基于3PLHUB的船舶供给链协同运作的探讨.docx
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基于3PLHUB的船舶供给链协同运作的探讨
基于3PL-HUB的船舶供给链协同运作的探讨
[摘要]供给链系统的合作既有效益也有风险,而协同机制是降低风险、实现系统增值的关键。
供给链协同理论的研究对提高整个供给链竞争力具有重要意义。
本文在对船舶供给链特点分析的基础上,提出了成立基于3PL-HUB的船舶供给链协同模式,为船舶供给链协同治理的理论研究提供了一个新的视角。
[关键词]船舶供给链3PL-HUB供给链协同
一、引言
供给链协同(SupplyChainCollaboration,SCC)是现今世界全世界化市场竞争与协同环境下的一种新的企业竞争战略和治理模式,它强调以协同技术为支持,以信息共享为基础,始终从全局观点动身,采取一种“共赢”的原那么,使整个供给链中的个体加倍亲热、彼此信任、同步和团结,来提高整个供给链的柔性和实现整个供给链价值的最优。
因此,研究供给链协同治理理论体系,关于认清供给链协同的本质,探讨隐藏在企业本钱收益背后的合作动机与协同运作机制,提高供给链整体竞争力具有十分重要的意义。
2007年国防科工委发布的《船舶工业中长期进展计划(2006-2021年)》中指出,要在2021年形成开发、建造高技术、高附加值船舶的能力,年造船能力达到2800万载重吨,年产量2000万载重吨,年销售收入1800亿(其中出口1500万载重吨,出口值160亿美元),使我国成为世界造船强国。
要想达到这一目标,必需要采纳先进的总装造船模式和高效的治理方式。
船舶供给链的显现加速了我国船舶制造业的步伐,但也暴露出各类短处。
本文以船舶供给链的特点为起点,并针对船舶行业的实际提出了一种新的船舶供给链协同机制,为船舶供给链协同机制的理论研究提供一个新的参考。
二、我国船舶产业供给链分析
造船行业是典型的大型单件小批制造行业,占用流动资金大,造船周期长,产品结构复杂,原材料、外购件、机电设备的采购占船舶制造本钱的60%~70%,有时要依照船东和船级社的要求对船舶的核心或辅助部份利用指定入口国家生产的部件,一样只能按定单生产,造船企业依照定单要求进行船舶设计、生产、交付利用。
这些特点有别于一样的制造行业,船舶供给链具有如下特点:
1.船舶供给链实质上是由船东拉动的需求链。
船舶供给链的运作属于“拉”的模式,船厂和其他节点企业的所有工作都围绕知足船东的需求而展开,以知足定单式生产的需要。
“短”链。
船舶供给链与其他一样消费品供给链相较,少有代理环节,没有零售环节,产品一样由制造企业直接交给客户——船东。
因此,以船厂为核心的船舶供给链前后网链都较短,整个供给链呈现“短”的特点。
3.船舶供给链是跨国界的供给链。
中国两大造船集团的定单90%从国外市场取得。
同时,外国船东对主机等关键设备也常常要求造船企业从国外购得,一些高强度的钢板和配套产品也需从国外入口。
生产经营进程中要遵循许多国际标准和标准的要求。
另外,由于船舶制造属于装配性的生产活动,采购和仓储占了船舶供给链运作的大部份环节,其物流活动主若是进向生产物流。
因此,要想优化船舶供给链必需第一对造船所需原材料的采购和存储活动进行优化,只有如此才能达到船舶供给链整体高效最优的目的。
三、基于3PL-HUB的供给链协同机制
1.供给链协同治理
供给链协同(SupplyChainCollaboration,SCC)作为一种新的治理模式和企业竞争战略模式,其大体思想确实是以全世界市场和客户需求为导向,以提高全世界市场占有率和获取最大利润为目标,以协同商务、彼此信任和共赢机制为商业运作模式,以核心企业为盟主,通过运用现代研发技术、制造技术、治理技术、信息技术和进程操纵技术,达到对整个供给链上的信息流、物流、资金流、业务流和价值流的有效计划和操纵,从而将客户、研发中心、供给商、制造商、销售商和效劳商等合作伙伴连成一个完整的网链结构,形成一个极具竞争力的全世界供给链协同商务战略联盟。
船舶供给链协同确实是基于船舶供给链成员之间物流、资金流和信息流等要素设计适当的和谐鼓励机制,有效地操纵系统的整体,使之从无序转换为有序,达到协同状态,从而在船舶供给链成员之间成立战略性合作伙伴关系,合理分派利润,一起分担风险,提高信息共享程度,减少库存,降低总本钱,最终实现系统的整体效益大于各部份子系统的效益之和。
2.供给链协同的3PL-HUB模式
供给商治理库存(VendorManagedInventory,VMI)是供给链协同运作的一种较新的策略,它以系统、集成的治理思想进行库存治理,增进供给链系统的同步优化,降低供给链不确信性对库存的阻碍,可是VMI的实施进程中,并非所有的VMI项目都是成功的;而协同打算、预测和补货(CollaborativePlanningForecastingandReplenishment,CPFR)尽管能解决VMI实施中的一些不足,可是其最大的优势在于能及时准确的预测由各项促销方法或异样转变带来的销售顶峰和波动,使销售商和供给商能做好预备,博得主动,而关于支持核心制造企业JIT生产和采购,实现供给链的同步化方面作用有限。
在这种背景下显现了一种新的库存治理模式——基于SupplyHub的第三方物流直送工位模式(3PL-HUB),这种模式不仅能将分散在供给商和制造商环节的库存集中操纵,而且通过VMI的整合,将不同供给商的库存集中操纵;另外该模式要紧从供给链上游资源整合的角度动身,通过量种原材料零部件的JIT供给或同步化供给,从而实现供给商与供给商、供给商与制造商的二维协同。
因此基于SupplyHub的第三方物流直送工位模式成为增进供给链协同的新策略。
第三方物流企业(3PL)直送工位一样指在位于产品制造商周围,设立由第三方物流企业治理的集配中心(简称3PL-HUB),用于贮存来自上游供给商的所有或部份供给物料,第三方物流企业依照制造商的日装配打算将物料分拣出来后直接送往制造商的生产工位。
平常存储在集配中心的物料仍属于供给商所有,只有当生产商向供给商发出定单,并由第三方物流企业受理后才发生所有权的转移。
它要紧关注的是供给链中产品制造商(一般是供给链的核心企业)的进向生产物流(Inboundlogistics)[4]。
其要紧的活动包括第三方物流集配商对核心制造企业所需原材料、零部件等物料的集中入库和治理活动,和依照核心制造企业物料需求打算的直送工位活动。
3PL-HUB直送工位不单单是一种库存治理方式,更为关键的是它关于整个供给链JIT生产模式的实施和快速响应顾客需求的运作具有重要的意义,因此成为最近几年来快速进展的一种供给链协同运作的新方式。
固然并非是所有的行业都能够采纳3PL-HUB直送工位模式,采纳3PL-HUB直送工位必需要有必然的前提条件,要紧包括:
(1)生产或供给的规模经济。
当生产厂商所需要的原材料供给规模较大时,通过3PL-HUB进行集中的库存治理、JIT配送和直送工位的本钱才会有所降低,如此才会通过规模经济效应降低整个供给链的本钱。
(2)至少必然数量的供给商在地理上远离制造厂商。
若是供给商离制造厂商较近,供给商自己能够将原材料直送工位,从而有效地支持JIT生产;当制造厂商全数或至少部份的供给商远离制造厂商时,若是仍是采纳供给商直送工位供给,供给商天天多次的直送工位活动很难以较低的本钱运作,可是供给商直接将原材料、零部件送达第三方物流集配中心,由其进行第三方物流企业直送工位,是一种更好的选择。
(3)需要先进的信息技术支持。
第三方物流企业直送工位进程中,供给商、第三方物流集配中心、制造商之间要求及时共享信息,需要EDI、Internet等信息技术的支撑,才能实施供给链的同步运作。
(4)第三方物流企业具有较强的物流运作能力。
因为从需求打算的发布,到原材料的入库治理,第三方物流企业需要全程跟踪,确保零部件及时入库,维持低库存的运作,保证不缺货,同时依照生产企业的日需求打算将品类繁杂的零部件适时送达生产工位,整个运作是一个环环相扣的供给链协同或同步化运作进程,需要第三方物流企业很强的整体运作能力。
3.船舶供给链的3PL-HUB模式
通过以上对船舶供给链特点的分析,结合供给链协同的3PL-HUB模式理论,笔者提出成立船舶供给链的3PL-HUB协同模式,以期对船舶供给链协同治理起到必然的指导作用。
船舶供给链协同的3PL-HUB模式确实是一种基于3PL-HUB的供给链协同治理模式,它一样指在位于造船厂周围设立第三方物流集配供给中心,用于贮存所有或部份供给材料,第三方物流企业依照船厂物料的需求打算将物料直送船台,依照相关协议只有当物料被消耗时才支付相应的费用给供给商。
它是整合供方资源,增进供给链协同的一种先进物流组织形式,一方面能使供给商在简化运作情形下快速、准确、及时响应船厂的材料需求,另一方面使船厂采纳此模式后本钱降低显著,而且能更好的响应船东需求,使整个船舶供给链系统的柔性及响应性增加,而供给不确信性等风险降低。
合理的物流和信息流模型是造船企业顺利开展3PL-HUB的一个重要问题,它涉及到供给商、第三方物流集配商和造船企业在第三方物流直送工位模式中的分工与合作,和供给链上游协同运作,因此其模式的成立和功能的设定相当重要。
在实践中可采纳不同的物流和信息流模型。
图1是一种常见的物流和信息流模型。
企业的生产和装配,造船企业每隔一段时刻如每周将需求预测发送给供给商;而物料实际需求由造船企业的造船进度所消耗的材料拉动,造船企业将需求信息如一周的生产打算排程或电子看板等经由EDI/Internet等直接传送到物流信息平台,后者产生必要的拣选信息和直送工位的配送打算,将原材料、零部件直送工位。
同时适时更新库存水平,并每距离一段时刻如天天为供给商提供库存报告同时也向造船企业提供可视化库存。
当做心外需求时,第三方物流集配商将会跟催供给商补货。
要成立真正意义上的船舶供给链第三方物流直送工位模式,必需依托战略供给链治理的视角,结合电子商务的功能和策略,凭借船舶制造配套企业间的真诚协作,从战略、商务、技术和基础设施4个层面入手。
(1)选择战略性协作伙伴
成立船舶供给链第三方物流直送工位模式要选择适合的协作伙伴,这一点应纳入船舶制造企业经营战略层面考虑。
例如:
和关键零部件供给商、经销商、金融机构等协作伙伴之间成立协同关系和第三方物流企业的整体运作能力。
另外,该模式可能会阻碍轿车生产企业对供给商的议价能力、供给链中所处的地位和收益、本钱和风险,在选择协作伙伴时必需对这些阻碍因素从企业进展战略的角度进行分析。
(2)优化重组船舶制造企业供给链业务流程
成立船舶供给链第三方物流直送工位模式必需以业务流程为基础,以供给链业务流程的整合、优化及一体化为行动纲领。
另外,供给链协同商务直接关系着商务模式的创新、重组,不仅涉及整个供给链的商业利益、责任和风险的重构,也包括正常运转状态下各协作企业的责任、义务和利益的从头计划和针对突发事件的应付机制。
最后,供给链协同商务的推动进程本身确实是船舶企业与供给商之间供给链协同运作的业务流程重组进程。
(3)构建船舶企业供给链治理信息系统
船舶生产有它的特殊性,一艘船由数千个总成、上万个零件组成,且采购地域散布全国乃至世界各地,又不能有太大的库存,没有完善的供给链信息系统是不可想象的。
在产、供、销关系的和谐与操纵上,需要及时反映经营活动和相应的资金状况,实现物流、资金流、信息流的集成同步。
为了达到企业内外部供给链集成的目标,船舶企业必需采纳基于互联网的信息技术为企业内部的信息系统与外部供给链节点各战略协作供给商的信息系统成立无缝接口,实现信息共享和交流,达到彼此操作一致性。
(4)配备物流基础设施完善物流治理
在物流基础设施建设上,除传统的运输、仓储设备还需要通过应用条码技术、EDI技术、移动通信等物流信息技术,做到船舶供给链节点企业能够及时有效地获取需求信息并及时响应。
对船舶企业来讲,供给链的物流治理要紧包括原材料采购物流、生产系统物流等。
船舶供给链协同需要对整个船舶供给链的物流进行整合,通过船舶物流的功能整合、进程整合和资源整合全面实现供给链协才能实现增强船舶供给链的竞争能力之目的。
四、结论
基于3PL-HUB的第三方物流直送工位模式在国内外实践中取得了极大的关注和应用,但该模式理论的研究却掉队于实践的进展,因此在理论研究方面存在较多的问题值得深切探讨。
第三方物流直送工位模式在其他行业的成功实施,为基于3PL-HUB的船舶供给链协同治理的研究提供了思路和理论依据。
总而言之,供给链协同商务的成功在信息技术之外。
船舶制造企业只有在明白得其核心思想和成功关键因素的基础上,并解决信息技术之外的难题以后,才能够依托信息技术来实现供给链的协同。
参考文献:
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基于复杂系统理论的船舶供给链和谐机制研究[D].哈尔滨工业大学,2006
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[6]龚凤美马士华:
基于SupplyHub的第三方物流直送工位模式研究[J].工业技术经济,2007,(8):
124-127
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