隧道槽道技术交底.docx

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隧道槽道技术交底

隧道槽道技术交底

新建铁路北京至沈阳客运专线

施工技术交底纪要

JSTJ－7标段

工程项目：

隧道槽道施工

编号：

________________

记录者：

______________（签字）

交底者：

______________（签字）

技术负责：

____________（签字）

技术部门：

____________（盖章）

日期：

________________

单位：

中铁十六局集团第二工程有限公司京沈客专TJ-7标

交底记录

工程名称

隧道工程

分部（分项）工程

四电接口

交底项目

槽道施工

图纸名称、图号

交底内容：

一、工程概况

本交底为明确孙家杖子隧道、采云堂隧道、小苏营子隧道及五头山隧道预埋滑槽产品规格、施工方法、施工工艺、操作要点和相应的标准要求。

指导规范隧道滑槽施工以满足设计及规范要求。

二、施工工艺流程

隧道接触网悬挂安装采用锚杆槽道形式预留，悬挂安装基础一般采用锚杆槽道形式进行预留。

接触网基础预埋后，不需采用任何钻孔螺栓或焊接方式，就能将建筑物连接。

施工时根据设计的槽道里程、规格、型号、位置、相对隧道中线位置关系等要求，在二衬施工时将接触网基础同步预埋方式，同时将基础（或钢筋网片）与二次衬砌内的环向或纵向接地钢筋焊接。

槽道的里程、位置、间距、型号根据设计图型号要求确定。

施工中应严格控制各项技术指标。

主要指标为嵌入施工误差、倾斜施工误差、平行误差、与水平方向和垂直方向施工误差、两组槽道倾斜施工误差、槽道组间距误差、垂直线路方向误差、与纵向里程误差等。

三、施工方法

3.1台车开孔

为了确保槽道安装定位精准，根据槽道类型、规格型号、组间距、里程部位、与隧道线路方向相对位置关系等，在模板台车的相应位置准确测量划出定位线，并开设定位孔，定位孔在槽道两端、中间各一处。

孔的大小根据槽道的内槽宽度和T型螺栓结构确定，模板台车上开螺栓孔应与槽道组位置匹配。

定位孔开孔应结合所有槽道预留台车模板布置图进行统筹优化，减少模板开孔数量，开孔方向按图施工；应避开台车模板的加固支撑、砼进料口、顶升固定点及各种连接结构。

台车面板定位孔定位孔封堵板

在台车模板上开安装孔，单根槽道固定点为两处（槽道两端部各一处）。

开孔原则：

应结合槽道预留台车模板布置图进行优化，减少模板开孔数量；针对一组平行双槽道，建议一根槽道上开A型孔标准尺寸为:

150mm×42mm，另一根槽道上开B型孔标准尺寸为:

22mm×42mm；针对单根槽道，建议槽道上开A型孔标准尺寸为:

150mm×42mm；

3.2槽道组装加工

槽道在专用模具上进行槽道成组，首先采用模具定位方式进行定位，模具采用线切割方式进行加工，确保定位的高精度。

模具由底板（3根纵向槽钢）和支撑板（3块横向支撑板河1块挡板）组成，使用时把2根槽道安放在模具上，其中槽道的一端与模具的基准面对齐，对长度为1.5m弧形槽道用Φ22圆钢与2根槽道进行焊接；对长度为2.5m弧形槽道用Φ22圆钢与2根槽道进行焊接。

3.3防水板安装和衬砌钢筋布置

考虑到大断面隧道衬砌钢筋绑扎后在自重作用下会自然下垂，因此，在绑扎时预先将钢筋保护层厚度进行调整，由原设计的7cm加大为10cm左右。

同时注意槽道中心里程左右共3根二衬环向钢筋下层钢筋用“S”钩筋勾住，拱部不要绑扎太牢固，方便以后安装槽道时的调整和综合接地钢筋焊接。

3.4台车定位

钢筋绑扎结束检验合格后进行台车定位，衬砌台车加工长度为12.1m，衬砌混凝土实际施工长度12m，搭接长度10cm。

测量放样时，每组衬砌按长度12m在仰拱填充面上精确定出里程控制点。

将台车移动到该里程，使台车前端端头与放样点齐平，用垂球或全站仪等其它测量仪器检查台车定位是否准确。

3.5安装空间

台车定位以后，将台车拱部控制台车模板的液压缸的行程调整到最小位置，尽可能使台车模板外侧与衬砌钢筋的距离达到最大值，台车的油缸最大行程Lmax=30cm，实际可调最大行程L1=20～25cm；钢筋距衬砌内轮廓的距离调整值L2=10cm；为保证初期支护不侵入二次衬砌，开挖半径加大L3=10～15cm；实际施工中，将台车行程调到最小值时，拱部台车模板和钢筋的距离L=L1+L2+L3距离为40～50cm。

3.6安装滑槽

首先，接触网槽道应该在工作台上将相对位置固定好，保证间距准确、水平、无扭转，至少在三处位置焊接后再使用。

然后，利用台车一侧的作业空间将一组接触网槽道送至拱顶。

3.7滑槽定位

提前将槽道固定点位置的填充泡沫扣除。

将滑槽移动到定位孔，然后在台车模板上调整滑槽位置，滑槽两端对准定位孔，在台车拱部模板下方经过定位孔安装6个T形螺栓，使滑槽和台车模板密贴，紧固螺栓，将滑槽固定牢固。

密贴与否可用塞尺进行检查，每50cm检查一点，精度≤3mm。

3.8连接接地钢筋

安装完成后，采用Ф16螺纹钢筋将接触网槽道和接地钢筋有效焊接，双面焊搭接长度不小于55mm，单面焊搭接长度不小于100mm；焊缝厚度不小于4mm。

焊接完成后，工人沿台车模板退出，同时安装拆开的箍筋。

工人从窗口退出后，顶升台车模板，安装结束。

3.9脱模

T型螺栓螺母松开后，将T型螺栓反方向旋转90°，取出T型螺栓，进行二衬混凝土脱模，脱模后，将槽道表面的少量水泥浆剔除，做好后续混凝土养护工作。

3.10台车移位

台车移走后，利用全站仪对预埋槽道的位置再次进行测量，并用白油漆画出隧道中心线、槽道中线，标注槽道中心里程,及时检测记录槽道贯通性电阻值、槽道间距误差、平行误差和嵌入误差等指标。

四、施工注意事项

1、槽道模具精度是控制槽道施工质量的关键，只有高精度的槽道组装模板才能保证槽道偏差符合要求。

2、槽道组装完成后，运输过程中要轻拿轻放，严禁单边或一角受力，以免造成槽道扭曲变形。

3、台车开孔准确是控制槽道质量的重要保障。

建议在隧道外把用到的所有槽道孔一次开好，用不到的采取封堵措施。

4、接触网预埋槽道的锚杆与钢筋网片冲突时，不允许切断锚杆，可适当对结构钢筋进行调整。

5、砼浇筑过程中加强槽道检查校核,若发生变形及移动须立即纠正,砼捣固作业时,严禁振捣棒碰触槽道，防止变形、移位。

6、台车定位一定要严格按设计里程进行，两组槽道顺线路方向位置偏差不能累加。

7、槽道定位孔布置时应避开台车模板的加固支撑、砼进料口、顶升固定点及各种连接结构。

8、施工时要注意槽道与线路中线的位置关系，左右位置弄错、大小里程位置弄错，比如F、C型槽道容易左右弄错。

9、隧道中一组槽道为两根同长度槽道组合，控制好两根槽道的相对位置是质量控制的关键。

必须先采用扁钢或钢筋将两根槽道按照设计型号的间距焊接固定成槽道组，然后在模板台车上开孔用T型螺栓定位的方法固定槽道。

9、为了方便定位螺栓拆卸，模板台车面板上开条形孔，一根槽道至少有3个点用T型螺栓固定，T型螺栓在隧道拱墙衬砌灌注完后2小时左右、混凝土强度达到80%左右、或脱模前取出。

T型螺栓严禁自行加工，须采用厂家提供的定型产品。

严禁将槽道杆锚与钢筋或台车点焊定位，拱墙衬砌脱模后须对安装精度进行检查记录。

10、槽道误差标准：

五、施工安全注意事项

施工区域设置警示标志，非工作人员严禁出入。

施工中应对机械设备进行定期检查、养护、维修。

为保证施工安全，现场应有专人统一指挥，并设1名专职安全员负责现场的安全工作，坚持班前进行安全教育制度。

开工前各种机具设备必须进行检修、试运行，使之处于正常运转状态，设备需定期检修保养。

电器必须由专职电工安装和修理，设置标识。

参加施工人员要熟知本工种的安全操作规程，坚守岗位，严禁酒后操作。

特殊工种人员如电工、电焊工、钢筋工等施工人员，必须经过专门培训，熟练掌握操作要求，严格执行本工种的安全操作规程。

特殊工种人员必须随身携带有关证件（或复印件）上岗备查。

开关箱内必须装设漏电保护器，漏电保护器应符合国家行业标准的要求。

电线严禁乱拉乱接，高压配电处设置明确标识，提高施工人员安全意识。

各种电气设备运转和漏电保护装置，不准随意改换安装方式，特别对于施工作业面的投光灯，装接工作，一点不准马虎、丝毫不能漏电，确保安全。

场地要进行合理规划、材料堆放要整齐、现场管理要有序，现场道路要畅通，无积水、坑陷，电线路及配电箱敷设整洁、规范。

编制人：

交底人：

接收人：

接底单位及签字

接底单位

负责人

接底项目

日期

接底者签字

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