C21标保通方案.docx

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C21标保通方案

四川省汶川至马尔康高速公路C21合同段

（K198+100～K209+200）

汶马高速公路C21标上跨317国道

道路保通措施方案

编制:

陈睿

审核:

田克强

批准:

刘义

中铁十七局集团公司第二工程有限公司

汶马高速公路C21合同段项目部

道路保通措施方案

一、编制依据

（一）四川省汶川至马尔康高速公路两阶段施工图设计。

（二）《公路工程安全施工技术规程》（JTJ076-95）、

（三）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50—2011）、

（四）《安全防范工程技术规范》（GB50348-2004）

二、工程概况

本合同段大中桥11座，涵洞及通道2座，隧道0.5座，互通立交一处，服务区一处。

标段内跨317国道多处，均设计桥梁，采用30M、40MT梁，墩柱采用门架墩。

标段地处青藏高原东缘与四川盆地西北边缘交错接触带，地形复杂，多为高山峡谷，山势陡峭，峰峦叠嶂，沟壑纵横，谷底幽深，海拔在2900米左右。

国道317线汶川至马尔康公路是四川省十二条出省通道之一，是川藏北线成都至西藏那曲公路的起始路段，也是四川省二级公路网络规划的重要公路骨架之一，它兼有省州之间辐射线和进藏通道的重要作用。

路线全长约208.5km，起点为汶川县城城北，接已建都江堰至汶川公路汶川连接线，经理县、鹧鸪山隧道至终点马尔康县。

三、施工地点

1、本标段起点K198+100,位于马尔康县梭磨乡色尔米附近，终点K209+200,位于梭磨乡平桥沟附近。

路线全长11.25086KM。

其中梭磨互通主线1号桥（K198+590），A匝道桥（AK0+420），B匝道桥（BK0+372），C匝道桥（CK0+462），马让大桥（K199+786），代修1号桥（K200+868）,代修2号桥（K201+543），代修3号桥（K201+944），梭磨大桥（K203+610）,古尔河1号特大桥（K204+810），古尔河2号特大桥（K206+238）均跨越或紧靠317国道。

2、保通特点

本项目施工C21标段跨G317国道为阿坝州州府马尔康至省会城市成都最便捷的通道，并且是旅游专线，车流量较大（经统计日交通车流量为20000辆左右），并且施工战线长、工作面分散、施工期间多工序交叉作业。

在工程实施过程中，保证本标段内公路行车畅通和行车安全是本标组织管理的重点和难点。

3、保通工期

本标段计划开工日期为2015年3月31日，竣工日期为2019年3月31日，保通工期为48个月。

4、保通概述

本项目为汶川至马尔康高速公路新建工程，本标内段原有公路利用率达到85.2%，所以主要利用现有G317国道作为施工期间车辆通道。

施工过程中在靠近G317国道路面桩基钻孔及浇筑施工及桥面系附属工程施工期间，采用道路临时改移、半幅通车、搭设安全通道、搭设彩钢瓦围栏等方法，保证道路安全顺利通行，另外由项目部设立专门的“施工道路保通小组”，并配置现场专职保通人员协调组织交通。

C21标桥梁紧邻317国道桥梁桩基统计表

序号

桥梁名称

墩台编号

左幅

右幅

1

梭磨互通主线1#桥

1-1#

梭磨互通B匝道桥

1-1#、1-2#

代修1#大桥

9-2#、10-1#

8-2#、9-1#

代修3#大桥

1-1#、2-2#

2-2#

1

梭磨互通1#主线桥

1#墩1-1

2

梭磨互通B匝道

B匝道1-1、1-2

3

代修1#大桥

9-2#、10-1#

8-2#、9-1#

4

代修3#大桥

1-1#、2-2#

2-2#

5

梭磨大桥

17-3#、17-2#、16-2#、16-1#、7-2#、8-1#、8-2#

6

古尔沟1#特

52-1#

24-3#、24-2#、23-2#、23-1#、18-1#、18-2#、17-2#、17-3#

7

古尔沟2#特大桥

6-1#、4-1#

2-2#、2-1#、3-2#、3-3#

为强化组织机构，加强畅通领导，成立以项目经理刘义为组长，副经理总工程师田克强为副组长，安质部具体负责实施的保通领导小组，加强保通组织管理。

制定保通奖惩制度，逐级签订保通责任书，项目部定期检查、落实、兑现奖惩。

影响段落长度和时间：

梭磨互通主线1号桥（K198+590），A匝道桥（AK0+420），B匝道桥（BK0+372），C匝道桥（CK0+462）段影响长度为300米，时间从2015年8月-2018年5月

马让大桥（K199+786）段影响长度为150米，影响时间为2015年5月-2018年5月

代修1号桥（K200+868）段影响长度为200米，影响时间为2015年5月-2018年4月

代修3号桥（K201+944）段影响长度为200米，影响时间为2015年5月-2018年4月

梭磨特大桥（K203+610）段影响长度为200米，影响时间为2015年5月-2018年3月

古尔沟1#特大桥（K204+810）段影响长度为360米，影响时间为2015年4月-2018年3月

古尔沟2#特大桥（K205+090）段影响长度为280米，影响时间为2015年4月-2018年4月

5、保通方法

5.1道路改移路段保通

K203+423段道路改移，该处道路改移需在改移前将河道向左侧改移，河道改移完成后再进行路肩挡墙的施工，待挡墙施工完成后进行新道路的填筑施工，在新路基填筑完成后再废除原国道。

在路基挡墙及路基填筑过程中会有大量工程车辆过往，为保证安全，在道路改移期间，前后设置警示标志，安排专人指挥交通。

代修1号桥右8-2号桩基距317国道左侧边线3米，左9-2号桩基距离317国道左侧边线1米，右9-1号桩基距317国道右侧边线3.5米，左10-1号桩基紧靠317国道右侧边沟，桩基施工前将国道改移50米；代修3号桥右1-1号桩基位于距317国道右侧边线7.2米的峭壁上，右1-2号桩基位于距离317国道右侧边线13米的峭壁上，左1-1号桩基距317国道右侧边线3米，左2-2号桩基距离317国道左侧4.2米，跨越317国道，桩基施工前将国道改移100米，针对现场实际情况，在施工前与相关道路管理单位联系。

在317国道该区路段前后100米处设置限速、禁超、禁停、禁调、前方施工、小心坠物等警示标志；在进行代修3号桥右1-1、1-2号桩基施工期间，该处所在317国道前后可能坠物范围内车道设通行门洞，门洞尺寸为净空高度6m，净空宽度为8.5m（门洞设置详见附图），门洞上设置警示灯，并加强该区段夜间照明设施，并且在317国道右侧岩石峭壁上设置防护网；前后两端安排专人24小时进行协调指挥，门洞附近加派安全员，负责安全观察，以确保国道的安全畅通。

C匝道到A匝道原设计国道改移，有300米处紧邻有国道且山坡陡峭，在国道改移时原国道将无法正常通行，为保证国道正常通行需先将国道临时改移后才可进行国道改移施工，国道改移后设通行门洞，门洞尺寸为净空高度6m，净空宽度为8.5m，门洞设置详见附图三），门洞上设置警示灯，并加强该区段夜间照明设施，前后两端安排专人24小时进行协调指挥，门洞附近加派安全员，负责安全观察，以确保国道的安全畅通。

古尔沟1#大桥17-3#桩基距离右侧路边2.2米、18-2#距离右侧路边3米且桩位均位于陡坡上，为保证过往车辆行车安全，先道路临时改移半幅，道路改移前先将河道左移，河道改移完成后修筑7米高C15片石砼倾斜式挡墙，挡墙长度为80米，挡墙修筑完成后进行改移道路填筑，填筑完成后路面浇筑15cm厚C20砼进行硬化，路肩设置防护栏杆，将原道路左侧防护栏杆拆除，原右侧行车道设置7米高C15片石砼挡墙，挡墙顶预埋50钢管，预埋深度0.5米，外漏高度2米，钢管内侧设置双层竹夹板（详见附图四），以防止滚石滑落对过往车辆造成威胁。

道路临时改移施工及桩基施工期间，在该区路段前后100米处设置引导、限速、禁超、禁停、禁调、前方施工等警示标志。

5.2桥梁跨越G317路段道路保通

在桥梁跨越施工路段，采用修筑保通便道、保通安全通道、临时改移道路等方法相结合的施工方法，并且在作业面两端设置交通指挥岗哨，安排专人协调组织交通，随时保持国道畅通与行车行人安全。

为确保汶马高速公路工程施工期间317国道公路的安全畅通，决定采用根据施工期间的具体特点，拟对本标段的保通分为二阶段：

第一阶段（下部结构施工阶段）、第二阶段（架梁阶段及桥梁附属阶段）。

不同阶段采取不同方案。

5.2.1第一阶段（桥梁基础及下部结构施工期间）

1、设置彩钢瓦围护段

B匝道桥1-1桩位于317国道右侧路面上，距离路边2米，1-2桩基位于317国道右侧外，距离路边1.5米，针对现场实际情况，在该区路段前后100米处设置引导、限速、禁超、禁停、禁调、前方施工等警示标志，道路两侧设置围栏并用彩钢瓦安装围护，将施工区域与道路通行区域隔离开。

前后两端安排专人24小时进行协调指挥，以确保国道的畅通。

马让大桥右线6-2号墩距离国道左边线约5米；代修1号桥右8-2号桩基距317国道左侧边线3米，左9-2号桩基距离317国道左侧边线1米，右9-1号桩基距317国道右侧边线3.5米，左10-1号桩基紧靠317国道右侧边沟；

梭磨大桥右线7-2桩位于317国道左侧，距离路边3米左右；8-1桩位于317国道左侧距路边6米处，8-2桩位于317国道右侧路面上；16-1桩基位于317国道左侧距路边2.7米河滩处，16-2桩基位于317国道右侧排水沟处；17-2桩基位于317国道左侧距路边1.5米处，17-3桩基位于317国道右侧距路边2米山坡处；

古尔沟1#特大桥左线16-1号墩距离317国道左侧护栏外约2米、左线16-2号墩距离317国道右侧路边3米、右线23-1号墩距离317国道左侧路边外约2米、右线23-2号墩距离317国道右侧路边3米、24-3号墩距离317国道右侧路边外约2米、右线41-1号桩基位于距317国道右侧边线6米的峭壁上、右线52-1号墩距离317国道右侧路边外约1.5米；

古尔沟2#特大桥左线4-1号墩距离317国道右侧路边外约2米、左线4-2号墩距离317国道右侧路边外约8.8米、左线6-1号墩距离317国道右侧路边外约2米、左线6-2号墩距离317国道右侧路边外约8.8米、左线21-2号墩距离317国道左侧路边外约4米、左线21-3号墩距离317国道右侧路边外约1.5米；

为保证桩基施工顺利进行、317国道顺利、安全通行，在桩基施工前在这些区路段前后100米处设置引导、限速、禁超、禁停、禁调、前方施工等警示标志，道路边2米外设置围栏并用彩钢瓦安装围护（具体设置详见附图），每处长度为20米，将施工区域与道路通行区域隔离开。

前后两端安排专人24小时进行协调指挥，以确保国道的畅通。

2、半幅通行、设置安全通道处

尔沟2#特大桥左线14-2号墩距离317国道左侧路边外约3米，左线20-2距离317国道路边外约2.5-3.0米，且桩位均位于陡坡上，桩基施工时必然会有滚石滑落，对过往车辆构成威胁，为保证道路通行安全，半幅通行设置安全通道，安全通道门洞尺寸为净空高度6m，净空宽度为8.5m，每处长度为30米（门洞设置详见附图三），门洞上设置警示灯，并加强该区段夜间照明设施，并且在317国道右侧岩石峭壁上设置防护网；将施工区域与道路通行区域隔离开。

前后两端安排专人24小时进行协调指挥，门洞附近加派安全员，负责安全观察，以确保国道的安全畅通。

5.2.2第二阶段（架梁及桥面附属施工期间）

1、整垮跨线施工

梭磨互通主线1号桥（K198+590），A匝道桥（AK0+420），B匝道桥（BK0+372），C匝道桥（CK0+462），马让大桥（K199+786），代修1号桥（K200+868）,代修2号桥（K201+543），代修3号桥（K201+944），梭磨大桥（K203+610）7-9#墩、16-18#墩,古尔河1号特大桥（K204+810）右44-45#墩，古尔河2号特大桥（K206+238）左14-15#墩、左19-22#墩、左40-42#墩架设梁板、桥面铺设施工跨越国道期间，该施工所处国道区路段前后100米处设置限速、禁超、禁停、禁调、前方施工、小心坠物等警示标志，施工区段车道前后20米范围设通行门洞，门洞尺寸为净空高度6m，净空宽度为8.5m（详见附图）；门洞上设置警示灯，并加强夜间照明设施。

前后两端安排专人24小时进行协调指挥，门洞附近加派安全员，负责安全观察，以确保国道的安全畅通。

2、门式墩施工

梭梭磨大桥（K203+610）8#、16#、17#墩为门式墩,古尔河1号特大桥（K204+810）15#、16#、21#、22#墩为门式墩，古尔河2号特大桥（K206+238）20#、21#墩为门式墩，门式墩在盖梁、T梁架设、桥面铺装施工期间，需跨越G317国道，在跨越施工时各路段前后100米处设置限速、禁超、禁停、禁调、前方施工、小心坠物等警示标志，并设置兼顾盖梁施工支架的门洞（门洞设置详见附图一、二），门洞上设置警示灯，并加强夜间照明设施。

前后两端安排专人24小时进行协调指挥，门洞附近加派安全员，负责安全观察，以确保国道的安全畅通。

四．保通工作组织领导机构和责任

4.1成立保通工作领导小组

组长：

刘义

副组长：

田克强、朱启德

成员：

沙天庆、陈睿、薛秉卓、曹宏伟、梁毅、张凌云、赵建平、吴清海、

4.2责任

①负责汇报施工及保通进度。

②负责汇报施工、保通方案及封闭车道方案。

③负责与317国道交通管理部门联系。

④负责交通标志、标识的设置和维护。

⑤负责施工时不伤害过往车辆。

⑥负责路面及路基的恢复工作。

⑦协助交警大队进行清障。

⑧遇有警卫任务时，施工单位要服从交警、路政指挥

4.2.1桥跨、改移道路路基路段保通

在改移路段，新老路基重合，采用半幅施工，半幅通车的施工方法，并在两端设置交通指挥岗哨，安排专人组织交通，以保证道路的畅通及行车安全。

在改移G317国道路基工程施工中，临河侧需要填筑的路段，先进行测量放线，确定需要开挖和填筑的边线。

为保证车辆的正常通行，需要先在原有公路的左半幅靠山一侧留出足够的行车道。

临河一侧，先根据测量放样结果修筑挡土墙，采用分层填筑方法，保证填料强度满足规范要求，填筑至路面垫层标高后开放临河侧交通。

再进行靠山侧路基的各项工程。

4.3保通人员及通讯设备配置

整个标段内跨越G317国道共计10处，计划分四大工作面交错施工，因此配置四对交通指挥岗哨及保通人员维持各工作面内交通秩序。

保通人员配置对讲机和移动电话，确保形成完善的通讯网络。

通过对讲机实现内部通讯及保通调度，通过移动电话实施对外通讯联系。

保通人员配置及通讯设备配制见下表：

表1

保通人员及通讯设备配置表

施工工点

保通人员

姓名

备注

通讯设备

B匝道钱

2人

陈睿、崔巧阔

对讲机两部、红绿信号旗两对

马让大桥

2人

黄厚田、吴青海

对讲机两部、红绿信号旗两对

代修1#桥

2人

刘嵘、赵建平

对讲机两部、红绿信号旗两对

代修2#桥

2人

梁毅、张陵云

对讲机两部、红绿信号旗两对

梭磨互通

2人

陈睿、崔巧阔

对讲机两部、红绿信号旗两对

代修1#2#大桥

2人

黄厚田、吴青海

对讲机两部、红绿信号旗两对

梭磨大桥

2人

刘嵘、赵建平

对讲机两部、红绿信号旗两对

古尔沟1#2#大桥

2人

梁毅、张陵云

对讲机两部、红绿信号旗两对

随着施工的逐步开展，作业面逐渐增加，项目部将根据实际情况增加保通人员和通讯设备，满足道路保通需求。

五、安全保通措施

5.1施工前先与当地交警、交通执法大队、道路运管保护及安全检查办等部门取得联系，并积极与其合作协调营造良好的作业环境和通行环境；并在开工前提前通知监理工程师、业主及当地政府和交警部门，以便及时向社会各界告知施工信息。

5.2加强对施工人员进场前的保通知识教育，使施工人员充分认识道路畅通对工程顺利施工、企业信誉的至关重要性，达到人人重视保通工程，人人关心保通工程。

5.3本合同段与G317跨越处，保证既有国道的行车安全非常重要，对施工区内的交叉路口除派专人进行警戒外，同时在夜间增设照明及引道设施，保证夜间行车安全。

5.4对既有公路交通有影响的工点，配合建设单位，同当地政府、公安交警部门及公路管理部门在工程起点设立通告，说明工程情况、交通维护的措施及对行车车辆通过施工地段的具体要求等。

5.5在施工地段的两端竖立显示正在施工的警告标志，施工标志牌。

5.6对既有道路、施工便道、安全通道要经常检查，加强日常维护，保证施工期间的正常使用，做到路面平整、无坑槽，路拱适度、无积水，边沟排水畅通。

干燥路段经常洒水养护，泥泞路段及时换填材料整修，便桥要保证泄洪排水畅通。

5.7施工现场，夜间必须设置照明设备，以确保行人行车安全。

5.8在单车道维持通车地段的适当地点放置会让处，实行交通管制，配置专人和通讯设备，指挥交通，疏导车辆。

5.9施工所用的工程材料，严禁堆放在既有公路上，各种施工机械、设备不得在既有公路上停置。

5.10按照规范设置施工标志牌、道路封闭标牌、限速标志、交通安全锥等。

5.11保持原公路排水系统通畅，不淤不堵，防止水从路面上漫流，破坏路面结构，从而造成堵车现象。

5.12爆破施工时，严格遵守爆破操作规程，配置规程所要求的各种标志，施工中严格按规程使用各种标志。

5.13桩基、边坡石方爆破施工期间，派专人值班封锁爆破区域，建立警戒线和显示爆破时间的警戒信号，在危险区的道路设置标志，并派专人看守，严禁车辆人员在爆破时进入危险区。

5.14施工爆破完毕，立即派施工机械对爆破后的土石进行清理，若不能及时清理完的地段，及时推出一临时便道。

派专人检查爆破段山坡是否有滚石，若有须及时清除，全部检查完毕、确定无安全影患后，方可放行车辆。

5.15主动及时与业主及其他施工单位取得联系，根据其他单位提供的信息及时调整爆破时间和方案。

5.16整个施工期间，对合同段内公路进行维护，保持路面完好；当有车辆发生故障停在道路上、有可能防碍交通时，积极协助车主、交警将事故车辆转移到适当地方，以保证交通、保证安全。

5.17对重要路段采取挖缓冲沟、砂袋或铁丝网防护。

六、交通事故紧急处理预案

根据本改建线路所承担的交通任务，线路所经过的地形地势条件，线路经过地区的气候条件等，本标段施工期间特制定交通事故紧急处理预案。

6.1组织机构

成立以项目经理刘义为组长，副经理、总工程师田克强为副组长，项目各部门负责人为成员的事故紧急处理小组，小组与业主设置的事故紧急处理机构接口，并接受业主和当地政府相应机构的监督。

6.2组织机构职责

6.2.1组织队伍和人员按照应急预案迅速开展抢救工作，防止事故的进一步扩大，力争把事故损失降到最低程度。

6.2.2根据事故发生状态，统一布置应急预案的实施工作，并对应急处理工作中发生的争议采取紧急处理措施；并接受业主和地方政府的指令。

6.2.3当事故有危及周边人和物的险情时，组织人员和物资疏散工作。

6.2.4配合上级有关部门进行事故调查处理工作。

6.2.5在业主和地方政府的统一下，做好稳定秩序和伤亡人员的善后及安抚工作。

6.2.6适时将事故的原因、责任及处理意见上报业主、当地政府交通部门审核后，由其向社会公布。

6.2.7根据预案实施过程中发生的变化和问题，及时对预案进行修改和完善。

6.3事故报告

在出现事故紧急情况后，及时拨打紧急救援电话，并上报业主和当地政府有关部门，同时积极组织人员实施救助。

在事故急救处理阶段后，以最快时间书面形式将事故内容报告相关部门，并对事故后续处理情况进行续报。

书面报告的基本内容是：

事故发生及抢险救援经过；事故原因；事故造成的后果，包括伤亡人员情况及经济损失等；预防事故，采取的措施；应急预案效果及评估情况；吸取的经验教训以及对事故责任单位及责任人的处理情况等。

6.4应急处理措施

6.4.1通知相关人员将工程技术档案（内容包括：

地质地形、地层土质、桥涵设计以及特殊的工程处理措施等）立即送至事故现场，供营救人员参考。

6.4.2根据现场实际发生事故情况，最大可能迅速调集汽车吊、挖掘机、推土机等机械设备及人员、车辆迅速投入开展抢救及突击抢救行动，调查现场情况，如有人员失踪，立即判明方位，紧急安排技术专家根据工程特点、事故类别，制定抢救方案，同时安排受灾群众的生活问题，必要时请求消防、武警部门协助抢险，请公安部门配合，疏散人群，维持现场秩序。

事故现场取证救助行动中，安排人员同时做好事故调查取证工作，以利于事故处理，防止证据遗失。

6.4.3伤员抢救立即与急救中心和医院联系，请求出动急救车辆并做好急救准备，确保伤员得到及时医治。

6.4.4在事故发生地点设置必要的指示、警告标志标牌，引导过往车辆通行，避免再次发生事故；对事故中损坏的设施或路段进行抢修、加固，及时排除事故隐患，避免事故进一步扩大。

6.4.5做好稳定秩序和伤亡人员的善后及安抚工作。

6.4.6在救助行动中，救援机械设备和救援人员严格执行安全操作规程，配齐安全设施和防护工具，加强自我保护，确保救助行动过程中的人身安全和财产安全。

6.4.7事故发生后，将严格保护事故现场，并迅速采取必要措施抢救人员和财产。

因抢救伤员、疏通交通及等防止事故的扩大原因需要移动现场物件时，做出标志、拍照、详细记录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证等。

6.5信息发布

配合地方交通部门，由其实行集中、统一管理，以确保信息正确、及时传递，并根据国家有关法律法规规定向社会公布。