奇瑞实习论文.docx

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奇瑞实习论文

.....

学生毕业论文

题目：

奇瑞汽车股份有限公司实习心得

学生姓名：

学号：

学部（系）：

机械与电气工程学部

专业年级：

机械设计与制造

指导教师：

职称或学位：

2010年..月..日

目录

1实习单位介绍………………………………………………………2

2实习内容……………………………………………………………3

2.1必要的准备—学习安全知识………………………………3

2.2白车身焊装工艺………………………………………………4

2.3白车身焊接参数……………………………………………10

2.4白车身总成工艺……………………………………………11

3实习生活中的点滴………………………………………………13

3.1常识性了解（世界汽车的发展简史和发展趋势）………13

3.2投稿奇瑞人…………………………………………………13

3.3了解皖地风土人情…………………………………………16

4告别奇瑞…………………………………………………………18

4.1对奇瑞管理的建议…………………………………………18

4.2结束语………………………………………………………19

摘要

古人云：

读千卷书，行万里路。

我是这样理解的，读书是理论，行路是实践，也就是说，实践活动同理论知识同样重要，只有二者结合，才能达到一种境界。

有理论没实践是空谈，有实践没理论，则事倍功半，很难达到我们想要的结果，所以大学生在学习理论知识后，去实习，去学习实践理论很重要，在我看来大学生走出去实习是必要的。

大家都说大学是我们向社会过度的一个平台，自由的学习模式，各色的社团活动，毕业前的实习学习。

而我觉得实习是很重要的一环，因为在实习中我们才算真正意义上走上了社会。

尽管实习不同与真正意义上的工作，但实习给了我们一个学习的机会，一个去发挥所学的舞台。

都快要毕业了，可我们都还没找到实习的机会，大家都有些苦恼，但奇瑞的到来，带走了大家的苦恼。

经过自己的争取，我也很幸运的成为奇瑞大家庭的一员。

不过从学生向社会过渡是痛苦的，不过就像破蛹成蝶一样，虽然辛苦，但能成就美丽。

配合大学实践性教学的需要，也为了我们自己能学习到实践知识，我们有必要去实习。

汽车作为经典的机械产品，行业影响如此广泛。

作为机械设计与制造系的学生，没有理由不到汽车生产一线去学习。

1实习单位介绍

奇瑞汽车股份有限公司

1997年至2004年在奇瑞的第一次创业中，我们一直在书写中国汽车行业的奇迹，以年产销超过10万辆，并初步形成完整的产品线，具备整车、发动机、变速箱三大核心技术，进军中国汽车行业第一军团。

2005年至2010年是奇瑞的第二次创业阶段，企业从产品关注层面的“品质、科技、我的时尚”转向更具人文关怀的“更安全、更节能、更环保”的造车理念，优化管理使人力资本成为企业的核心竞争力，掌握世界汽车核心技术的主动权，研发并生产更具国际市场竞争力的产品，力争2010年实现年产销100万辆。

我们执著地在自主创新的大道上奋力前行，胸怀造福人类的宏愿，一步一个脚印，朝“造世界一流的汽车产品、打造成世界一流的汽车企业、做世界一流的中国汽车人”的明天迈进！

目前，东方之子、瑞虎、A5、旗云、QQ等车型均在各自细分领域扮演着“标杆先锋”的角色。

ACTECO系列发动机的成功上市，更是标志着中国汽车技术发展历史中的一个重要里程碑的诞生，它的面世向世界宣告了中国人已经掌握了汽车的核心技术，中国的民族汽车工业受制于人的历史宣告终结。

今天的奇瑞，在中国民族汽车工业中乃至世界汽车格局中已占有重要的一席。

对奇瑞而言，汽车研发过程已不再神秘，但奇瑞人仍将一如既往的大胆探索，积极整合国际、国内资源，进一步深化管理，加快改革发展的步伐，精益求精，朝着以人为本、永续经营的目标进发。

奇瑞公司将以“更好的产品、更好的质量、更好的服务”来构建奇瑞未来的市场架构，给客户和社会更多的回馈。

2实习内容

2.1必要的准备—学习安全知识

实习其实也不是那么简单的，不是说你看到了别人要去实习，你就可以随大潮，不假思索的说我也要去。

一直以来我们都是在教室里做脑力活动，而实习就意味着我们开始要做些体力﹑脑力并行的活动了，生活上我们也要更独立了，所以实习前我们得有所准备。

从思想上我们要独立起来，身体要强壮起来。

要知道我们去奇瑞实习的同学是经过了一些筛选的，从答卷到体能测试，再到面试，一步也来不得半点马虎。

还有我们在奇瑞那边还做了体检，如此以来我们才算是放心下来，成为一名合格的实习生的最基本条件已经具备了。

可你不要高兴的太早，因为后面还不知道会发生什么事。

“能走进奇瑞，并不代表能走进一线学习。

”第一天，一位培训员如是说。

为什么呢？

没工作过的我实在是想不出。

接着培训员（我称他为老师）说，一线工作要注意些什么，那当然是安全。

在奇瑞没一位员工都要学习安全知识，进入一线的生产者要经过企业三级安全教育，合格者方可进入车间。

所谓三级安全教育就是厂部安全知识教育，车间特色安全教育，班组针对性安全教育培训。

当时我有个想法，奇瑞一要我们买保险，二还要进行如此多的安全教育，难道奇瑞到处是充满危险吗？

其实不是那样的，这些只是企业对员工的安全很重视罢了。

在企业看来，员工的安全才是企业得以发展的保障，所以他们不允许自己的员工有半点危险，从公司成立的部门，安全讲座，安全检查就可以看出。

你知道吗，一个月来我对安全有了多深的了解吗？

老实说吧，首先通过了三级安全教育，在班级中我又开始学习标准作业，学习什么可以做，什么不可以做，每天早上听班长讲安全，接着喊口号“安全第一，预防为主”才能上班，班中，班长来抽查我们的安全情况，并进行考核，班后，班长要对一天来的安全情况进行总结。

另外在这一天中间，你不经意间就可以看到带白色帽的工作人员，他们不是风景线，而是车间安全员。

还有一个条文，那就是每个班组每个星期要交至少一个安全隐患。

作为一个新员工，我都别车间如此繁杂的安全搞昏了。

记得在一个座谈会上一个员工爆发了，提出了不满。

他说：

“一个班组一个星期一个安全隐患，要是我某一个星期没有呢，是不是要变一个出来，如果我有安全隐患我不知道说吗？

何必要来个如此死的规定？

”

其实我也有此想法，我想公司养着那么多人就算了，还要他们每事就找茬，为难我们，降低了我们的生产效力，还破坏了我们的心情。

但李卫国主任的讲话改变了我的想法。

他说：

“一个家会因为一个家里一个人的安全而遭受破坏，一个公司如果有人伤亡，谁还能安心上班，就算是一个恐怖分子也能给一个国家带来不安，你可能想到这些事都不会发生在你的身上。

但国家它会不去管吗？

同样公司在意的是每个员工的安全。

你要知道伤亡一个人对国家，公司是没有什么影响的，但对一个家庭则是毁灭性的。

而在作业现场，你能说每时每克是绝对安全的吗？

显然现场是存在不安全因素的，所以要给大家下达这样的规矩，就是要让大家提高警惕性，时刻注意安全”

为什么别人在担心我们的安全，而我们却在怪别人呢？

弄明白了，方才算是个合格的车间人员，也才能走上工作岗位。

2.2白车身焊装工艺

我们知道汽车有四大工艺，那就是冲压，焊装，涂装，总装。

这次实习我被分在焊装车间学习白车身焊接工艺。

焊接工艺主要有悬挂式点焊，凸焊，螺柱焊，气体保护焊。

Ⅰ点焊：

实现点焊的空间要求：

焊接面尽可能是平面；有足够的焊钳进出零件的空间；能够实现点焊面与焊钳极臂垂直；有电极焊接时的运动空间；有足够的可视空间，至少能看见一个极臂与板件的接触点；零件不能与焊钳钳身、悬挂钢缆、焊钳转盘相干涉。

1）板厚的要求

在产品设计过程中，多使用两层板点焊，减少三层板焊接，杜绝三层以上板件搭接点焊，对于点焊搭接料厚要求如下：

搭接形式

材料

单层料厚要求

合计料厚要求

两层板搭接

全为镀锌钢板

较薄板在1.8mm以内

全为低碳钢板

较薄板在2.0mm以内

三层板搭接

全为镀锌钢板

较厚板在2.0mm以内

3.6mm以内

全为低碳钢板

较厚板在3.0mm以内

5.4mm以内

三层以上搭接

不允许

≥440MPa高强度钢板以双面镀锌钢板计，超出以上范围的钢板搭接，要求采用固定点焊或弧焊连接实现。

2）三层板点焊搭接顺序要求：

No.

搭接状态

说明

料厚要求

1

薄板在中间，厚板在两侧

1、最薄料厚：

最厚料厚≥1：

3；

2、侧边最薄料厚：

其余两料厚之和≥1：

4。

2

厚板在中间，薄板在两侧

3

薄板、厚板按顺序叠加

Ⅱ凸焊：

凸焊形式

A.螺母凸焊

图1下电极直径大小通常为Φ25，上电极直径可根据实际情况调节，但应大于Φ16，通常为Φ20。

B.

螺栓凸焊

螺栓凸焊有两种形式，一种为板件对应位置开孔（如图2），另一种为板件位置无孔（如图3），前一种应用较多。

下电极直径大小通常为Φ25、Φ30，螺栓直径大小不同，下电极互相不能通用，图2形式上电极大小应大于Φ16，图3形式上电极需大于螺栓端面最大直径，通常为Φ25、Φ30，可根据螺栓大小调整。

C.其它凸焊

如图4所示，采用了凸点设计，对此零件凸焊，通常采用特殊电极。

1）凸焊空间要求

A.对凸焊零件要求如下：

焊接面必须为平面；螺母沿轴向旋转不会与零件R角或翻边干涉；零件最大距离超过1.5m以上零件不建议采用凸焊；外表面件不建议采用凸焊；零件重量超过10kg，不建议采用凸焊；

B.

对螺母凸焊、螺栓凸焊孔径和局部形状、尺要求如表三：

表三：

对应零件孔径

凸焊平台形式

凸焊平台大小

备注

凸焊

螺母

螺母直径

+1.0mm

A≥螺母断面最大直径+5mm

建议A≥20

A≥30

凸焊

螺钉

螺钉直径

+0.5mm

A≥螺钉断面最大直径+5mm

建议A≥20

A≥30

C.凸焊空间尺寸要求如下：

在焊接状态下，待凸焊零件外部空间不能够与焊机相干涉，具体尺寸依据奇瑞公司目前设备状况要求如下（如右图5）：

零件凸焊位置点沿凸焊螺母、螺钉截面方向距零件边缘最小尺寸a要小于焊机喉深（奇瑞公司焊机喉深最大为480～520mm），以避免与焊机干涉。

凸焊螺母与零件板厚的对应关系要求：

按照焊接质量要求，螺母凸焊的凸点大小应随着焊接材料的板厚不同而相应变化，才能达到最佳焊接质量，但凸焊螺母属于标准件，凸焊螺母按直径大小的不同，凸点大小相对固定，因此为保证焊接质量的稳定，对凸焊螺母与零件板厚的对应关系要求如表四：

表四：

凸焊螺母直径

M5

M6

M8

M10

≥M12

对应零件料厚

δ≤1.0

δ≤1.4

δ≤2.0

δ≤2.5

建议采用弧焊

Ⅲ螺柱焊

目前奇瑞公司采用较多的是人工手动送料的螺柱焊方式，要求如下：

焊接面必须为平面，螺柱焊凸台尺寸应大于螺柱焊枪（见右图8）端部最小尺寸（Φ30）；必须留有螺柱焊枪的操作空间；在同一零件上或同一焊接工序内的螺柱焊焊柱直径、样式尽可能统一，在不能统一样式的情况下，尽可能统一直径；

小零件（零件最大尺寸小于1m）上不建议采用螺柱焊；

螺柱焊板材厚度应大于1/8d（d为螺柱焊螺钉直径），但最小厚度不能小于0.6mm，避免熔穿板材；因螺柱焊需引入正负极电缆线，并且防止弧偏吹，因此所有螺柱尽可能在焊接夹具上完成。

1螺柱焊机的分类

螺柱焊机分为电弧螺柱焊机和电容放电螺柱焊机两大类，前者以弧焊整流器作为电源进行焊接，后者则以电容器贮存的能量瞬间放电而进行焊接。

两种焊接方式的特点及应用情况见表1。

表1电弧螺柱焊和电容放电螺柱焊的特点

焊接方式

焊接时间tW（ms）

可焊螺柱

直径d（mm）

焊接电流I（A）

保护方式

最低板厚

电弧螺柱焊

瓷环保护

＞100

3～25

300～3000

瓷环

1/4d但不能小于1mm

气体保护

＞100

3～16

300～3000

气体

1/8d但不能小于1mm

短周期焊接

≤100

3～12

≤1500

不保护或气体保护

1/8d但不能小于0.6mm

拉弧式电容放电

螺柱焊

＜10

3～10

≤3000（峰值）

不保护

1/10d但不能小于0.5mm

注：

最低板厚是指避免烧穿的厚度。

1.1电弧螺柱焊机

电弧螺柱焊机是由焊接电源、控制器、焊枪、地线钳、焊接电缆等部分组成。

但大多数焊接设备的焊接电源都与控制器合并为一体，称为主机。

比较先进的控制方式是使用微处理器，以便精确设置和适时控制焊接过程中的焊接电流、焊接时间等参数。

焊接电源一般为晶闸管控制的或逆变式的弧焊整流器。

逆变式的弧焊整流器体积小、重量轻、动特性好，无疑是焊机的首选，但受大功率器件的限制，所以目前大容量的焊机还是以晶闸管控制的弧焊整流器为主。

但不论那种结构的焊接电源，其安全要求都应符合GB15579的规定。

用于螺柱焊的直流焊接电源应具有以下特点：

a、焊接电源应具有下降的静外特性。

只有这样才能维持电弧的稳定性，保证焊接质量。

b、焊接电源应有引弧电流（40～50A）和较高的空载电压（70～100V）。

以确保100％的引弧成功率，对于大直径的螺柱焊接，其空载电压甚至超过100V。

只有这样才能满足提升高度较大时的需求。

c、要有较高的负载电压。

按弧焊电源下降特性的定义，当焊接电流≥600A时，其负载电压应保持44V不变。

在施工现场使用的焊机，其焊接电缆较长，有的长达50m，电压降很大。

如果不增加负载电压加以补偿，就势必会降低其焊接能力，若不按照ISO14555规定配制焊接电缆的截面积，情况就会更加严重，甚至无法焊接。

这就是为什么不同厂家制造的同一电流等级的焊机，其焊接螺柱的最大直径有较大差异的主要原因之一。

d、焊接电流要有陡升的前沿。

螺柱焊接的最大特点是瞬间大电流，因此要求焊接电源在接通后的32ms之内，焊接电流应达到其峰值。

对于短周期螺柱焊而言，其焊接电流的上升时间应该更短，否则就有可能出现焊接时间已到，但焊接电流还没有达到其峰值的现象。

设定的焊接电流与螺柱焊接所得到的能量不成比例，则很难保证其焊接质量。

提高焊接电流上升速度的唯一办法是减小电抗器的电感量。

普通弧焊整流器之所以要加大电抗器，除了滤波之外还要限制短路电流的上升速度和短路电流的峰值，以降低引弧时的冲击电流，减小飞溅和弧坑，并避免烧穿工件。

螺柱焊则不同，是按照已设定的引弧、螺柱提升、接通主电源等逻辑顺序进行的。

也就是说，在螺柱与工件有一定间隙的情况下才接通焊接主电源的，因而避免了引弧时的飞溅。

其实螺柱焊的最大“飞溅”是发生在螺柱压入熔池时，瞬间发生的喷溅物。

通过试验已经证明：

三相全波硅整流电源（纹波系数γ＝0.042），即使没有滤波电抗器，照样可以进行螺柱焊接。

螺柱焊用的由晶闸管控制的焊接电源的电抗器只是滤波而已，因此可以大大减小，至于减少多少？

要视电源的主电路结构和电流调节范围而定。

e、电源要有较小的内阻抗。

焊接电源的主电路的电气绝缘，采用H级耐热等级与B级相比，具有体积小重量轻的优点，倍受人们的推崇。

但深入分析后发现，也并非完美无缺。

GB11021规定：

H、B级耐热等级的最高温度分别为180℃和130℃，H级比B级允许的温度约高40％。

也就是说，在主电路设计时，其线圈的电流密度可以大幅度提高，以减小导线的截面积。

随之而来的是导线的电阻，也即电路的阻抗增加。

这对于大电流焊接的螺柱焊机而言，则是致命的缺点。

假如焊接电源主电路的绝缘由B级改为H级，次级回路所有导线截面积的减小而导致总电阻的增加那怕只有0.006Ω，按2500A焊接电流计算，其增加的功耗为37.5kw，再加上主变压器初级增加的功耗，则是相当可观的。

焊接电源主电路的功耗增加，势必减小输出的焊接功率，使焊接能力下降，这便是体积、重量的减小付出的代价。

也就是说，焊接同一直径的螺柱，H级比B级绝缘的焊机需要更高的功率才能达到同一效果，效率明显下降。

国产RSN2-3150电弧螺柱焊机，B级绝缘，能焊接d=30mm的焊钉，这是同等级的H级绝缘的电弧螺柱焊机无法达到的。

f、供电的电源柜（箱）应有足够的容量，电弧螺柱焊机的负载持续率很低，一般都小于15％，消耗的平均功率较低，但瞬间功率却很大，大直径螺柱焊接时，瞬间功率甚至超过300kw，这就要求供电的电源柜（箱）应有足够的容量，以满足螺柱焊接的要求。

如果供电电源的容量小，在焊接时，电源电压的降低达到其额定值的15％以下，超过了晶闸管的调压稳流的范围，就很难保证焊接质量，有些焊机甚至按照已设定的电源电压限值强迫停机。

架设专线，提高电源柜（箱）的容量或错开用电高峰是解决问题的好办法。

1.2电容放电螺柱焊机

电容放电螺柱焊的特点是时间短，热变形小，很适合薄板的螺柱焊接，在造船、汽车、电控柜、橱柜等行业应用很广。

电容放电螺柱焊不用气体保护，操作也比较简单，很适合自动化生产线的要求，所以这种焊接技术已广泛应用于汽车焊接生产线。

螺柱焊接的生产率依赖于电容器的充电速度，可以达到8个/分钟（手工焊），60个/分钟（自动焊）。

电容放电螺柱焊有拉弧式和引弧梢式两种。

拉弧式电容放电螺柱焊类似于拉弧式短周期电弧螺柱焊，其焊接时间约3～10ms，见表1。

引弧梢式电容放电螺柱焊的特点是欲焊螺柱的端面有一引弧尖梢，它又分为接触式和间隙式两种。

接触式螺柱焊的焊接时间≤3ms，而间隙式螺柱焊的焊接时间大约1ms。

采用间隙式电容放电螺柱焊，即使焊接铝及其合金也可以不用气体保护。

电容放电螺柱焊的焊接时间都是不可调节的。

电容放电螺柱焊的焊接能量依赖于电容器的电容量和充电电压，可按下式进行计算：

W=CU2

（1）

式中：

W—焊机的额定储存能量，J；

C—电容器组的总电容量，F；

U—充电电压，V。

电容放电螺柱焊的焊接电流的峰值约为1000～10000A，这依赖于电容器的电容量、充电电压和焊接回路的电感和电阻。

从安全方面考虑，充电电压一般不超过200V。

电容放电螺柱焊机都应设有限流保护装置或恒流充电装置以及自动放电装置，以保护人身和设备的安全。

1.3焊接极性

一般地讲，焊接黑色金属时，应采用“直流正接”，即螺柱（焊枪）接焊接电源的负极，工件接正极，这样可以增加熔深。

因为焊接时，阳极的温度高于阴极的温度。

若焊接铜、铝及其合金时，则应“直流反接”，即螺柱接正极，工件接负极。

这样可以利用正离子的轰击雾化作用，清除工件表面的氧化层，提高焊接质量。

使用电弧螺柱焊机或电容放电螺柱焊机焊接时，其极性都应如此。

2、电弧螺柱焊的焊接工艺参数

电弧螺柱焊的焊接工艺参数有焊接电流、焊接电压、焊接时间、提升高度、伸出长度、插入速度等。

a、焊接电流主要根据螺柱的直径进行调节，大约为300～3000A。

对于非合金钢，在已知螺柱直径d时，可以用下式估算焊接电流

（2）：

I（A）=80×d（mm）d≤16mm

（2）

I（A）=90×d（mm）d＞16mm（3）

对于合金钢，其焊接电流大约比上式计算值少10％。

短周期电弧螺柱焊的焊接电流（600～1500A）与电源有关，是固定的，因此，焊接能量仅依赖于焊接时间。

b、电弧电压与焊接电流的关系是由焊接电源的静外特性决定的。

电弧电压主要取决于提升高度和焊接电流，其值一般为20～40V。

焊接时，工件表面上的油或油脂会增加弧压，而惰性气体则会降低电弧电压。

c、对于平焊（工件焊接平面平行于地平面），其焊接时间可用下式进行估算：

tw（s）=0.02×d（mm）d≤12mm（4）

tw（s）=0.04×d（mm）d＞12mm（5）

对于横焊（工件焊接平面垂直于地平面），其焊接时间应该减小。

短周期焊接时间小于100ms，这不仅依赖于螺柱直径，而且还与电流强度有关。

d、焊柱的提升高度正比于螺柱的直径，大约为1.5～7mm。

提升高度主要是为了防止熔滴过渡时造成短路而影响电弧的稳定性及焊缝质量。

维持电弧的稳定，为焊接提供足够的能量至关重要。

因为弧柱的温度远比阳极或阴极的温度要高。

穿透焊接时，要加大提升高度，利用电弧的高温迅速烧穿镀锌板，以获得满意的接头。

当然增加提升高度也有害处，一方面会增加电弧的长度，使之更易受磁场的影响，发生磁偏吹；另一方面也会增加焊缝的气孔。

e、螺柱的伸出长度正比于螺柱的直径，一般为1～8mm。

当使用瓷环对熔池进行保护时，也与要求的焊缝四周焊脚的形状有关。

当要求周边的焊脚高而宽时，螺柱的伸出长度应该增加，反之则可以减小。

螺柱的伸出长度实际上是螺柱的熔化长度。

此值若设计的过长，在螺柱提升后螺柱端面与工件之间的距离过短，使之无法形成稳定的电弧，造成大量的金属飞溅并出现夹渣缺陷；反之若螺柱伸出长度过短，金属熔化量不足，其焊缝成型肯定不良。

f、螺柱插入熔池是采用挤压的方式，在焊缝成型前的瞬间将熔化的有害物质挤出焊缝，以便形成良好的焊接接头。

但插入速度又不可太快，以防止形成大量的喷溅。

螺柱的插入速度，当螺柱的直径d≤14mm时，大约为200mm/s；当d＞14mm时，为100mm/s。

焊枪一般都带有可调节的阻尼装置，以满足上述要求。

螺柱焊接时，金属的熔化量正比于伸出长度和螺柱的直径，因此大直径螺柱焊接时，因金属熔化量多，应该调低螺柱的插入速度，以减小这种喷溅。

焊接电流、焊接时间、提升高度和伸出长度是电弧螺柱焊的四个主要焊接工艺参数，应根据螺柱的直径，工件的材质进行设定。

对于同一螺柱直径的焊接，使用不同厂家制造的焊接设备，其焊接工艺参数也不尽相同，因此应进行多次试焊，并对焊缝的外观和成型、螺柱焊后高度和力学性能（拉伸、锤击、弯曲、扭力等）评定后，才能选定一组最佳的工艺参数进行焊接。

Ⅳ弧焊

1.CO2焊

由于CO2焊焊接产生的变形较大，所以在焊接时①不建议采用连续长距离弧焊，首先推荐采用点装塞焊，在板件上开Φ6～Φ9的圆孔或椭圆孔，弧焊填充；其次推荐采用缝焊，每段距离长度为10～30mm之间，厚度超过3mm板料可采用连续弧焊。

②不建议焊接料厚等于或低于0.8mm的钢板，避免熔穿现象发生。

2.MIG钎焊

MIG钎焊主要应用于车身外观表面的焊接。

1）弧焊空间要求

弧焊可进行全位置焊接，因此受空间影响较小，但基本的弧焊位置、角度必须得到保证，因此要求如下：

a在弧焊焊角正对方向上无结构、视线遮挡；

b部分可能存在搭接不良、或搭接间隙大的位置要有可供铁锤修正的空间；

c对接焊缝的间隙要根据对接料厚进行选择，焊接厚度越大，所留间隙越大。

d弧焊角度α要求在30。

～75。

范围内，如下图：

在常用的焊接方式中，对于板材之间的连接，我们推荐所采用的焊接方式依次为：

电阻点焊━┳━━━→塞焊━━━━━→缝焊

┣━━━→MIG钎焊━━━→铜钎焊

┗━━━→凸焊

建议普通两厢、三厢轿车弧焊长度控制在2.5m以内，面包车、MPV、SUV弧焊长度控制在4m以内（若有单独的车架，车身部分弧焊长度控制在2.5m以内），最重要的是与标竿车型，即设定竞争对手车型进行对比，要比竞争车型弧焊长度短、所使用部位少。

2.3白车身焊接参数

为确保焊接过程的影响因素受到控制，并使焊接过程处于受控状态。

在此要对焊接参数进行控制。

低碳钢板点焊工艺参数的选择：

选择点焊工艺参数时可以采用计算方法或查表的方法，选择出来的工艺参数都不可能是十分精确和合适的。

即只能给出一个大概的范围，具体的工作还需经实测和调试来获得最佳规范。

点焊工艺参数表

序

板厚

抗剪强度

气体压强

焊接时间

焊接电流

预压时间

休止时间

号

mm

（KN）

Mpa

S

A

S

S

1

0.7

2.1~3.5

0.4~