统:
EGR控制阀卡住不能关闭,EGR电磁阀常断。
诊断方法:
(1)利用点火正时灯检查发动机点火正时,
(2)检查辅助空气控制阀工作是否正常,(3)拔下油压调节器真空管,给调节器提供真空或加压,检查怠速,若有变化,检查混合比反馈系统,(4)检查废气再循环控制阀的工作状况,(5)在发动机怠速状态检查EGR电磁线圈的端电压,(6)检查节气门位置传感器,(7)检查水温传感器及其电路,(8)拔下发动机水温传感器接头后起动发动机,检查怠速运转情况,若不良,检查发动机水温传感器及其电路。
4.4发动机暖机后怠速过低、不稳定
4.4.1维修实例
车型:
福特天霸VIN:
1FAPD36X5PH121840L42.3L,M/T
故障现象:
此车能起动,发动机启动后1min就熄火。
在熄火前发动机灯会闪烁几次,重新起动,发动机起动后马上熄火。
故障原因:
用红盒子SCANNER扫描仪读故障码,也可用手动来读取。
诊断接头在发动机防火墙内,将自诊断输入端(ST1)与信号回输端以跨线跨接,连接电压表,正极棒接蓄电池正极,负极棒接自诊输出端(STO),当点火开关ON后,由电压表摆动的次数,即可读取故障码。
清除故障码,则在点火开关ON后,正要显示故障码时,立即拆除跨接线即可,该车读出的故障码为进气温度传感器线路不良。
故障排除:
拆下进气温度传感器,测量其电阻,在不同温度下应有不同的阻值。
如下表:
温度(℃)
信号电压(V)
传感器电阻(kΩ)
10
3.51
58.75
20
3.07
37.3
30
2.6
24.27
40
2.13
16.15
50
1.7
10.97
60
1.33
7.7
70
1.02
5.37
假如电阻正常,测量信号端电压源(即25号脚接线),其电压应在5V左右。
另外,当点火开关OFF时,46号共同搭铁线与车身搭铁的电阻应在5欧以下。
检查结果,26号线开路,修好此线路,车辆恢复正常。
分析:
进气温度传感器(ACT)装在进气歧管上,或装在空气器滤芯旁边,用以检测进入气缸的空气温度,以修正喷油量,使空气燃油的混合比更适合于燃烧。
它利用热敏电阻作感应,将不同的温度下电阻的变化,转变成信号电压。
温度越高,信号电压越低,喷油量越少。
4.4
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 毕业设计 论文
![提示](https://static.bdocx.com/images/bang_tan.gif)