机车设备布置与通风.docx

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机车设备布置与通风

2电传动机车设备布置与通风

第一节概述

电传动机车上有许多的电机、电气设备及其他元器件，在总体规划时，为了方便制造和

检修，常把零散的元器件组合成相对独立的单元，在总体布置就是把这些设备和单元进行一

个合理的定位。

一机车设备的要求

（1）重量分配均匀。

目的在于使机车的轴重均衡，牵引力能充分发挥出来。

通常首选

两端对称或斜对称布置。

（2）安装和维修方便。

设备应尽量采用标准化、模块化的设计原则进行设计和布置。

便于车下组装和车上吊装，结构紧凑，易于接近，维护方便。

特别是在运用过程中需要经常

接近的设备，应该留有足够的作业空间。

（3）安全。

凡危及人身安全的设备，例如高压设备，要有相关的防护措施及警示标志，

不耐热的设备和部件，应远离或隔离热源。

（4）经济。

设备布置时要充分利用空间缩短车体长度，按主电路走向布置相应设备，

使大截面的电缆或母线尽可能短，少迂回或不迂回；风管、风道尽量短，以简化施工，节约

用料。

（5）舒适。

对于司机室设备布置，在设计上应符合造型设计和人机工程的要求，人机

之间的作业围合适，操作方便，视线角度合理，有良好的瞭望和采光条件，易于正确观察

显示屏、仪器仪表及信号灯指示。

留出必要的工作和生活空间，尽量减少司机室噪声。

对于

某些部件需兼顾机车维修时检修人员的操作舒适性。

二通风冷却系统

通风冷却系统是专为冷却牵引电动机和电器而设置的。

该系统由通风机、进排风道以及

空气滤清装置等组成。

按通风系统的结构特征可做以下各种分类。

（1）按通风机的布置分类：

有自通风式和独立通风式两种。

前者指通风机在牵引电动

机部，安装在电机轴上；后者指通风机与电机分开安装。

（2）按通风空气进口位置分类：

有车进气式和车外进气式。

后者又分为车顶上方进

气和侧壁进气。

侧壁进气又分为单侧进气和双侧进气。

车外进气式通风冷却系统要预先考虑

到在恶劣气候条件下改为车进气的临时措施。

（3）按通风系统的供风方式分类：

有独立式、集中式和混合式三种，如图所示。

机车电机通风系统供风方式

（a）单独式

（b）混合式

（c）集中式

4-牵引电动机5-集风机

1-通风机

2-整流装置

3-牵引发电机

图a中，整流装置、牵引发电机和牵引电动机各有单独的通风机供给冷空气。

图b中牵引发电机和整流装置各有一台通风机供给冷空气，而两组牵引电动机则分别由

一台通风机集中供给冷空气。

我国DF4型燃机车采用类似这种通风方式，其不同点在于前

通风机进风口处首先冷却硅整流柜，然后再冷却三台牵引电动机。

图c中燃机车上牵引发电机、整流装置和牵引电动机均由一台集风机供风。

第二节DF4B型燃机车的设备布置及通风

一燃机车基本构造

燃机车在构造上包括发动机、传动装置、车体和车架、转向架及辅助装置五大部分。

1.发动机是机车的动力装置，其作用是将燃料的化学能转变为机械功。

燃机车采用

柴油机，即利用燃油燃烧时所产生的燃气直接排动活塞做功。

因此，一般所说的燃机车是

指柴油机车。

2.传动装置的作用是将发动机的机械功传给转向架，力求发动机的功率得到充分发挥，

并使机车具有良好的牵引性能。

功率较大的燃机车的传动装置有液压传动和电传动两种，燃机车相应称为液力传动

燃机车和电传动燃机车，它们在结构原理、运用维修上均有较大区别。

3.车体和车架是机车安装各大部件的基础，并能保护各种设备免受外界条件的干扰；

此外，也形成了乘务人员的工作场所。

4.转向架的作用在于：

受机车上部重量；将传动装置传递来的功率实现为机车的牵引

力和速度；保证机车运行平稳和安全。

5.辅助装置的作用是保证发动机、传动装置和转向架的正常工作和可靠运行。

燃机

车的辅助装置主要包括以下几个系统：

（1）燃油供给系统；

（2）预热及冷却水系统；（3）机

油系统；（4）空气管路、制动及撒砂系统；（5）电控和照明系统。

此外还有辅助驱动装置、

信号装置、通风装置、防寒设备、灭火器以及常用工具等。

二设备布置

中国北车机车车辆公司先后研制了DF4B、DF4C、DF4D型干线及调车机车，形成了DF4

系列机车。

以DF4B型交-直流电传动燃机车为例介绍，该型机车为柴油机标定功率为2650

kW的干线客、货运两用机车，总体布置如图所示。

机车上部有第I司机室、电器室、动力

室、冷却室、第II司机室，机车下部有前后转向架、燃油箱、蓄电池箱、总风缸等。

前后司机室均设有操纵台。

操纵台上安装有司机控制器、空气制动机制动阀、各操纵按

钮、仪表和信号显示装置等。

司机室还设有两个司机座椅、暖风机、电风扇、电炉等设备。

为便于瞭望，司机室前方和两侧均设有玻璃窗，前方玻璃窗外面设有刮雨器，侧窗可以手动

起落。

在司机室后壁上装有手制动手柄，上部有行架。

在第Il司机室后壁的手制动装置

上方还设有圆形玻璃窗，以便观察冷却风扇的工作状态。

动力室主要装有16240ZJB柴油机和TQFR-3000型三相交流发电机机组，以及为它工

作服务的空气滤清器、燃油滤清器、燃油输送泵、起动机油泵、冷却水系统的管路和阀类、

膨胀水箱等。

动力室的左后角安装着水管立式预热锅炉及其控制柜、预热系统循环水泵、辅

助机油泵等。

动力室侧壁上装有车体通风机，可以及时排出动力室的烟气并散发热量。

电器室装有电阻制动装置、电器柜、励磁整流柜、辅助传动机构的起动变速箱、起动

发电机、励磁机、测速发电机和前转向架牵引电动机的通风机、空气制动系统的分配阀、作

用阀、三相装置控制柜、工具箱等。

电器室还设有通往车顶的人孔和梯子。

冷却室上部呈V形排列着两排散热器，在V形夹角中装有用液压马达驱动的吸风式冷却

风扇。

外界空气从车体两侧的百叶窗吸人，经散热器后从顶部百叶窗排出。

在散热器组下部

车架上安装有静液压变速箱（附装液压油泵）、后转向架牵引电动机通风机、机油滤清器、

机油热交换器、两台电动空气压缩机（NPT5型）等。

车架下部中央吊装着燃油箱。

燃油箱的两侧安置12组酸性蓄电池（共48个单节）串联

构成蓄电池组，其总电压为96V。

燃油箱的前、后端装有总风缸。

机车两端装有牵引装置，用于机车和车辆的自动连结和分解、传递机车牵引力及承受来

自车辆的冲击力。

车钩采用改进型的下作用式车钩。

机车的走行部由两台可以互换的三轴转向架组成。

转向架的各轮对分别由牵引电动机驱

动，轮对产生的牵引力经转向架、车底架传给车钩和后部的车辆。

DF4B型机车车体采用框架式侧壁承载，是一个全焊的钢结构，由侧墙、顶棚、车底架、

四组部隔墙和两端司机室组成。

为便于乘务和检修人员工作，除司机室开有侧门外，在动

力室的两侧也开有侧门。

在电器室、动力室和冷却室的顶部均有活动顶盖，以便吊装部件。

车体外皮是2.5mm厚的钢板，表面喷涂保温阻尼材料，用以防振、隔声和隔热。

机车各机组功率传递情况是：

柴油机-发电机组的功率输出端经弹性法兰并通过万向轴

与起动变速箱连接，以驱动起动发电机、励磁机和前转向架牵引电动机通风机；柴油机自由

端则通过传动轴与静液压变速箱连接，以驱动两个静液压泵，并通过尼龙绳传动轴带动后转

向架牵引电动机通风机。

当起动柴油机时，起动发电机作为电动机，由96V蓄电池组供电，

通过起动变速箱带动柴油机起动。

柴油机起动后，起动发电机自动接成他励发电机工况，转

变为辅助发电机，由柴油机带动它旋转，并通过电压调整器使其输出电压恒定在110V（DC），

向空气压缩机的电动机及其他电动机供电，并对蓄电池充电。

当机车牵引时，起动发电机还

向整个控制回路和励磁机供电。

牵引发电机产生的交流电经过硅整流装置全波整流，供给直

流牵引电动机，牵引机车运行。

当机车在长大下坡道上运行或要减速运行时，需对列车施行制动。

DF4B型燃机车具有

空气制动和电阻制动两种制动方式。

电阻制动是使牵引电动机变为发电机，将列车动能转为

电能，然后输给制动电阻，将电能转换成热能散发掉。

使用电阻制动可以节省闸瓦和减少车

轮踏面磨耗，并可提高列车在长大下坡道上的运行速度。

随着列车速度降低，电阻制动的制

动力减小，电阻制动必须与空气制动配合使用。

柴油机的油水冷却是通过静液压系统带动风扇来实现的，由于对柴油机气缸冷却水温与

增压空气、机油的冷却水温要求不同，机车的冷却水系统分为两个独立的循环系统：

高温水

系统和低温水系统。

它们的循环水路如下：

高温水系统（柴油机水系统，24组散热器）：

柴油机高温水泵→柴油机、增压器冷却水

腔→散热器→柴油机高温水泵。

低温水系统（中冷器、机油热交换水系统，32组散热器）：

柴油机低温水泵→中冷器→

机油热交换器→散热器→静液压油热交换→柴油机低温水泵。

安装在动力室顶部的膨胀水箱，处于冷却水系统的最高位置，并有管路分别与两个冷却

水系统相连，以便随时补充这两个系统因汽化和漏泄而损失掉的水。

三燃机车通风冷却系统

燃机车辅助系统是保证机车柴油机、传动装置、走行部、制动装置与电气控制设备等

正常运转，以及乘务人员正常工作条件的各项装置。

它是燃机车必不可少的重要组成部分。

燃机车辅助系统包括：

冷却系统、机油系统、燃油系统、压缩空气系统、通风装置、

空气滤清系统、预热系统、辅助驱动装置、撒砂装置以及为改善乘务员工作条件的各种设备。

燃机车冷却系统，就其冷却方式的不同，大体可分为通风冷却系统、柴油机水冷却系

统、增压空气冷却系统及各类油（机油、液力传动工作油等）的冷却系统。

除通风系统与空

气有关外，其余各系统均与水有联系。

因此亦将其余各系统统归于水冷却系统。

所以，

燃机车的冷却系统可概括分为通风冷却系统和水冷却系统两类。

第三节SS3B型电力机车的设备布置及通风

电力机车基本构造

电力机车是由电气系统、机械系统和空气管路系统三部分组成的。

（1）电气部分指机车上的各种电器设备及连接导线。

（2）机械部分指机车转向架和车体。

我国机车主要采用的是两台转同架（三轴或二轴），每根车轴由一台牵引电动机进行驱

动。

轴式为C0-C0（三轴）或B0-B0（两轴），C表示三根轴，-表示两台转向架互不相连，下

标0表示每根轴有自己的驱动牵引电机。

机车重量（垂向力）传递主要是车体连同所装设备的重量通过每台转向架上的两个中央

支承和4个旁承传到转向架的枕梁和侧梁上；再由弹簧悬挂装置将这些载荷经轴箱均匀分配

到各车轴，经车轮传到钢轨上。

牵引力或制动力〔纵向力）从钢轨开始，车轮经轴箱，轴箱拉杆传到转向架的构架上，

再由中央支承传给装在底架上的自动车钩，对列车进行牵引或制动。

（3）空气管路系统指风源、控制气路、辅助气路和制动气路四部分

空气压缩机产生压缩空气储存在主风缸中，作为列车制动和各种气动机械风源。

一SS3B型电力机车的特点

SS3B型电力机车轴式为（C0-C0），牵引电动机对称地布置在两个转向架上，安放的位

置为各端前方同向抱轴悬挂，这样布置可以减少机车的轴重转移，同时也方便于两个转向架

互换。

其余的电气设备都布置在机车上部。

车设备以平面斜对称布置为主，只有少数设备

重叠安放，设备成套安装，有利于制造和互换维修。

为方便称呼起见，机车部划分为7个室，机车中部为变压器室，向机车两边划分为I、

II端高压室，I、II端辅助室，I、II端司机室，两侧有连通全车的贯穿式走廊，走廊地板

下画是走线槽，电器设备多布置在各室，尚有一些设备布置在车顶及其他部位。

全车设备概况如图所示。

二SS3B型电力机车的重要设备组成

1司机室设备布置

司机室是电力机车司机工作的场所，室设备的作用为：

操纵机车；监视机车各部分运

行情况；反映机车运行速度；运行前方信号复示；调节工作环境温度；方便生活等。

设备以

正副司机为中心作合理布置，以便于操作，减少疲劳，增加舒适度。

司机室左侧设置正司机操作台、空气制动机，右侧设置副司机操作台、紧急放风阀。

司机室设备布置简图如图所示。

2辅助室设备布置

辅助室与司机室相邻，室以辅助设备为主，两端设备是对称布置的。

辅助室的设备

有XPX028M-4型劈相机，YYD280S-6/NPT5-A型空气压缩机组，YFD280S-4/13-50-N06型离心

式通风机组（用来冷却平波电抗器机牵引电动机）。

平波电抗器坐落在风柜上，器身外罩铝

制风筒，风柜和风筒构成强迫风冷的通道，铝风筒又起屏蔽漏磁的作用。

低压电器柜是安装

辅助电路及控制电路控制电器的屏柜。

在I、II端自动信号装置和辅助压缩机组的安装架上

方，装有辅助保护装置，保护辅助单相过流。

以上设备I、II端辅助室各一台。

在劈相机和

压缩机组电动机上方，I端装自动信号装置而II端装辅助压缩机组，该机组由I2-II2型直

流电动机（A-10B）型空气压缩机组成，在机车升弓受电因风压不够时，依靠蓄电池供电使

辅助压缩机组工作打风，使机车升弓和闭合主断路器，以获得25kV电源，再又主压缩机打

风给系统充风。

辅助压缩机组就近装有电源控制开关和风压表，便于操作。

3高压室设备布置

高压室介于辅助室和变压器之间。

室以高压电器设备为主，两端设备对称布置，高压

室设备布置如图所示。

高压室装有高压电器柜、制动电阻柜、硅整流装置柜、通风机组、控制柜（I端）和气

阀柜（II端）。

硅整流装置柜的风柜中以及制动电阻柜的过渡风道，分别装有风速继电器。

高压柜从上至下装有磁场削弱电控阀，磁场削弱电阻器，线路接触器，磁场削弱接触器，直

流电压互感器（I），磁场电空接触器（II），牵引电机隔离开关，牵引过流继电器制动过流

继电器，低速制动接触器（上方附加电阻，左下方控制电控阀位置转换开关），主电路接触

保护装置（I），主电路应用转换开关（II），接线，插座板。

4变压器室设备布置

变压器室位于机车中部，主要安装TBQ3-7000/25型牵引变压器及其附件，以及阻容保

护装置。

牵引变压器既大且重。

就其应占安装空间和机车重量分配来说，把牵引变压器布置在机

车中部是合适的，变压器室的平面为牵引变压器单独占有，其他电器器件则以牵引变压器为

支撑安装。

因此变压器室的设备都集中安装在牵引变压器上，设备组装、母线导线配置，都

可以在地面完成，然后整体吊装上车。

牵引变压器与车体的连接，由变压器箱体伸出的裙边

垫上减震橡胶垫，再用螺栓紧固在车体底价上。

牵引变压器本身的高度，有将近一半落在车

体底架的下部，这样有利于降低机车重心。

变压器室设备布置如图所示。

5车顶设备布置

车顶设备属高压户外电器设备，既要满足机车电气性能的要求，还要具有抗风、沙、雨、

雪侵袭以及防污染的能力。

车顶两端各装一台TSG1-600/25型单臂受电弓，受流滑板中心线

与转向架中心线相对应，以减小机车运行时受电弓滑板与接触网的偏移值，提高受电弓运用

可靠性；两台受电弓通过车顶母线并联，受电弓和车顶母线都用25kV高压绝缘子支撑。

车

顶中部装有一台TD21-200/25型主断路器，这是机车的总开关，承担机车正常工作时电路的

分、合闸，以及机车主、辅电路故障时的最终保护性分闸。

在主断路器弧接触头和隔离开关

之间，装有大气过电压保护氧化锌避雷器，型号为Y10W1-42/105TP，冲击保护电压值为90kV；

无论主断路器处于合闸或分闸状态，都能起到大气雷击过电压保护作用；在主断路器带强电

分闸时，如产生过大的操作过电压，也将起到保护作用。

与主断路器相邻处装有一台

TBL-25-200/5型穿墙套管电流互感器，由它把机车从接触网受流的电源引入车，并与电

流继电器配套构成机车短路保护装置；当一次电流达400A时，继电器动作使主断路器分闸。

注意：

车顶设有人孔天窗，乘务员确认接触网停电后可由此上车顶进行检查和维修作业，

为了保证安全，天窗设有电气连锁装置，当打开大窗时，受电弓控制电路被切断，无法升弓，

同时天窗将车顶25kV电路接地，以确保安全。

在变压器室立柱上装有门连锁保护阀，在关

闭变压器及高压室后，保护阀动作锁住两室门，同时在天窗关闭后方能构成升起受电弓的条

件。

三SS3B型电力机车通风系统

SS3B电力机车采用车体通风方式，进风口由侧墙上2×14块立式百叶窗组成，有同样

数量的无纺编织过滤器，机车百叶窗进风有效面积计算值为19m，各百叶窗进风口风速约

2

为1.2m/s。

SS3B型电力机车通风系统示意图如图所示。

机车通风系统按主要冷却对象分类划分，有三人通风支路。

1牵引通风支路

该系统进风口是车体百叶窗，其后有两种类型的通风支路。

一种为风由平波电抗器吸入

并带走热量，然后经通风机组加压输出，由两路风道对1、2（或5、6）位牵引电动机冷却，

再从牵引电动机非换向器排向大气。

另一种为风由硅整流器装置吸人并带走热量，然后经通

风机组加压输出，由一路风道对3（或4）位牵引电动机冷却，从牵引电动机非换向器端排

向大气；另一路风道直接排大气，这样处理是为了减小通风机输出阻力，提高通风机出力，

保证牵引电动机有足够的风量。

牵引通风支路都采用电动离心通风机组鼓风，全车共有4台。

2制动通风支路

该支路由通风机，过渡风道、制动电阻柜组成一个独立的通风支路，由车底下方吸入空

气，经通风机，过渡风道直接吹向制动电阻，热风由车顶活动百叶窗排向大气，该通风支路

采用TZTF6.0（A，B）型轴流式电动通风机，全车有4台。

3变压器通风支路

由牵引变压器油散热器和TZTF6/0（C）型轴流式电动通风机组成一个独立的风道，风

由车吸人，经通风机、冷却散热器排向车底大气空间，变压器油是经油泵循环，在散热器

进行热交换的方式冷却的。

由上述三条通风支路可见，热风都是排向大气，而进风的途径则有两种，牵引和变压器

通风支路，都由车体侧墙百叶窗获得风源，也就是风进气车后，自行分配进人这两条通风

支路；而制动通风支路的风，是直接由大气吸入风道而不经过车通道。

第四节HXD1型机车设备布置与通风系统

一HXD1型机车设备布置特点

HXD1型电力机车是由两节完整的单司机室4轴机车通过机械和电气重联的形式组成的8

轴机车，故机车的设备布置与通风系统以单节车为单元。

其设备布置采用中间走廊、先进的

模块化结构设计，以便有效地缩短组装时间，使系统和部件能独立的在机车外进行预组装和

预试验，设备布置的主要特点如下：

（1）牵引通风机采用斜对称布置，便于均衡机车轴重；

（2）机车的电气柜采取了适当集中、合理化布置的方式，例如：

对于微机控制系统的

核心CCU模块和司机需要经常操作一些的开关、按钮等分别设置在司机室的两个后墙柜

。

低压柜采取了功能化模块设计，左边是与低压区相关的自动开关，均安装在柜门上，便

于司机操作；右边为高压区，集中了辅助系统大部分高压设备，并根据防寒的要求设置了加

热电阻；

（3）机车的主变压器、滤波电抗器置于同一油箱，位于机车中部，下悬于底架下，

以降低机车重心；

（4）蓄电池安装在主变压器的两侧，便于检修和维护；

（5）机车采用先进的油水冷却设备来冷却变压器油和主变流器水，散热器采用共体分

层模式，充风利用空间并提高了冷却效率；

（6）机车机械间布管和布线采用先进的预布式中央管排和中央线槽方式，中央管排

和线槽安装在中央走道下，美观且便于安装和维护。

驱动系统的动力线则安装在走道两边的

设备安装架，使动力电缆与控制及信号线有效地分离，以保证控制系统的可靠性；

（7）机车通风系统为独立式通风系统，机车运行时机械间保持微正压工况，整车的通

风可分为4个部分：

牵引电机通风系统；变压器、变流器冷却用油水冷却塔通风系统；辅助

变压器柜及车通风系统；司机室空调通风系统。

4个通风系统相互独立，互不影响；

（8）机车上装备有卫生间、冰箱、微波炉、床等必要的生活设施。

二HXD1型机车的重要设备组成

1司机室设备布置

司机室及操纵台的设计考虑了人机工程学，既保证机车乘务人员有舒适的工作环境，又

能清楚地了望信号和观察仪表、显示屏，且方便操作。

司机室的设计适应单司机操作的要求。

在司机室布置有两个司机座椅供乘务人员使用，座椅具有前后调节、体重调节、角度

旋转等功能。

司机室的设备布置基本可以分为7个部分：

操纵台、前墙设备布置、左侧墙设备布置、

右侧墙设备布置、司机侧后墙柜、副司机侧后墙柜、顶棚设备布置，见图。

司机室设备布置

1左侧墙设备布置；2操纵台；3前墙设备布置；4司机座椅；5右侧墙设备布置；6副

司机侧后墙柜；7司机侧后墙柜

司机操纵台的布置为左手控制空气制动，右手控制牵引和电制动，见图

操纵台

1车间通讯装置送话手柄；2风笛按钮（高音）；3无人警惕装置瞬动开关；4记点灯；

5后备空气制动阀；6电子制动阀（EBV）；7制动/LOCOTROL显示屏；8监控显示屏；9扳

钮开关；10双针力矩表；11紧急按钮；12双针速度表；13监控解锁按钮；14过分相按

钮；15司机控制器；16微机显示屏；17风笛按钮（高音）；18综合通讯装置（LCIR）显

示屏和通话手柄；19无人警惕装置瞬动开关；20语音箱；21综合通讯装置（LCIR）扬声

器和打印机；22双针压力表（总风缸/列车管）；23车长阀；24双针压力表（制动缸）；

25机车通讯装置；26空调控制面板；27低音风笛脚踏开关；28无人警惕装置脚踏开关；

29撒砂脚踏开关；30烟灰盒；31刮雨器操作面板；32茶杯托架

主司机侧扳钮开关的布置如图所示：

主司机侧扳钮开关

1主断路器控制开关；2受电弓控制开关；3主压缩机控制开关；4窗加热控制开关；

5前照灯控制开关；6前照灯减光控制开关；7司机室灯控制开关；8仪表灯控制开关；9前

辅照灯控制开关；10前标志灯控制开关；11后辅照灯控制开关；12后标志灯控制开关；

13后车前照灯；14后车辅照灯；15后车标志灯

副司机侧布置有一个高音风笛控制扳钮开关。

操纵台左柜布置有刮雨器的水箱，在操纵台的中柜布置有空调装置，空调装置的控

制面板位于中柜门。

在操纵台的右柜布置了接口箱，接口箱的部件主要有紧凑型I/O

和继电器等。

在前墙布置有遮阳帘、窗加热玻璃、刮雨器等设备。

左侧墙布置有活动侧窗及司机室灯

控制按钮。

右侧墙布置有活动侧窗、司机室灯控制按钮、车长阀和PC（微机）插座等。

司

机侧后墙柜设备布置有1中央控制单元（CCU）；2开关面板；3后墙暖风机进风口；4添乘

座椅；5后墙暖风机出风口；6行灯插座

2机械间设备布置

机械间设备布置

注：

1－（1位）牵引风机；2－压车铁；3－蓄电池充电机；4－低压电器柜；5－卫生间（仅

A节车）；6－衣帽柜；7－信号柜；8－辅助变压器柜；9－压车铁；10－（3位）牵引风机；

11－主压缩机；12－空气制动柜；13－总风缸；14－复轨器；15接地杆；16－工具柜（B

节其上装有微波炉和冰箱）；17－床存放装置（仅B节车）；18－（4位）牵引风机；19－压

车铁；20－冷却塔；21－主变流柜；22－压车铁；23－2位）牵引风机；24车载无线通讯设

备（A节OCU和CPM设备、B节车CIR设备）

机械间设备沿车中间走廊两侧平行布置，采用导轨安装方式固定，两节车除生活设

施和通讯信号设备外，其余设备和布置相同，见上图。

主要设备的具体功能如下：

（1）主变流器：

主变流器采用先进的水冷IGBT模块，含有2个相互独立的主传动变流系

统和辅助变流系统。

主变流器从主变压器次边取电，通过4个四象限斩波器（4QC）向两个独立

的中间电压直流环节供电。

主传动三相逆变系统由两个相同的PWM逆变器组成，每个PWM逆变

器