浅谈绿地系统在城市防灾中的作用以郎溪县为例毕业论文.docx
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浅谈绿地系统在城市防灾中的作用以郎溪县为例毕业论文
安徽建筑工业学院
毕业实习报告及文献翻译
课题名称:
浅谈绿地系统在城市防灾中的作用
——以郎溪县为例
目录
1.实习报告----------------------------------------P3
2.文献翻译----------------------------------------P12
3.文献翻译原文----------------------------------------P22
浅谈小城镇总体规划中镇区的规划标准
——以肥东县马湖乡为例
【摘要】在城镇总体规划中,镇区规划占有十分重要的位置,占整个规划的50%。
小城镇规划是城市规划和建设中的重要组成部分,它不仅小城镇的发展有这指导性的作用,也推动社会发展的进度的作用。
本文以肥东县马湖乡总体规划规划为例,分析了在小城镇总体规划中镇区规划的作用,并结合探讨了小城镇总规中镇区的规划方法。
【关键词】小城镇总体规划;城市总体规划;规划标准
第一章城市概况
1.1区位条件
郎溪是皖南东部的边陲县。
东与广德县为界,西、南与宣州区相连,西北与江苏省高淳县毗连,东北与江苏省溧阳市相接。
东至上海280km,至常州115km,南至杭州200km,西至宣城58km,西北至合肥250km,北至南京115km。
宣广高速、318国道、214省道、宣杭铁路穿境而过,即将开工建设的扬绩高速将进一步拉近郎溪与长三角的时空距离。
芜申运河郎溪定埠港连接长江、太湖,是长三角高等航道网和安徽骨干航道的重要组成部分。
第二章绿地系统现状分析
2.1现状绿地系统
目前城区绿地面积为122公顷,主要以绿地长廊景观带、道路绿化、水系景观、街头游园、防洪防护林、湿地景观构成城区绿化景观
虽然近几年,郎溪县围绕创建安徽省园林县城目标,加大了城市园林绿化建设的投入,郎溪县城区新增绿地面积也得到了大幅度增加,各项绿化指标逐年提高,生态环境得到较大改善,但因城市所处环境与经济实力所限,城市绿地系统建设依然存在一些问题。
2.2现状存在的问题
2.2.1城市绿地系统的体系有待进一步健全
郎溪县城的绿地系统体系尚未完全形成,城区内部公园绿地还比较缺乏,楔形绿地建设还比较滞后,城市绿地系统的综合效益还没有充分发挥。
2.2.2城市绿地指标与国家园林县城的生态环境指标存在差距
人均公园绿地面积(㎡∕人)
建成区绿化覆盖率(%)
建成区绿地率(%)
郎溪县城
4.55
37.79
16.5
国家标准
≥9.00
≥38
≥33
截止2011年底
其中:
人均绿地面积:
11.29㎡∕人,公园绿地的服务半径:
500米,公园绿地、风景林地的日常和节假日的客流量:
5000人∕日等指标也与国家园林县城的生态环境指标存在一定的差距。
2.2.3城市各类绿地发展不平衡,公园绿地尤为突出
从以上分析可知,郎溪县绿地总面积相当可观,但各类绿地所占份额存在较大的差距,郎溪县城现状绿地资源主要以道路绿地为主,其次为城市防护绿地,在城市公园绿地建设方面,所占比率较小,欠缺较大。
2.2.4城市绿地建设质量有待完善
近年来,郎溪县虽然加大了环境建设力度,相继建成了一批公园绿地和广场,但是精品绿地较少,绿化水平和档次有待提高,绿化的生态效应和生物多样性有待改善;绿地系统细节处理不够科学,如部分道路的沿线边坡开挖后,未予进行专门的生态修复;也存在绿化植物结构单一,乔、灌、草、藤等未能合理运用等问题。
第三章城市绿地防灾理论和实践的先进经验
3.1日本:
不断健全法律规范标准体系,分类分级建设防灾公园。
日本是一个位于环太平洋地震带上四面临海的岛国。
由于所处的地理位置及其地形、地质、气象等自然条件的特殊性,地震、台风、暴雨、火山等引起的自然灾害经常发生。
1923年的关东大地震对日本造成了前所未有的创伤,多数市民逃向了城市绿地这样的开敞空间。
基于这次惨痛的经验,日本有意识地加强了城市绿地的防灾建设。
1956年日本颁布《城市公园法》,对城市绿地的分类、服务半径、面积等指标均作了规定,使得人均公园面积达到较高水平,也使得城市公园的设置和分布趋于均匀合理。
1973年在《城市绿地保全法》中,把城市公园列入防灾体系,进一步明确了城市绿地的防灾功能。
1993年日本进一步修订《城市公园法》,明确提出了“防灾公园”的概念,并在1998年制定了《防灾公园规划和设计指导方针》,就防灾公园的定义、功能、设置标准及有关设施等作了详细规定。
在日本以防灾公园为主体的防灾体系中,有暂时避难的临近公园,也有防灾、救灾及灾后重建的广域公园,还有宽度10m以上的绿色避难通道。
大小不同,布局合理的城市绿地、广场和绿道在防灾、防灾、救灾及灾后重建过程中承担不同的任务、发挥不同的作用,形成一个层级结构合理、相互联系紧密的网络体系。
3.2美国:
结合公园系统和社区建设的防灾规划
早在1871年美国芝加哥火灾之后的重建规划中,芝加哥公园系统通过公园与公园路分割建筑密度过高的市区,用系统性的开放性空间布局来防止火灾蔓延,提高城市抵抗自然灾害能力的规划方法与思想,极大地丰富了公园绿地的功能,成为后来防灾型绿地系统规划的先驱。
2001年美国“9.11”事件后,为强化整体防卫,美国政府积极推动建立以“防灾型社区”为中心的公众安全文化教育体系。
其“防灾型社区”需具备三大功能,即灾前预防及准备功能、灾时应变及抵御功能、灾后复原及整体改进功能。
美国国土安全部规定社区事故风险状况评估要先确认社区易受灾的地点及环境,再确认灾害源及可影响的范围,找出易发生灾害的建筑或区域,并制作社区防灾地图等。
其中也包括了将社区公园与灾时避难结合的计划。
3.3我国台湾地区:
建立防灾绿地系统,将公园纳入防灾空间规划。
我国台湾地区位于亚热带地区以及环太平洋地震带,长年湿热多雨,地震、台风频发,自然环境条件极为敏感,且人口与建筑物密集。
1996年台湾“内政部营建署”总结公园绿地功能,指出功能性绿地系统包括生态绿地系统、防灾绿地系统,景观绿地系统和游憩绿地系统。
防灾绿地系统主要包括防灾路径、防灾空间、防火绿道和缓冲绿地等。
指出城市公园广大的绿地空间具有阻隔噪声、防尘等促进环境卫生的功能,并且可作为防空、防灾的紧急避难场所“9.21”大地震唤起了台湾各界对防灾相关领域的重视,随着灾后重建展开了城市防灾体系的建构。
都市防灾规划的内容包括避震疏散方案、避难疏散组织、疏通通道和防灾救灾空间。
第四章城市防灾绿地系统规划
所谓灾害,一般是指那些可以造成人畜伤亡和物质财富损毁的自然和社会事件,它们源于天体,地球,生物圈等方面以及人类自身的失误,形成超越本地区防救力量的大量伤亡和物质损毁。
4.1防灾绿地的作用
随着城市开发强度的增加,城市的抗灾能力日趋下降。
城市绿地防灾作用已引起人们高度重视。
近几年美国洛杉矶、日本阪神等地区发生的大地震,都说明城市绿化的减灾作用是其他类型城市空间所无法替代的。
1995年初日本阪神地区地震后,有关部门针对城市绿地所进行的调查表明:
震后产生了30万人以上的庞大的避难人群,城市公园及小学、体育馆等,是主要的避难场所,而且直至灾后2个月,仍有相当数量的居民生活在公园中。
1976年唐山大地震后,北京各市区各公园绿地也同样成为防灾、救灾的中心基地。
由于大量树木、草坪的存在能够切断火灾的蔓延,防止飞火延烧,一定面积的公园在熄灭火灾、控制火势、减少火灾损失方面有明显效果。
灾后规模较大的公园绿地均成为防灾、救灾、物资保管发放、医疗急救的中心和基地;而规模较小的公园绿地,也为附近居民提供了临时避难场所,使用率很高。
公园内的园林、游戏设施、树木等,为居民的避难生活提供了方便。
如:
水景设施的水成为供水中断状况下的用水补充;亭、廊、秋千等成为临时帐篷的搭设处。
从上所述,可以看出震灾、火灾的情况下城市绿地的突出作用。
因此,城市绿地是具有减灾功能的隐性“韧”环境,它在平时和灾害发生的非常时期都是城市中不可缺少的多功能的“柔性”空间。
4.2防灾绿地规划
郎溪县城自然环境较脆弱,各种灾害较易发生。
以国家的《防震减灾法》等法规为依据,从发挥城市绿地的防灾,减灾作用的角度出发,进行此次防灾绿地的规划研究。
防灾绿地规划采用防灾通道、救灾通道、滨水防灾减灾绿带将各个防灾据点、救灾据点、防灾公园串联相通,成为系统。
4.2.1滨水防灾减灾绿带
滨水绿带是城市的特色景观,也是防汛的河岸堤防。
因此,在滨水绿带的规划建设中,要考虑市民的游憩使用的要求和美化城市景观的功能,同时,又要结合布置防汛、防灾设施,发挥岸边防护林的作用。
如:
郎溪县城郎川河防护带的规划,就要结合防洪设施,既考虑到绿化景观设计以及游人亲水、近水的要求,又要满足抗灾的要求,达到足够的安全系数。
4.2.2灾据点与防灾通道的规划布置
防灾据点与防灾通道的规划,主要是针对地震及震灾后引起的二次灾害,如:
火灾、水灾等,利用城市广场、绿地、文教设施、体育场馆、道路等基础设施,建立起城市的防灾体系。
(1)一级防灾据点
一级防灾据点,是灾害发生时,居民紧急避难场所。
规划中应按照城区的人口密度和避难场所的合理服务范围,均匀的分布在市区范围内。
一级防灾据点,多数是利用与居民关系最密切的散点式小型绿地和小型公共设施组成(如小学、社区活动中心、小区公园),因此,它需要在城市的详细规划中具体定位,在绿地系统规划中尚不能完全定位定量,只能提出建议性位置。
为保证一级防灾据点的安全性、可达性,首先必须保证它与崩塌、滑坡等危险的地带和洪水淹没地带的距离,一般控制在500m以上。
其次,它要与防灾通道有直接联系,保证道路通畅;第三,防灾据点周边建筑物倒塌时,应不致于威胁其中避难人的生命安全,人均防灾空间建议控制不小于0.5平方米。
(2)二级防灾据点
二级防灾据点,是震灾后发生的避难、救援、恢复建设等活动的基地,可利用规模较大的城市公园、体育场馆和文化教育设施组成。
二级防灾据点,往往是灾后相当时期内避难居民的生活场所,也是城市恢复建设的重要基地。
因此,在进行这些设施的规划设计时,必须考虑到平常时期与非常时期不同的使用特点,以提高城市的减灾、救灾、防灾能力。
人均防灾空间建议控制不小于1.3平方米。
(3)防灾通道的规划
防灾通道,是利用城市次干道及支路将一级、二级防灾据点连成网络,形成防灾体系。
同时,为保证城市居民的防灾地与城市自身救灾和对外联系不发生冲突,防灾通道应尽量不占用城市主干道。
而以城市道路绿化带进行控制。
为保证灾害发生后道路的通畅,沿路的建筑红线应后退道路红线5-10m,高层建筑后退的距离还要加大,以保证通道的安全性和防灾据点的可达性。
一级、二级防灾据点和防灾通道是一个完整的体系,这个体系必须在城市各街区的详细规划中才能具体实现。
因此,在进行城市街区详细规划设计时,要结合道路、广场、绿地、文教、体育设施以及建筑的布置,进一步安排落实。
规划确立防灾主要通道为各城市主干道和次干道为主,支路为辅的紧急防灾通道系统。
(4)救灾通道
在灾害发生时城市与外界的交通联系。
主要救灾通道的红线两侧,应规划10—34m的绿化带,保证发生灾害时道路畅通。
城市救灾通道的规划布置,是城市防灾规划与城市道路交通规划的内容之一。
规划确立就在通道主要为郎溪县与城市外围相连的道路,宁芜路、郎川大道、建平大道、金牛路等。
4.3防灾绿地布局原则
4.3.1点、线、面相结合
绿地防灾规划要配合城市绿地系统点、线、面相结合的规划特点,做到防灾绿地布置合理化,力求覆盖整体、全面协调。
根据城市形态发展特点,结合绿地现状,设置结构合理的城市绿化用地,在遇到不同种类、不同影响范围的城市灾害时可以灵活应对,可分区域实行点、线、面结合的防灾空间策略,防灾空间格局机动灵活。
4.3.2综合系统,目标明确
绿地防灾系统要与城市防灾办法、与国家防灾预案相适应,综合各个防灾系统,同城市政府各职能机构协调形成综合系统的防灾救灾系统,强调协同合作、整体应急救灾的原则,配合各个城市功能系统保证市民平安度过灾难阶段。
绿地防灾目标要根据各区域特征从整体到部分,设定各防灾绿地类型。
有计划有重点地针对不同种类不同程度的灾害执行相应防灾空间使用和疏散策略,同时应该综合地域、经济、人口、环境各方面的因素,以发挥园林绿地防灾避险的最佳功能。
4.3.3做到平灾结合
遵循平灾兼顾、综合利用的原则,将防灾避险绿地简称具备多种功能的综合体。
平时依照土地的使用性质,满足人们游憩、娱乐和健身等功能,灾时则发挥防灾场所的作用。
4.4防灾公园体系规划
4.4.1防灾公园体系体系构成
配备具有二级防灾据点机能的防灾公园作为中心防灾公园或固定防灾公园,合理布局并规划建设一级防灾据点机能的紧急防灾公园。
由避难通道紧密联系的中心防灾公园、固定防灾公园和紧急防灾公园形成防灾公园体系。
(1)中心防灾公园
中心防灾公园上容量较大的城市和区级公园绿地,主要是提供大面积的开放空间,作为安全生活场所,它必须拥有较完善的设施及可供庇护的场所。
规划确立郎溪县中心防灾公园为郎川大道景观公园。
(2)固定防灾公园
固定防灾公园用作灾害时人们较长时间避难和进行集中救援的方式,经由引导进入层级较高的中心防灾公园,配备自来水管、地下电线等基本设施。
规划确立郎溪环保公园、园区双塘公园、宁芜路公园等。
(3)紧急防灾公园
紧急防灾公园是灾害发生寻求紧急躲避的场所。
指定区域内现有的开放空间为主要对象,设置在居民区、商业区等人员聚集区附近,规划不单独设置,可结合城市详规层面,按人均指标设置开敞空间。
4.4.2各级防灾公园的服务半径与规模
1、中心防灾公园
应满足步行0.5~1h之内到达的要求,服务半径2~3km以内;场地面积一般应达到50hm²左右或大于50hm²。
2、固定防灾公园
要求以步行5~10min内到达为宜,服务半径500m;场地面积一般在10~50hm²之间。
3、紧急防灾公园
在社区周边步行3min的距离内应该均匀设置紧急防灾公园,服务半径为300~500m;场地面积一般不小于1hm²,考虑至少容纳500人。
4.5防灾宣传教育
一个城市防灾防灾体系的功能能否正常发挥,还与日常的城市防灾、救灾宣传工作有关。
因此,在城市的建设管理中,要对市民进行防灾、防灾、救灾知识的宣传教育,使该机制常态化,同时,在主要的防灾据点树立告示牌(如绿地、广场),提高居民的防灾意识。
另外,需全面实行“绿线”管制制度,严格控制建设用地的建筑红线距离。
不允许任何单位和个人侵占道路规划绿线。
4.6完善城市绿地防灾监管机制
城市建设部门要加强对防灾避险绿地建设的管理和监督工作,对于不符合防灾减灾基本要求和城市绿地防灾规划的绿地不予验收,进行整改;要明确管理责任单位,切实加强防灾避险绿地的日常管理和维护,避免因缺乏管理维护降低灾时使用功效的问题;相关管理部门要对绿地防灾减灾设施定期检查,对于已不符合要求的设施要尽快更换和完善。
第五章结语
中国城市综合防灾减灾战略是新世纪中国城市发展建设的重要组成部分。
为了提高现代化城市抵御自然灾害的能力,必须建设和强化城市综合防御体系,要从科技与管理上提高减灾能力和水平。
其中,城市绿地系统作为城市综合防灾体系的一个重要组成部分,应当受到政府有关部门、专家学者和广大公众的高度重视。
其实,无论是从城市防灾的角度,还是从改善城市生态环境、美化城市环境、增进人民身心健康的角度来看,城市中的公园绿地系统都是城市必不可少的基础设施。
人们对城市绿地系统在城市中的功能和作用的认识是在实践中不断完善发展的,我们应当从国内外的经验教训中得到有益的启示。
参考文献:
[1]李景奇.夏季.城市防灾公园规划研究.中国园林.2007
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[4]陈刚.从阪神大地震看城市公园的防灾功能.中国园林.1996.12
[5]张翰卿.戴慎志.美国的城市综合防灾规划及其启示.国际城市规划.2007
[6]郎溪县志.1998
沃特福德北码头-城市设计的构架规划
1城市分析
1.1北码头区域
战略面积上大约包含位于苏尔河北岸上的28.5公顷,而且包括码头,及从米桥到修道院教堂的延长区域。
也包括普拉提克火车站,ArdRí旅馆基地的前一部份(这片区域延伸到本行政区域内的基尔肯尼郡议会),确定的发展方向是朝Ferrybank的双车道和Éireann公共车站。
沃特福德码头(米桥和修道院教堂之间的距离)的长度扩充大约1公里。
河滨地区和铁路线之间的距离在40和105公尺之间
1.2城市分析
1.2.1特性
基地由于港埠活动下游的荒废而变得没有得到充分的利用,好像是被抛弃了。
这片区域最显著的元素特点来自其独特的海滨位置,对面就是历史悠久的沃特福德市中心的位置。
然而,现有的码头被铁路轨道和Ferrybank的双车道被隔开。
因此北码头给人的印象是具有显着意义的旧工业建筑,大面积的混凝土表面和部分幸存下来的工业观光。
一个更加显著地特性元素是由路北边倾斜的地形可以俯瞰到绿树成荫的城市的独特地理优势。
山脊是由现在被废弃的ArdRí酒店建筑形成的。
这是一个大的具有不妥协的现代主义风格而且不应对地形的整体建筑。
因此,这部分的景观设计和酒店的建筑形式存在一定程度上的冲突。
1.2.2历史的发展
维京人在1014年,成立沃特福德市并且为捍卫他们的'longfort'或船盘柜的建筑而设防,另一方面,这些是这条河南岸上的雷金纳德塔的基础。
从那时起,城市开始向南部和西部发展。
在1794年,苏尔河上的第一座桥建成,就像Timbertoes被打开,由此触发了河北面的发展。
不过,与南码头的历史不同,北码头很大程度上是十九世纪和二十世纪创造的。
从1993年9月开始,在Belview新货柜码头的发展已导致了移民和新的码头产生。
1.2.3自然与建筑产物
人造码头,都是不完整的,具有间歇性的。
他们构成了主要的开放空间,未使用的建筑和大尺度的结构,像是吊装起重机的结构、暂时的贮藏棚,大的临时厂房和仓库,这些都能让我们回忆起沃特福德的工业和航海历史。
虽然不是完全面对河流,但建筑物仍旧能给人留下深刻的印象。
研究区有8个受保护的结构:
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码头路14号
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码头路,普拉提克火车站
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北码头路,渡口入口
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RPS103Ferrybank,爱尔兰修道院教堂
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RPS104Ferrbank,修道院楼
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RPS105Ferrybank,洛奇修道院(教堂)
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RPS106Ferrybank,圣心教堂
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RPS107Ferrybank,锡安山大厦
南码头和市中心周围雷金纳德塔最古老的部分被指定为建筑保护区(ACA)。
在码头背后的有一个向西北方向急剧上升的陡峭的斜坡延伸到码头莱斯桥西边的自然景观。
在东南方向区域具有吸引力强的自然景观河道,包括被大量树木包围的修道院教堂。
码头路北面的口袋型空间已被划为开放空间。
锡安山房子的花园和现有的ArdRí里的区域是一个到远处的乡村的绿色纽带。
并没有特别的保护区(SAC)或特殊保护区(SPA)中定义的研究领域。
然而,苏尔河本身就是一个SAC保护候选。
1.2.4气候
沃特福德是一个阳光灿烂,在爱尔兰是最温和,最干旱的地区,但也是典型的保护区域,因为它是同纬度的大陆国家的极端温度,会影响该国其他地区。
在隆冬时节平均最低气温为4℃。
7月的平均气温在12℃和18℃之间变化。
由于其地形和河的宽度,大部分地区享有良好的太阳能的能源。
相对于年平均降雨量高达2800mm的多雨国家,沃特福德是其一半还少,约为1000mm。
在沃特福德市盛行风的方向是西南风,但是风也可以沿着漏斗状的河谷影响海滨的温度。
1.2.5城市的模型和可视化分析
该地区包含了山和水对人身体及视觉上的影响。
码头区域被Ferrybank居民区北边的铁路分割。
在城市中心地带,南码头和邻近的街道已经关闭,并建立了有规律的交往空间。
相反,北侧没有节点,这和沿线各临街的街道还有码头是不符的。
从南到北确定了三条轴线的设定:
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帕内尔街/购物中心过去雷金纳德塔修道院教堂
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宽阔的街道/Barronstrand到锡安山上的房子,布置着海滨钟楼(据说入口的锡安山上的房子由原来的Merchart所有者故意放在这个轴上)
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在米桥上的街道
沿着河边的奥康街和百利街行走,不经意的瞥向河流,就能感受到北码头的魅力。
在竞争中被废弃的筒仓、仓库和后退的低密度郊区的天际线的西端区域,ArdRí酒店占领着主导地位。
从北边行走,城市的大门是繁华的罗斯大道、艾比路以及喷泉街的交叉点,和在一条线上伫立着的大教堂和雷金纳德塔。
从Rockshire路向码头看,就能够得到一个相似的角度。
如前所述就能知道,位于视觉轴线上的锡安山大厦和钟楼的历史意义。
一般来说,在北码头前部,可以享受南码头壮丽的景观。
透过南码头的外立面还能看到普拉提克车站附近的辛洛斯。
对南码头现有的机理进行研究。
该组织的研究强调历史悠久的码头块,具体到每个块在各种建筑物中的大小和高度的尺寸。
1.2.6土地的使用及活动
工业活动促使了沃特福德的海滨码头区的变动,留下了空置的炮弹和废弃的码头建筑。
现有的零售都是小型的,比较适合当时市场的商铺。
Ferrybank城中村一直延伸到山北部半亩的半独立式住房区域同时包括一些其他住房。
这个地区和东部教育用地及南部混合用地接壤。
码头的特点是意义重大的树林和一个东南端拥有很大吸引力前景的修道院教堂。
以上的部位到西部的锡安山楼,有保养良好和广阔的土地,相邻的更广阔的园林和占视觉主导地位的从ArdRí酒店到城市的越来越陡峭的崖。
现有的火车站就坐落于悬崖下的最西端。
老城区中心的南侧河中包含一个混合使用的滨水区,一个历史悠久的雷金纳德塔,零售商铺,文化用地,一片混合使用区的西部和东南部,以及部分郊区。
1.2.7观察与调研
火车站位于莱斯桥的北端,北码头的西端。
巴士总站靠近莱斯桥的南侧。
市区共有6个不同的巴士路线,但是只有一条是来往于Ferrybank和北码头。
绿色路线将沿着码头路提供高品质的巴士服务,连接着郊区和市中心。
无障碍的铁路和巴士服务严格受到河只穿过一座桥的事实限制。
行人的运动,如无法访问网站和欠缺的路线一般有重大的障碍。
此外,海滨区域是不向公众开放的。
没有一个从北码头到Ferrybank的连通点。
但却建立起了一些非正式的入口。
从沃特福德火车站可以从东北方向进入市区,也可以从市区西南到达克朗梅尔。
有一条环城公路正在规划建设中,从而减少通往市中心的交通压力,以及在城市边缘的换乘。
在规划区内和莱斯桥附近经常出现堵车情况。
环城路建成后,就可以适当的减少交通压力。
虽然市中心的人行道区域和路线都已经到位,但是在海滨城市发展规划中依然提出需要在北部设立一座桥。
由于在沃特福德目前只有一座桥,所以苏尔河就变成了一个从北到南的交通障碍。
这条河还提供了能够直接去城市南码头娱乐的渔船。
这条铁路影响了进出北码头区域的便利。
现在只有两条路从码头路跨越铁路,一条是通过铁路道口,另一条是受限制的行车天桥。
2规划背景
在之前的计划方针里,一个显著地声明,就是在设计比赛中的具有较大潜力空间的地区已经确定。
2.1国家计划和战略
沃特福德被指定为2002年国家空间战略(NSS)的区域中心。
区域应推动其更广泛的地区发展,包括周围的城镇,村庄和农村地区能够实现可持续和更均衡的区域发展。
如果是均衡的
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