飞机维修专业能力与分析.docx
- 文档编号:3910843
- 上传时间:2022-11-26
- 格式:DOCX
- 页数:112
- 大小:239.74KB
飞机维修专业能力与分析.docx
《飞机维修专业能力与分析.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《飞机维修专业能力与分析.docx(112页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
飞机维修专业能力与分析
飛機維修專業能力與分析
中華技術學院航空機械系
日四技航機三甲目錄
壹–緒論
一.動機……………………………………………………-2-
二.目的……………………………………………………-3-
貳–航空公司內務分職
一.內務概序……………………………………………….-4-
一.地勤人員………………………………………………-6-
二.內勤行政人員…………………………………………-6-
三.維修人員………………………………………………-7-
四.其他職稱………………………………………………-8-
參–地勤人員工作分項及招考標準
一.機務維修人員…………………………………………-9-
二.飛航管制員……………………………………………-12-
三.簽派員…………………………………………………-15-
四.運務員…………………………………………………-17-
五.其他(空服員,駕駛員)………………………………-18-
六.地勤人員探討…………………………………………-24-
七.維修人員招考資格參考表……………………………-25-
八.地勤人員招考標準……………………………………-26-
肆–維修證照
一.證照緒論………………………………………………-28-
二.考照規定………………………………………………-33-
三.術科檢定………………………………………………-34-
四.給證規定………………………………………………-35-
五.訓練規定………………………………………………-36-
伍–FAA維修執照筆試
一.考照項目………………………………………………-38-
二.學習方向………………………………………………-38-
三.考照須知………………………………………………-43-
陸-航空機械系所的目標……………………………-45-
柒–問卷調查表………………………………………-75-
捌-專題人員組織架構
壹–專題大綱
一.動機
在大學時代的生活裡,每位學生所擔心的總是是否學以致用?
學校安排設計的課程規劃是否符合未來在就業市場所需要的能力?
在學中所學得的技能是否對於未來所嚮往的工作中能得到發揮?
或者是在工作職場中基本所需的知識學生們是否已在學校裡獲得?
對於本系,航空機械系,未來投入的職場不外乎機場的地面維修員,航空器的維修.但對於未知的職場,我們並不清楚它所需的基本能源是包括了哪些,所需的技能知識包含了哪些.
這次的專題動機就是為了學生們對於未來職場的蒙懂,深入探討進入航空事業需要具備什麼能源來探討,讓對於航空事業有興趣的學生深入了解職場能源.
本專題的製作主要為探討航空事業需要怎樣的人才,需要具備的技能與知識.並進一步的去比較技職體系所安排的課程規劃是否能讓學生銜接的上未來的職場生涯,並同時比較技職體系與cas體系的課程差別,讓學生們更加了解職場的必備能力,讓學生在在學期間能好好充實自己的能力.此報告將會帶大家深入了解航空事業
二.目的
專題的主要特色,是定位於飛機維修的專業導向,並探討具有飛機維修專業能力和各級各類具有實務經驗的人,以有職業道德、人文素養、分工能力、與情緒管理能力為探討之目標,以達成學生在學生時代的生活裡,所擔心的問題去探討研究,專題內容有裡有終身學習能力與興趣之教育功能經驗的人,以他們的經驗談讓學生了解在學中所得到的技能是否對對於未來所嚮往的工作中能得到發揮,又以技術學院層級飛機工程系、航空機械,來研究達成此專題研究的重點,這些重點將放在較為實作、專業之航空維修上,如令人感興趣各類維修證照的考照資格等等,將發展重點放在較為實作、專業之航空維修教育人才探討,其實在我國技職體系之航空教育是依據專業導向精神,本專題讓學生了解到在大部分航空公司以及在學校學習是佔著極為重要之地位,學生所學到的內容,更對其將來就業或升學等有重大深遠影響;專業課程對航空維修教育更是有著舉足輕重之地位,故而對航空維修專業課程內涵實有加以深入探討之必要,並期待以此研究找出適合自己在技職校院各層級培育航空維修工作
貳–航空公司內務分類
一.內務概序
航空公司的地勤一般分為
1.運務地勤---直接辦理旅客或是貨物進行飛航目地的人員,例如機場劃位人員、登機人員、櫃檯票務人員
2.機務地勤---飛機維護維修人員
3.航務地勤---班機聯繫、飛航計劃與提示人員
4.勤務地勤(目前台灣各航空公司已無此類地勤人員,均已外包給桃勤、台勤及榮勤三家勤務公司)---包含行李貨物的裝卸、飛機的拖行、飛機的清潔等等
而其他的均屬內勤人員---包含人事、財務、資訊等等
訂位中心的人員,原則上不屬於上述的任一地勤人員,不過如果以廣義的來解釋的話,航空公司除了空勤就是地勤,那是可以含括在內的
機場的櫃檯都有專屬的功能性,如劃位櫃檯、票務櫃檯,當然也有可以訂位的旅客服務櫃檯,不過那只是服務項目的一種,提供給臨時更換訂位的旅客方便,一般來說,旅客是透過旅行社或航空公司訂位中心訂位的
地勤的分類分為內勤外勤,有時因為職責的不同,內外勤都要跑,由於部門職位的不同接觸的工作有限,有些工作分配的是排飛行員及空服員的飛行時間表,接駁機飛航航段,有些是專職負責團體客人的票。
空 勤:
女性-高中18~27歲157.5cm,男性-高中21~29歲165cm
地 勤:
沒有嚴格之身高、年齡限制。
視 力:
各大航空公司對空勤標準不一,地勤則無嚴格視力限制。
內勤行政:
基本上可區分為一般的行政人員,主要是負責文書、人事、總務、財務、劃、資訊人員、公關、市調等相關工作,另一種是專業技術人員,例如市場
行銷、廣告宣傳、財務管理、企劃需具備一定專業知識方可勝任的工作。
機場地勤:
工作的地點也不只侷限在國內,有相當多的機會調任國外分公司。
職務主要包括訂位、票務、報到櫃台、登機門、貴賓室服務…等。
航勤部門:
一、機坪組 負責航機引導及航機拖車,氣源車、冷氣車、清廁車、
扶梯車、飲水車等裝備的使用。
二、裝卸組 負責旅客行李、貨物卸載。
三、艙服組 主要負責航機客艙內的清潔及清艙物品定位整理。
四、旅服組 旅客行李服務,裝拆櫃、推輪椅照顧行動不便的老人、
殘障者。
五、餐勤組 駕駛餐車,將航班所需之餐點,由空廚載運至機上;
以及將當班航機所有餐點、飲料、航程所需之服務用品等運補上機。
六、貨運組 不論客機或貨機貨運用機,不只載人及行李,還有各種
貨物,均須有人負責進出口貨盤、貨櫃的處理。
※地勤作業是一項辛苦的工作,一般除了客艙清潔有女性工作人員外,其他皆由男性來負責,倒不是歧視女性,因為機坪工作相當勞累,除了專業知識更要有強健的體格及工作的熱忱;若是對民航機有興趣,每天的工作就是在『搞飛機』,把它當作一種樂趣,再怎麼辛苦也值得的!
立榮航空
項目職別資格工作內容工作地點
1財務人員
男26歲以下,女24歲以下。
大專以上會計、財務或相關科系畢,諳英文。
金融、財務臺北
2機場運務員
1需輪班,男26歲以下,女24歲以下,大專以上畢,諳英語。
2男性身高168公分以上,女性身高158公分以上。
售票訂位、旅客接送引導臺北
3機場勤務員1需輪班,男35歲以下,高中(職)畢。
2具大巴士駕照,體健耐勞者佳。
機場旅客接送業務臺北
4訂位人員
1需輪班,男26歲以下,女24歲以下,大專以上畢,諳英語,熟中英文電腦輸入。
2男性身高168公分以上,女性身高158公分以上。
旅客訂位高雄
5地勤人員男26歲以下,女24歲以下,大專以上畢,英語說寫流利
航員任務調派與管理,機具採購或保固合約業務。
高雄
※特別聲明:
一、本公司與外界補習班無任何合作關係。
二、每人限報考乙項職別,重複報考者取消資格。
三、以上職別除第三項外,均需服務至少三年。
男性須役畢或免役。
四、託人關說者,恕不錄用。
長榮航空
報考資格/類別:
培訓空服學員大專組
具中華民國國籍者,24歲以下(1982年以後出生者)。
限中華民國教育部認可之國內外大專院校2006年應屆畢業者,不限科系。
身高160公分以上,矯正視力後達0.8,並合乎本公司規定之體格標準。
具全民英語能力分級檢定測驗達中高級以上程度或TOEIC達550分以上或TOEFL達133分以上。
報考資格/類別:
培訓空服學員護士組
具中華民國國籍者,26歲以下(1980年以後出生者)各大醫院護士三年以上經驗。
大專或高職護理科系畢業,報名資料表經歷欄內須詳填服務醫院名稱、科別及年資。
身高160公分以上,矯正視力後達0.8,並合乎本公司規定之體格標準。
具全民英語能力分級檢定測驗達中高級以上程度或TOEIC達550分以上或TOEFL達133分以上。
二.地勤人員
*報到櫃台(Check-inCounter):
負責處理旅客機場報到的各項相關手續
*聯檢(C.I.Q):
所謂C.I.Q.是海關(Customs)、移民局(Immigrations)、檢疫(Quarantine)之簡稱。
主要工作為負責提供旅客在離開報到櫃台後,到登機門前之各項服務。
*登機門(BoardingGate):
負責在候機室提供旅客相關服務。
*失物尋找(Lost&Found):
航空公司行李組為負責尋找旅客遺失行李的單位。
*機坪勤務(RampService):
於飛機停妥後,負責機坪作業各項整備工作。
*載重平衡(LoadControl):
負責提供飛行員飛航天氣資料(MeteorologicalInformation),向機場飛航服務台填寫飛行計劃(FlightPlan),處理旅客、貨物、郵件等之裝載計劃(Load
Plan),飛機之載重平衡(Weight&Balance),及飛機起飛後各項資料訊息用國際航空電訊SITA網路之發送等事項。
*貴賓室服務(V.I.PLounge):
貴賓室主要是在登機前或過境轉機時,提供頭等及商務艙旅客休息的處所。
*票務(Ticketing):
負責旅客及旅行社票務方面之相關業務。
*訂位(Reservation):
負責處理旅客及旅行社訂位方面之相關業務。
三.內勤行政人員
*財務(Finance):
視公司規模大小,有會計業務、財務管理、機票審核等不同部門。
*管理(Administrative/HumanResource):
業務職掌包括發展公司組織計劃,訂定公司人力計劃,規劃教育訓練體系及發展計劃,制定符合法令的員工工作規則。
*企劃(CorporatePlanning):
業務職掌抱括公司中長期機隊計劃及經營策略的擬定,重大投資合作案的評估,處理國際及航權事務,飛機購售,班表策劃,市場分析,及跨部門專案計劃的推展等業務。
工作性質有如公司的「智庫」,尤其常需根據內外在環境的變化做(SWOT)分析,修正公司的策略方向。
*公關(PublicRelations):
業務職掌分為對內公關及對外公關兩部分。
前者可利用內部刊物(如Newsletter),達到所有員工對公司的政策走向及各項訊息有更清楚的瞭解。
後者包括發表新聞稿(NewsRelease)給媒體,與各媒體記者保持良好互動。
*業務(Sales/Marketing&Service):
業務職掌包括訂定營業配額,監控及評估航線營運績效,規劃並提昇空、地勤及貨運各項產品及服務,擬定價格策略並訂定市場價格,規劃行銷通路與管理機位配銷,處理旅客申訴事宜,研擬廣告推廣方針等事宜。
*資訊(Information):
業務職掌包括電腦化系統軟硬體之維護及資料儲存保管。
四.維修人員
*AGP(AirframePowerplantGeneral):
AGP是指飛機機體/發動機/一般系統。
*Shop(orBase)廠站維修:
廠站維修是專門做翻修工作的工廠。
*REI(RadioElectronicInstrument)航電維修:
REI是指無線電(Radio)、電子裝備(Electronic)、儀表(Instrument)等航空用電子電氣修護人員。
*公共設施維修:
公共設施維護人員其主要的工作內容是維修場棚內的設施,如電力系統及空調系統等。
*航材補給人員:
航材補給人員是飛機機械員的幕後英雄,要有高品質的修護水準,必先要有暢通的航材補給,這些每天與飛機零件為伍的英雄們,每天在為提昇修護品質默默地付出。
五.其他職稱
*機場主任:
主要在協調各部門工作。
通常本國籍航空公司在機場的最高長官就是主任,像華航的機場主任主管地勤服務處;長榮航空的機場主任則由總公司公關部的協理調任,還負有貴賓送往迎來的重任。
而國泰航空、港龍航空和新加坡航空的最高主管是機場經理、以往的職稱是運務經理;西北航空的是運務處長,頭銜雖不同,主要工作大同小異,職掌管理機場運務及航務一切事宜。
*值班經理:
也就是O.I.C.(OfficeInCharge),雖然名喚為經理或主任,但隸屬機場主任(經理)之下,事實上可能職級不到主任級。
因為機場地勤工作屬輪班制,如果旅客申訴或因臨時事故要找負責人的話,這個人就是控制全局的人。
*課長:
長榮航空在機場設有行政人員服務的辦公室:
旅客服務課、管理行李協尋、客管中心(PCC)、航班抵境與離境等。
*校官:
長榮航空在機場運務部門特別設有此職,旨在協助運務流程順暢,並確定程序標準化。
*督導:
副督導的直屬長官。
*副督導:
管理機場第一線的報到櫃台(Check-in)、劃位、行李托運等職員。
*職員:
運務部門又稱運務員(也有些航空公司稱為業務員):
航務部門又稱航務員,屬第一線的地勤人員。
參–地勤人員工作分項
一.機務維修人員
(一)工作內容
所謂機務維修人員是指在地面上擔任航空器機體、發動機及通信電子維護工作的人員,民航法上稱之為「地面機械員」。
機務維修是一項十分專業、高技術性的工作,其工作有內外勤之分。
外勤工作範圍包括航空公司所飛航各航空站(外站),從事飛行線維護工作,線上工作指飛航前後檢查、每日或過夜檢查、過境維護及飛行前後檢查等,也就是飛行前後要做妥善的檢查起飛、落地、過境的檢查以及加油、故障排除等,一切檢查符合飛安條件,飛機才能進行下一次飛行任務。
另外外勤人員對每架飛機作過夜檢查,要依過夜檢查卡逐條逐項執行當天的總檢查。
有時亦需對其他航空公司飛機作過境檢查、過境維護工作。
外勤機務人員大部分都是在戶外一機坪工作。
機務人員就像是飛機的健保醫生
內勤人員則是在航空公司維護工場工作,負責飛機三、四級維護工作,亦即對飛機結構及系統依編列之工作項目做一次較重大之預防性檢查及必要修護,其中包括非破壞性檢驗、試驗量測或校準、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測及檢查、系統組(零)件之翻修與更新等。
內勤人員就像是飛機的健保醫生須從事電子、電氣、儀表、發動機、液壓附件、車床、機工、焊工、輪胎、零件補給及工程品管等工作(註1)。
為保障飛航安全及責任,每一維護過程或檢測機務維修人員都要簽名以示負責,各項維護簽證若不完整的話,民航局是不會給予適航簽證的。
(二)工作環境、時間、薪資與福利
機務維修人員工作環境不論內外勤人員往機坪或工廠內都是在噪音高、吵雜、悶熱的環境下工作,就有如一般工廠的技術專業人員一樣。
工作時間部分上正常班、部分上輪班制(尤其是外勤人員),正常上班時間通常與公務人員上班時間相同,輪班制上班時間各公司均有不同規定。
機務維修人員遇有飛機有重大故障、缺點須排除時,常須加班,尤其飛機作過夜檢查,為將缺點、毛病排除時,更是經常加班至天亮。
新進機務維修人員每月約二萬五千元左右,隨著年資考績每月平均收入可達三、四萬元左右,機務維修人員除有三節獎金、營運獎金外,一般公司尚加發績效獎金。
(三)資格條件
航空公司機務維修人員大部份招考大學機械、電機、電子、航空等類科畢業或高工以上畢業的學生,考試分筆試(英文、專業知識)、口試。
新進入員左公司服務二至四年後,會要求參加民航局所設的地面機械員考試,俾能從事適航簽證工作,而通過考試,取得執照也是機務維修人員升遷、考核、加薪的一個重要依據。
向民航局申請檢定考試,申請人年齡應滿二十一歲,並具有左列規定年限經驗者,才可申請:
高級中學以上學校畢業,曾受民航局認可訓練機構完訓者。
高級中學以上學校畢業,對實際機務維修有四年以上經驗者。
大學、專科以上學校航空工程、通信電子、機械學系畢業,對實際機務維修有二年以上經驗者。
機務維修人員考試共分為二類:
航空器發動機維護、通信電子維護、機體維護三類。
學科測驗科目為:
一般科目:
憲法、國父遺教、民用航空法及有關規章,專業科目:
申請檢定發動機維護考:
航空器發動機、航空器結構、螺旋槳與噴射原理、航空器儀器、航空器一般維護。
申請檢定通信電子維護者考:
航空器巖器、航空器一般維護、無線電基本原理、航空器通信助航裝備、航空器電氣系統。
申請檢定航空器機體維護者考:
考航空器結構、螺旋槳與噴射原理、航空器儀器、航空器修配、航空器一般維護。
術科由民航局派員檢定,檢定時以實務操作及口試兩方式進行。
一般而言,機務維修人員都會申請參加發動機、機體及通信電子維護三種檢定考試。
通過學術科及口試,由民航局核發地面機械員檢定証及執業証書,領有執照機務維修人員才能為航空器作適航簽證,有適航簽証的航空器才可放行飛航。
機務維修人員除須學術科檢定合格外,尚須體格檢查合格,平時亦須定期複檢,機務維修人員體格標準與簽派員體格標準相同,沒有駕駛員、空服員那麼嚴格,機務維修人員體檢及格證有效期為一年,每年檢查一次。
機務維修人員檢定證及執業證書有效期為二年,屆期須檢送前一年工作證明重簽,逾期檢定重簽規定與其他簽派員、駕駛員規定相同。
由於飛機製造廠所提供修護手冊、指令以及公司為執行維修發出的工作單均為英文書寫,至原廠受訓也以英語為主,所以航空公司進用維修人員時,特別注重英文,日後工作
大部份接觸的是英文文件,所以機務維修人員須具有相當英文閱讀、英語會話能力。
一般而言,一個大專機械系畢業學生,至少須三年至四年時間,高工畢業學生至少須五至六年時間才會取得民航局核發檢定證及執業證書。
(四)教育與訓練
機務維修是一項專業、高技術性的工作,它不僅需要懂得機械、電子方面的常識,更需要瞭解飛機構造、航空通信等更專業的知識,並且肩負整架飛機安全,要求飛機達到「零事故」的狀況,所以機務維修首重訓練,不但新進人員要訓練,現職人員也要每年接受在職訓練或專業訓練。
機務維修訓練目的,是充實員工專業知識,提高員工技術水準,增進修護能量,降低修護成本,提高維修品質,確保飛行安全,並提供乘客舒適、便捷準時之空中交通運輸服務,防止職業災害及保障員工安全與健康。
機務訓練種類有新進機務人員基礎訓練,新機及裝備接收訓練,各型飛機裝備及其系統維修訓練、專業維修訓練、在職訓練及複訓、外站機務人員訓練、督導人員管理訓練、管理訓練、安全衛生訓練等等種類繁多。
國內航空公司各項訓練若非該公司所能舉辦者,則委託其他航空公司代辦,或送至國外原廠訓練。
各項訓練主要內容如下:
新進機務人員基礎訓練:
目的是提升新進維修人員整體修護概念,進而建立航機維修人員基礎工作知識與技能。
新進人員在總公司報到後,即施以一週職前訓練,介紹公司內部組織及規章、公司與員工關係等,職前訓練完成後則至修護工廠先施以一般共同科目的基礎訓練如介紹航機原理與系統、修護作業與工作認識等,目的在培養工作人員應有之一般技能,修護作業及工作認識。
完成後分發至工作單位,由工作單位執行基本工作訓練,教導其本職工作概況及技巧,訓練大部份以實際操作為主。
新機及裝備維護訓練:
每當航空公司引進新機型時,通常由公司派種子教官(通常是資深的機械維護人員)前往國外飛機製造廠受訓,教官受訓完畢後再回國訓練其他維修人員。
在職訓練及複訓:
對現職人員每年至少一次施以本職之技術及技能訓練並作不定期複訓,或新裝備、新技術、重大修改的工作訓練,以保持維修人員熟練技術水準。
外站人員訓練:
外派機務人員往派遣外站之前必須受過該站所飛航機種訓練,如該站增派新機飛航,機務人員必須返回修護工廠接受該機種訓練或由維護工廠派遣教師前往授課。
為落實各項訓練成果,訓練結束都會舉行測驗,不合格者,將再多予重訓。
或對已完訓人員加以覆驗,以確定訓練成效。
各項受訓資料將登錄於員工個人記錄上,作為往後調派職務或升遷的依據。
為保障飛航安全,各航空公司每一年都需編訂訓練計劃,按計劃施行,民航局對航空公司
維護訓練計劃特別注重,未按時程執行訓練,對該公司取得飛機適航檢定或航線證書等將有重大不良影響。
二.飛航管制員
(一)工作內容
所謂「飛航管制員」係指在地面負責指揮、支配航空器的飛航,并協助駕駛員達成航空器在飛航中一切活動及安全、迅速、有序的人員。
航空器在廣闊天空中并非漫無天際地飛航,必須遵循一定航路,遵守飛航規則以及服從地面人員的指揮,這個指揮航空器的地面人員就是「飛航管制員」。
飛航管制員工作內容主要為:
1.指揮航空器的起飛、降落、跑道上滑行、天空中飛航。
2.維持航空器的安全隔離。
3.提供航空器駕駛員有關氣象、航情及機場等飛航資料。
4.協助駕駛員達成航空器安全、加速及有序的飛航作業。
飛航管制員須利用雷達、衛星及電腦等工具來瞭解航空器的位置、現況,並利用無線電通訊設備指揮航空器駕駛員或提供其資料與協助。
目前這些設備、設施都是非常複雜精密的高科技產品,價格昂貴,操作使用都要經過相當訓練。
因為現代航空器速度非常快速,在雷達幕上以小光點顯示,飛航管制員除需具備一定專業素養、熟稔技術、良好英文能力外,尚需具有一個反應靈敏的頭腦以及一副好眼睛,以免造成機毀人亡的悲劇。
飛航管制員一不小心除造成旅客傷亡、航空器毀損的重大損害外,自己還要負民刑事責任,其責任非常重,所以飛航管制員要有民航局核發執業證書、檢定證與體檢證,還要定期受訓和體檢。
(二)工作環境、時間、薪資與福利
飛航管制員需利用雷達.衛星等工具來了解航空器的位址與現況
飛航管制員服務的單位係民航局飛航服務總台,工作地點目前有台北、桃園、台中、高雄、台東、花蓮、蘭嶼、綠島及馬祖等地。
管制員服務地方大部份在機場塔台或區管中心,這些地點是機場管制區,進出都要管制。
離島地區大部分都配有宿舍。
飛航管制工作要求的是無缺點、無過失,所以上班時工作壓力頗大,一上班就要全力集中精神,馬上全盤瞭解飛航現況,遇有狀況,必須立刻處理,不得有任何遲疑,不可以擅離崗位,需時時刻刻目不轉睛盯箸雷達幕或監視著跑道。
為紓解管制員工作的緊張精神,管制員平均每工作二小時有十五分鐘休息時間。
飛航管制工作是一天二十四小時,全年無休的,所以管制員工作時間必須二十四小時分班輪替。
一般而言,每天早上七時起每六小時一班共四班制,或早上七時、下午一時、晚上七時至隔日七時三班制,上班時每二小時可以休息十五分鐘。
每個月規定上班時數為一六二小時。
每個人都有輪值早、中、晚班的機會。
至於待遇方面,飛航管制員為公務人員,但因工作特殊,待遇比一般公務人員優厚很多,其待遇如下:
受訓期間:
受訓期間管制學員支領委任級一般公務人員薪水,每月約三萬元受訓期滿後,飛航管制員除本俸外,可支領管制人員專業加給,新進入員每月約五萬元,資深者可達七萬元至八萬元,飛航管制員每月工作一六二小時,超時值班時,可發給加班費,目前因人力不足,管制員約另可支領加班費一至二
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 飞机 维修 专业 能力 分析