创优规划最终版.docx
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创优规划最终版
徐州市城东大道高架快速路工程
创优规划
编制:
审核:
审批:
中冶交通建设集团有限公司
徐州市城东大道快速路总承包项目经理部
2017年3月20日
徐州市城东大道快速路工程创优规划
一、工程概况
本工程范围西起三环东路,东至徐贾快速通道,起点桩号K0+000,终点桩号为K12+320,全长12.32km,其中高架段9.63km、地面段1.90km、地道段0.54km。
本工程沿线现状道路徐海路(原S323城镇段),建设标准为城市快速路,设计车速主线80公里/小时,辅道60公里/小时,匝道40公里/小时。
道路沿线相交道路:
三环东路、民祥园路、庆丰路、学院东路、汉源大道、龙湖东路、广德路、振兴大道、鲲鹏大道、淮徐高速、金凤路、高新大道、凤凰大道、徐贾快速路。
其中自西向东沿线共涉及三环东路、汉源大道、鲲鹏大道、高铁联络道、高新大道、徐贾快速路六个主要互通式立交节点。
全线共设地道3处,分别为铜山路地道、汉源大道地道、站西路地道。
该项目合同额:
380,000.00万元,计划工期:
18个月,2017年4月1日至2018年9月30日。
主要工程量
序号
工程名称
一分部数量
二分部数量
三分部数量
四分部数量
总计
1
桩基
Φ1.2m钻孔灌注桩
26
24
31
38
119
Φ1.5m钻孔灌注桩
188
84
78
92
442
Φ1.8m钻孔灌注桩
59
158
66
127
410
Φ2.0m钻孔灌注桩
91
158
5
80
334
Φ2.2m钻孔灌注桩
128
152
94
169
543
Φ2.5m钻孔灌注桩
4
6
0
15
25
2
承台
185
110
73
124
492
3
墩柱
171
242
72
124
609
4
盖梁
10
10
0
0
20
5
现浇连续梁(联)
50
53
35
55
193
6
钢箱梁(联)
8
16
1
3
28
7
混凝土总量(m³)
135380.83
212117.42
54016.26
134960.28
536474.79
8
钢筋总量(t)
24287.40
33368.32
12407.68
24710.72
94774.12
主要材料需求量
序号
材料名称
一分部数量
二分部数量
三分部数量
四分部数量
总计
1
混凝土(m³)
135380.83
212117.42
54016.26
134960.28
536474.79
2
钢筋(t)
24287.40
33368.32
12407.68
24710.72
94774.12
3
钢板(t)
5270.01
19304.36
346.16
2175.46
27095.99
4
钢绞线(t)
2945.52
3370.34
1483.02
3600.00
11398.89
5
沥青(㎡)
472771.08
562358.06
339565
455752
1830446.14
6
水稳(㎡)
493167.00
355091.00
328996.00
400270.00
1577524.00
7
路缘石(m)
50750.80
41567.00
28316.80
48544.00
169178.60
8
水泥砂浆(㎡)
48564.00
47843.00
29597.00
62008.00
188012.00
9
砖材(㎡)
48564.00
47843.00
29597.00
62008.00
188012.00
10
土木格栅(㎡)
25334.70
29310.10
36677.10
63197.80
154519.70
二、本工程地质情况
1、地形地貌
徐州市位于江苏省西北部,市域东西长约210公里,南北宽约140公里,总面积11258平方公里,占江苏省总面积的11%。
地理坐标介于东经116°22′~118°40′,北纬33°43′~34°58′之间。
徐州北靠山东,西邻河南,南接安徽,是苏、鲁、豫、皖四省的交汇处,地处华北平原东南部,域内除中部和东部存在少数丘岗外,大部皆为平原,地势总体呈现西高东低、北高南低的特点。
丘陵海拨一般在100-200米左右,丘陵山地面积约占全市9.4%。
2、气候、气象
场区地处暖温带季风气候带,由于东西狭长,受海洋影响程度有差异,东部属暖温带湿润季风气候,西部为暖温带半湿润气候,受东南季风影响较大。
气候特点是:
四季分明,光照充足,雨量适中,雨热同期。
(1)气温:
徐州地区的年平均气温13.9℃,最低月份(元月份)平均气温为-0.4℃,最高月(7月份)平均气温26.8℃,极端最低气温-22.6℃,极端最高气温43.3℃。
年平均日照时数2445.3小时,无霜期200~220天。
(2)降水:
区域内年平均降水量869毫米,年最大降水量1348毫米,日最大降水量313.9毫米,历年平均降雨日96~98天,最长连续降水17天。
降水多集中在6~9月份,雨量占全年50%以上。
(3)霜冻:
区域内最大冻深为24厘1米。
(4)风向及风速:
区域内常年主导风向为东北风,冬季多西北风,夏季则以东南风为主,春季多为东北偏东风。
历年平均风速为2.7米/秒,瞬时最大风速可达20米/秒,属台风影响区。
(5)湿度:
区域内空气湿度较高,年平均相对湿度75%左右,最小相对湿度60%左右,最大相对湿度85%左右。
三、创优目标设计依据
1、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1—2004);
2、《公路桥涵施工设计规范》(JTG/TF50-2011);
3、《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006);
4、《公路工程技术标准》(JTGB01-2014);
5、《公路工程施工安全技术规程》(JTGF90-2015);
6、《公路土工试验规程》(JTGE40-2007);
7、《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB50204-2002);
8、《金属材料弯曲试验方法》(GB/T232-2010);
9、《徐州市城东大道快速路工程项目施工设计图》
10、《公路工程(交)工验收办法与实施细则》
11、《徐州市城东大道快速路工程招标文件》
12、《徐州市城东大道快速路工程投标文件》
13、《中国中冶施工现场安全文明标准化手册》
14、《中冶交通建设集团有限公司内控制度汇编》
15、《创建鲁班奖工程实施指南(修订版)》
四、质量创优管理目标
本项目质量目标为:
达到国家质量验收规范合格标准,确保江苏省优质工程奖、冶金优质工程奖,争创鲁班奖。
(1)工程质量验收按现行国家技术规范、《公路工程质量检验评定标准》执行,交竣工验收的质量为合格。
(2)单位工程(桥梁工程、路基工程、地道工程等)一次交验合格率100%。
(3)工程施工组织设计上报率、会审率达到100%。
(4)项目进行图纸会审率100%。
(5)技术交底率100%。
(6)提高项目管理的持续有效性,在项目实施的所有阶段使顾客满意。
五、组织机构
1、组织机构
为了更好的开展工程创优工作,中冶交通城东大道快速路总承包项目经理部成立了以项目经理梁彦伟为组长的创优领导小组,小组组织机构如下:
组长:
梁彦伟
副组长:
袁西锋王洪全赵永昱胡军杨继先
组员:
刘振华于曙光刘姚斌崔志勇
2、职责划分
2.1项目经理
⑴贯彻执行集团公司质量方针和质量目标,确保实现项目的创优目标;
⑵负责质量管理体系在本项目的有效运行;
⑶负责项目创优工作的总体策划与安排部署,并监督项目各职能部门及分包单位的执行情况,确定项目质量目标及确保项目质量目标的实现。
⑷负责工程项目施工组织和计划的全面落实,完成施工生产任务,确保产品质量符合验收标准和达到项目创优要求;
⑸负责本项目资源的调配,为创优目标的实现提供保障;
2.2总工程师
⑴主管和组织集团公司管理体系在本项目的全面有效运行,保证创优目标的实现;
⑵主持质量管理体系不合格品(项)分析会议,制定处置方案。
负责组织纠正/预防措施的制定、实施、验证和关闭;
⑶对项目工程质量管理和工程质量负技术责任;
⑷负责编制项目质量计划,参与工程创优策划并指导实施,领导项目质量体系的运行工作。
⑸组织贯彻执行施工规范、技术规程、质量标准,推广应用新技术、新工艺、新材料,提高施工科技含量;
2.3项目副经理
⑴负责分管范围内的创优管理工作。
⑵认真贯彻执行上级有关创优的管理规定和指示。
⑶在计划、布置、检查、总结、评比施工生产的同时,计划、布置、检查、总结、评比质量工作;在确保工程质量、安全及环保的条件下组织施工,做到不违章指挥。
⑷认真贯彻工程质量、安全及环保的各种措施,积极开展四新工作。
⑸参与工程各阶段的验收工作,具体负责质量事故的调查,并提出处理意见。
⑹定期对职工进行质量、安全及环保教育,对特种作业人员组织培训、考核,督促检查持证上岗。
2.4技术质量部部长
⑴做好工程施工前的准备工作,组织设计图纸自审、会审;负责技术交底工作,并完善交底手续。
⑵管理各种构、配件,非标准加工件的技术鉴定工作。
⑶制定切合实际的施工工艺和操作方法,并贯彻实施,对违章指挥和技术指导错误造成的质量事故承担责任。
⑷掌握施工中的各种技术数据,负责解决施工中的技术难题。
⑸参加质量检查,出席质量分析会议,做好质量回访工作。
⑹加强对测量、试验人员的思想教育和业务培训,提高责任心和测量、试验工作水平。
2.5工程部部长
⑴坚持按基本建设程序和施工程序办事,正确处理进度与质量的关系,贯彻质量第一的方针。
⑵合理安排施工计划,组织均衡生产,文明施工。
在编制施工生产计划时,同时汇总和下达年、季、月施工生产计划。
⑶不下达与质量计划相抵触的施工计划。
2.6安环部部长
⑴认真宣传贯彻国家质量、安全及环保管理工作的方针、政策,落实上级有关质量、安全及环保管理工作的目标和措施,检查督促各单位抓好现场安全、质量和环保管理工作。
⑵制定项目部质量、安全、环保管理细则、目标、措施,并抓好实施与落实,指导各施工队伍拟订创优规划、措施等。
⑶负责对施工队伍的施工质量、安全及环保大检查组织工作,并做到事先有计划,检查有总结,对查出的问题有处理意见和改进措施。
⑷根据上级有关要求并结合本项目实际,积极开展有利于工程创优,有利于环保的各种活动。
⑸深入施工现场进行定期、不定期检查,掌握施工现场工程质量安全及环保情况,及时反馈有关质量、安全及环保信息,当好领导助手。
⑹参加质量、环保事故的调查分析,参加和审定事故处理方案。
2.7质检工程师的创优职责
⑴监督检查各施工单位及人员对国家有关保证工程质量的方针、政策、指示,以及上级颁发的规章制度、命令、措施等的贯彻执行情况。
⑵参加工程开工前检查、工程质量定期检查,以及施工中的经常检查,并对隐蔽工程检查签证,对不合格项目严禁进入下道工序。
⑶定期总结施工质量及管理工作的经验教训,以便改进施工工艺,提高工程质量,确保工程项目优质完成。
⑷参加劳动竞赛评比会议。
对单位、集体、个人就质量方面成果的好坏提出具体意见。
⑸对不按规定施工或违反施工规则的情况提出整改要求,必要时可签发“质量整改通知书”和“质量罚款通知单”。
遇有严重影响后续施工质量的情况,有权责令暂停施工,并报告工程部处理。
2.8物资设备部部长
⑴按设计、施工技术要求采购供应合格的建筑材料和外购的构、配件,向技术质量部门提交产品合格证或技术证书。
⑵保证按施工计划提出的数量、品种、规格和时间供应材料、配(构)件,避免混装、混供。
⑶凡发生材料代用或新材料订购,必须经有关部门鉴定同意后,方可采购、供应。
⑷妥善储存保管各种原材料、构(配)件,以及化工材料,对超期使用的水泥、化工材料应及时请有关部门进行鉴定,并提出处理意见。
⑸负责采购产品、材料、半成品的验证、检验标识以及对标识的指导、检查、督促和不合格物资的处理。
⑹做好机械设备的管理和各级维修保养工作
2.9经营部部长
⑴加强成本管理和控制,搞好成本核算与经济分析,认真计算各种构(配)件的损失报废,工程的返工、返修和加固补强费用,以及外部索赔费用。
⑵搞好资金管理、加快资金周转,确保创优工程资金供应。
⑶参加工程验工计价,搞好工程结算,考核成本,对质量不合格的工程,有权拒绝支付一切不合理费用,对返工补修的经济损失严加控制,并会同有关部门查明责任。
⑷设立创优专项资金。
2.10施工班组组长
⑴经常对本班(组)进行“质量、安全及环保”思想教育,落实创优措施。
⑵认真贯彻自检、互检、交接检制度,随时检查和分析本班(组)的工程质量情况,对存在的质量问题督促有关人员及时改正。
⑶搞好工序质量保证,严格工序纪律。
认真按规范、规程和标准施工,组织班组间的技术交流和技术协作,做到文明施工。
2.11作业工人
⑴工作中时刻以“质量第一,安全为本”为指导思想,认真负责、一丝不苟地生产优良产品。
⑵积极参加创优管理小组活动,刻苦学习新工艺、新技术、新方法,苦练基本功,做到懂设备性能、懂质量标准、懂操作规程;会看图、会维修、会操作、会检测,保证工作质量、工序质量符合标准。
⑶爱护原材料和各种构件及半成品。
正确使用工具和仪表设备,做到精心维护、经常保持良好状态。
⑷严格把住“质量关”,落实三检制度,做到不合格的材料不使用,不合格的工序不交接,不合格的产品不交工。
六、工程难点及重点
工程难点:
工期紧,任务量大;施工环保要求高;标准化施工
1、本项目工期紧,工程内容较多,有路基工程、路面工程、主线高架桥、互通匝道桥、地道工程、综合管线工程、海绵雨水工程、监控工程、安全交通、电气照明工程等工程,各项工程存在交叉施工,现有道路综合管线多。
2、现有车流量大,沿线企业、院校、居民住宅、医院比较多,施工环境复杂,相交道路有20条。
3、现浇预应力砼连续箱梁高架桥梁长,体量大,跨径也大,多高空作业,跨越主要被交道处预留门洞,施工时存在施工、交通安全风险。
4、本项目部分匝道桥采用钢箱梁施工,主要结构形式为单箱单室截面和单箱双室,最大跨径为60m。
钢箱梁采用整体制造,分段整体梁段吊装架设。
钢箱梁梁段制造时,焊缝数量多,焊接施工难度大。
5、城东大道快速路沿线共设4处地道,分别为铜山路地道、汉源大道地道、站西路地道、人非地道。
全部采用明挖法施工,危险性较大。
6、根据徐州已实施高架桥反馈及本项目实际地勘情况,部分施工区域为岩溶地质,岩溶区桩基(特别是嵌岩桩)采用单一地勘手段,未探明桩底离溶洞距离较近时可能对桥梁安全造成一定的风险。
7、交通组织及导改安全风险大。
工程重点:
桩基和梁的进度和成本管理;环境保护、标准化管理
1、做好施工组织。
采用一个项目部四个分部的管理模式,人员数量和专业动态配备,材料设备动态供应,保证施工进度。
2、优化大临设置,选择优秀合同单位,控制材料成本,控制混凝土成本,优化施工方案,调配资金使用。
3、环保检查多,环保验收难,注重环境保护和文明施工,重点做好桩基泥浆处理及钻渣外运,保护城市环境和水质。
七、确保创优目标实现的措施
1、管理措施
1.1编制项目管理制度
根据城东大道快速路工程特点,结合《中冶交通建设集团有限公司内控制度汇编》,编制了《项目管理制度》。
在施工过程中,要求每位参与施工建设者人手一份,在施工过程中,严格按照《项目管理制度》组织施工。
1.2全面落实质量责任制,确保质量保证体系有效运行
健全质量责任制,做到分层管理,逐级负责,对工程项目的每一个分项工程、每一个作业环节都明确质量责任人,并挂牌明示,强化对工程项目质量责任的动态管理。
为此项目部将采取以下措施:
一是要建立、健全内部质量管理和质量保证体系,并确保创优活动有效运行;二是严格执行工序质量检验制度和隐蔽工程验收签证制度,实行三检制。
三是制定内部质量管理与奖罚办法,定期进行质量检查,奖优罚劣。
四是对每个分项工程实行创优责任人员负责制,并挂牌明示。
1.3实行首件工程认可制
为了更好的总结经验,实行首件工程认可制。
每个分项工程首件工程完成后,组织技术人员对工程进行评价,按现行规范及业主、监理有关要求进行评定,要求评定结果达到优良。
并将检验结果整理成册。
同时要将首件工程的施工过程、施工工艺及施工要点以书面形式整理好,组织每个技术人员学习,以指导施工。
1.4推行生产例会制度
项目经理部推行每周召开一次生产调度会、月生产例会制度。
这些生产会除了安排正常的施工外,更重要的是要及时的解决施工过程中的难题,贯彻项目部每周、每月施工计划及重要工作布署,执行公司各项指示,让所有建设者向一个目标共同努力。
特别是有关创优工作,每天均要做宣传、布署。
1.5实行奖罚制度
对执行创优方案好的作业队伍实行奖励,对创优工作重视不够、执行不力的坚决处罚,以更好的推进创优工作。
2、技术措施
2.1分项工程技术交底
在每个分项工程开工前,由项目总工程师牵头,由技质部具体组织每个现场技术人员及施工管理人员,进行技术交底工作。
技术交底要将每个分项工程的重点、细节及施工工艺详细描述。
新工艺、新设计要求召开施工技术研讨会,研讨会要将新工艺、新设计的施工要点分析清楚,施工过程要让每位技术人员具体了解。
2.2实施结构物施工专项质检制度,并经常组织观摩学习
为了让结构物达到内实外美,制订结构物施工专项质检制度:
每个结构物施工的钢筋加工与安装、模板安装、混凝土拌和、混凝土运输及混凝土浇筑等环节都要进行仔细的检查,特别是钢筋加工与安装和模板安装,要经过质检工程师(或总工程师)检验签认后方可进行下道工序。
模板拆除后要有专人对结构物外观进行评价,不足之处要组织技术人员及施工人员进行讨论,总结经验,以指导后续施工。
对外观好的结构物组织作业队进行观摩学习,借签经验,以提升所有结构物施工质量。
2.3对劳务作业队技术骨干进行培训
为充分理解、领会创优精神,并在施工过程中创造精品工程,除加强施工现场管理外,项目经理部定期组织学习,认真研究创优方案、新工艺、新技术,相互交流心得。
为了提高作业队整体施工水平,不定时针对专项方案对作业队技术骨干进行培训。
开展农民工夜校,讲质量、讲技术、讲安全。
3、质量通病防治措施
3.1桩基钻孔施工的病害防治
⑴偏孔
因钻机倾斜造成的偏孔,应先移开钻机,检查钻孔壁情况,若孔壁比较稳定且偏差值较小时,则可加固施工范围内的地基或加大钻机的支撑面积,而后,重新安装钻机恢复施工;若孔壁随时有坍塌可能的,应将钻孔回填至原地面,待地层静置稳定后重新开始钻孔。
地质构造不均匀引起的偏孔,先分析清楚岩层的走向,然后采用适当的回填材料(回填材料一般为片石加黏土、纯碱、锯末等组成的混合物)将钻孔回填至计算确定的高程处,静置稳定后恢复施工。
孔中心偏差小于20cm的,静置1~2h后可以继续钻孔。
孔中心偏差大于20cm的,应根据情况静置2h甚至更长的时间待地层沉积稳定后恢复钻孔施工。
⑵缩孔
针对发生缩孔的原因,采取块石、卵石、粘土进行回填,而后用重量较大的冲击钻冲击,挤紧钻孔孔壁的办法稳定情况下,可用钻头在缩孔处来回扫孔的方法也可进行处理;也可以采用加大钻头直径的办法也可以达到扩孔目的。
⑶掉钻和埋钻:
若钻孔壁稳定的情况,直接用钻机起吊“打捞器”入孔进行打捞。
打捞前,先用“探针(测绳也可)”探明钻头在孔中的位置为制定打捞提供依据。
打捞设备和打捞操作方法必须保证在抓住钻头后尽量是一次成功,避免起吊至空中再度落入孔中的现象发生。
孔壁若出现局部坍塌将钻头埋没且大部分孔壁处于稳定时,应先加大孔内泥浆的浓度,将旋转钻头放入安全的深度范围搅动泥浆以加强钻孔壁稳定时,而后,可采取“送气法”冲击钻头上方的沉积土和淤泥,确认钻头已露出后再实施钻头的打捞工作;或采取“抽送法”将钻头上方的坍塌物用泵抽出去后再实施钻头的打捞工作。
由于机械故障导致钻头在浓泥浆中滞留时间过长,泥浆沉积造成钻头无法提升时,应采用高压管“冲洗法”顺钻杆或钢丝绳插入孔中进行换浆处理,直到提动钻头为止。
若孔壁随时有继续坍塌可能时,先在孔内安装长钢护筒、搅拌桩围护、“帷幕法”等方法加固钻孔壁,而后打捞钻头。
钻孔桩中心复测探孔器检测
3.2灌注桩混凝土施工
⑴封底失败
封底失败是由于首批混凝土数量过小、孔底的沉碴、沉淀厚度过大等原因导致首批混凝土灌注入孔后,未实现水下混凝土封底的现象称为封底失败。
处理措施:
封底失败后,应立即暂停灌注,及时对孔内已灌注的混凝土进行清理。
地层稳定性较好的,应采取导管内安装高压风管进行二次清孔的方法将已灌注的混凝土清理干净,重新检查,符合规范要求后可以重新开始水下混凝土灌注。
地层稳定性差或高压清孔的方法不能奏效则应及时拆除导管、拔除钢筋笼,将钻机安装到位,将未灌注混凝土部分钻孔回填,待地层沉积稳定后用冲击钻进行钻进,孔深达到孔底设计标高后,请示监理单位检查合格后再进行水下混凝土灌注。
⑵卡管
卡管是由于混凝土和易性差、混凝土中含有大块度骨料或受潮凝固的水泥块、灌注混凝土时混凝土离析和混凝土冲击力不足等原因导致水下混凝土灌注过程中无法继续进行的现象。
处理措施:
由于混凝土质量造成的导管堵塞,可以少量(根据堵管前测量及计算的导管的埋深结果在保证导管最小安全埋深的确定)提升导管后快速下落的方法或加大一次性灌注混凝土数量而后快速提升再及时加长上部导管的长度,而后,以一次性较大量混凝土冲击灌注达到疏通导管的目的。
以上方法处理不能奏效应立即停止,认为已断桩。
⑶钢筋笼上浮
钢筋笼上浮是由于钢筋笼的加固不可靠或灌注过程中操作不当等因素造成的钻孔桩钢筋笼上移现象统称钢筋笼上浮。
处理措施:
发现钢筋笼上浮,应立即暂停灌注,可采取以下措施进行处理:
悬吊钢筋焊缝脱落的,应及时补焊;悬吊钢筋弯曲的情况应增加钢管支撑;在混凝土灌注钢筋笼底部时要缓慢灌注,且导管不要埋置过深、塌落度不要太小。
⑷灌注成桩后发现的质量缺陷的处理:
若桩全长小于设计长度要求这种缺陷可分为两类:
处理桩头后,混凝土顶面高程小于设计高程;
钻孔底部沉积的沉碴在清孔时未清理干净导致桩全长、嵌入基岩深度小于设计长度。
或由于在灌注过程中,发生的孔壁局部坍塌的杂物和孔口的残余混凝土等杂物入灌注混凝土中。
处理措施:
桩顶高程小于设计高程的原因是混凝土灌注终孔时控制失误,等基坑开挖后进行钻孔桩的接长。
接长施工前,先清理干净混凝土以上的浮碴和松散混凝土等,将顶面人工凿修平整,然后,在护筒防护下开挖接长部分的桩孔。
接长部分桩孔直径应大于设计钻孔桩直径40cm,深度从平整后混凝土面向下不小于接长部分桩孔直径的一倍。
或开挖后,将原灌注的混凝土表面清理干净,灌注混凝土至设计位置,接长部分混凝土的强度应比原设计强度提高一个等级,新旧混凝土的接合面必须作好混凝土的接茬处理。
因钻孔桩底部沉积物未清理干净造成的桩全长小于设计现象处理的难度较大。
一般可以在征得设计单位同意的前提下,采取钻孔桩底部压浆或者高压注浆处理。
⑸桩体混凝土不连续由于灌注过程中,发生的孔壁局部坍塌的杂物等侵入混凝土、混凝土和易性差等因素在桩体形成夹层造成孔桩混凝土不连续。
对于此类问题,应积极与设计单位协调采取合理措施处理。
⑹对于钻孔桩桩体有少量夹层或不连续,用小型冲击钻钻一定数量小直径的孔进行置换清
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