一建 市政实务七大名师听课笔记 手工整理 掌握必过.docx

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一建市政实务七大名师听课笔记手工整理掌握必过

2015年一建市政实务七大名师听课笔记手工整理掌握必过

主编：

车车哥校核：

车车哥

411000城镇道路工程

411010城镇道路工程结构与材料

411011城镇道路分类与分级

1、城镇道路分类

地位划分为快速路、主干路、次干路及支路。

二、城镇道路分级

按地位、交通功能、及对沿线服务功能的基础上，将城镇道路分为快速路、主干路、次干路与支路四个等级。

快速路，完全为交通功能服务，是解决城市大容量、长距离、快速交通的主要道路【全封闭、中央分隔、路口立交】。

主干路以交通功能为主，为连接城市各主要分区的干路，是城市道路网的主要骨架。

次干路为区域交通集散服务，兼有服务功能【方便出行】。

支路解决局部地区交通，以服务功能为主。

3、城镇道路路面分类

（1）按结构强度分类

1、高级路面：

具有路面强度高、刚度大【变形】、稳定性好【温度】的特点。

使用年现长，繁重交通量且路面平整、车速高、运输成本低，建设投资高，养护费用少，适用于城市快速路、主干路、公交专用道路。

2、次高级路面：

适用均低于高级路面，但维修、养护、运输费用较高，城市次次干路、支路可采用。

快速路、主干路--高级路面--水泥混泥土30年；沥青混泥土【含矿粉】、沥青碎石【抗车辙强】、天然石材15年。

次干路、支路---次高级路面--沥青灌入式碎砾石【大石子→沥青→小石子→沥青（压）】10年；沥青表面处治8年。

（二）按力学特性分类

1、柔性路面：

荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小。

它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变【擀面杖压面团】。

主要代表是各类沥青类【黑】路面，包括沥青混泥土面层、沥青碎石面层、沥青灌入式碎砾石面层。

2、刚性路面：

弯拉强度大，弯沉变形很小，破坏取决于极限弯拉强度【折筷子】。

代表是水泥混凝土【白】路面。

411012沥青路面结构组成特点

1、结构组成

城镇沥青路面道路结构由面层、基层、垫层和路基组成【路面由面层、基层、垫层组成】。

行车荷载和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱，因而对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。

交通量大、轴载重时，应采用高级路面面层与强度较高的结合稳定类材料基层。

基层的结构类型可分为柔性基层、半刚性基层【结合材料】。

在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或采取其他措施以减轻反射裂缝。

2、路基与填料

1、路基分类

材料不同，可分为土方路基、石方路基、特殊土路基。

路基断面形式有：

路堤--填方【分层填筑、分层碾压】；路堑--挖方（又分全路堑【全挖、两边排水沟】、半路堑【半边挖】、半山峒【靠山挖半洞】）；半填半挖【有挖有填】。

2、路基填料

高液限黏土、高液限粉土【含水量大、水破坏】及含有机质细粒土【沉陷】，不适合做路基填料，必须采用时，应掺加石灰或水泥改善【吸水固话】。

未能达到中湿状态应选用粗粒土或低剂量石灰或水泥稳定细粒土做路基填料。

3、基层与材料

基层是路面结构的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把面层下传的应力扩散到路基。

基层可分为基层【或称上基层】和底基层。

应根据道路交通等级和路基抗冲刷能力【石强与土】来选择基层材料。

湿润和多雨地区，宜采用排水基层【级配碎石】。

未设垫层且路基填料为细粒土、黏土质砂或级配不良砂，或者为细粒土时，应设置底基层。

常用的基层材料：

无机结合料稳定粒料【水泥、石灰、工业废渣】、嵌锁型和级配型材料【低等级路基】、。

无机结合料稳定粒料基层属于半刚性基层，包括石灰稳定土类基层、石灰粉煤灰稳定砂砾基层、石灰粉煤灰钢渣稳定土类基层、水泥稳定土类基层，其强度高，整体性好，适用于交通量大、轴载重的道路。

级配砂砾及级配砾石属于柔性基层，可用为城市次干路及其以下道路基层，含泥量不应大于砂质量（粒径小于5毫米）的10%。

级配砾石用作次干路及其以下道路底基层时，级配中最大粒径宜小于53毫米，用作基层时最大粒径不应大于37.5毫米。

【级配碎石是最好的基层材料，各种路都可用。

】

4、面层材料

高级沥青路面面层可划分为磨耗层【上面层】、面层上层【中面层】、面层下层【下面层】。

沥青路面面层类型：

热、冷、温、灌入式、表面处理五类

热拌沥青混合料【150-160℃】，包括SMA沥青玛蹄脂碎石混合料和OGFC大空隙开级配排水式沥青磨耗层等嵌挤型热拌沥青混合料，适用于各种等级道路的面层。

【AC-沥青混凝土、AM-沥青碎石】

冷拌沥青混合料面层适用于支路及其以下的面层、支路的表面层，以及各级沥青路面的基层、连接层或整平层；冷拌改性沥青混合料可用于沥青路面的坑槽冷补。

温拌沥青混合料面层【120-130℃】在拌制过程中添加了沸石产生发泡润滑作用、拌合温度120-130度条件下生产的沥青混合料，与热拌沥青混合料的适用范围相同。

沥青贯入式面层宜用作城市次干路以下道路的面层，厚度不宜超过10厘米。

沥青表面处治面层主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎砾石路面的作用。

2、结构层与性能要求

（1）路基【作用：

提供基础条件、不产生不均匀变形】

路基作用：

提供基础条件、不产生不均匀变形。

性能主要指标：

1、整体稳定性2、变形量控制。

（2）基层

基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力。

面层下的基层应有足够的水稳定性。

性能主要指标：

1、应满足结构强度、扩散荷载的能力以及水稳定性和抗冻性的要求。

2、不透水性好。

底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物。

排水基层下应该设置由水泥稳定粒料或密集配粒料组成的不透水底基层。

（3）面层【不透水，高低温稳定性，高温抗车辙，低温抗开裂】

面层改善汽车的行驶条件，提高道路服务水平。

直接同行车和大气相接触，承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力，又受降水的侵蚀和温度变化的影响。

路面的使用指标：

1承载能力【强度大+刚度大】2、平整度【舒适、好】3、温度稳定性【温度、湿度敏感度低】4、抗滑能力【安全、好】5、透水性（城镇路面应具有不透水性、小）6、噪声量【小、白改黑】

降噪排水路面的面层结构组合一般为：

上面层（磨耗层）采用OGFC沥青混合料，中面层、下（底）面层等采用密集配沥青混合料。

411013水泥混泥土路面构造特点

水泥混凝土路面结构包括：

垫层、基层以及面层。

一、构造特点

（1）垫层

在温度和湿度状况不良的环境下，水泥混凝土道路应设置垫层。

在季节性冰冻地区，道路结构设计总厚度小于最小防冻层厚度要求时，根据路基干湿类型和路基填料的特点设置【防冻】垫层，其差值即是垫层的厚度。

水文地质条件不良的土质路堑，路基湿度较大时，宜设置排水垫层。

路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜设置半刚性垫层。

垫层的宽度应与基层相同，最小厚度为15厘米。

防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。

半刚性垫层【板块状】宜采用低剂量水泥、石灰等无机结合稳定粒料或土类材料。

（2）基层

水泥混凝土道路基层作用：

防止或减轻由于唧泥产生板底脱空和错台等病害；与垫层共同作用，可控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层产生的不利影响；为混凝土面层提供稳定而坚实基础，并改善接缝的传荷能力。

基层材料的选用原则：

根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。

特重交通宜选用贫混凝土【110-140kg/m3,刚性基层】、碾压混凝土或沥青混凝土；重交通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；中、轻交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。

湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。

基层的宽度，比混凝土面层每侧至少宽出30厘米（小型机具施工时）或50厘米（轨模式摊铺机施工时）或65厘米（滑模式摊铺机施工时）。

排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密集配粒料组成的不透水底基层，底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物。

碾压混凝土【动态稳定差】基础应设置与混凝土面层相对应的接缝【通缝】。

（3）面层

面层混凝土通常分为普通（素）混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土。

目前我国多采用普通（素）混凝土。

一般相邻的接缝对齐，不错缝。

纵向接缝是根据路面宽度和施工铺筑宽度设置。

一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置带拉杆的平缝形式的纵向施工缝。

一次铺筑宽度大于4.5米时，应设置带拉杆【螺纹】的假缝形式的纵向施工缝，纵缝应与线路中线平行。

【纵缝都代拉杆、胀缝为真缝、缩缝为假缝，缩缝：

宁早误晚、宁深误浅。

】

横向接缝可分为胀缝、缩缝和横向施工缝。

横向施工缝尽量设置在缩缝、胀缝处。

快速路、主干路的横向缩缝应加设传力杆【光圆钢筋】，在邻近桥梁或其他固定构筑物处、板厚改变处、小半径平曲线处，应设置胀缝。

对于特重及重交通等级的混凝土路面，横向胀缝、缩缝均设置传力杆。

在自由边处【荷载大】，承受繁重交通的胀缝、施工缝，小于90度的面层角隅【yu,角落，拐角部分】，下穿市政管线路段，以及雨水口和地下设施的检查井周围，应配筋补强。

【施工缝，停工超30min以上，尽量在设计缝位。

】

混凝土既是刚性材料又属于脆性材料。

抗滑构造可采用刻槽【终凝后，其他为初凝后，终凝前。

】、压槽、拉槽、拉毛等方法。

2、主要原材料选择

重交通以上等级道路、城市快速路、主干路应采用42.5级以上道路硅酸盐水泥【早强高、干缩温缩小（带R的为早强水泥）】、普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥；其他道路可以采用矿渣水泥，其强度等级不宜低于32.5级。

【火山灰、粉煤灰水泥不可用于道路，超三个月或受潮水泥检验合格后方可使用。

】

碎砾石不得大于26.5毫米，碎石不得大于31.5毫米。

宜采用细度模数2.5以上的粗砂、中砂【任何时候均不用细砂】。

不宜使用抗磨较差的水层岩【石灰岩】类机制砂。

海砂不得直接用于混凝土面层。

淡化海砂不应用于城市快速路、主干路、次干路，可用于支路。

外加剂有合格证，使用前应经掺配实验。

钢筋有生产厂的牌号、炉号，检验报告和合格证，并经复试（含见证取样【监理】）合格。

胀缝板宜用厚2厘米，水稳定性好，具有一定柔性的板材制成，且应经防腐处理。

填缝料宜用树脂类、橡胶类、聚乙烯胶泥类、改性沥青类填缝材料，并宜加入耐老化剂。

411014沥青混合料组成与材料

1、结构组成与分类

1、材料组成

沥青混合料【无水；沥青碎石不含矿粉】是一种复合材料，主要由沥青、粗集料、细集料、矿粉组成，有的还加入聚合物和木纤维素【木材化学处理】拌合而成。

沥青混合料结构包括：

沥青结构、矿物骨架结构以及沥青-矿粉分散系统结构。

沥青混合料的力学强度，主要由矿物颗粒之间的內摩阻力和嵌挤力，以及沥青胶结料及其矿料之间的粘接力所构成。

2、基本分类

按材料组成及结构分为：

连续级配【全粒径都有，表示为AC-XX（XX就是最大粒径）】、间断级配【取几个粒径SMA】。

按矿料级配组成及孔隙率大小分：

密集配【AC】、半开级配【AM，中空隙】、开级配【OGFC，空隙最大（单级配）】。

按公称最大粒径大小可分为：

特粗式（37.5毫米以上）、粗粒式（26.5或31.5毫米）、中粒式（16或19毫米）、细粒式（9.5或13.2毫米）、砂粒式（4.75毫米以下）。

按生产工艺分为热拌沥青混合料、冷拌沥青混合料、再生沥青混合料等。

3、结构类型

按嵌挤原则是以矿物质颗粒之间的嵌挤力和内摩阻力为主，沥青结合料的粘结作用为辅构成的，结构强度受温度的影响较大。

按密实级配原则是以沥青与矿料之间的粘结力为主，矿物质颗粒间的嵌挤力和内摩阻力为辅构成的，结构强度受温度的影响较大。

按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成通常有下列三种形式：

1、悬浮-密实结构，较大的黏聚力，但内摩擦角较小，高温稳定性差，AC型为代表；2、骨架孔隙结构：

内摩擦角较高，但黏聚力也较低，沥青碎石混合料AM和OGFC排水沥青混合料【无矿粉】是这种结构的典型代表；3、骨架密实结构：

内摩擦角较高，黏聚力也较高，综合以上两种结构的优点的结构，沥青玛蹄脂混合料SMA为代表。

2、主要材料与性能

（1）沥青【分A、C三级】

城镇道路面层优先选用A级沥青【石油沥青】，不宜使用煤沥青【含致癌物质】。

沥青的技术性能有：

1、粘接性（沥青材料在外力的作用下，沥青粒子产生的抵抗变形的能力即沥青的粘度，常用的是条件粘度，60度动力粘度也称绝对粘度。

对高等级道路，夏季高温持续时间长、重载交通、停车场、汽车荷载剪应力大的结构层，宜采用稠度大，针入度小的沥青；对冬季寒冷地区、交通量小的道路宜选用稠度小的沥青。

当需要满足高、低温性能时，优先选用高温性能要求。

）

2、温感性（温感性是指沥青材料的粘度随温度的变化的感应性。

表征指标之一是软化点，新增针入度PI这一指标。

对日温差、年温差大的地区宜选用针入度大【高的、好的】的沥青。

高等级道路，夏季高温持续时间长的地区、重载交通、停车站、有信号灯控制的交叉路口、车速较慢的路段或部位需要选用软化点高的沥青【标号小，较硬的】。

）

【针入度60-80，标号70；针入度70-90，标号80；标号越大，沥青越软，越不容易开裂，越容易产生车辙】

3、耐久性（即抗老化，采用薄膜烘箱加热实验，测老化后沥青的质量变化、残留针入度比、残留延度反应其抗老化性。

通过水煮法实验，测定沥青和骨料的粘附性，反映其抗水损害能力，等级越高，粘附性越好。

）

4、塑性（沥青材料在外力作用下发生变形而不被破坏的能力，即反映沥青抗开裂的能力。

现用10-15度延度，低温延度越大，抗开裂性能越好。

在冬季低温或高、低温差大的地区，要求采用低温延度大的沥青【标号高】。

）

5、安全性（闪点）

（2）粗集料【碎石、砾石、矿渣】

粗集料应洁净、干燥、表面粗糙，应具有较大的表观相对密度，较小的压碎值【强度】。

磨光值大于36-42。

粗集料与沥青的粘附性应有较大值，快速路、主干路对沥青的粘附性大等于4级，次干路以下3级。

（3）细集料【天然砂、机制砂、石屑】

细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质。

热拌密集配沥青混合料中天然砂用量不宜超过集料总量的20%，SMA、OGFC不宜使用天然砂。

（4）矿粉【填料之一】

应采用石灰岩等憎水性石料磨成，且应洁净、干燥。

城市快速路、主干路的沥青面层不宜使用粉煤灰作填料。

（5）纤维稳定剂

用木质纤维稳定剂，不宜使用石棉纤维【对人有害】，纤维稳定剂应在250度高温条件下不变质。

3、热拌沥青混合料主要类型【AC、改性AC、SMA、改性SMA】

（1）普通沥青混合料AC

适用于城市次干路、辅路或人行道等场所。

（2）改性沥青混合料

是指掺加了橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外掺剂。

改性沥青与AC型混合料相比具有较高的路面抗流动性即高温下抗车辙的能力，良好的路面柔性即低温抗开裂的能力，较高的耐磨耗能力和延长使用寿命。

适用于城市主干道和城镇快速路。

（3）沥青玛蹄脂碎石混合料SMA

SMA填充于间断级配的矿料骨架中，SMA是一种间断级配的沥青混合料，粗骨料比列高达70%-80%，矿粉用量达7%-13%，沥青用量较多，高达6.5%-7%，宜选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青。

适用于城市主干道和城镇快速路。

（4）改性沥青混合料

具有良好的高温抗车辙、低温抗开裂和水稳定性，且构造深度大。

适用于交通流量和行驶频度急剧增长、城镇主干路和城镇快速路。

411015沥青路面材料的再生应用【最多一个选择题】

1、再生目的与意义

沥青路面材料的再生，关键在于沥青的再生。

2、再生剂技术要求与选择

再生剂主要采用低粘度石油系的矿物油，如抽出油、润滑油、机油和重油。

再生剂的技术要求有：

1、具有软化与渗透能力，即具备适当的粘度；2、具有良好的流变性质【外力作用下，变形和流动】，复合流动度接近1，显现牛顿液体性质；3、具有溶解分散沥青质的能力，即富含芳香酚；4、具有较高的表面张力；5、必须具有良好的耐热化和耐候性【气候老化】。

3、再生材料生产与应用

再生剂选择与用量的确定应考虑旧沥青的粘度、再生沥青的粘度、再生剂的粘度等因素。

再生沥青混合料的旧料含量：

如直接用于路面面层，交通量较大，则旧料含量取值低，占30%-40%，交通量不大时用高值，即50%-80%。

采用间隙式拌合机拌制时，旧料含量不超过30%，采用滚筒式拌合机拌制时，旧料含量可达40%-80%。

目前再生沥青混合料最佳沥青用量的确定方法为马歇尔实验方法。

再生沥青混合料性能实验指标有：

孔隙率、矿料间隙率、饱和度、马歇尔稳定度、流值等。

再生沥青混合料的检测项目有：

车载实验动稳定度、残留马歇尔稳定度、冻融劈裂抗拉强度比等。

411016不同形式挡土墙的结构形式及特点

1、常见挡土墙的结构形式及特点【填土：

分层填土、分层碾压】

常见的挡土墙有现浇、装配式、砌体、加筋土。

重力式挡土墙【石砌】：

依靠墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力（土压力）是目前城镇道路常用的一种挡土墙形式。

衡重式挡土墙【钢筋混凝土】：

墙背在上下墙间设衡重台，利用衡重台上的填土使全墙中心后移增加墙体的稳定性。

钢筋混凝土悬臂式挡土墙【低墙】：

由底板及固定在底板上的悬臂式直墙构成，主要依靠底板上的填土重量维持挡土构筑物的稳定；墙高时，立壁下部弯矩大，配筋多，不经济。

钢筋混凝土扶壁式挡土墙【高墙，整体性提高】：

由底板及固定在底板上的直墙和扶壁构成，主要依靠底板上的填土重量维持挡土构筑物的稳定；比悬臂式受力条件好，在高墙时较悬臂式经济。

锚杆式挡土墙：

是利用板肋式、格构式或排桩式墙身结构挡土，依靠固定在岩石或可靠地基上的锚杆维持稳定的挡土建筑物。

【以上全部是刚性挡土墙】

加筋土挡土墙【土工合成材料】：

拉筋与土之间的摩擦力及面板对填土的约束，整体的柔性结构，能适应较大的变形，可用于软弱地基，耐震性能好于刚性结构；施工方便、快速、工期短；造价较低。

挡土墙基础地基承载力必须符合设计要求，并经检验验收合格后方可进行后续施工。

施做排水系统、泄水孔、反滤层和结构变形缝。

挡土墙投入使用时，应进行墙体变形观测，确认合格要求。

2、挡土墙结构受力

挡土墙结构承受的土压力有：

静止土压力、被动土压力、主动土压力。

主动土压力：

挡土墙在填土压力下，背离填土一侧移动。

【土推墙】

被动土压力：

挡土墙在外力作用下，向填土一侧移动。

【墙推土】

三种土压力中【取决于墙体位移方向】：

被动土压力最大位移也最大，静止土压力【墙不动】其次，主动土压力最小。

411020城镇道路路基施工

411021城镇道路路基施工技术

1、路基施工特点与程序

路基施工以机械作业为主，人工配合为辅；人工配合土方作业时，必须设专人指挥，采用流水或分段平行作业方式。

城市道路路基工程包括：

路基（路床）本身及有关的土石方、沿线的涵洞、挡土墙、路肩【如临时提车位（线）】、边坡、排水管线等。

路基施工的基本流程：

1、准备工作【场地布置、测量放线】：

按照交通导行方案设置围挡【市区：

2.5m;郊区1.8m，硬质封闭】，导向临时交通；开工前，施工项目技术负责人应依据获准的施工方案向施工人员进行技术交底【全体一线人员，双方书面、签字、归档】；施工控制桩放线测量；根据工程地质勘查报告，对路基土含水量、液限、塑限、标准击实、CBR【强度】实验。

2、附属构筑物：

涵洞（管）等构筑物可与路基（土方）同时进行，但新建的地线管线施工必须遵循“先地下，后地上”“先深后浅”的原则。

3、路基（土石方）施工：

开挖路堑、填筑路堤、整平路基、压实路基、修正路床，修建防护工程等。

2、路基施工要点

1、填土路基：

排除远地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。

应妥善处理坟坑、井穴、树根坑的坑槽，分层填实到原地面高；填方段内应事先找平，当地面坡度陡与1:

5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于0.3米，宽度不应小于1米；分层填土、压实；碾压钱检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压，碾压“先轻后重”，最后碾压应采用不小于12吨级的压力机；填方高度内的管涵顶面填土0.5米以上才能用压路机碾压；路基填方高度应按设计标高增加预沉量值。

2、挖土路基：

路基施工前，应将现况地面上的积水排除、疏干，将树根坑、粪坑等部位进行技术处理；挖土时应自上向下分层开挖，严禁掏洞开挖。

机械开挖时，必须避开构筑物、管线，在距管道边1米范围内应采用人工开挖；在距直埋缆线2米范围内必须采用人工开挖。

挖方段不得超挖，应留有碾压到设计标高的压实量；压路机不小于12吨级，碾压应自两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止；碾压时，应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施；过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。

3、石方路基：

先码砌边部；先修筑试验段；填石路堤宜选用12吨级以上的振动压路机、25吨级以上的轮胎压路机或2.5吨级以上的夯锤压实；路基范围内的管线、构筑物四周的沟槽宜回填土料。

3、质量检查与验收

检测与验收项目：

主控项目为压实度和弯沉值（0.01毫米）；一般项目有路基允许偏差和路床、路堤边坡、中心线、中线高程、横坡、平整度、宽度要求。

填方0-80厘米，零填或挖方0-30厘米，快速路最小压实度为96%，主干路为95%。

411022城镇道路路基压实作业要点

道路路基压实作业要点主要应掌握，合理选用压实机具、压实方法与压实厚度三者关系，达到要求的压实密度。

1、路基材料与填筑

填料的强度CBR值其最小强度值符合要求。

填土应分层进行，下层填筑合格后，方可进行上层填筑。

路基填土宽度应比设计宽度宽0.5米；湿土翻松、晾晒，干土均匀洒水，含水量接近最佳含水量范围之内。

2、路基压实施工要点

在正式进行路基压实前，有条件时应做试验段。

试验段的目的主要有：

1、确定路基预沉量2、合理选用压实机具3、确定压实遍数4、确定每层虚铺厚度5、选择压实方式。

管顶以上0.5米范围内不得使用压路机；当管道结构顶面至路床覆土厚度不足0.5米时，应对管道结构进行加固；当管道结构顶面至路床的覆土厚度在0.5-0.8米时，路基压实时应对管道结构采取加固措施。

压实方法：

重力压实（静压）和震动压实两种。

土质路基压实应遵循的原则：

“先轻后重，先慢后快，先低后高，先静后振，轮迹重叠。

”压路机最快速度不超过4千米每小时。

碾压应从路基边缘向中央进行，压路机轮外缘距路基边应保持安全距离。

碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯，要求夯击重叠面积为1/4-1/3。

3、土质路基压实量检查

主要检查各层压实度和弯沉值。

411023岩土分类与不良土质处理方法

1、工程用土分类

土的类别分：

1、土颗粒组成及其特征：

细粒土（黏、粉）、粗粒土（砂、砾）、巨粒土（卵、漂）；2、土的塑性指标：

液限、塑限和塑性指数。

3、土中有机质存在情况。

按照土的坚实系数分类：

松软土坚实系数0.5-0.6；普通土坚实系数0.6-0.8；坚土坚实系数0.8-1.0；砂砾坚土坚实系数1.0-1.5；软石坚实系数1.5-4.0。

2、土的性能参数

土的工程性质除表现为坚实系数外，还表现为土的强度性质。

强度性质与土的三相（固相、液相、气相）有关。

土的密实状态决定其力学性质。

路用工程土的主要性能参数：

1、含水量：

土中水的质量与干土粒质量之比。

2、天然密度：

土的质量与体积之比。

3、孔隙比：

土的空隙体积与土粒体积之比。

4、塑限：

土由可塑状态转为半固体状态时的界限含水量为塑性下限，简称塑限。

5、塑性指数：

土的液限与塑限之差。

6、液性指数：

土的天然含水量与塑限之差对塑性指数之比值。

可以判别土的软硬程度，