现浇梁专项施工方案.docx

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现浇梁专项施工方案

现浇箱梁专项施工方案

第一章编制说明

1.编制依据

（1）国家有关政策、法规、建设单位、监理单位对本工程施工的有关要求；

（2）中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）等现行有关施工技术规范、标准；

（3）、江门至罗定高速公路施工设计图；

（4）、现场勘察和研究所获得的资料，以及相关补充资料；我单位施工类似工程项目的能力和技术装备水平；

（5）、参考《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）、《混凝土工程模板与支架技术》、《公路施工手册》（桥涵下册）、《路桥施工计算手册》、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）。

2.编制范围

本施工方案编制范围为江门至罗定高速公路冲花立交A匝道桥AK0+591.654、国道G324上围跨线桥现浇梁段（LK130+289.673~LK130+426.173、RK130+285.135~RK130+421.635）。

第二章工程概况

1．工程简介

AK0+591.654匝道桥起点桩号为AK0+538.884,终点桩号为AK0+644.424,桥梁全长105.54米,与主线交角62°，最大桥高6.6米。

跨径组合为4*25米预应力混凝土现浇连续箱梁，待墩柱浇注完毕砼强度达到90%以上，方可进行支架现浇连续箱梁的施工。

箱梁为单箱三室截面，顶宽17.50m，底宽12.501m，两侧翼缘板宽2.50m，箱梁底板与桥面横坡保持一致，箱梁高度保持不变，沿桩号增大方向首孔梁段、第二梁段、第三梁段、尾孔梁段横坡依次为：

左幅-0.132%~-2%~-6%~-6%。

右幅2%~2%~6%~6%，箱梁高1.6米。

国道G324上围跨线桥现浇梁段（左幅起止桩号为K130+289.673~K130+426.173,右幅起止桩号为K130+285.135~K130+421.635,桥梁全长136.5米,与G324国道交角123.8°，最大桥高10.6米。

桥梁上部结构为（左幅30m+29.775m+30.225m+30m+16.5m、右幅16.5m+29.69m+30.31m+2*30m）预应力混凝土现浇连续箱梁，箱梁为单箱三室截面，左幅顶顶板宽由16.5m渐变为20.563m，底板宽由3.833m渐变为5.188m，右幅顶板宽由18.284m渐变为24.343m，底板宽由4.428m渐变为6.448m，两侧翼缘板宽2.50m，箱梁底板与桥面横坡保持一致，箱梁高度保持不变，左幅顶板横坡：

0.93%~0.25%~-0.75%~-1.07%~-1.74%，右幅顶板横坡：

-0.93%~-0.56%~0.42%~0.77%~1.43%。

箱梁高1.75米。

箱梁顶板厚度为25cm，底板厚度为23cm；顶底板渐变段长250cm，渐变段高20cm。

跨中段腹板厚度为45cm，腹板渐变段长250cm，渐变段宽15cm。

主墩支点处横梁厚度为200cm，边墩支点处横梁厚度为120cm，,采用满堂支架现浇施工，采取分段搭设支架，分段预压，分段绑扎钢筋，分段浇筑砼，按设计要求顺序分段张拉预应力束的施工方案。

国道G324上围跨线桥左线现浇梁段桥型布置图

国道G324上围跨线桥左线现浇梁段箱梁断面图

国道G324上围跨线桥右线现浇梁段桥型布置图

国道G324上围跨线桥右线现浇梁段箱梁断面图

冲花立交A匝道现浇梁桥型布置图

冲花立交A匝道现浇梁箱梁断面图

2．主要工程数量

主要工程数量表

编号

工程项目

单位

数量

备注

1

C50砼

M3

5440

2

HPB235钢筋

Kg

20893

3

HRB400钢筋

Kg

1135599

4

钢绞线

Kg

132578

3．工程重难点描述

（1）地基处理保证现浇支架的稳定

地基处理的好坏关系到现浇支架是否稳定，是现浇梁施工的一重点。

为确保基础的地基承载力，对现浇梁原地面进行平整，对高低不平处做成台阶型，每层台阶采用片石砼挡墙进行支挡防护，确保台阶稳定；台阶采用压路机压实，对松软部分采用碎石土换填压实；对压路机碾压不到的边角，采用平板打夯机夯击密实，压实度不小于90%，最后用10cm厚C20砼面层进行硬化处理，根据地基承载力、荷载验算处理后的支架基础是否能保证现浇支架的稳定。

整个基础顶面设置2%横坡，两侧设置两道50cm*50cm排水沟，确保排水系统畅通。

（2）现浇支架的受力验算及搭设施工

现浇支架的受力计算及搭设是现浇箱梁施工的一重点，为确保支架的稳定性先根据设计荷载、施工荷载等进行支架设计，然后验算支架受力。

为保证支架稳定在计算荷载时考虑一定的保险系数，从而确保支架稳定。

在支架搭设时必须按支架设计间距布设，纵横斜向支撑按设计要求布置。

（后附支架验算报告）

（3）支架预压及数据采集，保证现浇梁的线型控制

支架预压目的为避免在砼施工时，支架不均匀下沉，消除支架和地基的塑性变形，准确测出支架和地基的弹性变形量，为预留模板拱度提供依据，保证施工安全、提高现浇梁质量。

支架预压及数据采集是现浇箱梁施工的重点。

在箱梁支架搭设完毕、箱梁底模和外侧模铺好后，对支架进行预压，并设置多个观测点。

消除支架及地基的非弹性变形，得到支架的弹性变形值作为施工预留拱度的依据，从而保证现浇梁的线型流畅。

（4）现浇梁的预应力施工

预应力施工是现浇梁施工成败的关键之一，应严格按设计要求的张拉顺序张拉，并按张拉应力与伸长值控制。

首先根据设计张拉力选择千斤顶型号，并配置相应的油泵及压力表。

预应力筋穿入孔道前，应检查其品种、规格、长度和有关的冷拉记录及机械性能试验首先检验钢绞线有无出厂质量合格证明。

然后，对进厂钢绞线进行外观检查，其表面不得有裂纹，润滑剂，油渍及锈蚀，麻坑。

避免应力集中和耐疲劳强度的降低。

第三章总体施工部署及施工进度计划

1．施工平面布置

国道G324上围跨线桥现浇梁平面布置图

冲花立交A匝道现浇梁平面布置图

2．总体施工部署

施工便道为沿既有便道通过D匝道路基进入冲花立交A匝道施工现场，国道G324上围跨线桥由高速直接进入各墩位。

A匝道施工顺序为从小里程侧开始，先依次浇筑一、二、三、四孔。

国道G324上围跨线桥现浇梁右线为先浇筑第一、二、三孔，再浇筑第四孔，最后浇筑第五孔；左线先浇筑第二、三孔，再浇筑第一孔，最后浇筑第四、五孔。

3．施工进度计划

AK0+591.654匝道桥现浇梁2015年4月1日开始施工，5月31日结束。

国道G324上围跨线桥现浇梁2015年4月10日开始施工，8月31日结束。

第四章施工准备

1．人员配置

1.1管理人员配置

针对施工工期的严峻性，为保证各工序之间的衔接，项目部实行项目经理宏观管理领导，项目副经理具体组织实施，技术人员负责质量管理和现场技术工作，其他人员各负其责、层层把关的生产管理体系。

管理人员配置一览表如表4.1所示。

表4.1管理人员配置表

序号

类别

负责人员

负责内容

1

项目负责人

侯立波

项目宏观管理

2

技术负责人

王盛波

现场技术总指导

3

现场负责人

李光

现浇箱梁现场协调与总体安排

4

技术负责人

孙庆斌

现场技术指导

5

质检工程师

蒋宁生

现场质量的检查

6

质检工程师

李鹏飞

现场质量的检查

7

技术员

穆星星

现场技术指导工作

8

安全负责人

刘文政

现场安全管理工作

9

试验负责人

王修颖

负责试验检测工作

10

测量负责人

刘国华

负责本段现浇箱梁测量工作

11

测量员

张鸿飞

协助测量负责人进行现浇箱梁测量工作

12

测量员

孙道建

协助测量负责人进行现浇箱梁测量工作

1.2施工人员配置

为确保工期和施工质量，结合工程特点和进度要求，安排有类似施工经验的桥梁三队投入本工程的施工，施工班组以熟练技术工人为骨干组成，工种配置合理齐全，其施工人员配置一览表如表4.2所示。

表4.2施工人员配置一览表

序号

工种

人数

工作职责

1

工班长

5

负责工班全面工作

2

技术员

2

负责工班技术工作

3

安全员

3

负责工班安全工作

4

组长

6

分别负责模板、钢筋、混凝土作业组

5

测量员

4

放样、测量控制

6

司机

16

汽车吊、塔机、地泵、混凝土罐车操作与保养

7

电工

2

现场用电安全

8

模板工

30

模板组装、拆装、吊运、维修

9

钢筋工

30

钢筋下料、组装、焊接、绑扎

10

混凝土工

35

混凝土浇筑及养护

11

张拉工

12

预应力张拉压浆

2．机械准备

为确保工期和施工质量目标的全面实现，采用机械化平行、流水作业，其机械设备配置一览表如表4.3所示。

表4.3机械设备配置一览表

序号

机械名称

型号或功率

数量

单位

备注

1

混凝土运输车

山东鲁峰（12m3）

5

辆

2

汽车吊

XG-25T

2

辆

3

汽车泵

45m

1

台

4

挖机

神钢250

1

台

5

装载机

50型轮胎式

1

台

6

发电机

300KW

1

台

7

全站仪

科维TKS-202

1

台

8

水准仪

苏光DSZ3

1

台

9

电焊机

500型

24

台

10

钢筋弯曲机

40型

4

台

11

钢筋截断机

40型

4

台

12

钢筋调直机

310型

4

台

13

直螺纹连接机

φ40以下

4

台

14

振动棒

70型

15

台

15

振动棒

50型

10

台

16

水泵

7.5KW

8

台

3．技术准备

复核图纸，平整场地，检修施工设备，检查原材料及水电供应，确保正常施工。

（1）熟悉和审查设计文件，了解设计意图，指出施工图中的疑难问题并上报业主、监理站和设计单位予以回复。

对桥梁的中心线和水准点进行复测，若有偏差，调整后报监理工程师审批。

（2）张拉设备

根据设计张拉力的大小选择吨位为400t、50t千斤顶及与之配套的高压油泵和油表。

因预应力值的准确性对箱梁的质量的影响至关重要，所以张拉施工之前必须校核张拉设备，张拉机具必须由专人操作。

（3）压浆设备

压浆泵密封性能好，不漏浆、漏气。

压浆采用M50水泥净浆，由精确称量的P.O42.5水泥和水配制而成，掺入适量的孔道压浆剂，配合比按照中心实验室下发的配合比施工。

所使用水泥龄期不超过一个月，水泥浆的泌水率最大不超过3%，拌和后3小时泌水率小于2%，24小时泌水应完全吸收。

封锚段混凝土浇筑前，将现浇梁端部混凝土结构面浮浆人工凿除，并用清水冲冼干净，然后才能立模板、绑扎钢筋、浇筑混凝土，并振捣密实。

（4）钢筋及预应力钢筋

施工所用的钢筋及预应力钢绞线，进场时，必须有出厂合格证，并进行外观检查，表面不能有裂纹、毛刺、机械损伤、油污、死弯等缺陷。

在外观检查合格后，钢筋进场时进行拉力试验（屈服点、抗拉强度、伸长率）等试验，检测合格后方可使用。

钢绞线切断采用砂轮锯，严禁使用电弧。

钢筋存放在采用砼硬化的钢筋棚内，距地面30厘米以上。

（5）砂、石料、水泥

砂石料进场前，进行试验，确保不合格的材料不进场。

浇筑混凝土前，由监理工程师、项目部、试验人员现场检查砂石料质量，如有疑问，则再次进行试验，确保不合格材料的使用。

对于不符合质量要求的砂、石料立即清除出施工现场。

每批水泥进场时，必须有出厂检验报告单，合格后方可使用。

（6）外加剂

施工中采用高效减水剂，以提高混凝土和易性。

外加剂掺量由试验确定，使用前经试验室做配合比试验，同时在施工中严格的控制掺入量。

减水剂应专库存放，不能直接存放于施工现场。

（7）高性能混凝土配合比设计

①箱梁梁体采用的混凝土配比是根据粗骨料、细骨料、水泥等原材料的品质，C5O耐久混凝土施工工艺的要求，通过试配、调整等步骤选定。

经检验本桥梁梁体采用混凝土配合比满足设计强度、耐久性等质量要求。

②计量标准：

混凝土原材料严格按照施工配合比要求进行计量，最大允许偏差符合下列规定（按重量计）：

胶凝材料（水泥、矿物掺合料等）±1%；外加剂±1%；粗、细骨料±2%；拌合用水±1%。

③搅拌次序：

混凝土搅拌时，先投入细骨料、水泥、矿物掺合料和外加剂，搅拌均匀后，再加入所需用水量，待砂浆充分搅拌后再投入粗骨料，并继续搅拌至均匀为止。

每阶段的搅拌时间不少于30s，总搅拌时间2～3min。

④原材料的储存与管理：

储存散装水泥，应采取措施降低水泥的温度或防止水泥升温；粗骨料应实行分级采购、分级运输、分级堆放、分级计量，骨料地面应进行硬化处理，并设置必要的排水设施。

⑤试验与抽检：

原材料及成品混凝土检测工作严格按照验标规定及试验检测的规定的要求批次、数量、检验方法进行，拌和站与现场检验分别设专职试验员负责试验工作。

第五章施工方案及施工方法

1．施工总体方案

AK0+591.645匝道桥下部为原土状基础，主线路基已暂停施工，不对现浇梁施工造成干扰。

现浇梁采用碗扣式满堂支架现浇施工。

国道G324上围跨线桥现浇梁段第1跨、4跨、5跨原土状基础，地基未经开挖，采取满堂支架施工。

第4跨、5跨位于国道G324高速公路上，考虑到高速公路上交叉施工工程车通车及净高的影响，第4、5跨采用行车门洞支架配合满堂支架现浇施工，以保证通车需要。

为确保基础的地基承载力，对G324国道外侧原地面进行平整，对高低不平处做成台阶型，采用压路机，回填碎石土压实；对压路机碾压不到的边角，采用平板打夯机夯击密实。

地基承载力合格后再浇筑10cmC20的砼，并且四周做好防、排水系统保证支架的稳定。

根据设计及工期要求采用分段搭设支架，分段进行预压，分段绑扎钢筋，全桥分段多次浇筑砼（AK0+591.645匝道桥分4次浇筑，国道G324上围跨线桥现浇梁段左右线均分3次浇筑）。

2．现浇箱梁施工工艺

现浇箱梁支架法施工工艺见下框图：

3．主要施工方法

3.1门洞支架加满堂支架施工

（1）地基处理

为确保基础的地基承载力，对G324国道外侧原地面进行平整，先清除表层的松散土，对高低不平处做成台阶型，每层台阶采用片石砼挡墙进行支挡防护，确保台阶稳定；台阶采用压路机压实，对松软部分采用碎石土换填压实；对压路机碾压不到的边角，采用平板打夯机夯击密实，压实度不小于93%，最后采用10cm厚C20砼面层进行硬化处理，地基处理宽度须超出支架范围1m。

整个基础顶面设置2%横坡，两侧设置两道50cm*50cm排水沟，并设置引水槽，排水沟距离支架距离不小于1.5m，确保排水系统畅通。

沿桥梁轴线方向每隔一定距离设置一处集水井，将排水沟与集水井相连，集水井内设置大功率水泵，及时将积水抽出，坚决防止支架地基被雨水浸泡。

在砼铺装层上铺设条形枕木，在枕木上放置支架底托，安装碗扣支架。

高速路内部分在沥青砼面上直接铺设枕木，在枕木上放置支架底托，然后顺序安装支架。

碗扣支架搭设

支架采用WDJ碗扣型脚手架满堂支架施工，直径48mm，壁厚3.5mm，根据计算，支架组合方式主要为90（框长）×90（框宽）×120cm（框高）的框架单元，腹板下采用60×60×120cm的框架单元，端横梁、中横隔板位置采用60×60×120cm的框架单元。

翼板下对应位置，立杆纵横向间距为0.6×0.9m，水平横杆步距为1.2m。

顺桥向以墩柱为中心6m范围内立杆密布间距0.6×0.6m，水平横杆步距为1.2m。

剪刀撑每3~4排设置一道，反拉杆每排设置一道。

一般情况下支架搭设方法如“一般桥垮支架横断面示意简图”所示；国道G324上围跨线桥现浇箱梁，支架预留行车道，搭设方法如“跨G324国道支架示意图”所示。

满堂式脚手架搭设方法为：

在地基上铺设枕木，支架立杆下端设置钢垫块，垫块采用10mm厚的钢板，支架上部安装可上下调节的顶托，便于落架和拆模，最后在顶部托座上放上纵、横梁，以备立模。

整架拼装完后，在纵、横向连续布设剪刀撑，以增强支架的稳定。

①支架搭设要求

为使立杆接长的水平缝错开，保证支架的稳定，第一层框架分别用1.8m和3.0m的立杆交错布置，然后全部用3.0m立杆接长，顶部根据其剩余高度用调节立杆和顶托找到设计线，扫地杆设置距离地面不大于40cm。

支撑架在拼装完毕后，要检查每根立杆底座是否松动，否则，要旋紧可调座或垫实。

整架拼装完后，在纵、横向连续布设剪刀撑，以增强支架的稳定。

最后在顶部托座上放上纵、横向方木，以备铺设底模。

在预压前，要检查所有连接扣件是否扣紧，松动的要用锤敲紧。

在预压前必须进行整架检验和验收。

检验内容主要包括有：

Ⅰ.基础是否有不均匀沉陷；Ⅱ.立杆垫层与基础面是否接触良好，有无松动或脱离情况；Ⅲ.检验全部节点的上碗扣是否锁紧；Ⅳ.整架垂直度和横杆水平度是否达到规范要求；Ⅴ.复核荷载是否超过规定。

支架纵断面示意图

支架横断面示意图

（3）门洞支架搭设

由于上围跨线桥现浇梁段跨G324国道，施工时必须确保正常通行，因此必须在左右幅各设置1个单车道通行门洞，门洞按净宽4.5m设置。

行车门洞采用路桥专用钢支撑，由固定端、钢支撑、1.45m活络端三部分组成。

门洞立柱支撑采用φ609mm×16mm钢支撑，横向间距为2.0m，每排门洞立柱采用[10a槽钢设置上下两道成45°斜向连接。

每排钢支撑顶采用I40b工字钢与钢支撑焊接成整体，再在柱顶工字钢上垂直于行车道方向搭设I40b工字钢。

钢管柱基础采用0.8m×0.5m条形C25混凝土基础，条形基础上下两面设置10cm×10cm的钢筋网片，并在基础上面预埋地脚螺栓，用于与钢支撑固定端进行连接。

要求钢管立杆位置准确可靠，与预埋钢板连接牢固。

为防止行车对门洞造成危害，在门洞内侧设置波形护栏防护架，同时兼顾限宽限高的作用。

门洞设置见下图

门洞侧面结构示意图

3.2支架预压

（1）立底模、侧模

底模和侧模采用优质竹胶板，有效地保证砼的外观质量。

立模时要严格检查结构尺寸是否符合规范要求，拼缝平整，消除模板间的错台现象。

（2）支架预压及观测

为避免在砼施工时，支架不均匀下沉，消除支架和地基的塑性变形，准确测出支架和地基的弹性变形量，为预留模板拱度提供依据，事先对支架进行预压。

预压时，用砂袋按上部砼重量分布情况进行布载，加载重量按设计要求不小于恒载。

预压前布好观测点，对所有观测点进行观测，加载分三次进行，每次加载完成后均要观测所有观测点。

加载宽度为各现浇箱梁底板宽，每次加载以堆码高度进行控制。

因箱梁腹板处的受力更大，堆载前，将预压区域划分为若干个单元，并根据各单元的砼重施加荷载。

预压材料:

预压材料采用砂袋，便于倒运，且对底模影响小，从而保证砼的外观质量。

预压荷载检算:

在考虑梁体自重和施工活载的情况下，为保证砼的浇筑质量，预压荷载数值取梁体自重的1.2倍；预压时，砂袋按上部砼质量分布情况进行布载。

布置观测点:

为准确测出整跨的沉降情况，每跨布置观测点数不少于15个，布点方法如下图,便测量预压前、后及卸载后的标高。

支架预压

用砂袋加载，加载顺序按砼浇筑的顺序进行，加载时分三次进行，各次加载的重量分别为加载总重的30%、30%和40%，每次加载完成后，均观测下沉量直至稳定，观测时间为每2小时观测一次。

在最后一次加载完成后，至少预压观测3天，直至支架和地基稳定。

砂袋吊装完成后及时采用彩条布覆盖，避免雨天砂袋淋雨自重增大，增加安全隐患。

验收条件：

在全部加载完成后的支架预压监测过程中，当满足下列条件之一时，应判定支架预压合格：

1、各监测点最初24h的沉降量平均值小于1mm；

2、各监测点最初72h的沉降量平均值小于5mm。

当支架稳定后，即可卸掉砂袋，卸砂袋时要分层卸载，全部卸完后，测量底模和地基的标高，计算出支架和地基的弹性变形量。

根据观测数据，画出弹性变形曲线，同时考虑设计预拱度，作为调整模板预拱度的依据。

在预压结束、模板调整完成后，再次检查支架和模板是否牢固，松动的扣件要重新上紧。

（3）设置施工预拱度

为了使箱梁在完成后达到规定的标高,模板调整时要考虑设置预拱度。

设置预拱度通常要考虑以下因素：

箱梁自重产生的弹性变形；支架及以上木垫块的压缩量；预应力钢绞线张拉后引起的箱梁变形；预应力损失产生的变形。

预压结束后，及时整理数据，并对预压段和整个代表现浇箱梁的底模标高进行调整，预留沉降高度。

模板标高=设计标高－设计反拱度＋地基、支架的弹性变形值。

由于箱梁截面较大，活载和恒载产生的挠度和预应力张拉产生的上拱度较小，且可以相互抵消，均不予以考虑。

本工程中预拱度的设置只考虑由于支架产生的弹性变形。

根据对模板的预压所测出的弹性变形，为预拱度的最高值，应设置在梁的跨径中点，其他各点的预拱度，应以中间点为最高值，以梁的两端为零，按二次抛物线进行分配。

具体施工时在1/2及1/4处关键点进行控制。

主梁预拱度沿跨度方向变化的曲线，按二次抛物线处理，取左支点（图中O点）为坐标原点，跨长为L，主梁跨中拱度为f拱，则曲线方程为：

y=4f拱x（L-x）/L2

3.3钢筋、钢绞线施工

（1）钢筋、钢绞线加工

钢筋、钢绞线要有出厂质量证明书和试验报告单，并按规范要求的频率进行抽验，按不同规格挂牌堆放，为避免锈浊和污染，钢筋、钢绞线堆放在专设的钢筋棚内。

底板和腹板钢筋可按设计图预先加工成钢筋骨架，顶板钢筋加工成另一骨架，为加强钢筋骨架的整体性和牢固性，在必要的位置点焊固定，钢筋骨架加工完以后，要仔细检查钢筋尺寸、数量及焊接质量。

钢绞线在钢筋加工厂按设计长度加上工作长度进行下料和编号，钢铰线用砂轮切割机切割。

钢铰线束应进行编号、梳理顺直，每1.5m绑扎一道铁丝，所有铁丝结扣应顺一个方向，且打入钢丝束间隙中。

绑好的钢丝束应按编号挂牌码放。

码放时必须离开地面，保持干燥，并进行遮盖防雨淋。

钢绞线要绑扎牢固，严禁互相缠绞和“骑马”现象。

（2）绑扎底板、腹板钢筋，安装预应力管道，钢绞线的穿入定位

钢筋加工好后，吊装到底模上进行绑扎和进一步焊接，整个钢筋骨架要保证稳固，尺寸准确，防止受外力而产生变形。

为保证钢筋保护层的厚度，钢筋与模板之间梅花型布置与梁体同标号的砼块。

每个垫块均应绑扎牢固，垫块做成凹弧形，以减少与模板的接触面积。

钢筋若与波纹管或预埋件有抵触时，可适当移动钢筋位置。

钢筋绑扎时，注意支座、通气孔道等预埋件的预埋。

预应力筋孔道由波纹管制孔，为防止穿筋不便，在波纹管铺设在底模上呈直线状态时,先用钢丝绳出入波纹管内，然后严格按设计图纸中预应力筋的曲线坐标位置进行波纹管的定位，将固定波纹管的钢筋焊接在钢筋骨架上。

锚垫板、螺旋筋就位后，与波纹管接头处用胶带扎紧，避免水泥浆堵塞孔道。

严格按坐标用架立钢筋定位，特别强调拐点处一定要准确，形状圆滑，线形顺畅。

在波纹管附近进行焊接时,应对波纹管进行覆盖防护,以免焊渣或火花溅到波纹管上而形成孔洞。

穿束后，要认真检查波纹管是否出现漏洞，发现后及时用胶带贴好。

锚垫板和连接器位置、角度必须准确，严禁出现偏转现象。

为保证压浆一次成功，每节段箱梁与上一节段连接处钢绞线固定端位置设置排气管与连接器注浆管相连，排气管