NICOLA运架一体式架桥机.docx

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NICOLA运架一体式架桥机

NICOLA运架一体式架桥机

技术描述及性能规格

运架梁一体机：

用以运输和架设京沪高速铁路双线混凝土箱梁；该设备将自行通过四个提梁绞车把双线混凝土箱梁吊起，运输架设地点，并且最终利用导梁机将其架设到两个墩位之间。

因而，这台机械执行传统架桥的两个功能，取代两个不同的独立的设备。

此设备的最大特点是

-----便于转移工地的灵活

-----在桥面和桥墩的支反力相对最小

-----经济性

技术参数如下：

绞车总吊装能力：

860（900）ton

吊点数：

n~4

每点吊重：

215（225）ton

吊钩行程：

6200mm

前后行走轮组净空间：

44000mm

行走轮胎数：

22x2=48

轮胎型号：

26．00R25

充气压力：

7bar

有载提升速度：

0.45m／min

空载提升速度：

1,3m／min

平地有载走行速度：

3km/h

平地空载走行速度：

5km／h

在1.5％坡度时载走行速度：

5km/h

爬坡能力：

3％

发动机功率：

650kW

所有轮组都配有减震器

减震器行程：

~150mm

转向

a）提梁（在制梁场）：

90°

b）行进：

±15°

转向为机械式，由液压驱动马达导向

最大高度：

约10500mm

配夜间工作灯

司机室：

n~2

吊钩横向移动距离：

土200mm

油箱容积：

1500l

估计总重：

325ton

运架梁机各部结构：

上部钢梁（约55米）

两部小车（位于钢梁上部），相应的滑轮组和提升装置

四部吊装绞车（位于钢梁两端）

一个两绞车之间的平衡装置

两个主梁支撑，在轮组支撑梁上。

四个轮组支撑架

二十四个轮组

两个个转向系统

二十四个减震器

一个动力机组控制所有动作

两个司机室

四个绞车卷筒紧急制动装置（选择项）

安全系统注释：

均衡系统使每组轮对的载荷一致

如果一个减震装置遭破坏整个运梁车将自动制动

很容易接近减振油缸

简易更换轮胎装置（不需要采用油缸将轮组撑起）

配警示灯示警

在设备的四面配有红色开关按钮

各主要点都配有油压显示

配有分配阀调节每对传动马达的供油量（用于诊断）

下导梁机：

主要结构为一根箱钢梁，当进行混凝土箱梁架设工作时，它用来支撑运架梁机，并能够从一跨墩位行进至下一跨，于是便空出一跨空间，运架梁机把运送的混凝土箱梁架设到空出的一跨上。

主要技术数据如下：

架设最大跨度：

33米

钢箱梁总长：

81米

滚动架梁小车长度：

6.5米

架梁小车油缸数：

10个

油缸行程：

200mm

滚轮支腿：

2个

两个滚轮支腿的横向位移：

2个

油箱容积：

+／-150mm

链式传动运行系统：

三条传动链

滚动架梁小车最大承重：

575（595）吨》

滚轮支腿支撑点：

4个

滚轮支腿滚轮数：

8个

滚轮直径：

550mm

最大爬坡能力：

3％

滚动架梁小车运行速度：

0~4m／min

滚动架梁小车安装功率：

15k山

每个滚轮支腿横向移动安装功率：

5kW

估计重量（吨）

滚轮支腿（三个）：

16吨／个

主梁：

295吨

滚动架梁小车：

16吨

总重：

359吨

意大利PAOLODENICOLA公司

轮胎式运梁车特点

意大利PAOLODENICOLA公司已于2002年日行贷款项目上中标，并与中技招标公司签署了合同，向中铁建总国内公司提供架桥机和运梁车各一台，用于京沪高速铁路项目。

运梁车将于2004年元月交货。

这已是PAOLODENICOLA公司为世界各地高速铁路项目提供的第16台运梁车（高速铁路项目绝大多数运梁车由NICOLA公司提供。

全世界高速铁路项目所用运梁车累计总共不及20台）。

1．根据NICOLA公司几十年为桥梁施工企业提供设备经验，运梁车的设计是组拼式的，但单件最大重量和体积完全能适合普通卡车

和集装箱制造的运输，以便于施工单位在现场的组装和转移工地的运输。

这是区别不宜长途运输的普通大型公路运输平板车的主要特点之一。

2．NICOLA公司轮胎式运梁车是专门为高速铁路施工而专门设计的，绝不是普通公路平板车的翻版。

而且目前，NICOLA公司已针对京沪高速铁路箱梁状况完成了新的轮胎式运梁车设计。

该运梁车完全是考虑到中国京沪高速铁路施工现场需要而设计制造的。

例如，针对简支梁对接缝、挡渣墙预埋钢筋、腹板位置、轮压等等情况，均己与设计院有关设计师达成共识。

3．根据混凝土箱梁运输特点，运梁车采用全刚性主梁结构，运行支承体系为三点平衡体系，以保证箱梁不发生扭曲而造成破坏。

这

是普通公路运输车辆经常忽略的问题。

4．施工工地运输和高速铁路路基特殊要求，比公路运输和大面积平整场地运输情况恶劣的多，因此，运梁车的轮胎应使用大型号大

直径低压工程轮胎。

而NICOLA公司恰恰对此种轮胎应用有着丰富的经验。

5．鉴于施工条件千变万化，轮胎式运梁车的设计制造实际上是非标准的，而NICOLA公司正是适用这种非标准设计制造的公司。

因此，在同等质量、同等技术要求情况下，其价格总是比其它供应

商低，而适用性却最好。

6．轮胎式运梁车实际上必须与架桥机匹配使用。

由于NICOLA公司是一个专业设计生产制造适用桥梁施工的架桥机、运梁车、搬运机、模板等的公司。

因此，其轮胎式运梁车设计是完全与架桥机配合的产品，使架桥技术与运梁技术有机地结合。

这完全不同于单独提供运梁车的供应商，对架桥机技术知之甚少，使用户在施工设计时往往在架桥与运梁匹配上，引来许多麻烦。

7．NICOLA公司根据现场需要，常常为运梁车配遥控装置，以便操作者更方便准确地操作设备运行。

8．NICOIA公司根据桥梁施工现场需求，常常采用双动力系统，一组动力系统出现故障，而另一组动力系统仍可以维持车辆运行，减少对工期影响。

大吨位龙门吊

1设备总参数

该设备能够满足900吨的工件的吊运工作

l.1主要技术特性

该设备主要技术参数如下

最大起吊能力：

900吨

起重小车数：

2个

吊点数：

2个

每个其重小车吊装能力：

450吨

两个吊点的间距：

5600毫米

跨度：

35000毫米

最大吊钩行程：

13000毫米

每个台车的滚轮数：

8个

滚轮直径：

800毫米

大车走行轨型：

A120

满载起吊速度：

可变0---1米／分钟

出于安全考虑，在统一时间只允许一种运动

总装机功率110千瓦

电缆卷线器

控制通过遥控器和辅助按钮（紧急制动）进行

封闭的司机室，座椅

总重量约410吨

主要结构

a）主结构由箱形钢梁构成

b）四个绞车位于下部钢横梁上

c）两部起重小车位于主钢梁上，由传动链牵引横向移动

d）每个支腿台车包括两部小车，每个小车有8个滚轮，可以在A120轨上运动

e）电气系统

f）8个500瓦夜间工作大灯，每个起重小车上装3个，每个支腿上各一个

g）4个滑轮组

h）设备与主供电箱连接

i）涂漆

j）操作保养手册

2设计标准

设备计算符合FEM（F6derationEurop6ennedelaManutention）T"edition’87：

运载结构

设备等级：

A4

机械结构

设备等级：

M5

安全

符合EEC89／392及最新规定，并标CE标志

实验

一旦架桥机在工地安装完毕，将做以下吊重试验：

静载：

1：

20

动载：

1：

10

涂漆

钢接触板：

图油保护

结构：

抛丸SA2.5

标准颜色：

黄色RAL1007首层漆为锌环氧漆

最小干厚度：

120μ

高速铁路大型箱梁制梁设备与技术

A．简支后张法箱梁模板

箱梁模板由以下各部分组成

1）外侧模：

外侧模由两个对称的侧钢模板组成，由6毫米的优质钢板焊接而成，配有水平、垂直方向上的加强肋板以加强本身的整体刚性，并考虑适应横向线型。

通过操纵相关的液压机构，整个模板可以被拆开，这样就可以很容易的进行脱模以及固定钢筋骨架。

侧模为组合结构，以实现侧面和棱角的成型。

2）底模：

两个可移动底模，这样可以加快预制的时间。

底模由6mm钢板制造，纵向设加强肋板，并适应横向线型。

两个底模配有特别的加强结构，使底模的强度相当高，完全可以承受载有梁体的运梁车从底模上行驶时所产生的巨大载荷。

3）内模：

由两个相对称的部分组成。

内模的内部是一个由4mm厚钢板焊成的钢架，带有加强肋板。

这个钢架上配有相关的液压机构和轮组，这个液压机构可以支撑着面板形成砼梁体的内表面，承载着浇适时产生的侧向、顶向和底向的压力。

内模由内侧推模和横侧模组成，这两部分支在承力梁上。

——内推模板

此模板保证梁体顶板的成型。

——横面侧模板

由许多活动模板块组成，可收拢，以便内模在梁体成型后能顺利脱模。

当脱模时，面板折叠回缩，可以通过轮组从箱梁内腔中脱模。

该模板由箱型梁支撑，由液压缸控制运动，收拢后能使内模通过端隔墙脱出，拆装十分方便。

内模还包括与承力梁连接的其它元件

-----模板垂直升降油缸

——内模支腿

——内模脱模后滑出用滚轮

------液压油泵系统使用两个内模可以加快钢筋编制和制梁工作。

4）浇注止挡端头：

由两两相对的四部分组成，由8mm厚的钢板焊接而成，配有加强肋板。

它们通过密封垫同内模联在一起。

其中，四个内侧端模板由6mm钢板制造，可弯曲固定于内模上，并加密封，用于端隔墙的成型，整体浇注后很容易取出。

另外四个外侧端模板也由8mm厚的钢板焊接而成，易于成型，且被加强，配有橡胶垫，销接于内外模上。

4）电动绞车：

用来牵引内模移动。

5）2个浇注分离器。

以65011屯混凝土箱梁尺寸及要求制造模板为例

长度24米（未包括加大的凸出端模）

高度2．4---3米

宽度13．1米

预制砼箱梁重65011屯

砼箱梁模板总重：

约19511屯

以900[1屯混凝土箱梁尺寸及要求制造模板为例

箱梁高2．49—3．1米

箱梁长20／24／32米

箱梁底宽5．68米

箱梁顶宽13．1米

模板总重约24011屯。

B．简支先张法箱梁模板

1）底模：

1个底模，由优质钢板焊接而成，并带有横向／纵向的加强肋板，底模配有吊运提钩，提钩部位进行了局部特殊强化处理。

2）侧模：

2个侧模，由优质钢板焊接而成，带有水平／垂直方向的加强肋板，并配有边侧走道和相应的浇注时的止溢装置。

3）内模：

顶推内模：

由液压缸和小轮构成一个特殊的架子，这个架子支着一个钢桁架和一些小车，形成一个支撑架。

整个支撑架架着一个1．5m宽的支撑面板，在浇注砼时这个支撑面板支撑着箱梁内腔的上部，这个装置可沿轨道上滑动，并且可以进行位置调整。

侧向内模：

侧向内模包括一些钢面板，当浇注完毕时，很容易脱模。

它由一个箱形支撑架支撑，可由液压缸牵引收缩，这样很容易穿过桥梁端部隔板。

钢面板由螺栓连接，很容易拆卸。

整个内模部件还包括：

1．垂直调节油缸

2．滑动轮

3．滑轨

4．液压齿轮箱

4）2个相对应的止推钢端头：

位于整个模的两端，紧贴的浇注的箱梁上，可以吸收由先张法预拉钢绞线引起的预拉力，可由一个辅助吊车移动。

5）2个相对应的端板：

即端头的隔板，由薄钢板制成，可适当弯曲。

浇注完毕后很容易移动，它们通过密封垫伺内模连在一起。

6）4个顶模板（两两相对）：

由薄钢板制成，由橡胶密封垫连在一起。

●注：

4个附加的分离装置，可以在模外两个不同的区域编制钢筋网。

7）脱模装置

1．两套吊具（一套铰接式、一套固定式）

2．四个1601l屯千斤顶

3．液压动力系统

4．绞车（脱内模用）及附属用具

以900吨混凝土箱梁尺寸及要求制造模板为例

箱梁高3100mm，

箱梁底宽5680mm，

箱梁上宽13100mm，

箱梁长32600mm

c．蒸气养护设备

包括：

由固定边板和隔热塑料布组成的蒸气养护罩（能覆盖整个模板）

-沿外模和内模均布的蒸气养护管道

--蒸气发生器

热效计算以环绕温度+50摄氏度，养护时间10小时，耐热等级300kg／cm3计算。

建议使用水泥“Portland”，类似于“425'’C／L=400k2／m3，A／C二0．45。

蒸气养护浇注完毕后两小时开始，三小时后须达到700摄氏度，所以外界需热35000000Kcal／hr，因此我们建议使用三个12000000Kcal／hr的蒸气发生器。

三个蒸气发生器分别装在三个40’集装箱里运输，与当地锅炉配合使用，安装使用后可以保障高效工作很多年。

蒸气发生器包括：

--过滤提纯水蒸气装置

·提纯水量控制装置

—预热脱氧装置

·防水电化腐蚀装置（放在水里）

·锅炉底部自动除泥装置

这三个集装箱还装运以下部件：

—约150米长的6寸和5寸的软管以及软管附件

—6卷蒸气养护用布（装在网状框架上构成蒸气养护罩）

一电气元件

一配件

—装配用设备

—其中一个还装有恒温器控制板和控制电脑和打印机

这三个集装箱还配有双门，可弯式烟囱，通风电扇，铁门，灭火器等。

它们布置在离模板约15米的位置上与蒸气管相连。

整个蒸气分布系统有十个ci）4寸连接管孔，八个为模板内部供气，两个为模板外部供气。

约450米长的蒸气分布管道，对预制梁体表面施加蒸气

四个恒温器与不同的传感器相连：

a）在外模的内部，与两根软管相连。

b）一个恒温器在模板的底部，与两根软管相连。

c）和d）分别在模板的外部和翼缘的下部，分别与三根软管相连。

每一组由一个自动ON-OFF阀控制，从一个软管传出，返回时，通过一个调节阀控制分析检验。

，

养护过程中，每天的凝结水约几十个立方，因而须设排水管和再生水池，以用于混凝土生产，或者更多时侯用于滤清后返回锅炉。

管路中形成的凝结水在12寸集水器中靠重力收集。

集水器配有凝结水排除系统，集水池，水泵和与1个蒸气发生器集水池相连的回水管路。

蒸气养护罩

约700平方米的隔热蓬布。

顶罩由6张Nazil布制成。

由门吊吊运其养护罩架。

外模两端由2张Nazil布将端部罩起。

供货范围包括设备备件，指导安装调试，一套安装专用工具和所有有关服务。

安装调试时，将派两名技术人员到现场工作一个月，包括实验及对用户进行培训。