《汽车电控技术》复习题doc.docx

《汽车电控技术》复习题doc.docx

《《汽车电控技术》复习题doc.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《《汽车电控技术》复习题doc.docx（12页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

《汽车电控技术》复习题doc

《汽车电控技术》夏习题

一、填空题（每空1分）

1.电控燃油喷射系统按有无反馈信号可分为一开环控制；

_系统和一闭环控制—系统。

2.热式空气流量计的主要元件是一热线电阻、可分为―热线式一和热膜式。

3.顺序喷射正时控制其特点是—喷油器驱动回路数与气缸数目相等—o

4.发动机转速超过安全转速时，喷油器停止喷油，防止—超速—。

5.凸轮轴位置传感器一般有—电磁式、霍尔式_和光电式三种类型。

6.多数车型使用线性输出—的节气门位置传感器。

7.电子燃油控制系统有

8.喷油器的喷油量取决于喷油器的、和。

9.轴针式喷油器主要由—喷油器壳体、喷油针阀、套在针阀上的衔铁—以及电磁线圈等

组成。

10-般采用

11.电控燃油喷射系统由_空气供给系统、也子控制系统、燃油供给系统.—组成。

12.OBD-II诊断系统采用统一型式的16室仪表板的下方。

13.点火控制包括—点火提前角控制闭合角控制爆震控—三个方面。

14.发动机正常运转时，主ECU根据发动机发动机转速

信号确定基木点火提前角。

15.电控发动机怠速控制的方式有_旁通空气道式、—和—节气门直动式_0

16.TWC是利用转换器中

17.活性碳罐控制装置设置的主要目的是_为了防止汽汕向大气排放燃汕蒸汽而产生污染

O

18.点火控制包括—点火提前角控制闭合角控制爆震控制_、―三个方面。

19.解码器的作用就是将故障代码从

20.在怠速控制系统中ECU需要根据—节气门位置信号、车速信号、_确认怠速工

况。

21.在三元催化转换器前后各装一个氧传感器的目的是—为了监测三元催化转换器的转化效率

22.在废气涡轮增压系统中，一般都带有冷却器，作用是降低进气温度，对消除发动机爆震、提高进气效率都十分有利—o

23.节气门位置传感器信号输出端子VTA与E2端子之间的电阻值应随节气门开度的增大而

24.电控燃汕喷射系统英文缩写为一，怠速控制系统英文缩'写为。

25.爆燃传感器是作为

控制的修正信号。

26.电控燃油喷射系统按喷射方式不同可分为和两种类型。

27.凸轮轴位置传感器一般有和光电式三种类型。

28.喷油器的驱动方式分为两种即—29.空燃比反馈控制系统是根据的反馈信号调节喷油器的喷油量，从而达

到最佳空燃比控制。

30.节气门位置传感器有两种型式即—电位计式、触点开关式

31.三元催化转换器后面安装氧传感器的目的o

32.发动机控制怠速进气量方法有节气门直动式、和_旁通空气式两种类

型。

33.影响TWC转换效率最大因数是和—34.固定式喷油器清洗仪除用来清洗喷油器

外，还具有喷油器量—功能。

35.柴油机电子控制系统的执行器由、两部分组成。

36.柴油机燃油喷射控制主要包括喷油量控制、喷油正时控制—、燃油喷射规律

控制和各缸喷油量不均匀性控制。

37.常用的信号开关有、和动力转向开关等。

38.n动变速器电子控制装置中常用的传感器有动机转速传感器、变速器汕温传感

器—等。

二、选择题（每题2分）

I.丰田公司磁脉冲式曲轴位置传感器一般安装在（D）o

A.—曲轴皮带轮之后；B.曲轴皮带轮之前；

C.曲轴靠近飞轮处；D.分电器）。

A.同时喷射B.分组喷射C.顺序喷射D.上述都不对

3.当进气歧管B.降低C.保持不变D.以上都不正确

4.在速度密度型的喷油系统中，对喷油器的接通时间或喷油持续期影响最大的传感器是:

B

A.质量空气流量传感器

B.进气歧管绝对压力传感器

C.氧传感器

D.发动机冷却液温度传感器

5.发动机工作时，随冷却液温度升高，爆燃倾向（B）o

A.不变B.增大C.减小D.与温度无关

6.一般来说，缺少了（C）信号，电子点火系将不能点火。

A.进气量B.水温C.曲轴转速D.节气门开度

7.采用电控点火系统时，发动机实际点火提前角与理想点火提前角相比应（C）

A.偏大B.等于C.偏小D.接近于

8.下列选项哪一项将会引起汽油喷射系统的汽油压力过高（B）

A.电动汽油泵的电刷接触不良B.I叫油管堵塞C.汽油压力调节器密封不严D.以上都正确

9.电了控制点火系统由（B）直接驱动点火线圈进行点火。

A.ECU；B.点火控制器；C.分电器；D.转速信号

10.电控单元ECU的输入与输出信号主要有（C）

A、数字信号B、模拟信号C、数字信号与模拟信号D.以上都不对

II.氧化错型氧传感器的输出电压的变化范围为（B）o

A、0〜5VB、0〜IVC、0〜12VD、0〜8V

12.进气惯性增压系统通过改变（B）达到进气增压效果。

A.进气通道截面积B.压力波传播路线长度

C.废气流动路线D.进气管长度

13.当电控系统维修后或更换电控单元，使电控系统的初始值发生变化，（B）。

A.不需要重新进行基本设定B.需要重新进行基本设定C.可以重新进行基本设定也可不重新进行基本设定

14.在装有（B）系统的发动机上，发生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制。

A.废气再循环B.涡轮增压C.可变配气相位D.排气制动

15.二次空气喷射是将新鲜空气再次喷到（C）,从而降低CO、HC的排放量。

A.进气道B.进气门背后C.排气门背后或排气道A），使用加码器可以将电控单元检测到的电控系统中各项动态参数记录下来，以供检修人员查阅。

A.运行中B.停驶发动机运转状态c.静止时（点火开关处于OFF）

17.Ne信号指发动机（C）信号。

A.凸轮轴转角B.车速传感器C.曲轴转角D.空调开关

18.某电控车各气缸均装一个爆震传感器，如果某爆震传感器的（B）说明该缸有积炭。

A、信号过低B、信号过高

C、信号过弱D、无信号

19.曲轴位置传感器检测不到（D）信号。

A、曲轴转角B、活塞位置C、发动机转速D、车速

20.发动机工作时，ECU根据发动机（D）信号确定最佳闭合角。

A.转速信号B.电源电压C.冷却液温度D.A和B

21.桑塔纳2000GSi发动机空气流量计为（A）

A、进行歧管绝对斥力传感器B、叶片式C、卡门旋涡式D、热膜式

22.发动机工作时，随冷却液温度升高，爆燃倾向（B）0

A.不变B.增大C.减小D.与温度无关

23.进气惯性增压系统是通过改变（D）达到进气增压效果。

A.进气通道截面积；B.压力波传播路线长度；

C.废气流动路线；D.进气管长度

24.当讨论自动变速器的锁止离合器电磁阀时，技师甲说：

有些系统采用线性式电磁阀；技

师乙说：

有些液力变矩器控制系统采用脉冲宽度可调PWM电磁阀。

谁正确？

（C）

A、甲正确；B、乙正确；C、两人均正确；D、两人均不正确。

三、判断题（每题1分）

1.曲轴位置传感器只作为喷油正时控制的主控制信号。

（错）

2.在电喷发动机的任何工况下均采用的是闭环控制。

（错）

3.光电式车速传感器与光电式凸轮轴位置传感器的工作原理不相同。

（错）

4.采用同时喷射方式的电控喷射系统，曲轴每转两圈各缸同时喷油一次。

（错）

5.电动油泉中的单向阀能起到一种保护作用，当油压过高时能自动减压。

（错）

6.喷油器的实际喷油时刻比ECU发出喷油指令的时刻要晚。

（）

7.桑塔纳AJR发动机的左右缸体外侧笞安装一只压电式爆震传感器。

（错）

8.不要轻易断开蓄电池负极，否则将丢失存储器中的故障代码。

（）

9.后备系统是简易控制，既能维持其基本功能，又能保持发动机正常运行的最佳性能。

（错）

10.双缸同时点火系统不使用传统的分电器和点火线圈。

（）

11.无分电器电控点火系统是由ECU向点火器输出IGt点火控制信号（）

12.电控点火系统工作时若IGt点火控制信号正常，即使无IGf信号发动机仍能正常工作。

（错）

13.分组喷射方式中，发动机每一个工作循环中，各喷油器均喷射一次。

（错）

14.空气流量计的作用是测量发动机的进气景，电脑只是根据空气流量计的信号确定基本喷汕量。

（错）

15.水温传感器安装在发动机水套上，与冷却水直接接触。

（）

16.谐波增压进气控制系统，是利用进气流惯性产生的压力波来提高进气效率。

（）

17.涡轮增压器损坏会造成发动机动力性能下降。

（）

18.减小点火提前角是消除爆燃的最有效措施。

（）

19.催化转换器是汽车发动机上普遍采用的一种机外废气净化装置。

（）

20.为了改善发动机的起动性能，在点火开关关闭后，ECU将控制怠速控制阀处于最大开度位置。

（）

21.点火控制系统具有通电时间控制和爆燃控制功能。

（）

22.喷汕器的实际喷油时刻比ECU发出喷汕指令的时刻要晚。

（）

23.电控发动机在理论空燃比附近工作时三元催化转化装置的转换效率最高（）

24.发动机冷却液温度达正常值后废气再循环系统开始工作（错）

25.电喷发动机起动后在暖机过程中就己进入闭环控制（错）

26.电喷发动机具有很好的燃料经济性，发动机在任何工况下均燃烧经济混合气（错）

27.活性碳罐电磁阀受ECU控制，在各种工况下都工作。

（错）

28.在维修中尽量不要采用拔下高压线的方法进行试火或断缸实验。

（）

29.喷油提前角对柴油机的动力性、经济性及排放影响很大。

（）

30.历史故障码通常是由偶发故障或以前的维修引起的。

（）

31.采用爆震传感器来进行反馈控制，可使点火提前角在不发生爆震的情况下尽可能地增大。

（）

32.最佳点火提前角可以大大提高发动机的动力性、燃油经济性和排放性。

（）

四、名词解释

1.同时喷射

答：

将各缸的喷油器并联，所有喷油器有电脑的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。

2.空燃比闭环控制

闭环控制系统：

在系统中，发动机排气管上加装了氧传感器，根据排气中含氧量的变化，判断实际进入汽缸的混合气空燃比，在通过电脑与设定的目标空燃比进行比较，并根据误差修正喷油量

3.G信号

G信号：

指活塞运行到上止点位置的判别信号，是根据凸轮轴位置传感器产生的信号经过整形和转换而获得的脉冲信号。

4.闭合角

闭合角：

电控发动机点火线圈一次绕组通电时间内曲轴转过的角度。

5.EGR率

EGR率:

指废气再循环量在进入汽缸内的气体中所占的比率。

EGR率=旧61＜量/（进气量+EGR量）］*100%

涡轮增压：

利用发动机排放废气的能量去冲击装在排气系统中的涡轮使之旋转，同时带动压力机一同旋转，并压缩空气强制送入气缸内

7.废气再废气再循环:

将部分废气引入气缸内与可燃混合气混合参与燃烧，从而使燃烧速度减缓，燃烧温度降低，以减少燃烧过程中氮氧化物的生成。

8.顺序喷射顺序喷射：

喷汕器由电脑分别控制，按发动机各缸的工作顺序喷汕

9.喷油器的开启时间从喷油器电磁线圈获得搭铁信号到针阀达到最大升程状态所需要的时间。

10.占空比

指一个脉冲周期中高电平的时间与一个脉冲周期所经历的时间之比

11.分组喷射

.将各缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或断油。

五、问答题

1.简述汽油发动机电控系统的控制原则。

.答：

以电控单元ECU为控制核心，以发动机转速和负荷为基木工况参数，以空燃比和点火提前角为主要控制参数，以喷油器、点火模块等为控制对象，以减少汽油有害物排放为首要目标，同时兼顾动力性和经济性的原则。

2.汽油发动机电控系统的主要控制功能有哪些？

汽油喷射控制；点火控制；怠速控制；排气净化控制；进气控制；故障自诊断控制等。

3.电动燃油泉设置单向阀和限压阀的目的和原理？

.单向阀可在燃汕泉不工作时阻止燃油倒流I口I汕箱，这样可保持汕路中有一定的残余压力,便于下次起动，燃油泵工作时，油压将单向阀顶开，油泉不工作时关闭

限压阀可在燃油泵输出油压达到一定值时开启，使油泵的进、出油室连通，防止输油压力过高。

4.如何检修进气歧管绝对压力传感器？

（1）拔下传感器插头，打开点火开关，测量插头上VCC端子与E2端子之间的电压，应为4.5V〜5.5V,若无电压，则应检查ECU上相应端了的电压。

若ECU相应端了上电压正常,则为ECU至传感器之间线路故障；若无电压，则为ECU故障。

（2）插回插头，拆下传感器上的软管，打开点开关，测量ECU连接器上PIM与E2端了间在大气压力-卜输出的电压，应符合其输出特性。

（3）对传感器施以13.3〜66.71KPa负压，再测ECU连接器上PIM与E2间的电压，应符合标准值。

5.电控单元ECU是如何判断爆震现象和爆震强度的？

.ECU判断爆震现象：

首先经滤波电路将爆震信号与其他振动信号分离，只允许特定范围频率的爆震信号通过滤波电路，将此信号的最大值与爆震强度基准值进行比较，大于则输入到ECU,表示已发生爆震，由ECU进行处理后发出控制指令。

ECU判断爆震强度：

爆震强度以超过基准值的次数来衡量，超过次数越多，则爆震强度越大，反之，爆震强度越小。

6.电控点火系统的主要优点有哪些？

涡轮增压：

利用发动机排放废气的能量去冲击装在排气系统中的涡轮使之旋转，同时带动压力机一同旋转，并压缩空气强制送入气缸内。

7.影响点火提前角的因素有哪些？

.①发动机转速对点火提前角的影响

%1负荷对点火提前角的影响

%1辛烷值对点火提前角的影响

%1其他因素，如燃烧室形状，燃烧室3）电压的检测4）可变电阻式节气门位置传感器的调整5）节气门位置传感器的示波器检查

9.为了减少汽车的废气排放，排放控制系统都有哪些？

曲轴箱强制通风系统、汽油蒸汽排放控制系统、废气再循环系统、三元催化转换系统、二次空气供给系统

10.述说氧化皓氧传感溶的工作原理。

在400C以上的高温时，若氧化错ENGINE”灯，以提示驾驶员发动机有故障；同时，系统将故障信息以设定的故障码形式储存在ECU存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范围。

15.燃油压力调节器的作用及原理？

答：

发动机运转过程中，膜片上方油室中的汽油压力与膜片下方的真空吸力及弹簧张力的合力平衡时，膜片位置一定，球阀开度一定，回油量一定，系统油压固定。

当进气管内负压增大时，膜片向下拱曲程度增加，球阀开度增大，1口1汕量增大，系统汕压下降，反之，

当进气管2）变矩器传动3）电磁离合器传动4）飞轮减震装置传动

19.以自动变速器ECU为控制核心的电控系统能实现哪些控制功能？

答：

（1）换挡控制

（2）油压控制（3）变矩器闭锁控制（4）发动机转矩控制

（7）失效保护

（5）蓄能器背压控制（6）故障自诊断

19,电了控制单元20.节气门位置信号、车速信号

21.为了监测三元催化转换器的转化效率

22.降低进气温度，对消除发动机爆震、提高进气效率都十分有利

23.增大

24.EFLISC

25.点火正时

26.连续喷射方式；间歇喷射方式

27.电磁式、霍尔式

28.电流驱动、电压驱动

29.氧传感器

30.电位计式、触点开关式

31.为了监测三元催化转换器的转化效率

32.节气门直动式、旁通空气式

33.混合气浓度、排放温度

34.喷油器滴漏检查、喷油量

35.执行电器、机械执行机构

36.喷油量控制、喷油正时控制

37.起动开关、空调开关、档位开关、制动灯开关

38.车速传感器、节气门位置传感器、发动机转速传感器、变速器汕温传感器二、选择题

1.D

2.C

3.B4.B

5.B

6.C

7.C

8.B

9.B

10.

C

11.B12.B

21.A22.B

三、判断题

13.B14.B15.C16>

23.D24.C

A17、C

18、B

19、D

20、

D

1.错

2.错

3.错

4.错

5.错

6.对

7.错

8.对

9.错

10.对

11.对

12.错

13.错

14.错

15.对

16.对

17.对

18.对19.对

20.对

21.对

22.对

23.对

24.

错25.

错26.错

27.错

28.对

29.对30.对

31对32对

四、名词解释

1.答：

将各缸的喷油器并联，所有喷油器有电脑的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。

2.闭环控制系统：

在系统中，发动机排气管上加装了氧传感器，根据排气中含氧

量的变化，判断实际进入汽缸的混合气空燃比，在通过电脑与设定的目标空燃

比进行比较，并根据误差修正喷汕量。

3.G信号：

指活塞运行到上止点位置的判别信号，是根据凸轮轴位置传感器产生的信号经过整形和转换而获得的脉冲信号。

4.闭合角：

电控发动机点火线圈一次绕组通电时间EGR率:

指废气再循环量在进入汽缸内的气体中所占的比率。

EGR率=田61＜量/（进气量+EGR量）］*100%

6.涡轮增压：

利用发动机排放废气的能量去冲击装在排气系统中的涡轮使之旋转，同时带动压力机一同旋转，并压缩空气强制送入气缸内。

7.废气再循环:

将部分废气引入气缸内与可燃混合气混合参与燃烧，从而使燃烧速度减缓,燃烧温度降低，以减少燃烧过程中氮氧化物的生成。

8.顺序喷射：

喷油器由电脑分别控制，按发动机各缸的工作顺序喷油。

9.从喷油器电磁线圈获得搭铁信号•到针阀达到最大升程状态所需要的时间。

10.指一个咏冲周期中高电平的时间与一个脉冲周期所经历的时间之比。

11.将各缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或断油。

五、问答题

1.答：

以电控单元ECU为控制核心，以发动机转速和负荷为基本工况参数，以空燃比和点火提前角为主要控制参数，以喷油器、点火模块等为控制对象，以减少汽油有害物排放为首

要目标，同时兼顾动力性和经济性的原则。

2.汽油喷射控制；点火控制；怠速控制；排气净化控制；进气控制；故障日诊断控制等。

3.单向阀可在燃油泵不工作时阻止燃油倒流回油箱，这样可保持油路中有一定的残余压力,便于下次起动，燃油泉工作时，油压将单向阀顶开，油泉不工作时关闭

限压阀可在燃油泉输出油压达到一定值时开启，使油泉的进、出油室连通，防止输油压力过高。

4.

（1）拔下传感器插头，打开点火开关，测量插头上VCC端子与E2端子之间的电压,应为4.5V〜5.5V,若无电压，则应检杳ECU上相应端了的电压。

若ECU相应端子上电压正常,则为ECU至传感器之间线路故障；若无电压，则为ECU故障。

（2）插"I插头，拆下传感器上的软管，打开点开关，测量ECU连接器上PIM与E2端子间在大气压力下输出的电压，应符合其输出特性。

（3）对传感器施以13.3-66.71KPa负压，再测ECU连接器上PIM与E2间的电压，应符合标准值。

5.ECU判断爆震现象：

首先经滤波电路将爆震信号与其他振动信号分离，只允许特定范围频率的爆震信号通过滤波电路，将此信号的最大值与爆程强度基准值进行比较，大于则输入到ECU,表示已发生爆震，由ECU进行处理后发出控制指令。

ECU判断爆震强度：

爆震强度以超过基准值的次数来衡量，超过次数越多，则爆震强度越大，反之，爆震强度越小。

6.电控点火系统的主要优点有哪些？

1）在各种工况及环境条件下，均可自动获得最佳的点火提前角，从而使发动机的动力性、经济性、排放性及工作稳定性等方面均处于最佳。

2）在整个工作过程中，均可对点火线圈初级电路的通电时间和电流进行控制，从而使点火线圈中存储的点火能量保持恒定，不仅提高了点火的可靠性，而且可有效地减少电能消耗,防止点火线圈烧损。

3）采用爆燃控制功能后，可使点火提前角控制在爆燃的临界状态，以此获得最佳的燃烧过程，有利于发动机各种性能的提高。

7.①发动机转速对点火提前角的影响

%1负荷对点火提前角的影响

%1辛烷值对点火提前角的影响

%1其他因素，如燃烧室形状，燃烧室3）电压的检测4）可变电阻式节气门位置传感器的调整5）节气门位置传感器的示波器检查

9.曲轴箱强制通风系统、汽油蒸汽排放控制系统、废气再循环系统、三元催化转换系统、二次空气供给系统

10.在400°C以上的高温时，若氧化错内外表面处的气体中的氧的浓度有很大差别，在伯电极之间将会产生电压。

当混合气稀时，排气中氧的含量高，传感器元件内外侧氧的浓度差小，氧化错元件内外侧两极之间产生的电压很低（接近0V）,反之，如排气中儿乎没有氧,内外侧的之间电压高（约为IV）。

在理论空燃比附近，氧传感器输出电压信号值仔一个突变。

11.发动机不能起动，发动机冷车起动困难，发动机热车起动困难，发动机怠速过低，发动机怠速过高，发动机怠速抖动不稳，发动机动力不足、加速不良,发动机减速或停车熄火,耗汕量过大。

12.发动机运转过程中，膜片上方油室中的汽油压力与膜片下方的真空吸力及弹簧张力的合力平衡时，膜片位置一定，球阀开度一定,回油量一•定，系统油压固定。

当进气管内负压增大时，膜片向下拱曲程度增加，球阀开度增大，回油景增大，系统油压下降，反之，当进气管内负压减小时，球阀开度减小，回汕量减小。

13.起动后，ECU根据节气门位置传感器信号、发动机转速传感器信号和空气流量计信号来确定基本点火提前角，同时有水温、进气温度等信号对点火提前角进行修正，从而确定最终点火提前角。

14.答：

在发动机控制系统中，电了控制单元都具设有日诊断系统，对控制系统各部分的工作情况进行监测。

当ECU检测到来自传感器或输送给执行元件的故障信号时，立即点亮仪表盘上的“CHECKENGINE”灯，以提示驾驶员发动机有故障；同时，系统将故障信息以设定的故障码形式储存在ECU存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范I韦I。

15.答：

发动机运转过程中，膜片上方油室中的汽油压力与膜片下方的真空吸力及弹簧张力的合力平衡时，膜片位置一定，球阀开度一定，回油量一定，系统油压固定。

当进气管2）变矩器传动3）电磁离合器传动4）飞轮减震装置传动

19,答：

（1）换挡控制

（2）油压控制（3）变矩器闭锁控制（4）发动机转矩控制

（5）蓄能器背压控制（6）故障自诊断（7）失效保护